JP2006226170A - 内燃機関の蒸発燃料処理装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 燃料タンク14で発生した蒸発燃料をキャニスタ10により捕捉する。キャニスタ10のパージ用ガスとして、水素タンク18に充填された水素、又は、空気通路22から吸入する空気を用いる。内燃機関30の燃焼モードに応じて、パージ用ガスを使い分ける。成層燃焼モード又はリーン燃料モードである場合は水素でキャニスタ10をパージし、それ以外は空気でキャニスタ10をパージする。
【選択図】 図2
Description
燃料タンクで発生した蒸発燃料を捕捉するキャニスタと、
前記キャニスタに捕捉された蒸発燃料を水素でパージし、蒸発燃料と水素を含む混合気を吸気通路に供給するパージ手段とを備えたことを特徴とする。
水素と、燃料タンクで発生した蒸発燃料とを捕捉するキャニスタと、
前記キャニスタに捕捉された水素及び蒸発燃料を空気でパージし、蒸発燃料と水素を含む混合気を吸気通路に供給するパージ手段とを備えたことを特徴とする。
燃料タンクで発生した蒸発燃料を捕捉するキャニスタと、
前記キャニスタに捕捉された蒸発燃料をパージ用ガスでパージし、蒸発燃料を含む混合気を吸気通路に供給するパージ手段と、
前記パージ手段により用いられる前記パージ用ガスを空気と水素の何れかに切り替える切り替え手段とを含むことを特徴とする。
前記切り替え手段は、内燃機関の運転状態に応じて前記パージ用ガスの切り替えを行うものであることを特徴とする。
前記内燃機関の運転状態がリーン燃焼であるか、あるいはストイキ若しくはリッチ燃焼であるかを判断する運転状態判断手段を更に備え、
前記切り替え手段は、運転状態がリーン燃焼である場合には前記パージ手段に水素を供給し、運転状態がストイキ若しくはリッチ燃焼である場合には前記パージ手段に空気を供給するものであることを特徴とする。
[システム構成の説明]
図1は、本発明の実施の形態1によるシステムの構成を説明するための図である。図1に示すように、本実施の形態1のシステムは、キャニスタ10を備えている。キャニスタ10は、ベーパ通路12を介して燃料タンク14に連通している。ベーパ通路12の途中には、逆止弁13が設けられている。キャニスタ10は、蒸発燃料(「ベーパ」ともいう。)を捕捉する吸着材を有する。吸着材は、例えば、活性炭である。キャニスタ10は、水素通路16を介して水素タンク18に連通している。水素タンク18には、パージ用の水素ガスが充填されている。水素通路16の途中には、水素供給バルブ20が設けられている。
次に、本実施の形態1における上記システムの動作について説明する。
燃料タンク14で発生した蒸発燃料は、ベーパ通路12を通ってキャニスタ10に流入する。流入した蒸発燃料はキャニスタ10の吸着材により捕捉される。内燃機関30の運転中に、パージバルブ28が開弁すると、パージ通路26を介して吸気負圧がキャニスタ10に作用する。そして、水素供給バルブ20が開弁すると、水素タンク18内の水素が水素通路16を通ってキャニスタ10に導入される。この導入された水素によってキャニスタ10がパージされる。パージによって得られた蒸発燃料及び水素を含む混合気は、吸気負圧によりパージ通路26を介して吸気通路32に供給される。その後、混合気は吸気ポート36を介して気筒内に供給される。その後、燃料噴射弁38から気筒内に燃料が噴射される。これにより、燃料が、蒸発燃料及び水素を含む混合気と混合される。点火プラグ37により点火されると、気筒内の混合気が燃焼する。
さらに、水素を燃焼促進剤として気筒内に噴射するシステムを用いてもよい。(後述する実施の形態2,3についても同様)、この場合、筒内噴射用の水素を蓄える水素タンクと、上記実施の形態1で説明した水素タンク18とを共有させることができる。
[システム構成の説明]
図2は、本発明の実施の形態2によるシステムの構成を説明するための図である。図2に示すように、本実施の形態2のシステムは、キャニスタ10に連通する空気通路22を更に備えている。空気通路22の先端は大気に開放されている。空気通路22の途中には、空気供給バルブ24が設けられている。空気供給バルブ24は、ECU40と電気的に接続されている。空気は、キャニスタ10のパージに用いられる。
それ以外の構成は、図1に示した実施の形態1のシステムと同様である。
次に、本実施の形態2における上記システムの動作について説明する。
実施の形態1と同様にして、燃料タンク14で発生した蒸発燃料は、キャニスタ10の吸着材により捕捉される。また、内燃機関30の運転中に、パージバルブ28が開弁すると、パージ通路26に吸気負圧が生じる。さらに、水素供給バルブ20が開かれると、吸気負圧により水素タンク18内の水素が水素通路16を通ってキャニスタ10に導入され、蒸発燃料と共に吸着材により捕捉される。
その後、空気供給バルブ24が開弁すると、吸気負圧により空気が空気通路22を通ってキャニスタ10に導入される。この導入された空気によってキャニスタ10がパージされる。パージによって得られた蒸発燃料と水素を含む混合気は、吸気負圧によりパージ通路26を通って吸気通路32に供給される。その後、実施の形態1と同様に、混合気は吸気ポート36を介して気筒内に供給される。さらに、燃料噴射弁38から気筒内に燃料が噴射される。これにより、燃料が、蒸発燃料及び水素を含む混合気と混合される。点火プラグ37により点火されると、気筒内の混合気が燃焼する。
本実施の形態2によれば、実施の形態1と同様に、リーン燃焼運転時でも、混合ガス中に十分含有された水素により失火を防ぐことができ、気筒内で安定した燃焼が得られる。
[システム構成の説明]
本実施の形態3において、図2に示した実施の形態2のシステムを用いることができる。但し、水素タンク18に充填された水素は、実施の形態2のように吸着材に捕捉させるために用いられるのではなく、実施の形態1のようにパージ用ガスとして用いられる。
次に、本実施の形態3のシステムの動作について説明する。
実施の形態1では、燃料タンク14で発生した蒸発燃料をキャニスタ10により捕捉させ、それを水素でパージしている。しかし、水素タンク18内の水素の量は有限であり、できるだけ水素消費量を抑えることが望ましい。また、水素タンクのサイズを大きくすることは、車輌搭載スペースにより制限される。
すなわち、本実施の形態3のシステムでは、例えば、リーン燃焼運転のような燃料濃度の影響を受けやすい燃焼状態では、水素でキャニスタ10をパージする。上述したように、リーン燃焼運転時でも混合気中に十分な量の水素を含有させることにより、気筒内で十分な燃焼安定性を得ることができる。一方、ストイキ若しくはリッチ運転のような比較的燃焼が安定した運転状態では、空気でキャニスタ10をパージする。ストイキ若しくはリッチ燃焼運転時に蒸発燃料の濃度が不安定な混合気が気筒内に供給されても、さほど燃焼安定性には影響しないためである。
図3は、本実施の形態3においてECU40が実行するルーチンのフローチャートである。図3に示すルーチンによれば、先ず、内燃機関の運転状態が成層燃焼によるリーン燃焼モード(以下「成層燃焼モード」という。)であるか否かが判別される(ステップ10)。
ステップ10で成層燃焼モードでないと判別された場合、内燃機関の運転状態が均一混合によるリーン燃焼モード(以下、単に「リーン燃焼モード」という。)であるか否かが判別される(ステップ12)。
また、同ルーチンによれば、燃焼モードが成層燃焼モードでもリーン燃焼モードでもない場合には、空気によるキャニスタパージを実行することにより、水素の消費量を抑制することができる。
従って、燃焼安定性の向上と、水素消費量の抑制とを両立することができる。
12 ベーパ通路
13 逆止弁
14 燃料タンク
16 水素通路
18 水素タンク
20 水素供給バルブ
22 空気通路
24 空気供給バルブ
26 パージ通路
28 パージバルブ
30 内燃機関
32 吸気通路
34 スロットルバルブ
36 吸気ポート
37 点火プラグ
38 燃料噴射弁
39 排気通路
40 ECU
Claims (5)
- 内燃機関において生ずる蒸発燃料を処理するための蒸発燃料処理装置であって、
燃料タンクで発生した蒸発燃料を捕捉するキャニスタと、
前記キャニスタに捕捉された蒸発燃料を水素でパージし、蒸発燃料と水素を含む混合気を吸気通路に供給するパージ手段とを備えたことを特徴とする内燃機関の蒸発燃料処理装置。 - 内燃機関において生ずる蒸発燃料を処理するための蒸発燃料処理装置であって、
水素と、燃料タンクで発生した蒸発燃料とを捕捉するキャニスタと、
前記キャニスタに捕捉された水素及び蒸発燃料を空気でパージし、蒸発燃料と水素を含む混合気を吸気通路に供給するパージ手段とを備えたことを特徴とする内燃機関の蒸発燃料処理装置。 - 内燃機関において生ずる蒸発燃料を処理するための蒸発燃料処理装置であって、
燃料タンクで発生した蒸発燃料を捕捉するキャニスタと、
前記キャニスタに捕捉された蒸発燃料をパージ用ガスでパージし、蒸発燃料を含む混合気を吸気通路に供給するパージ手段と、
前記パージ手段により用いられる前記パージ用ガスを空気と水素の何れかに切り替える切り替え手段とを含むことを特徴とする内燃機関の蒸発燃料処理装置。 - 請求項3に記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置において、
前記切り替え手段は、内燃機関の運転状態に応じて前記パージ用ガスの切り替えを行うものであることを特徴とする内燃機関の蒸発燃料処理装置。 - 請求項4に記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置において、
前記内燃機関の運転状態がリーン燃焼であるか、あるいはストイキ若しくはリッチ燃焼であるかを判断する運転状態判断手段を更に備え、
前記切り替え手段は、運転状態がリーン燃焼である場合には前記パージ手段に水素を供給し、運転状態がストイキ若しくはリッチ燃焼である場合には前記パージ手段に空気を供給するものであることを特徴とする内燃機関の蒸発燃料処理装置。
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CN101975108A (zh) * | 2010-10-15 | 2011-02-16 | 北京工业大学 | 一种混氢、氧气的高辛烷值燃料点燃式内燃机及控制方法 |
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2005
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