JP2006231946A - 車両用ウォッシャ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 外部から浸入し配管を伝うことによってポンプ装置側へ導かれた液滴によって、液体を貯留するタンクやポンプ装置に配設された電気部品が被水してしまうことを防止することができる車両用ウォッシャ装置を提供する。
【解決手段】 車両１のエンジンルーム３内に固定されたウォッシャタンク１０の外壁面にポンプ装置２０が取り付けられ、ポンプ装置２０とウォッシャノズル４０とを連通する配管３０を介してウォッシャタンク１０内に貯留された液体をポンプ装置２０によりウォッシャノズル４０に圧送する車両用ウォッシャ装置Ｓにおいて、配管３０にその表面から径方向にツバ状に張り出す遮水壁３２ａを配置し、配管３０の表面を伝って流下する液滴５を遮水する。
【選択図】 図３

Description

本発明は車両用ウォッシャ装置に係り、特にウォッシャタンクやこれに併設されたポンプ装置の電気部品への被水を防止する機構を有する車両用ウォッシャ装置に関する。

一般に車両用のウォッシャタンクは、エンジンルーム内のフェンダー近傍に配置されており、ウォッシャタンク下部の側面にはポンプ装置が取り付けられている。このため、車体のフードとフェンダーとの見切り等の隙間から浸入した雨水や洗車水によってポンプ装置が被水し、ポンプ装置の電気部分や電気系統に悪影響を及ぼすおそれがあった。
これを防止するため、ウォッシャタンクの側壁にポンプ装置の上方を遮蔽する被水防止部材を一体形成にて突設する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術によれば、フードとフェンダーとの見切り等から浸入する雨水や洗車水が被水防止部材によって遮断され、ポンプ装置が被水することを防止することができる。

特開平１１−２９００４号公報（第２頁、図１−３）

しかしながら、ポンプ装置からウインドウガラス側のノズルまではホースが取り回されており、上記車体の見切り等の隙間から浸入した雨水や洗車水によってこのホースが被水すると、ノズルの配設位置と比較して下方に配置されているポンプ装置側にホースを伝って雨水や洗車水等の液滴が導かれる。
したがって、特許文献１のウォッシャタンクでは、上記車体の見切り等の隙間から浸入して直接的にウォッシャタンクやポンプ装置側に向かう雨水や洗車水は、被水防止部材によって遮断され外部へ排出されるが、ホースに被水した雨水や洗車水は、ホースを伝っていき上記被水防止部材を回り込んでポンプ装置付近まで導かれ、ポンプ装置近くでホースから滴下し、ポンプ装置の電気的部分が被水してしまうおそれがあった。

本発明の目的は、上記課題に鑑み、外部から浸入し配管を伝うことによってポンプ装置側へ導かれた液滴によって、液体を貯留するタンクやポンプ装置に配設された電気部品が被水してしまうことを防止することができる車両用ウォッシャ装置を提供することにある。

前記課題は、本発明によれば、車体に固定されたタンクの外壁面にポンプ装置が取り付けられ、該ポンプ装置とノズルとを連通する配管を介して前記タンク内に貯留された液体を前記ポンプ装置により前記ノズルに圧送する車両用ウォッシャ装置において、前記配管にその表面から径方向にツバ状に張り出す遮水壁を配置し、前記配管の表面を伝って流下する液滴を遮水することにより解決される。

車体の見切りや隙間から浸入した雨水や洗車水によって、ポンプ装置からノズルまで取り回されたホース等の配管が被水した場合、ポンプ装置はエンジンフードやノズルよりも下方に配置されているため、その配管を伝ってポンプ装置に向かって液滴が導かれてくる。しかしながら、本発明では、配管にその表面から径方向にツバ状に張り出す遮水壁を配置したので、配管の表面を伝った液滴はポンプ装置から離れた位置で遮水壁によって遮断され遮水壁から滴下される。これにより、遮水壁からポンプ装置側へ配管の表面を伝って液滴が導かれることが防止されるので、ポンプ装置やタンク近くで配管から液滴が落下することによるポンプ装置やタンクの電気的部分への被水を防止できる。

また、前記配管は、前記ポンプ装置に一端が接続されたホースであり、前記遮水壁は、前記ホースの外表面に密着して挿通される挿通口を有するように構成すると好適である。このように構成すると、ホースを特別なものとする必要がなく、しかも遮水壁の設定のないホースに対しても後付けにて対応することができる。また、種々のタンクの配置等に対応させて遮水壁の配置を調整して、ポンプ装置に対する遮水位置を変更することができるので、多くの車種に対応可能となる。

また、前記配管は、前記ポンプ装置に一端が接続されたホースであり、前記遮水壁は、前記ホースと一体に形成されていると好適である。このように遮水壁が、一端がポンプ装置に接続されたホースと一体に形成されていると、別途遮水壁をホースに取り付ける必要がなく、ポンプ装置に対する遮水壁による遮水位置を予め設定することにより遮水壁を適切な位置に配置することができると共に遮水壁の配置位置調整が不要となり、作業性が良好となる。

また、前記配管は、前記ポンプ装置に一端が接続された第１ホースと、一端が該第１ホースの他端に接続されたホースジョイントと、一端が該ホースジョイントの他端に接続された第２ホースとを有し、前記遮水壁は、前記ホースジョイントの表面から径方向にツバ状に張り出して形成され、前記第２ホース側から前記第１ホース側への液滴の流下を遮水するように構成すると好適である。このように構成すると、ホースを特別なものとする必要がなく、しかもホースの長さを予め設定しておくことにより遮水壁の配置位置調整が不要となる。したがって、ホース長さが長い場合にホースを端からエンジンルームの配置スペースに挿通させていくといった煩わしい作業をなくすことができるので作業性が良好となる。

また、前記遮水壁は、前記配管の表面全周にわたってツバ状に張り出していると好適である。このように構成すると、遮水壁の天地方向の方向性をなくすことができ、配管を取り回し固定する際に、配管の天地方向を気にすることなく確実に重力方向下側に遮水壁を配置することができるので作業性が良好となる。

本発明によれば、車体の比較的低い位置に取り付けられたタンク及びこれに併設されたポンプ装置を備え、タンク内に貯留された液体をポンプ装置によってノズルまで配管を介して圧送するウォッシャ装置において、配管にその表面から径方向にツバ状に張り出す遮水壁を配置し、配管の表面を伝って流下する液滴を遮水するように構成したので、外部から浸入し配管を伝うことによってポンプ装置側へ導かれた液滴は、配管の途中でその表面から遮水壁に伝って、遮水壁の下端から滴下される。これによって、液体を貯留するタンクやポンプ装置に配設された電気部品が被水してしまうことを安価でかつ簡単な構成によって防止することが可能となる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
図１〜図３は本発明の一実施形態に係るものであり、図１はウォッシャ装置の説明図、図２はウォッシャタンクの正面図、図３は遮水部材の説明図である。図４〜図６は本発明の他の実施形態に係るものであり、図４は遮水部材の説明図、図５は配管の説明図、図６は遮水部材の説明図である。

以下に示す実施形態は、本発明を車両１のウインドウガラスへ洗浄液を噴射するためのウォッシャ装置に適用した例である。図１に本例のウォッシャ装置Ｓの概略構成図を示す。本例のウォッシャ装置Ｓは、洗浄液を貯留するウォッシャタンク１０と、ウォッシャタンク１０に併設されたポンプ装置２０と、ポンプ装置２０に一端が接続された配管３０と、配管３０の他端に接続されたウォッシャノズル４０とを主要構成要素としている。なお、本発明において配管とは、単にポンプ装置とウォッシャノズルとを連通させるためのホースだけでなく、ホースに接続され流路を形成するホースジョイントやバルブ装置等を含むものであってもよい。

本例のウォッシャ装置Ｓは、ウインドシールドガラス２とリヤガラス（不図示）へ洗浄液を噴射するためのものである。図１に示すように、エンジンルーム３の前方下部の比較的低い位置に配設されたウォッシャタンク１０には、フロント用のウォッシャポンプ２１とリヤ用のウォッシャポンプ２２が配設されている。そして、本例では、配管３０は、フロント用のホース３１とリヤ用のホース３５からなり、フロント用のホース３１によって、ウォッシャポンプ２１と、フード４に配設されたウォッシャノズル４０とが連結され、リヤ用のホース３５によって、ウォッシャポンプ２２と、リヤガラス近傍に配設されたウォッシャノズルとが連結されている。

本例のウォッシャ装置Ｓは、不図示のウォッシャスイッチがＯＮされると、ウォッシャポンプ２１，２２内のモータが作動する。このモータの作動によって、ウォッシャタンク１０のタンク本体１１の内部に貯留されている洗浄液がフロント用のホース３１又はリヤ用のホース３５を介してフロント用のウォッシャノズル４０又はリヤ用のウォッシャノズルに向けて圧送される。これにより、各ウォッシャノズルから洗浄液が噴射され、ウインドシールドガラス２又はリヤガラスに吹き付けられる。

図２に示すように、本例のウォッシャタンク１０は、略直方体形状であり、内部に洗浄液を貯留する樹脂製のタンク本体１１を備えている。このタンク本体１１の頂部には、筒状の洗浄液注入部１２が設けられている。さらに、タンク本体１１の側部の適宜箇所には複数のブラケット部１３が形成されており、タンク本体１１はこのブラケット部１３を介して車体に固定されている。

タンク本体１１の一側面下部には、一対のポンプ収容溝１４，１５が並設されている。一方のポンプ収容溝１４にはフロント用のウォッシャポンプ２１が配設されており、他方のポンプ収容溝１５にはリヤ用のウォッシャポンプ２２が配設されている。このように本例のウォッシャポンプ２１，２２は、ウォッシャタンク１０の下部に取り付けられている。各ウォッシャポンプ２１，２２の内部には、ポンプ駆動用の不図示のモータが配設されている。なお、必ずしもフロント用のウォッシャポンプ２１とリヤ用のウォッシャポンプ２２とを分けて設ける必要はなく、フロント及びリヤ兼用のウォッシャポンプを設けてもよい。

ウォッシャポンプ２１，２２は、各々の上端部に一対の給電用ターミナル及びコネクタ嵌合部等の電気部品が配設された電気接続部２１ａ，２２ａが形成されている。また、各々の側部下側にアウトレット２１ｂ，２２ｂが形成されている。フロント用のウォッシャポンプ２１のアウトレット２１ｂにはフロント用のホース３１の一端が取り付けられており、リヤ用のアウトレット２２ｂにはリヤ用のホース３５の一端が取り付けられている。フロント用のホース３１の他端は、不図示のＴ字状のホースジョイント等を介してウインドシールドガラス２の下部近傍に配設された一対のウォッシャノズル４０に接続されており、リヤ用のホース３５の他端はリヤガラスの下部近傍等に配設されたウォッシャノズルに接続されている。
また、ウォッシャポンプ２１，２２には、不図示のインレットがそれぞれ形成されており、インレットはグロメットを介してタンク本体１１の内部と連通されている。

これらウォッシャポンプ２１，２２の下方は、ウォッシャタンク１０に形成されたカバー１６によって覆われている。これにより、路面に溜まった雨水等が走行中の車輪によって下方から跳ね上げられても、直接的にウォッシャタンク１０やポンプ装置２０に掛かって、電気接続部２１ａ，２２ａ等の電気部品が被水してしまうことが防止されている。

本例のホース３１，３５は、上述のようにエンジンルーム３内の比較的低い位置に配設されたポンプ装置２０に一端が接続され、ウォッシャタンク１０の側部に沿ってウォッシャタンク１０の上部側まで配索されている。そして、ホース３１，３５は、ウォッシャタンク１０の洗浄液注入部１２の基部付近からウォッシャタンク１０を離れてエンジンルーム３の後方上部側へ引き回され、一方のホース３１はフード４に取り付けられたウォッシャノズル４０へ向けて斜め上方へ導かれ、他方のホース３５はホース３１と分岐してさらに後方のリヤガラスへ向けて導かれている。

図２に示すように、本例のホース３１，３５には、それぞれウォッシャタンク１０とウォッシャノズルとの間の途中に遮水部材３２，３６が配設されている。図３（Ａ）はホース３１に配設された遮水部材３２の斜視図、同図（Ｂ）はその断面図である。
本例の遮水部材３２は、樹脂製であり、円盤状の遮水壁３２ａの中央部にホース３１の外表面に密着して挿通させるための挿通口３２ｂが形成されている。挿通口３２ｂの内径はホース３１の外径と略同程度に設定されている。したがって、本例の遮水部材３２は、挿通口３２ｂにホース３１を挿通させることによって、ホース３１の長手方向に動かない密着した状態で取り付けることができ、このとき遮水壁３２ａはホース３１の外周面から径方向外側にツバ状に張り出した状態となる。なお、本例では、遮水部材３２を合成樹脂により形成したが、これに限らず、金属，ゴム等の他の素材で形成してもよい。

また、遮水壁３２ａには、ホース３１に安定的に取り付けるために、挿通口３２ｂの周縁から軸方向（厚さ方向）に突出する管状の取付部３２ｃが形成されている。この取付部３２ｃは、遮水壁３２ａから離れるに従って縮径するように形成されている。また、ホース３５にも遮水部材３２と同様の構成の遮水部材３６が配設されている。

一般に、ウォッシャタンクは車両の下方に配置されているため、ホースは、ウォッシャノズル側から見ると、ポンプ装置側へ向けて全体として下方へ導かれている。このため、エンジンルーム内へ浸入した液滴がホースに付着すると、液滴はこれらを伝っていきウォッシャタンクやポンプ装置付近で滴下して電気部品に悪影響を与えるおそれがあった。

このため、本例のウォッシャ装置Ｓでは、上述の遮水部材３２，３６をポンプ装置２０から離れた位置でホース３１，３５に固着し、ホース３１，３５を伝ってきた液滴５を遮水壁３２ａによって遮断している。すなわち、図３（Ｂ）に示すように、ホース３１の表面を伝って流下してきた液滴５は、ホース３１の表面から遮水部材３２の取付部３２ｃを介して遮水壁３２ａへ伝わり、遮水壁３２ａの下端部からエンジンルーム３内へ滴下して外部へ排出される。このように本例の遮水部材３２，３６は、液滴５が遮水部材３２，３６から上流側へ伝わってしまうことを防止することができる。なお、遮水部材３２は、取付部３２ｃが傾斜して配索されたホース３１の上側に位置するように配設されているので、ホース３１の表面の液滴５は、取付部３２ｃの傾斜面を介してスムーズに遮水壁３２ａに伝っていき、遮水壁３２ａの下端から滴下されるようになっている。

本例の遮水部材３２，３６は、ホース３１，３５の端部から挿入していくことによって任意の位置に固定的に配置させることができるので、取り付けが容易であり作業性が良好である。また、本例のウォッシャ装置Ｓでは、ホース自体は特別なものを使用する必要がなく、必要に応じて遮水部材３２，３６をホース３１，３５に後付けすることができるので好適である。そして、遮水部材３２，３６を取り付ける位置は、ウォッシャタンク１０及びポンプ装置２０のエンジンルーム３内での配置等によって適宜に設定することができるので、異なる車種に幅広く対応することが可能である。

また、本例の遮水部材３２，３６では、ホース３１，３５の外表面の全周から径方向にツバ状に遮水壁が張り出しているので、周方向に遮水壁の方向性がない。したがって、ホース３１，３５を取り回して車両１に固定する際に、ホース３１，３５の天地方向を気にすることなく取り付け作業をすることができると共に、遮水壁をホース３１，３５の重力方向下向きに必ず延出させることができるので作業性が良好である。

なお、上記実施形態では、遮水部材３２，３６は、ポンプ装置２０から車両後側へ離れた位置でホース３１，３５に取り付けられているが、ウォッシャタンク１０には、ポンプ装置２０を制御するためのリレー等を収容した電気装置が取り付けられることがあるので、この場合は、ウォッシャタンク１０から水平方向に離れた位置に遮水部材３２，３６が配設される。
また、ポンプ装置２０やウォッシャタンク１０から離れた位置に遮水部材３２，３６を配設することが望ましいが、これに限らず、電気部品等が被水しない位置で遮水部材３２，３５から液滴５を滴下させることができれば、ウォッシャタンク１０の上部や側部でホース３１，３５に取り付けてもよい。

また、上記実施形態では、ホース３１，３５にそれぞれ遮水部材３２，３６が配設されているが、これに限らず、ホース３１，３５を一体に固定するように遮水部材を形成してもよい。

また、上記実施形態では、遮水壁３２ａはホース３１の表面全周から径方向に張り出すように形成されていたが、これに限らず、図４に示すようなものであってもよい。図４（Ａ）はホース３１に取り付けられた遮水部材３２の側面図、同図（Ｂ）は遮水部材３２の正面図である。すなわち、図４の遮水部材３２では、遮水壁３２ａは一方向へ延出するように形成されている。また、図４の遮水壁３２ａに形成された挿通口３２ｂは一部が開放されている。このように形成された遮水部材３２は、重力方向下向きに遮水壁３２ａが垂下するようにホース３１に取り付けられる。これにより、ホース３１の表面を流下してきた液滴を、確実に遮水壁３２ａに伝わらせて下端部から滴下させることができる。

また、本例の遮水部材３２は、挿通口３２ｂの一部が開放されているので、ホース３１の端部から挿入していく必要がなく、挿通口３２ｂの開放部分を広げて任意の位置でホース３１の側方から取り付けることができるので、取り付け作業がさらに容易である。

また、図４を一例としたが、下向きに延出する部位によって液滴５を滴下させることができれば、遮水壁３２ａは、ホース３１の外表面の全周からツバ状に張り出している必要はなく、少なくともホース３１の表面を伝って流下する液滴５が上流側（ポンプ装置側）へ伝わるのを阻止できれば、形状は円形以外の任意の形状としてよい。
さらに、図４の例のようにホース３１の任意の位置で側方から嵌め込むことが容易となるように、ゴム等の十分な可撓性を有する素材で遮水壁３２ａを形成し、挿通口３２ｂから遮水壁３２ａの外側へ向けて切れ込みを入れた構成としてもよい。このように構成すれば、切れ込み部位を拡げることによって容易に遮水部材３２をホース３１に取り付けることができる。

また、上記実施形態では、ホース３１等に別体の遮水部材３２が取り付けられていたが、これに限らず、図５に示すようにホース３１等に遮水壁を一体に形成した構成としてもよい。図５にホース３１の断面図を示す。図５の例では、ホース３１の外周面から径方向にツバ状に張り出すように遮水壁３３が一体に形成されている。
図５（Ａ）の例では、ホース３１の外周面の一部が径方向に突出するように一体成形によって遮水壁３３が形成されている。また、ツバ状の部材を形成し、熱溶着等によってホース３１の外周面に一体に固定してもよい。
また、図５（Ｂ）の例では、ホース３１の一部を径方向外側に折り曲げて遮水壁３３を形成している。

このように遮水壁３３をホース３１と一体に形成する構成とすれば、予め適切な位置に遮水壁３３を設定してホース３１を形成することができる。そして、適切な位置に遮水壁３３が形成されたホース３１をウォッシャ装置Ｓに組み込むことによって、ウォッシャ装置Ｓを車両１に組み付ける際に、遮水壁の配置位置を調整する作業を不要とすることができる。

また、上記実施形態では、それぞれ一本のホース３１，３５に遮水部材３２，３６を外側から取り付ける構成であったが、これに限らず、図６に示すように構成してもよい。すなわち、図６の例では、ホース３１について図示しているが、ホース３１は、第１ホースとしてのホース３１ａと、第２ホースとしてのホース３１ｂと、これらを連結するホースジョイントである遮水部材３４を有して構成されている。本例では、ホース３１ａは一端がウォッシャポンプ２１に接続され、他端が遮水部材３４の一端側に接続されている。また、ホース３１ｂは一端が遮水部材３４の他端側に接続され、他端がウォッシャノズル４０に接続されている。なお、さらに他のホースが連結される構成であってもよいことは勿論である。

本例の遮水部材３４は、ホースジョイントとして機能するジョイント部３４ｂと、ジョイント部３４ｂの外周面から径方向にツバ状に張り出す遮水壁３４ａを有する。本例では、ホース３１ａ側へ向けてホース３１ｂの表面を伝ってきた液滴５を遮水壁３４ａによって滴下できるように構成されている。

このように構成されているので、本例ではホース自体は特別なものを使用する必要がない。また、ホース３１ａ，３１ｂの長さを予め適切な長さに設定しておくことにより、ウォッシャ装置Ｓを車両１に組み付ける際に、遮水壁３４ａの位置調整を行う必要がなくなるので組み付け作業が容易となる。また、上記実施形態では、ホース端部から遮水部材を挿入していかなければならないので、ホース長が長い場合には取り付け作業に手間が掛かってしまうが、このようにホースジョイントに遮水壁３４ａが形成されていると、ホース３１ａ，３１ｂを遮水部材３４の両端部に連結するだけでよく、上記実施形態のように端部から挿入していく必要がないので取り付け作業が容易となる。

また、上記実施形態では、ウインドシールドガラス２やリヤガラスへ向けて洗浄液を圧送するためのウォッシャポンプを例にとって説明したが、ポンプ装置２０をヘッドランプに向けて洗浄液を圧送するためのものとしてもよいし、その他タンク外面に取り付けられるポンプ装置であればこれらに限られるものではない。

本発明の一実施形態に係るウォッシャ装置の説明図である。 本発明の一実施形態に係るウォッシャタンクの正面図である。 本発明の一実施形態に係る遮水部材の説明図である。 本発明の他の実施形態に係る遮水部材の説明図である。 本発明の他の実施形態に係る配管の説明図である。 本発明の他の実施形態に係る遮水部材の説明図である。

符号の説明

１‥車両、２‥ウインドシールドガラス、３‥エンジンルーム、４‥フード、
５‥液滴、１０‥ウォッシャタンク、１１‥タンク本体、１２‥洗浄液注入部、
１３‥ブラケット部、１４，１５‥ポンプ収容溝、１６‥カバー、２０‥ポンプ装置、
２１，２２‥ウォッシャポンプ、２１ａ，２２ａ‥電気接続部、
２１ｂ，２２ｂ‥アウトレット、３０‥配管、３１，３５‥ホース、
３１ａ，３１ｂ‥ホース、３２，３６‥遮水部材、３２ａ‥遮水壁、３２ｂ‥挿通口、
３２ｃ‥取付部、３３‥遮水壁、３４‥遮水部材、３４ａ‥遮水壁、
３４ｂ‥ジョイント部、４０‥ウォッシャノズル、Ｓ‥ウォッシャ装置

Claims (5)

1. 車体に固定されたタンクの外壁面にポンプ装置が取り付けられ、該ポンプ装置とノズルとを連通する配管を介して前記タンク内に貯留された液体を前記ポンプ装置により前記ノズルに圧送する車両用ウォッシャ装置において、
   前記配管にその表面から径方向にツバ状に張り出す遮水壁を配置し、前記配管の表面を伝って流下する液滴を遮水することを特徴とする車両用ウォッシャ装置。
2. 前記配管は、前記ポンプ装置に一端が接続されたホースであり、
   前記遮水壁は、前記ホースの外表面に密着して挿通される挿通口を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ウォッシャ装置。
3. 前記配管は、前記ポンプ装置に一端が接続されたホースであり、
   前記遮水壁は、前記ホースと一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ウォッシャ装置。
4. 前記配管は、前記ポンプ装置に一端が接続された第１ホースと、一端が該第１ホースの他端に接続されたホースジョイントと、一端が該ホースジョイントの他端に接続された第２ホースとを有し、
   前記遮水壁は、前記ホースジョイントの表面から径方向にツバ状に張り出して形成され、前記第２ホース側から前記第１ホース側への液滴の流下を遮水することを特徴とする請求項１に記載の車両用ウォッシャ装置。
5. 前記遮水壁は、前記配管の表面全周にわたってツバ状に張り出していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ウォッシャ装置。
   
   

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