JP2006224829A - キャンバー角及びキャスター角を調整可能なアッパーマウント - Google Patents

Abstract

【課題】 少ない部品構成でキャンバー角及びキャスター角を簡単に調整することができるアッパーマウントを提供する。
【解決手段】 上記課題を解決するために本発明に係るアッパーマウントは、車両部に固定するためのアッパーシート２と、アッパーシート２に対して可変に固定される第１可動プレート３と、第１可動プレート３に対して可変に固定される第２可動プレート４と、を備える。
【選択図】 図１

Description

本発明は、各種車両における車体部と車輪部との間に設けられる油圧緩衝器を車体部側に取付けるためのアッパーマウントに係り、特には、キャンバー角及びキャスター角を調整可能なアッパーマウントに関する。

従来のストラット取付け構造では車体部材のアッパーマウント取付部の位置によって車輪のホイールアライメントが決定されてしまっていた。また、アライメントを調整する余地が十分に取れないため、ホイールアライメント（例えば、キャスター角やキャンバー角）の調整が困難であった。

そこで、近年では、キャスター角及びキャンバー角を調整する機構を備えたアッパーマウントが開発されてきている。
特許文献１には、ストラットマウントのマウント中心を挟むように配置されて一対の取付部が挿通される一対のサポート側取付孔を設け、マウント中心から偏倚せてストラットの軸心が位置するようにサポート側挿通孔を設けたアッパーマウントについて開示されている。

また、特許文献２には、車体に取付けられる上下２枚の取付プレートの間に、第１プレートと第２プレートを挟み込み、第１プレートは緩衝器の上部に固定される状態で、両取付プレートに対し車体の前後方向と車幅方向の双方向に移動可能とし、第２プレートは第１プレートに固定される状態で、両取付プレートに対し車体の前後方向と車幅方向のいずれか一方向に移動可能とするアッパーマウントについて開示されている。

また、特許文献３には、ボディー側からのスタッドボルトを受ける部分が長穴になった、軸受け付支持プレートに、同じくスタッドボルト受けが長穴になった支持プレート、支持プレートを組み付け、軸受け部を前後左右に任意に可動できる構造とするアッパーマウントについて開示されている。
特開２０００−３１８４１９号公報 特開２００３−３００４０７号公報 実願平１０−００３５７５号公報

しかし、特許文献１に記載のアッパーマウントは、キャンバー角又はキャスター角のいずれを調整する場合においても、一度車両からストラット上部取付部を取り外して回転させる必要があるため作業負荷が大きいという問題がある。

また、特許文献２に記載のアッパーマウントは、４枚のプレートからなる構造であるため車体上部取付面から下方への寸法が増加し、ストラットの可動ストロークが減少してしまう。また、車体と４枚のプレートとを共締めして位置決めをしているため、キャンバー角とキャスター角との調整が難しいという問題がある。

また、特許文献３に記載のアッパーマウントは、その構造上キャンバー角及びキャスター角が同時に変化してしまうため所望の位置への調整が困難であるという問題がある。
本発明は、上述した問題に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、少ない部品構成でキャンバー角及びキャスター角を簡単に調整することができるアッパーマウントを提供することである。

上記課題を解決するために、本発明に係るアッパーマウントは、車両部に固定されるアッパーシートと、該アッパーシートに固定される第１可動プレートと、該第１可動プレートに固定され、油圧緩衝器のピストンロッドと揺動可能に固定される第２可動プレートと、を備えるアッパーマウントであって、前記アッパーシートは、第１の方向に対して互いに平行に配された少なくとも一対の第１のガイド孔を備え、該第１のガイド孔に挿通された一端が前記第１可動プレートに螺合し、他端が該アッパーシートに係止される固定部材によって前記第１可動プレートと固定され、前記第１可動プレートは、第２の方向に対して互いに平行に配された少なくとも一対の第２のガイド孔を備え、該第２のガイド孔に挿通された一端が前記第２可動プレートに螺合し、他端が該第１可動プレートに係止される固定部材によって前記第２可動プレートと固定される、ことを特徴とする。

本発明によると、アッパーシートと第１可動プレートとを固定するために第１可動プレートに螺合された固定部材を緩め、第１のガイド孔に沿って第１可動プレートを移動させることによって、第１の方向に対する第１可動プレートの位置を自在に調整可能となる効果を奏する。

また、第１可動プレートと第２可動プレートとを固定するために第２可動プレートに螺合された固定部材を緩め、第２のガイド孔に沿って第２可動プレートを移動させることによって、第２の方向に対する第２可動プレートの位置を自在に調整可能となる効果を奏する。

すなわち、アッパーシートが固定される車両部に対して、ピストンロッドを介して揺動可能に第２可動プレートに固定された油圧緩衝器の位置を、第１の方向と第２の方向とに独立して調整することが簡単にできる効果を奏する。

また、本発明に係るアッパーマウントは、車両部に固定されるアッパーシートと、該アッパーシートに固定され、油圧緩衝器のピストンロッドと揺動可能に固定するためのピストンロッド固定部を備える可動プレートと、を備えるアッパーマウントであって、前記アッパーシートは、第１の方向に対して互いに平行に配された少なくとも一対のガイド孔を備え、該ガイド孔に挿通された一端が前記可動プレートに備わる固定部に螺合し、他端が該アッパーシートに係止される固定部材によって前記可動プレートと固定され、前記可動プレートは、前記第１の方向に対向配置された少なくとも一対の前記固定部である第１の固定部と、前記第１の方向に対して交差する第２の方向に対向配置された少なくとも一対の前記固定部である第２の固定部と、を備え、前記第１の固定部の対向方向における中心から所定の位置であって、前記第２の固定部の対向方向における中心から前記所定の位置と異なる位置に前記ピストンロッド固定部が配される、ことを特徴とするアッパーマウントであってもよい。

この場合においても、アッパーシートと可動プレートとを固定するために可動プレートに螺合された固定部材を緩め、ガイド孔に沿って可動プレートを移動させることによって、第１の方向に対する可動プレートの位置を自在に調整可能となる効果を奏する。

また、固定部材を第１の固定部に螺合してアッパーシートと可動プレートを固定すると、第２の固定部の対向方向における中心から所定の位置Ａ又は−Ａだけピストンロッド固定部の位置を変位することが可能となり、固定部材を第２の固定部に螺合してアッパーシートと可動プレートを固定すると、第１の固定部の対向方向における中心から前記所定の位置と異なる位置Ｂ又は−Ｂだけピストンロッド固定部の位置を変位することが可能となる。

すなわち、固定部材を固定する固定部を第１の固定部と第２の固定部とで切換えることによって、アッパーシートが固定される車両部に対して、ピストンロッドを介して揺動可能に可動プレートに固定された油圧緩衝器の位置を、第２の方向に調整することが簡単にできる効果を奏する。

また、第２の方向に油圧緩衝器の位置を調整する結果、第１の方向と直行する方向に対しても油圧緩衝器の位置を調整することが可能となる。

以上のように、本発明によると、少ない部品構成でキャンバー角及びキャスター角を簡単に調整することができるアッパーマウントを提供することが可能となる。

以下、本発明の実施形態について図１から図３に基づいて説明する。
図１は、第１の実施例に係るアッパーマウントの構成例を分解斜視図で示している。
同図に示すアッパーマウント１は、図示しない車両部に固定するためのアッパーシート２と、アッパーシート２に対して可変に固定される第１可動プレート３と、第１可動プレート３に対して可変に固定される第２可動プレート４と、を備える構成となっている。

アッパーシート２は、このアッパーシート２に固定されたセレーションボルト５と、互いに平行に配された長孔のキャンバー角調整用ガイド孔（第１のガイド孔）６と、ピストンロッド１５を挿通するための貫通孔７と、を備えており、セレーションボルト５を車体側の油圧緩衝器取付部に挿通してナット等で固定される。

第１可動プレート３は、取付ボルト（固定部材）８でアッパーシート２と固定するためのネジ孔９と、互いに平行に配されたキャスター角調整用ガイド孔（第２のガイド孔）１０ａ及び１０ｂと、ピロボール１４を挿入するための貫通孔１１と、を備え、キャンバー角調整用ガイド孔６に挿通された取付ボルト８とネジ孔９とを螺合することによってアッパーシート２に対して固定される。

ここで、キャスター角調整用ガイド孔１０ａ及び１０ｂに使用する固定部材には、頭部がテーパー状に広がっているさらネジ１２ａ及び１２ｂを使用し、第１可動プレート３上面よりも上方にさらネジの頭が突出しないようにしている。このため、キャスター角調整用ガイド孔１０ａ及び１０ｂの内部も、さらネジの形状に合わせてテーパー状になっている。

また、貫通孔１１は、図１に示す形状（長孔）に限定するものではなく、第１可動プレート３と第２可動プレート４とを摺動可能に固定した際に、第１可動プレート３に対して第２可動プレート４をキャスター角調整方向Ｂに摺動させる摺動範囲に合わせてピロボール１４が貫通孔１１内を自由に移動できる形状に決めればよい。

第２可動プレート４は、さらネジ（固定部材）１２ａ及び１２ｂで第１可動プレート３と固定するためのネジ孔１３と、ピストンロッド１５を嵌挿しピストンロッド１５の固定部を支点に揺動可能に固定するためのピロボール１４と、を備え、キャスター角調整用ガイド孔１０ａ及び１０ｂにそれぞれ挿通されたさらネジ１２ａ及び１２ｂとネジ孔１３とを螺合することによって第１可動プレート３に対して固定される。

また、第２可動プレート４は、アッパースプリングシート１７及びワッシャ１９を介してピロボール１４を貫通するピストンロッド１５をナット１６で螺合することによって図示しないシリンダ本体に対して固定される。

ここで、第１可動プレート３と第２可動プレート４とを固定するためにさらネジを使用しているが、これに限定する趣旨ではない。図１に示すアッパーシート２下面と第１可動プレート３上面とが密接するように、第１可動プレート３と第２可動プレート４とを固定するものであればよい。

また、図１に示す各ネジ孔１３は、均等間隔に配してもよく、必要に応じて異なる間隔で配してもよい。
ここで、本実施例で示すキャンバー角調整用ガイド孔６は、互いに平行な長孔で構成されているが、これに限定する趣旨ではなく、キャスター角調整用ガイド孔１０ａ及び１０ｂのように、アッパーシート２と第１可動プレート３とを固定する機能とキャンバー角調整方向Ａ（第１の方向）に第１可動プレート３を摺動するためのガイドとしての機能とを備える長孔と、アッパーシート２と第１可動プレート３とを固定する機能のみを備えるネジ孔とで構成してもよく、複数のネジ孔で構成してもよい。

同様に、本実施例で示すキャスター角調整用ガイド孔１０ａ及び１０ｂは、第１可動プレート３と第２可動プレート４とを固定する機能とキャスター角調整方向Ｂ（第２の方向）に第２可動プレート４を摺動するためのガイドとしての機能とを備えるキャスター角調整用ガイド孔１０ａと、第１可動プレート３と第２可動プレート４とを固定する機能のみを備えるキャスター角調整用ガイド孔１０ｂとで構成されているが、これに限定する趣旨ではない。

すなわち、キャンバー角調整用ガイド孔６と同様に互いに平行な一対の長孔で構成してもよく、複数のネジ孔のみで構成してもよい。
以上に説明したように、アッパーシート２、第１可動プレート３及び第２可動プレート４で構成されるアッパーマウント１は、取付ボルト８、さらネジ１２ａ及び１２ｂによって一体に固定される。

ここで、キャンバー角を調整する場合には、アッパーシート２と第１可動プレート３とを固定している全ての取付ボルト８を緩め、キャンバー角調整用ガイド孔６に沿って、第１可動プレート３（第１可動プレート３に第２可動プレート４及びシリンダ本体が固定されている場合には、これらを含む）を摺動させる。

そして、必要な目盛り１８の位置まで第１可動プレート３を摺動させた後に、再び取付ボルト８によってアッパーシート２と第１可動プレート３とを固定すればよい。
また、キャスター角を調整する場合には、さらネジ１２ａを緩め、さらにさらネジ１２ｂを一度取り外す。そして、必要な位置まで第２可動プレート４をキャスター角調整用ガイド孔１０ａに沿って摺動させる。

そして、必要な位置まで第２可動プレート４を摺動させた後に、再びさらネジ１２ａ及び１２ｂによって第１可動プレート３と第２可動プレート４とを固定すればよい。
以上に説明したように、本実施例によれば、キャンバー角とキャスター角とを調整可能なアッパーシートを少ない構成部品で実現することができる。

さらに、キャンバー角とキャスター角とは互いに独立に調整することができるので、簡単に調整することができる。
また、キャンバー角においては、アッパーシート２を取付ける車両部に通常備わる貫通孔から取付ボルト８のネジ締めを行なうことによって、アッパーマウント１を車両部及び車輪部に実装した状態で調整することが可能となる。

さらに、アッパーシート２と第１可動プレート３との結合時に、貫通孔７からキャスター角調整用ガイド孔１０ａ及び１０ｂを臨める程度に貫通孔７の大きさを調整することによって、キャスター角においても、本実施例に係るアッパーマウントを車両部及び車輪部に実装した状態で調整することが可能となる。

また、キャンバー角及びキャスター角の調整幅は、それぞれキャンバー角調整用ガイド孔６、キャスター角調整用ガイド孔１０ａで決まるので、構造上の制約がほとんどなく、調整範囲を大きく確保することが可能となる。

また、本実施例においては、キャンバー角調整用ガイド孔６を第１可動プレート３に設け、キャスター角調整用ガイド孔１０ａ及び１０ｂをアッパーシート２に設けても同様の効果を奏する。

以上の説明において、取付ボルト８、ネジ孔９、さらネジ１２ａ、１２ｂ、及びネジ孔１３の数が、図１に示した数に限定されないのは当然である。
図２は、第２の実施例に係るアッパーマウントの構成例を分解斜視図で示している。

同図に示すアッパーマウント２１は、図示しない車両部に固定するためのアッパーシート２２と、アッパーシート２２に対して可変に固定される可動プレート２３と、を備える構成となっている。

アッパーシート２２は、このアッパーシート２２に固定されたセレーションボルト２４と、互いに平行に配された長孔のキャンバー角調整用ガイド孔２５と、ピストンロッド１５を貫通するための貫通孔２６と、を備えており、セレーションボルト２４を車体側の油圧緩衝器取付部に挿通してナット等で固定される。

ここで、図２に示すキャンバー角調整用ガイド孔２５は、互いに平行な長孔で構成されているが、これに限定する趣旨ではなく、図１に示したキャスター角調整用ガイド孔１０ａ及び１０ｂのように、アッパーシート２２と可動プレート２３とを固定する機能とキャンバー角調整方向Ａ（第１の方向）に可動プレート２３を摺動するためのガイドとしての機能とを備える長孔と、アッパーシート２２と可動プレート２３とを固定する機能のみを備えるネジ孔とで構成してもよく、複数のネジ孔のみで構成してもよい。

可動プレート２３は、取付ボルト（固定部材）２７でアッパーシート２２と固定しキャスター角を調整するためのネジ孔（第１の固定部）２８ａ及び（第２の固定部）２８ｂと、ピストンロッド１５と揺動可能に固定するためのピロボール（ピストンロッド固定部）１４と、を備えている。

可動プレート２３は、キャスター角調整用ガイド孔２５に挿通された取付ボルト２７とネジ孔２８ａ又は２８ｂ（図２は、ネジ孔２８ａを使用している場合を示す）とを螺合することによってアッパーシート２２に対して固定される。

また、可動プレート２３は、アッパースプリングシート１７及びワッシャ１９を介してピロボール１４を貫通するピストンロッド１５をナット１６で螺合することによって図示しないシリンダ本体（油圧緩衝器）に対して固定される。

以上に説明したように、アッパーシート２２、可動プレート２３で構成されるアッパーマウント２１は、取付ボルト２７によって一体に固定される。
ここで、図３に可動プレート２３の上面図を示す。

図３に示すように、可動プレート２３は、互いに平行に対向配置されたネジ孔２８ａ及び２８ｂの中心ｃからそれぞれ距離ａ及び距離ｂの位置にピロボール１４が配されている。

したがって、可動プレート２３をピロボール１４を中心として９０°、１８０°、又は２７０°（−９０°）回転することによって、キャスター角調整方向Ｂ（第２の方向）に対して中心ｃから距離ａ、距離ｂ、距離（−ａ）、及び距離（−ｂ）の４通りの距離を設定することが可能となる。

なお、各ネジ孔２８ａ及び２８ｂは、均等間隔に配してもよく、必要に応じて異なる間隔で配してもよい。また、可動プレート２３の形状は、図３に示す形状に限定されないのは当然である。

以上に説明したアッパーマウント２１において、キャンバー角を調整する場合は、アッパーシート２２と可動プレート２３とを固定している全ての取付ボルト２７を緩め、キャンバー角調整用ガイド孔２５に沿って、可動プレート２３（シリンダ本体が可動プレート２３に固定されている場合には、シリンダ本体も含む）を摺動させる。

そして、例えば、必要な目盛り１８の位置まで可動プレート２３を摺動させた後に、再び取付ボルト２７によってアッパーシート２２と可動プレート２３とを固定すればよい。
また、キャスター角を調整する場合は、取付ボルト２７を一度取り外し、可動プレート２３を９０°、１８０°、又は２７０°（−９０°）回転させる。

そして、必要な位置まで可動プレート４を回転させた後に、再び取付ボルト２７によってアッパーシート２２と可動プレート２３とを固定すればよい。
ここで、図３には、互いに平行に対向配置されたネジ孔がネジ孔２８ａとネジ孔２８ｂの二組のネジ孔であって、互いの対向方向に対して直交する場合について示したが、二組のネジ孔に限定する趣旨ではない。また、互いの対向方向に対して直交するネジ孔に限定する趣旨ではない。

例えば、可動プレート２３は、図４に示す形状であってもよい。
図４に示す可動プレート３０は、互いに平行に対向配置されたネジ孔３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、及び３１ｄを備えている。

ネジ孔３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、及び３１ｄそれぞれの対向方向の中心軸Ａ、Ｂ、Ｃ、及びＤは交点Ｏと交差し、この交点Ｏにピロボール１４が配されている。
また、ピロボール１４（交点Ｏ）は、ネジ孔３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、及び３１ｄの中心からそれぞれ距離ａ、距離ｂ、距離ｃ、及び距離０の位置に配されている。例えば、ネジ孔３１ａをキャスター角調整方向Ｂに固定した場合、ネジ孔３１ａの中心線（１）と交点Ｏとの距離はａとなる。

同様に、ネジ孔３１ｂ、３１ｃ、３１ｄの中心線（２）、（３）、（４）（中心軸Ｂと重複）と交点Ｏとの距離は、それぞれｂ、ｃ、０となる。
したがって、ネジ孔３１ｄを取付ボルト２７で固定した位置（キャスター角調整方向Ｂに固定した位置）から、ピロボール１４を中心として４５°、９０°、１３５°、１８０°、２２５°（−１３５°）、２７０°（−９０°）、又は３１５°（−４５°）回転することによって、キャスター角調整方向Ｂに対して中心Ｃから距離ａ、距離ｂ、距離ｃ、距離０、距離（−ａ）、距離（−ｂ）、及び距離（−ｃ）の７通りの距離を設定することが可能となる。

なお、図３と同様に、各ネジ孔３１ａ〜３１ｄは、均等間隔に配してもよく、必要に応じて異なる間隔で配してもよい。また、可動プレート３０の形状は、図４に示す形状に限定されないのは当然である。

以上に説明したように、本実施例によってもキャンバー角とキャスター角とを調整可能なアッパーシートを少ない構成部品で実現することが可能となる。
さらに、キャンバー角とキャスター角とは互いに独立に調整することができるので、簡単に調整することができる。

また、キャンバー角においては、アッパーシート２２を取付ける車両部に通常備わる貫通孔から取付ボルト２７のネジ締めを行なうことによって、アッパーマウント２１を車両部及び車輪部に実装した状態で調整することが可能となる。

以上の説明において、取付ボルト２７、ネジ孔２８ａ、２８ｂ、３１ａ〜３１ｄの数が、図３又は図４に示した数に限定されないのは当然である。
また、本実施例においては、キャンバー角調整用ガイド孔２５をキャスター角調整方向Ｂに対して平行に設けても同様の効果を奏する。この場合、可動プレートを回転することによって、キャンバー角を調整することとなる。

また、第１及び第２の実施例で説明したキャンバー角及びキャスター角を調整する手順は、例示であって、この手順に限定する趣旨でないのは当然である。

第１の実施例に係るアッパーマウントの構成例を示す図である。 第２の実施例に係るアッパーマウントの構成例を示す図である。 図２で示した可動プレートの上面図である。 図３で示した可動プレートの変形例を示す上面図である。

符号の説明

１ ・・・ アッパーマウント
２ ・・・ アッパーシート
３ ・・・ 第１可動プレート
４ ・・・ 第２可動プレート
５ ・・・ セレーションボルト
６ ・・・ キャンバー角調整用ガイド孔
７ ・・・ 貫通孔
８ ・・・ 取付ボルト
９ ・・・ ネジ孔
１０ａ ・・・ キャスター角調整用ガイド孔
１０ｂ ・・・ キャスター角調整用ガイド孔
１１ ・・・ 貫通孔
１２ａ ・・・ さらネジ
１２ｂ ・・・ さらネジ
１３ ・・・ ネジ孔
２１ ・・・ アッパーマウント
２２ ・・・ アッパーシート
２３ ・・・ 可動プレート
２４ ・・・ セレーションボルト
２５ ・・・ キャンバー角調整用ガイド孔
２６ ・・・ 貫通孔
２７ ・・・ 取付ボルト
２８ａ〜２８ｂ ・・・ ネジ孔
３０ ・・・ 可動プレート
３１ａ〜３１ｄ ・・・ ネジ孔

Claims (11)

1. 車両部に固定されるアッパーシートと、
   該アッパーシートに固定される第１可動プレートと、
   該第１可動プレートに固定され、油圧緩衝器のピストンロッドと揺動可能に固定される第２可動プレートと、
   を備えるアッパーマウントであって、
   前記アッパーシートは、
   第１の方向に対して互いに平行に配された少なくとも一対の第１のガイド孔を備え、
   該第１のガイド孔に挿通された一端が前記第１可動プレートに螺合し、他端が該アッパーシートに係止される固定部材によって前記第１可動プレートと固定され、
   前記第１可動プレートは、
   第２の方向に対して互いに平行に配された少なくとも一対の第２のガイド孔を備え、
   該第２のガイド孔に挿通された一端が前記第２可動プレートに螺合し、他端が該第１可動プレートに係止される固定部材によって前記第２可動プレートと固定される、
   ことを特徴とするアッパーシート。
2. 前記第１の方向は、キャンバー角を調整する方向であり、前記第２の方向は、キャスター角を調整する方向であることを特徴とする請求項１に記載のアッパーマウント。
3. 前記第１の方向は、キャスター角を調整する方向であり、前記第２の方向は、キャンバー角を調整する方向であることを特徴とする請求項１に記載のアッパーマウント。
4. 前記第１のガイド孔は、１つの長孔で構成されることを特徴とする請求項２または３に記載のアッパーマウント。
5. 前記第２のガイド孔は、１つの長孔で構成されることを特徴とする請求項２または３に記載のアッパーマウント。
6. 前記第２のガイド孔は、複数の貫通孔及び長孔で構成されることを特徴とする請求項２または３に記載のアッパーマウント。
7. 前記アッパーシートは、前記第２のガイド孔と重畳しない貫通孔を中心部に備えることを特徴とする請求項４から６のいずれか一項に記載のアッパーマウント。
8. 車両部に固定されるアッパーシートと、
   該アッパーシートに固定され、油圧緩衝器のピストンロッドと揺動可能に固定するためのピストンロッド固定部を備える可動プレートと、
   を備えるアッパーマウントであって、
   前記アッパーシートは、
   第１の方向に対して互いに平行に配された少なくとも一対のガイド孔を備え、
   該ガイド孔に挿通された一端が前記可動プレートに備わる固定部に螺合し、他端が該アッパーシートに係止される固定部材によって前記可動プレートと固定され、
   前記可動プレートは、
   前記第１の方向に対向配置された少なくとも一対の前記固定部である第１の固定部と、前記第１の方向に対して交差する第２の方向に対向配置された少なくとも一対の前記固定部である第２の固定部と、を備え、
   前記第１の固定部の対向方向における中心から所定の位置であって、前記第２の固定部の対向方向における中心から前記所定の位置と異なる位置に前記ピストンロッド固定部が配される、
   ことを特徴とするアッパーマウント。
9. 前記第１の方向は、キャンバー角を調整する方向であり、前記第２の方向は、キャスター角を調整する方向であることを特徴とする請求項８に記載のアッパーマウント。
10. 前記第１の方向は、キャスター角を調整する方向であり、前記第２の方向は、キャンバー角を調整する方向であることを特徴とする請求項８に記載のアッパーマウント。
11. 前記第１のガイド孔及び前記第２のガイド孔は、それぞれ一対の長孔で構成されることを特徴とする請求項９または１０に記載のアッパーマウント。
    
    
    

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