CN210119356U - 一种验证底盘硬点的转向节 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种验证底盘硬点的转向节，包括：轴承座，轴承座上设置有多个安装面，每一个安装面上设置有多个螺纹孔；以及多个支架，多个支架与多个安装面一一对应，支架上设置有至少一个紧固件，紧固件的端部设置有外螺纹，紧固件与螺纹孔螺纹连接以将支架可拆卸地安装于安装面上；其中，安装面上的螺纹孔数量大于支架上的紧固件的数量。本实用新型提供的验证底盘硬点的转向节，所述安装面上的螺纹孔数量大于所述支架上的紧固件的数量，可以调整支架的安装位置，不需制造多个不同规格的转向节，提高了验证底盘硬点的效率。

Description

一种验证底盘硬点的转向节

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是一种验证底盘硬点的转向节。

背景技术

转向节是组成汽车悬架系统的主要承载部件之一，包括：轴承座以及分别和轴承座连接的摆臂支架、拉杆支架和支柱支架，其中，摆臂支架用于连接悬架摆臂，拉杆支架用于连接转向拉杆，支柱支架用于连接减震器。随着汽车平台化技术发展，同平台车型开发过程中，需要对底盘硬点进行调校。底盘硬点调校过程中需要制造不同规格的转向节来进行试验。

现有技术中，转向节是铸造一体的实体结构，制造多个不同规格的转向节制造周期长、费用高，降低了验证底盘硬点的效率。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种验证底盘硬点的转向节，规格可调整，不需制造多个转向节，提高验证底盘硬点的效率。

本实用新型提供了一种验证底盘硬点的转向节，包括：

轴承座，所述轴承座上设置有多个安装面，每一个所述安装面上设置有多个螺纹孔；

以及多个支架，所述多个支架与所述多个安装面一一对应，所述支架上设置有至少一个紧固件，所述紧固件的端部设置有外螺纹，所述紧固件与所述螺纹孔螺纹连接以将所述支架可拆卸地安装于所述安装面上；

其中，所述安装面上的螺纹孔数量大于所述支架上的紧固件的数量。

进一步地，所述支架上设置有配合面，所述配合面与所述安装面相贴合。

进一步地，所述安装面为平面。

进一步地，所述多个螺纹孔在所述安装面上呈矩形阵列分布。

进一步地，所述配合面上设置有至少一个凸起，所述安装面上设置有相匹配的凹槽，所述凸起卡设于所述凹槽中。

进一步地，所述凸起为沿垂直于所述配合面方向延伸的等截面结构。

进一步地，所述凸起的横截面形状为“十”字形。

本实用新型提供的验证底盘硬点的转向节，所述安装面上的螺纹孔数量大于所述支架上的紧固件的数量，可以调整支架的安装位置，不需制造多个不同规格的转向节，提高了验证底盘硬点的效率。

附图说明

图1 是本实用验证底盘硬点的转向节的立体结构示意图；

图2是图1的爆炸图；

图3是本实用新型中轴承座的立体结构其中一个视角的示意图；

图4是本实用新型中轴承座的立体结构另一个视角的示意图；

图5是本实用新型中摆臂支架的立体结构示意图；

图6是本实用新型中拉杆支架的立体结构示意图；

图7是本实用新型中支柱支架的立体结构示意图。

图中，

1.轴承座，11.螺纹孔，12.螺纹孔，13.螺纹孔，2.摆臂支架，21.摆臂球头安装孔，22.固定孔，3.拉杆支架，31.拉杆球头安装孔，32.固定孔，4.支柱支架，41.支柱安装孔，42.固定孔，5.摆臂支架紧固件，6.拉杆支架紧固件，7.支柱支架紧固件。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

实施例一：

一种验证底盘硬点的转向节，如图1-图7所示，包括：

轴承座1，制动器轴承的安装座结构，是其他部件的安装载体，轴承座1上设置有三个安装面，每一个安装面上设置有多个螺纹孔（即下文提到的螺纹孔11、螺纹孔12、螺纹孔13）；

摆臂支架2，用于与悬架下控制臂连接，如图5所示，设计有：锥形孔结构的摆臂球头安装孔21，用于与悬架摆臂球头固定连接，摆臂支架2的位置决定了悬架下摆臂球头位置（底盘硬点位置），以及固定孔22，固定孔22用于容置摆臂支架紧固件5，摆臂支架紧固件5的端部设置有外螺纹，摆臂支架紧固件5与螺纹孔13螺纹连接以将摆臂支架2可拆卸地安装于轴承座1上，螺纹孔13的数量大于支架紧固件5的数量，从而可以改变摆臂支架2与轴承座1的相对位置；

拉杆支架3，用于与转向拉杆外点安装配合以传递力矩，设计有：锥形孔结构的拉杆球头安装孔31，用于与转向拉杆外球头固定连接，拉杆支架3的位置决定了转向外点位置（底盘硬点位置），以及固定孔32，固定孔32用于容置拉杆支架紧固件6，拉杆支架紧固件6的端部设置有外螺纹，拉杆支架紧固件6与螺纹孔12螺纹连接以将拉杆支架3可拆卸地安装于轴承座1上，螺纹孔12的数量大于拉杆支架紧固件6的数量，从而可以改变拉杆支架3与轴承座1的相对位置；

以及，支柱支架4，用于与悬架支柱连接固定，设计有：支柱安装孔41，用于与悬架支柱连接安装的孔位，该孔位位置决定了悬架支柱下点位置（底盘硬点），以及固定孔42，固定孔42用于容置支柱支架紧固件7，支柱支架紧固件7的端部设置有外螺纹，支柱支架紧固件7与螺纹孔11螺纹连接以将支柱支架4可拆卸地安装于轴承座1上，螺纹孔11的数量大于支柱支架紧固件7的数量，从而可以改变支柱支架4与轴承座1的相对位置。

本实施例中，摆臂支架2、拉杆支架3和支柱支架4仅为举例，支架的数量和种类并不作限制。

本实施例的一可选实施方式中，摆臂支架2上设置有配合面，配合面与轴承座1上的安装面相贴合。这样，摆臂支架2的连接可以更稳固。

进一步地，安装面的形状可以为圆弧形、平面或其他形状，优选地，安装面为平面，方便改变摆臂支架2的安装位置。

更进一步地，多个螺纹孔13在安装面上呈矩形阵列分布。螺纹孔13间距固定，方便计算摆臂支架2位置的变化量。

对于拉杆支架3和支柱支架4与摆臂支架2类似，此处不再赘述。

实施例二：

一种验证底盘硬点的转向节，如图1-图7所示，包括：

轴承座1，制动器轴承的安装座结构，是其他部件的安装载体，轴承座1上设置有三个安装面，每一个安装面上设置有多个螺纹孔（即下文提到的螺纹孔11、螺纹孔12、螺纹孔13）；

以及，摆臂支架2，用于与悬架下控制臂连接，如图5所示，设计有：锥形孔结构的摆臂球头安装孔21，用于与悬架摆臂球头固定连接，摆臂支架2的位置决定了悬架下摆臂球头位置（底盘硬点位置），以及固定孔22，固定孔22用于容置摆臂支架紧固件5，摆臂支架紧固件5的端部设置有外螺纹，摆臂支架紧固件5与螺纹孔13螺纹连接以将摆臂支架2可拆卸地安装于轴承座1上，螺纹孔13的数量大于支架紧固件5的数量，从而可以改变摆臂支架2与轴承座1的相对位置，摆臂支架2上设置有配合面，配合面与轴承座1上的安装面相贴合，这样，摆臂支架2的安装可以更稳固，安装面为平面，方便改变摆臂支架2的安装位置；

另外，摆臂支架2的配合面上设置有至少一个凸起，轴承座1的安装面上设置有相匹配的凹槽，凸起卡设于凹槽中。一方面，凸起可以起到定位的作用，另一方面，凸起可以在安装面内起到限位作用。凸起的数量可以为一个，也可以是多个。

本实施例中，仅介绍了摆臂支架2与轴承座1的连接结构，验证底盘硬点的转向节还可以包含其他支架，其他支架与轴承座1的连接结构可以参考摆臂支架2，此处不再赘述。

本实施例的一可选实施方式中，凸起为沿垂直于配合面方向延伸的等截面结构。进一步地，所述凸起的横截面形状为“十”字形。

本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (7)

1.一种验证底盘硬点的转向节，其特征在于，包括：

轴承座，所述轴承座上设置有多个安装面，每一个所述安装面上设置有多个螺纹孔；

以及多个支架，所述多个支架与所述多个安装面一一对应，所述支架上设置有至少一个紧固件，所述紧固件的端部设置有外螺纹，所述紧固件与所述螺纹孔螺纹连接以将所述支架可拆卸地安装于所述安装面上；

其中，所述安装面上的螺纹孔数量大于所述支架上的紧固件的数量。

2.如权利要求1所述的验证底盘硬点的转向节，其特征在于，所述支架上设置有配合面，所述配合面与所述安装面相贴合。

3.如权利要求2所述的验证底盘硬点的转向节，其特征在于，所述安装面为平面。

4.如权利要求3所述的验证底盘硬点的转向节，其特征在于，所述多个螺纹孔在所述安装面上呈矩形阵列分布。

5.如权利要求3所述的验证底盘硬点的转向节，其特征在于，所述配合面上设置有至少一个凸起，所述安装面上设置有相匹配的凹槽，所述凸起卡设于所述凹槽中。

6.如权利要求5所述的验证底盘硬点的转向节，其特征在于，所述凸起为沿垂直于所述配合面方向延伸的等截面结构。

7.如权利要求6所述的验证底盘硬点的转向节，其特征在于，所述凸起的横截面形状为“十”字形。

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