JP2006240344A - 走行作業機における動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ミッションケースの内部の油の冷却効率を簡単に向上できるものでありながら、製造コストの低減も容易にできる走行作業機における動力伝達装置を提供するものである。
【解決手段】エンジンとミッションケースとを備え、後車輪を前記ミッションケースにリヤアクスルケースを介して設置し、前記ミッションケースの内部には、変速歯車機構と、この変速出力を前車輪及び後車輪に伝えるための伝動軸とを設けてなる走行作業機において、前記ミッションケースの内部の油を前記リヤアクスルケースに配管を介して移動させるための軸流ファンを、前記伝動軸に配置したものである。
【選択図】 図７

Description

本発明は、農作業に使用されるトラクタ又は土木作業に使用されるホィルローダ等の走行作業機において、例えば前車輪及び後車輪に走行動力を伝達するための動力伝達装置に関するものである。

従来、一般に、前記したトラクタ又はホィルローダ等の走行作業機において、その後部に連結される左右の後車輪に動力伝達するに際しては、前記走行作業機における走行機体の前部に搭載したエンジンから動力伝達されるミッションケースの変速歯車機構を介して左右の後車輪に対して出力するように構成している。

この場合、従来の走行作業機においては、その走行機体の後部にミッションケースを配設し、左右の後車輪を両側部に左右リヤアクスルケースを介して設置し、前記ミッションケースの前端面に前記エンジンからの動力の入力軸を設け、前記入力軸から前記ミッションケースの変速歯車機構及び差動歯車機構を介して両後車輪に動力伝達するという構成にしている。 (例えば、特許文献１参照)。

前記走行作業機の走行速度を高速化した場合、前記ミッションケースの変速歯車機構の回転数が高くなり、前記ミッションケースの内部の油が変速歯車機構にて攪拌されて高温になり、前記ミッションケースの内部からの油漏れ、または油圧力の低下、または油の劣化などの原因になる。そこで、前記ミッションケースを空気冷却するためのファンを設置する技術(例えば、特許文献２参照)、または前記ミッションケースの内部の油を冷却するためのオイルクーラを設置する技術がある(例えば、特許文献３参照)。
特開平１１−３３４３９５号公報 特開平５−１６６８３号公報 特開平１０−３７７４７号公報

ところで、前記ミッションケースを空気冷却するためのファンを設置した場合、前記ミッションケースの内部の油の冷却効率を向上するには、大型のフアンを設置したり、前記ミッションケースの外周面に冷却用のフインを形成する必要があり、前記ミッションケースの内部の油の冷却効率を簡単に向上できない等の問題がある。

一方、前記ミッションケースの内部の油を冷却するためのオイルクーラを設置した場合、その油の冷却効率を簡単に向上できるが、製造コストを簡単に低減できない等の問題がある。

本発明の目的は、前記ミッションケースの内部の油の冷却効率を簡単に向上できるものでありながら、製造コストの低減も容易にできる走行作業機における動力伝達装置を提供するものである。

前記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、エンジンとミッションケースとを備え、後車輪を前記ミッションケースにリヤアクスルケースを介して設置し、前記ミッションケースの内部には、変速歯車機構と、この変速出力を前車輪または後車輪のいずれか一方もしくは双方に伝えるための伝動軸とを設けてなる走行作業機において、前記ミッションケースの内部の油を前記リヤアクスルケースに配管を介して移動させるための軸流ファンを、前記伝動軸に配置したことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、前記ミッションケースの側壁部にポンプ室を形成し、前記伝動軸の一端部を前記ポンプ室の内部にシールタイプのベアリング軸受を介して突設して、その伝動軸の一端部に前記軸流ファンを被嵌させ、前記ミッションケースの内部と前記軸流ファンの油吸込み側とを連通するための油路を、前記ミッションケースの側壁部に形成したことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、前記後車輪に伝えるための前記伝動軸としての後車輪用推進軸に、前記軸流ファンを配置したことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、前記前車輪に伝えるための前記伝動軸としての前車輪用推進軸に、前記軸流ファンを配置したことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、前記軸流ファンを前記ポンプ室に偏心させて内設したことを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、前記ミッションケースの内部の油を前記リヤアクスルケースに配管を介して移動させるための軸流ファンを、前記伝動軸に配置したものであるから、高速走行のときには、前記伝動軸の回転が速くなり、１軸ねじポンプ構造の前記軸流ファンはポンプ作用力が大きくなることにより、前記ミッションケースの内部の油を、前記配管を介してリヤアクスルケースに効率よく移動できる。

前記配管及びリヤアクスルケースが、高速走行にて発生する走行風により冷却されるから、前記ミッションケースの内部の油を前記配管及びリヤアクスルケースを介して強制的に循環させて、その油温を低下させることができ、前記ミッションケースの内部の油の温度を下げることができる。

従来のようなミッションケースを空気冷却するためのフアン、または油を冷却するためのオイルクーラなどを省略することができ、前記ミッションケースの内部の油の冷却効率を向上でき、かつ前記ミッションケースの内部の油を冷却する構造を簡単にすることができる。

エンジンの高出力を必要とする低速作業のときには、前記伝動軸の回転が遅くなり、１軸ねじポンプ構造の前記軸流ファンはポンプ作用力が小さくなるから、後車輪に伝える駆動力の損失を少なくすることができるものである。

請求項２に係る発明によれば、前記ミッションケースの側壁部にポンプ室を形成し、前記伝動軸の一端部を前記ポンプ室の内部にシールタイプのベアリング軸受を介して突設して、その伝動軸の一端部に前記軸流ファンを被嵌させ、前記ミッションケースの内部と前記軸流ファンの油吸込み側とを連通するための油路を、前記ミッションケースの側壁部に形成したものであるから、例えば前記ミッションケースの内部の油液面が前記伝動軸の中心付近であっても、その油液面よりも低い位置の前記油路を介して、前記ミッションケースの内部の油を前記ポンプ室に前記軸流ファンにて効率よく吸込むことができるものである。

請求項３に係る発明によれば、前記後車輪に伝えるための前記伝動軸としての後車輪用推進軸に、前記軸流ファンを配置したものであるから、例えば左右の後車輪の二輪駆動にて走行しても、前記軸流ファンを駆動して、前記ミッションケースの内部の油を冷却できるものである。

請求項４に係る発明によれば、前記前車輪に伝えるための前記伝動軸としての前車輪用推進軸に、前記軸流ファンを配置したものであるから、前記前車輪用推進軸は機体前方の前車輪に連結する必要から、前記前車輪用推進軸が前記ミッションケースの低い位置に配置されることにより、前記軸流ファンも前記ミッションケースの内部の低い位置に配置できる。例えば前記ミッションケースの内部の油量が減っても、その油を前記軸流ファンに充分に供給できるものである。

請求項５に係る発明によれば、前記軸流ファンを前記ポンプ室に偏心させて内設したものであるから、前記ミッションケースの内部の油を冷却する必要がない低気温での作業のときには、前記ミッションケースの内部の油が高粘性になって、前記軸流ファンのポンプ効率が低下することにより、前記ミッションケースの内部の油の過冷却を防止できる。一方、高気温での作業のときには、前記ミッションケースの内部の油が低粘性になって、前記軸流ファンのポンプ効率が向上することにより、前記ミッションケースの内部の油を前記リヤアクスルケースを介して循環させて効率よく冷却できるものである。

以下、本発明の実施の形態を、走行作業機としてのトラクタに適用した場合の図面について説明する。

図１及び図２は、トラクタ１を示し、このトラクタ１は、走行機体２を左右一対の前車輪３と同じく左右一対の後車輪４とで支持し、前記走行機体２の前部に搭載したエンジン５にて前記両後車輪４及び両前車輪３を駆動することにより、前後進走行するように構成され、前記走行機体２の上面には、操縦座席６と、前記両前車輪３を左右に動かすことによってかじ取りするようにした操縦ハンドル７とが設けられ、また、前記走行機体２の後部には、前記エンジン５の回転を適宜変速して前記両後車輪４及び両前車輪３に伝達するためのミッションケース８が搭載されている。

この場合、前記両後車輪４は、図３にも示す如く、前記ミッションケース８に対して、当該ミッションケース８の外側面から外向きに突出するように着脱可能に装着される車軸ケース９、及びこの車軸ケース９の外側端に後方に延びるように装着されるリヤアクスルケース１０を介して取付けられており、前記両車軸ケース９内には、前記両後車輪４に対する車軸４ａが挿入されている。

また、図３に示す如く、前記エンジン５の後側面には、当該エンジン５側における駆動軸５ａを覆う歯車ケース１１を取付け、この歯車ケース１１の下部には、前記駆動軸５ａから歯車ケース１１内の歯車列機構１２を介して動力伝達される主動軸１３が後ろ向きに突出するように設けられ、更に、前記歯車ケース１１の後側面には、以下に述べる作業機用昇降機構１５及び作業機用油圧モータ等に対して油圧を供給するための作業用の油圧ポンプ１４が、前記駆動軸５ａに直結するように取付けられている。

前記ミッションケース８の後部における上面には、前記走行機体２の後部に連結される耕うん機等の作業機（図示せず）を昇降動するための油圧式の作業機用昇降機構１５が着脱可能に取付けられている。更に、前記ミッションケース８の後側面８ａに、前記耕うん機等の作業機に対するＰＴＯ軸１６を、当該ＰＴＯ軸１６が後向きに突出するように設けられている。

図示していないが、前記油圧ポンプ１４と、前記作業機用昇降機構１５との間には、油圧ポンプ１４で加圧した作動油を昇降機構１５に供給し、昇降機構１５から排出される作動油を前記油圧ポンプ１４に戻すというように構成した油圧回路を設けており、もちろん、この油圧回路中には、前記昇降機構１５を、上げ、下げ及び昇降停止の三段に切り換えるための油圧切換弁等が設けられていることはいうまでもない。

前記歯車ケース１１から後ろ向きに突出する主動軸１３と、前記ミッションケース８において、その前面から前向きに突出する入力軸１８との間を、両端に自在軸継ぎ手を備えた伸縮式の動力伝達軸１９を介して連結して、前記エンジン５の回転を、その駆動軸５ａから前記歯車ケース１１内の歯車列機構１２、主動軸１３及び動力伝達軸１９を介して前記ミッションケース８における入力軸１８に伝達し、次いで、前記ミッションケース８における油圧・機械式変速機構（ＨＭＴ）にて適宜変速して、前記後車輪４及び両前車輪３に伝達する。

この油圧・機械式変速機構（ＨＭＴ）は、以下に述べるように、変速用油圧ポンプ２０及びこの油圧ポンプ２０にて作動する変速用油圧モータ２１による油圧式無段変速機構（ＨＳＴ）２２と、遊星歯車機構２５とを併用して、クラッチ２３にて変速（高速・低速の切換）操作される歯車式副変速機構２４を備えて成る構成である。

すなわち、図３に示すように、前記変速用油圧ポンプ２０及び前記変速用油圧モータ２１は、前記ミッションケース８の前面に、当該ミッションケース８内に軸支した油圧入力軸２６及び油圧出力軸２７に連結するように取付ける一方、前記入力軸１８上に固着した歯車２８を、前記遊星歯車機構２５におけるサンギヤ軸２９上に回転自在に被嵌した入力用歯車３０に噛合する。この入力用歯車３０に固着したキャリア３１には、複数個の遊星歯車３２を支持軸３３を介して回転自在に軸支し、この各遊星歯車３２を、前記サンギヤ軸２９上に固着した太陽歯車３４と、前記サンギヤ軸２９上に回転自在に被嵌した内周リング歯車３５との両方に噛合している。

次に、前記内周リング歯車３５に固着した歯車３６を、前記油圧入力軸２６上に固着した歯車３７に噛合することにより、前記変速用油圧ポンプ２０を回転駆動する一方、前記油圧出力軸２７上に固着した歯車３８を、前記サンギヤ軸２９上に固着した歯車３９に噛合することにより、前記変速用油圧モータ２１の回転を、前記サンギヤ軸２９に伝達する。

一方、前記ミッションケース８内には、後車輪用推進軸４０を軸支して、この推進軸４０の後端を、前記両後車輪４に対する従来周知の差動歯車機構４１に連結することにより、この後車輪用推進軸４０にて前記両後車輪４を回転駆動するように構成する一方、この推進軸４０上に固着した歯車４２を、前記ミッションケース８内に軸支した前車輪用推進軸４３上に回転自在に被嵌した歯車４４に噛合し、前記前車輪用推進軸４３と、前記両前車輪３に対する従来周知の差動歯車機構４５との間を、両端に自在軸継ぎ手を備えた伸縮式の動力伝達軸４６を介して連結し、更に、前記前車輪用推進軸４３上には、四輪駆動クラッチ４７を設けて、この四輪駆動クラッチ４７を、前記歯車４４を推進軸４３に対して固定するように操作したとき、前記後車輪用推進軸４０にて前記両前車輪３を回転駆動し、前記四輪駆動クラッチ４７を、前記歯車４４を推進軸４３に対して固定しないように操作したとき、前記両前車輪３を回転駆動しないように構成する。

前記歯車式副変速機構２４において、前記後車輪用推進軸４０上に回転自在に被嵌した二つの変速歯車４８，４９のうち一方の小径変速歯車４８を、前記サンギヤ軸２９上に固着した歯車３９に、他方の大径変速歯車４９を、前記サンギヤ軸２９上に固着した歯車５０に各々噛合し、前記歯車式副変速機構２４におけるクラッチ２３を、当該クラッチ２３にて一方の小径変速歯車４８を推進軸４０に対して固定するように操作したとき、前記推進軸４０を高速回転し、前記クラッチ２３を、当該クラッチ２３にて他方の大径変速歯車４９を推進軸４０に対して固定するように操作したとき、前記推進軸４０を低速回転し、そして、前記クラッチ２３を、前記の中間、つまり、両変速歯車４８，４９のいずれも推進軸４０に対して固定しないように中立に操作したとき、前記推進軸４０への回転伝達を遮断するようにし、更に、一方の小径変速歯車４８による高速回転と、前記他方の大径変速歯車４９による低速回転との間を、前記油圧式無段変速機構（ＨＳＴ）２２にて、無段に変速するように構成している。

なお、前記後車輪用差動歯車機構４１には、前記後車輪用推進軸４０におけるピニオン５１が噛合するデフ用リング歯車５２を備える。このデフ用リング歯車５２は、前記後車輪用差動歯車機構４１の差動歯車ケースにボルトにて着脱自在に固定させる。また、前記後車輪用差動歯車機構４１の差動動作を中止させるデフロックピン及びシフタを差動歯車ケースの一側（機体左側）に設け、その差動歯車ケースの一側をミッションケースにベアリング軸受させる。また、差動歯車ケースの他側（機体右側）は、前記車軸４ａに被嵌するように筒型に構成したブラケット部材にベアリング軸受させ、前記ミッションケース８に回転自在に支持されている。

次に、図４乃至図８に示されるように、前記ミッションケース８の内部に、歯車式副変速機構２４及び遊星歯車機構２５を設ける前室６０と、前記後車輪用差動歯車機構４１を設ける後室６１とに区切る仕切り壁６２を一体的に形成する。前記ミッションケース８の底部と仕切り壁６２の下端部との間に油通路５３を形成し、前室６０と後室６１とを油通路５３を介して連通させ、ミッションケース８の内部の油５４が、前室６０及び後室６１のいずれか一方から他方に移動可能に構成する。前記仕切り壁６２に軸受孔６３を形成し、該軸受孔６３にボールベアリング軸受６４を着脱自在に嵌合させ、前記ピニオン５１を設ける側の前記後車輪用推進軸４０の後端部を、ボールベアリング軸受６４を介して仕切り壁６２に回転自在に軸支させる（図８参照）。なお、ミッションケース８の内部の油５４の液面の高さを、後車輪用推進軸４０の中心と略一致させる（図６参照）。

また、ミッションケース８の前側面８ａに、当該ミッションケース８内に設けられている前記歯車式副変速機構２４及び遊星歯車機構２５をのぞむことができるようにした開口部８ｂを設けるとともに、この開口部８ｂを塞ぐようにした前側面板６５を、その周囲において複数本のボルト６６にて締結することによって着脱可能に装着する（図４、図６参照）。

さらに、図７及び図８に示されるように、前側面板６５の肉厚部６５ａに袋穴形のポンプ室６７を形成し、ポンプ室６７をミッションケース８の内部に開口する。前記ポンプ室６７の内側開口部に、段差６８を介して軸受孔６９を形成して、シールタイプのボールベアリング軸受７０を着脱自在に嵌合させる。そして、前記ピニオン５１を設ける側と反対側の前記後車輪用推進軸４０の前端部を、ボールベアリング軸受７０を介して前側面板６５に回転自在に軸支させる。また、前記ボールベアリング軸受７０にベアリング押さえ板７１をナット７２によって着脱自在に固定させ、ベアリング押さえ板７１によって前記後車輪用推進軸４０の前端部をボールベアリング軸受７０の内輪側に固定させる。前記後車輪用推進軸４０の前端部に、ネジ７３とナット７２によって、前記ボールベアリング軸受７０を固定する。

次に、図４乃至図８を参照して、ミッションケース８の内部の油を吸込んで吐出するための１軸ねじポンプ構造の軸流ファン７４を、伝動軸である後車輪用推進軸４０に設置した構造について、説明する。

軸流ファン７４は、円筒形の胴体７５と、スクリュー形のフィン７６とからなる。後車輪用推進軸４０の前端部を前方に延設してポンプ軸７７を一体的に形成する。胴体７５の中空部をポンプ軸７７に被嵌する。ポンプ軸７７を胴体７５の中空部に圧入して、後車輪用推進軸４０と胴体７５とを固定する。軸流ファン７４を、スリーブ形の肉厚部６５ａの内部に配置する（図８参照）。

また、ミッションケース８の内部をポンプ室６７に連通するための油路７８を前側面板６５に形成する。油路７８は、ボールベアリング軸受７０の外輪の下側に配置する。ミッションケースの内部と、軸流ファン７４の油吸込み側とを、油路７８を介して連通するように構成する（図８参照）。

一方、ポンプ軸７７の前方の肉厚部６５ａの前面部には、油吐出口７９を形成する。金属パイプ製の配管８０の一端側を、油吐出口７９にパイプ継ぎ手８１を介して連結する。軸流ファン７４の油吐出側を、配管８０に油吐出口７９を介して連通するように構成する（図８参照）。

図４及び図５に示されるように、一端側をパイプ継ぎ手８１に連結した配管８０の他端側は、ミッションケース８の前面外側及び右側面外側を介して、前側面板６５から右リヤアクスルケース１０の左側面側に向けて延設する。配管８０の他端側は、ミッションケース８の右側面と、右リヤアクスルケース１０の左側面との間に配置される。ミッションケース８の右側面に対向した右リヤアクスルケース１０の左側面部には、油戻し口８２を形成する（図７参照）。配管８０の他端側を油戻し口８２にパイプ継ぎ手８３を介して連結する。軸流ファン７４からの油を油戻し口８２を介してリヤアクスルケース１０の内部に注入して、ミッションケース８に戻し、ミッションケース８の内部の油を強制的に循環させ、その油温を下げるように構成する。

なお、リヤアクスルケース１０には後車輪軸８４を配置し、後車輪４を固定するためのハブ８６を後車輪軸８４に形成する。後車輪軸８４には、差動歯車機構４１からの駆動力を後車輪４に伝えるためのファイナルギヤ８５を設置する。油戻し口８２は、ファイナルギヤ８５の側面に対向した右リヤアクスルケース１０の左側面に形成する（図７参照）。

次に、ミッションケース８の内部の油を右リヤアクスルケース１０を介して循環させて冷却するための軸流ファン７４の１軸ねじポンプの動作について、説明する。

エンジン５からの駆動力を、遊星歯車機構２５及び油圧式無段変速機構２２及び歯車式副変速機構２４を介して、後車輪用推進軸４０に伝えて、左右の後車輪４を駆動して前進または後進させる。後車輪用推進軸４０を前進方向に回転させたときに、後車輪用推進軸４０の前端部の軸流ファン７４も回転する。軸流ファン７４の回転により、ミッションケース８の前室６０の油５４が油路７８を介してポンプ室６７に吸込まれて、ポンプ室６７の油５４が油吐出口７９からパイプ継ぎ手８１を介して配管８０に送込まれる。そして、配管８０の油５４がパイプ継ぎ手８３を介して油戻し口８２からリヤアクスルケース１０の内部に送込まれる。リヤアクスルケース１０の内部に入った油５４は、車軸ケース９と、ミッションケース８の後室６１とを介して、仕切り壁６２の下端部の油通路５３からミッションケース８の前室６０に移動する。

このように、ミッションケース８の前室６０の油５４を、軸流ファン７４にて、配管８０及びリヤアクスルケース１０を介して強制的に循環させることにより、その油５４が配管８０及びリヤアクスルケース１０を通過するときに冷却される。ミッションケース８の前室６０の油５４の温度が、遊星歯車機構２５及び歯車式副変速機構２４などのギヤの攪拌にて上昇しても、その油５４が配管８０及びリヤアクスルケース１０に移動して冷却され、ミッションケース８の内部の油５４が異常に高温（例えば１００℃以上）になるのを防止する。したがって、ミッションケース８の内部の油５４を作動油として供給する油圧機器、例えば作業機用昇降機構１５、または油圧式無段変速機構２２などの油圧力が低下するのを防止できる。また、ミッションケース８の内部の油５４の劣化も低減して油５４の交換または補充期間を長くできる。

上記の記載及び図８から明らかなように、前記ミッションケース８の側壁部である前側面板６５にポンプ室６７を形成し、前記伝動軸４０の一端部を前記ポンプ室６７の内部にシールタイプのベアリング軸受７０を介して突設して、その伝動軸４０の一端部に前記軸流ファン７４を被嵌させ、前記ミッションケース８の内部と前記軸流ファン７４の油吸込み側とを連通するための油路７８を、前記ミッションケース８の側壁部６５に形成したものであるから、例えば前記ミッションケース８の内部の油液面が前記伝動軸４０の中心付近であっても、その油液面よりも低い位置の前記油路７８を介して、前記ミッションケース８の内部の油５４を前記ポンプ室６７に前記軸流ファン７４にて効率よく吸込むことができるものである。

上記の記載及び図８から明らかなように、前記変速歯車機構２４，２５の変速出力を前記後車輪４に伝えるための前記伝動軸としての後車輪用推進軸４０に、前記軸流ファン７４を配置したものであるから、例えば左右の後車輪４の二輪駆動にて走行しても、前記軸流ファン７４を駆動して、前記ミッションケース８の内部の油５４を冷却できるものである。

次に、図９、図１０、図１１を参照して、ミッションケース８の内部の油を吸込んで吐出するための１軸ねじポンプ構造の軸流ファン７４を、伝動軸である前車輪用推進軸４３に設置した構造について、説明する。

上述と同様に、前記ミッションケース８の内部に、歯車式副変速機構２４及び遊星歯車機構２５を設ける前室６０と、前記後車輪用差動歯車機構４１を設ける後室６１とに区切る仕切り壁６２を一体的に形成する。前記ミッションケース８の底部と仕切り壁６２の下端部との間に油通路５３を形成し、前室６０と後室６１とを油通路５３を介して連通させ、ミッションケース８の内部の油５４が、前室６０及び後室６１のいずれか一方から他方に移動可能に構成する。

また、前記仕切り壁６２に軸受孔９０を形成し、該軸受孔９０にボールベアリング軸受９１を着脱自在に嵌合させ、前車輪用推進軸４３の後端部を、ボールベアリング軸受９１を介して仕切り壁６２に回転自在に軸支させる（図１１参照）。

前記した前側面板６５の肉厚部６５ｂに、上述した軸流ファン７４を設置するためのポンプ室９２を形成する。ポンプ室９２の前側には、貫通形の軸受孔９３を形成する。該軸受孔９３には、シールタイプのベアリング軸受９４を着脱自在に嵌合させる。前車輪用推進軸４３の前端部を、シールタイプのベアリング軸受９４を介して前側面板６５に回転自在に軸支させる（図１１参照）。すなわち、前側面板６５の肉厚部６５ａにて形成されるスリーブの内部に、ポンプ室６７を形成する。ポンプ室６７の前側をシールタイプのベアリング軸受９３にて閉塞する。ポンプ室６７の後側をミッションケース８の内部に開口する。ポンプ室６７は、シールタイプのベアリング軸受９３の後面側の軸受孔９２にて形成される。

軸流ファン７４は、円筒形の胴体７５と、スクリュー形のフィン７６とからなり、胴体７５の中空部を前車輪用推進軸４３に被嵌する。前車輪用推進軸４３と胴体７５とをスプラインにて係合して、前車輪用推進軸４３と胴体７５とを固定する（図１１参照）。

一方、ポンプ室９２を形成するための肉厚部６５ｂには、油吐出口９５を形成する。上述した金属パイプ製の配管８０の一端側を、油吐出口９５にパイプ継ぎ手８１を介して連結する。軸流ファン７４の油吐出側を、配管８０に油吐出口７９を介して連通するように構成する（図１１参照）。そして、上述したように、配管８０の他端側を右リヤアクスルケース１０の油戻し口８２にパイプ継ぎ手８３を介して連結する。軸流ファン７４からの油を油戻し口８２を介してリヤアクスルケース１０の内部に注入して、ミッションケース８に戻し、ミッションケース８の内部の油５４を強制的に循環させ、その油温を下げるように構成する。

上記の記載及び図７及び図１０から明らかなように、エンジン５とミッションケース８とを備え、後車輪４を前記ミッションケース８にリヤアクスルケース１０を介して設置し、前記ミッションケース８の内部には、変速歯車機構である歯車式副変速機構２４及び遊星歯車機構２５と、この変速出力を前車輪３または後車輪４のいずれか一方もしくは双方に伝える伝動軸である前車輪用推進軸４３及び後車輪用推進軸４０とを設けてなる走行作業機において、前記ミッションケース８の内部の油５４を前記リヤアクスルケース１０に配管８０を介して移動させるための軸流ファン７４を、前記伝動軸４０，４３に配置したものであるから、高速走行のときには、前記伝動軸４０，４３の回転が速くなり、１軸ねじポンプ構造の前記軸流ファン７４はポンプ作用力が大きくなることにより、前記ミッションケース８の内部の油５４を、前記配管８０を介してリヤアクスルケース１０に効率よく移動できる。

前記配管８０及びリヤアクスルケース１０が、高速走行にて発生する走行風により冷却されるから、前記ミッションケース８の内部の油５４を前記配管８０及びリヤアクスルケース１０を介して強制的に循環させて、その油温を低下させることができ、前記ミッションケース８の内部の油５４の温度を下げることができる。

従来のようなミッションケースを空気冷却するためのフアン、または油を冷却するためのオイルクーラなどを省略することができ、前記ミッションケース８の内部の油５４の冷却効率を向上でき、かつ前記ミッションケース８の内部の油５４を冷却する構造を簡単にすることができる。

エンジン５の高出力を必要とする低速作業のときには、前記伝動軸４０，４３の回転が遅くなり、１軸ねじポンプ構造の前記軸流ファン７４はポンプ作用力が小さくなるから、後車輪４に伝える駆動力の損失を少なくすることができるものである。

上記の記載及び図１１から明らかなように、前記変速歯車機構２４，２５の変速出力を前車輪３に伝えるための前記伝動軸としての前車輪用推進軸４３に、前記軸流ファン７４を配置したものであるから、前記前車輪用推進軸４３は機体前方の前車輪３に連結する必要から、前記前車輪用推進軸４３が前記ミッションケース８の低い位置に配置されることにより、前記軸流ファン７４も前記ミッションケース８の内部の低い位置に配置できる。例えば前記ミッションケース８の内部の油量が減っても、その油を５４前記軸流ファン７４７に充分に供給できるものである。

次に、図１２を参照して、ミッションケース８の内部の油を吸込んで吐出するための１軸ねじポンプ構造の軸流ファン７４を、上述したポンプ室６７，９２に偏心させて設置した構造について、説明する。

軸流ファン７４を配置する後車輪用推進軸４０または前車輪用推進軸４３の中心を、円筒スリーブの中空形のポンプ室６７，９２の中心に対して、油吐出口７９，９５側に寸法Ｌだけ偏心させる。油吐出口７９，９５を配置した側のポンプ室６７，９２の容積を小さく形成し、油吐出口７９，９５を配置した側とは反対側のポンプ室６７，９２の容積を大きく形成する。例えば気温が低いときの作業など、ミッションケース８の内部の油５４が高粘性のときには、軸流ファン７４にて配管８０に圧送される油５４の流動抵抗が大きくなり、軸流ファン７４にて送られる油５４のうちポンプ室６７，９２からミッションケース８の内部に戻る油５４の量が多くなり、軸流ファン７４のポンプ効率が低くなる一方、前記とは逆に、気温が高いときの作業など、ミッションケース８の内部の油５４が低粘性のときには、軸流ファン７４にて配管８０に圧送される油５４の流動抵抗が小さくなり、軸流ファン７４にて送られる油５４のうちポンプ室６７，９２からミッションケース８の内部に戻る油５４の量が少なくなり、軸流ファン７４のポンプ効率が高くなるように構成する。

上記の記載及び図１２から明らかなように、前記軸流ファン７４を前記ポンプ室６７，９２に偏心させて内設したものであるから、前記ミッションケース８の内部の油５４を冷却する必要がない低気温での作業のときには、前記ミッションケース８の内部の油５４が高粘性になって、前記軸流ファン７４７のポンプ効率が低下することにより、前記ミッションケース８の内部の油５４の過冷却を防止できる。一方、高気温での作業のときには、前記ミッションケース８の内部の油５４が低粘性になって、前記軸流ファン７４７のポンプ効率が向上することにより、前記ミッションケース８の内部の油５４を前記リヤアクスルケース１０を介して循環させて効率よく冷却できるものである。

トラクタの全体側面図である。 同平面説明図である。 同駆動系統図である。 軸流ファンを後車輪用推進軸に配置したミッションケースの正面図である。 同平面図である。 ミッションケースの部分断面図である。 同部分説明図である。 同部分拡大図である。 軸流ファンを前車輪用推進軸に配置したミッションケースの正面図である。 同部分説明図である。 同部分拡大図である。 軸流ファンを設置したポンプ室の断面説明図である。

符号の説明

３ 前車輪
４ 後車輪
５ エンジン
８ ミッションケース
２４ 歯車式副変速機構（変速歯車機構）
２５ 遊星歯車機構（変速歯車機構）
４０ 後車輪用推進軸（伝動軸）
４３ 前車輪用推進軸（伝動軸）
５４ ミッションケースの内部の油
６５ 前側面板（ミッションケースの側壁部）
６７，９２ ポンプ室
７０ シールタイプのベアリング軸受
７４ 軸流ファン
７８ 油路
８０ 配管

Claims (5)

1. エンジンとミッションケースとを備え、後車輪を前記ミッションケースにリヤアクスルケースを介して設置し、前記ミッションケースの内部には、変速歯車機構と、この変速出力を前車輪または後車輪のいずれか一方もしくは双方に伝えるための伝動軸とを設けてなる走行作業機において、
   前記ミッションケースの内部の油を前記リヤアクスルケースに配管を介して移動させるための軸流ファンを、前記伝動軸に配置したことを特徴とする走行作業機における動力伝達装置。
2. 前記ミッションケースの側壁部にポンプ室を形成し、前記伝動軸の一端部を前記ポンプ室の内部にシールタイプのベアリング軸受を介して突設して、その伝動軸の一端部に前記軸流ファンを被嵌させ、前記ミッションケースの内部と前記軸流ファンの油吸込み側とを連通するための油路を、前記ミッションケースの側壁部に形成したことを特徴とする請求項１に記載の走行作業機における動力伝達装置。
3. 前記後車輪に伝えるための前記伝動軸としての後車輪用推進軸に、前記軸流ファンを配置したことを特徴とする請求項１または２に記載の走行作業機における動力伝達装置。
4. 前記前車輪に伝えるための前記伝動軸としての前車輪用推進軸に、前記軸流ファンを配置したことを特徴とする請求項１または２に記載の走行作業機における動力伝達装置。
5. 前記軸流ファンを前記ポンプ室に偏心させて内設したことを特徴とする請求項１〜４に記載の走行作業機における動力伝達装置。

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