JP2006221254A - 座席管理システムおよび座席管理方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 現在の指定席予約システムでは、指定された座席を変更する為には、係員により面倒な手続きを行ってもらう必要がある。
【解決手段】 旅客の座席への着席時に座席の割当を行う。旅客は座席指定無しの券片を持って列車に乗車し、各座席に設置された券片情報読取装置１０２に券片情報を読取らせる。座席管理サーバ１０３は、該当の券片が乗車権利のあるもので、該当の座席が着席可能な座席であれば、該当旅客の指定席とする。また、旅客がより好ましい座席に移動した場合には、移動前に着席していた席を解放し、新たに着席した席を該当旅客の指定席とする。これにより、従来の指定席による時間の制約は解消され、車内での座席の移動も自由に行うことができる。また、列車に乗車後に切符の改札を行う為、特急列車などの場合には特急券（料金券）情報や設備情報などのチェックも可能となる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、座席管理システムおよび座席管理方法に係り、特に乗客に座席を選択させる機能を含む座席管理システムおよび座席管理方法に関する。

鉄道の指定席予約システムは、一般に旅客が駅窓口で切符を購入する際に、座席（乗車列車、出発時刻、号車番号、座席番号）が指定される。この指定席予約システムでは、旅客に指定された時刻までに駅に到着しなければならないという緊張感を抱かせる。また、指定券を持った旅客が、指定された列車に乗り遅れたり、早く駅に着いて、他の列車の自由席に着席したりすることも少なくない。
仮に指定された列車に乗ったとしても、座席の汚れ等により他の席が好ましい場合には、指定席を変更するために係員による面倒な手続きを経る必要がある。

一方、乗車状況について、鉄道事業者は予約情報から推定するしかなく、予約を取った旅客が前後の列車の自由席に着席した場合も、予約された席は空席のまま列車を運行させることになり、営業効率が悪い。
また、指定券に付いて乗務員による検札が必要であり、乗務員の業務効率を低くしている。

特許文献１には、旅客が時間帯を指定して予約を行い、改札機通過時に座席を割り当てる時間帯予約（フレキシブル予約とも呼ばれる）について、記載されている。

ＩＥＴＦでは、局所ネットワークが移動するＮＥＭＯ（NEtwork MObility）について標準化が推進されている。特許文献２には、ＮＥＭＯに関連する技術が記載されている。

また、非特許文献１には、座席予約を必要としない普通列車のグリーン車で、検札を不要とするＩＣカードを利用するシステムの利用方法が記載されている。このシステムは、ＩＣカードにグリーン車の利用区間の情報を書き込み、席の上部に設けたＩＣカード読取部にかざすことによって、その席を利用区間において占有状態であることを緑ランプ表示して、グリーン券の検札を不要としている。

特開２００３−２８１２４０号公報 米国特許６６３６４９８号公報 "Suicaでの普通列車グリーン車のご利用について"、[online]、ＪＲ東日本、[平成１７年１月７日検索]、インターネット＜URL:http://www.jreast.co.jp/suica/etc/green/＞

非特許文献１に記載されたＩＣカードを用いたシステムは、発券機、改札機を含む大規模な投資が必要である。また、ＩＣカードと席とを対応付けて管理しているので、席を移動する際には移動前の席を開放してからでないと、移動先の席を占有状態にできない不便さがある。さらに、検札は不要でも乗務員の目視確認は必要である。また、検札をしないので乗車券を持たない者の検出ができない問題点がある。

本発明では、切符情報を読取る読取装置と、座席の使用状態を表示する表示装置と、複数の読取装置と接続して移動体の座席占有状態を管理する座席管理装置とを移動体内ネットワークに接続し、座席管理装置は、切符情報から生成したキーと座席とを関連付けて記録し、前記表示装置を用いて切符情報を表示する。

また、切符情報を読取る複数の読取装置と、座席の使用状態を表示する表示装置と、複数の読取装置と接続して移動体の座席占有状態を管理する座席管理サーバと、モバイルルータとを移動体内ネットワークに接続し、座席管理サーバは、前記モバイルルータを介して、移動体の座席予約サーバに接続し、表示装置は、前記座席予約サーバが記憶する第２の移動体の指定席予約状況を表示する。

また、切符情報を読取る読取装置と、席の占有状態を監視する複数の赤外線センサと、複数の読取装置と複数の赤外線センサと接続して移動体の座席占有状態を管理する座席管理装置とを移動体内ネットワークに接続し、複数の赤外線センサの一つが席の占有を検出したにもかかわらず、当該席に対応する読取装置が、有効な切符情報を読み込まないとき、前記座席管理装置に異常表示を表示する。

移動体の座席に対応して設けた読取装置で切符情報を読取り、前記切符情報からキーを生成し、このキーを用いてデータベースを検索し、データベースに前記キーが存在せず、かつ乗車権利を有するとき、当該座席を前記キーとを前記データベース上で関連付けて着席状態とする。

さらに、本発明では移動体の座席に対応して設けた読取装置によって切符情報を読取り、座席管理装置は、前記切符情報からキーを生成し、前記キーを用いてデータベースを検索し、データベース中にキーが存在するとき、キーに関連付けられた座席の状態を空席状態に変更する。

本発明によれば発券機、改札機等を変更することなく、乗客の自由度の高い座席管理システムおよび座席管理方法を提供することができる。

以下本発明の実施の形態について、実施例をもちいて図面を参照しながら説明する。
まず、図１を用いて本発明の実施例のシステム構成を説明する。旅客は、駅窓口で購入した座席指定のない磁気化切符（図示せず）を持って列車に乗車し、各座席に設置された券片情報読取り装置１０２に切符を挿入しスライドすることによって券片情報を読取らせる。読取り装置１０２は、図示しないスリット部に設けた磁気ヘッドで券片情報を読み取り、車内ネットワーク１０５を経由して、該当座席の座席番号と読取った券片情報とを座席管理サーバ１０３に送信する。座席管理サーバ１０３では、受信じた券片情報を基にして、該当の切符１０１に対応するユニークな（一意的に決まる）キーを生成し、座席番号と合わせて管理する。座席管理サーバ１０３は、該当座席が既に他の旅客が占有している場合や、該当券片では乗車権利が無い場合などには、各座席に設置された表示装置１０４に対してエラー回答を行う。この場合、表示装置１０４では、“この切符ではご乗車になれません”または“この席はご利用になれません”などのエラーメッセージを表示する。

該当座席が空席であり、かつ該当券片に乗車権利が有る場合には、表示装置１０４に対して正常回答を行い、表示装置１０４では“ご利用ありがとうございます”などのメッセージを表示する。

表示装置１０４は座席ごとに設けず、座席ごとに設けた読取装置１０２に、赤色のＬＥＤと緑色のＬＥＤ設置して、正常に切符のチェックが行われた場合には緑色ＬＥＤを点灯させるなどの処理を施しても良い。この場合、赤色ＬＥＤが点灯している場合は、空席または権限の確認されていない旅客の席ということになる。上述した実施例ではＬＥＤを表示装置として用いている。この場合、表示装置は、客車前後のデッキ部分に２台設け、乗車してきた旅客にマクロ的な空き席位置を把握させ、実際の空席はＬＥＤ表示および着席状況で把握してもらう。

車内ネットワーク１０５には、モバイルルータ１０６が接続され、モバイル局所網ユニット１００を形成している。このモバイル局所網ユニット１００は、ネットワーク３００に接続されたホームエージェント２０１が位置する通信ネットワーク内の１つのサブネット（ホームサブネット）となっている。ホームエージェント２０１は例えば車両基地に配置する。

モバイル局所網ユニット１００がホームサブネットを離れて、移動先の別のサブネットを介して、ネットワーク３００に接続されると、モバイルルータ１０６は移動先サブネットの所属アドレスを、気付アドレスとして取得する。モバイルルータ１０６は、取得した気付アドレスとホームサブネットのネットワークプレフィックスとの対応関係を、ホームエージェント２０１に通知する。ここで、サブネットは、列車が走行する沿線に適切な間隔で設置された複数の基地局で構成され、予め定めた距離ごとに設ける。ここで、モバイル局所網ユニット１００と基地局の間は、ＣＤＭＡ２０００ １ｘ ＥＶ-ＤＯ（EVolution‐Data Only） Ｒｅｖ．Ａで送受信する。ＥＶ-ＤＯでは、新幹線の速度で移動しても、通信を継続したまま基地局間をハンドオーバできることが実証されている。また、Ｒｅｖ．Ａとすることで通信速度を１．８／３．２Ｍｂｉｔ／ｓ（上り／下り）まで高速化できる。ＣＤＭＡ２０００の基地局は広く敷設されているので、新たに設置するのはトンネル内等のみである点も好ましい。

ネットワーク３００に接続された座席予約サーバ２０２から座席管理サーバ１０３への座席予約情報等のＩＰパケットは、ホームサブネットワークに向けて転送され、ホームエージェント２０１が捕捉する。ホームエージェント２０１は、座席管理サーバ１０３宛てのＩＰパケットをカプセル化し、通知された気付アドレスを宛先として、ネットワーク３００に送信する。つまり、座席予約サーバ２０２と列車上の座席管理サーバ１０３との通信は、ホームエージェント２０１を経由して、ホームエージェント２０１とモバイルルータ１０６との間に設定されたモバイルトンネルを介して実現される。これは、座席管理サーバ１０３から他の列車の座席管理サーバ（図示せず）に宛てたＩＰパケットでも同様である。

このようなシステム構成にすることによって、列車の号車によって、家族向けである従来型指定席の号車、出張者向けの座席指定のない有料席の号車、短距離移動者向けの自由席の号車に使い分けることができる。すなわち長期休暇の期間、休日は従来型の指定席の号車を増やし、週日には有料席の号車を増やすフレキシブルな運用ができる。なお、車内ネットワーク１０５は有線網でも無線網でも構わない。

表示装置１０４は、座席管理サーバ１０３が管理する座席情報を視覚的に表示する。旅客は、表示装置１０４で表示された座席情報を基に、好みの座席（例えば、通路側/窓側）が空席ならば移動することができる。また、本実施例では、有料席の実際の乗車率を列車外で把握できる。したがって列車が次に到着する駅のプラットフォームに表示装置１０４を置くことも可能である。なおこの場合の、空席情報は列車内で見られる情報とは異なり、駅で降りる予定の旅客の席は、空席とする。さらに、列車内の表示装置１０４には、これから乗り継ぐ列車の空席情報も参照可能である。これは、座席管理サーバ１０３から他の列車の座席管理サーバに宛てたＩＰパケットで、その列車の空席情報を要求することで実現できる。

さらに、モバイル局所網ユニット１００は、通常のＬＡＮとも考えてよいので、ＰＣを持参した乗客にプリントアウトサービス、Ｗｅｂ参照サービス等が可能である。これは即ち、Ｗｅｂを経由した座席予約が可能なことを意味する。

図２を用いて、読取装置１０２の構成を説明する。読取部１２１は切符に格納されている磁気情報を読取る。メモリ部１２２は、読取部１２１で読取った券片情報（磁気情報）を記憶する。赤外線センサ１２５は、読取装置１０２に対応する座席に人が座っているか／いないかを監視する。ネットワークＩＦ１２３は、車内ネットワーク１０５を経由して座席管理サーバ１０３と通信するインターフェース装置である。制御部１２４は、上記読取部１２１、メモリ部１２２、赤外線センサ１２５、ネットワークＩＦ１２３の制御を行う。なお、制御部１２４は図示しないＣＰＵとメモリとを含んで、プログラムにより実現する。また、赤外線センサ１２５の着席情報は、人の通過による誤動作を防ぐため例えば１分程度安定して、座席に着座していると判断されるとき、着席情報としてネットワークＩＦ１２３を介して座席管理サーバ１０３に送信する。

上述した実施例では、切符は裏面に磁気塗料を塗布した磁気化券としたが、これに限らずＩＣカードでも、携帯電話に表示されたバーコードでも構わない。切符がＩＣカード（携帯電話内臓のＩＣチップを含む）の場合、読取部はＩＣに記録された情報を無線で読み取り、切符が携帯電話に表示されたバーコード（２次元コードを含む）なら、記録部はその画像をカメラで読み取る。

図３を用いて、座席管理サーバ１０３の構成について説明する。表示部１３１は、サーバ操作者のためのＧＵＩ表示を行う。出力部１３７は、表示部１３１の紙出力および券片情報を読み込んでいないのに着席情報がある異常座席のリストをプリントアウトする。操作部１３２はサーバ操作者のための入力装置である。メモリ部１３３は、座席管理サーバ１０３に格納されるプログラム、データ等の情報を記憶する。ネットワークＩＦ１３４は、車内ネットワーク１０５を経由して、読取装置１０２、表示装置１０４、モバイルルータ１０６と通信を行うインターフェース装置である。ＤＢ１３５１は、座席管理サーバ１０３に格納されるデータベース情報であり、大容量記憶装置１３５に記録される。制御部１３６は、上記表示部１３１、操作部１３２、出力部１３７、メモリ部１３３、ネットワークＩＦ１３４、大容量記憶装置１３５の制御を行う。なお、制御部１３６は図示しないＣＰＵとメモリとを含んで、プログラムにより実現する。

図４を用いて、表示装置１０４の構成について説明する。表示部１４１は座席管理サーバ１０３が管理する情報を表示する。操作部１４２は表示装置１０４の操作者の為の入力装置等である。メモリ部１４３はプログラムやデータなどの情報を記録する。ネットワークＩＦ１４４は車内ネットワーク１０５を経由して、座席管理サーバ１０３との通信を行うインターフェース装置である。制御部１４５は、上記表示部１４１、操作部１４２、メモリ部１４３、ネットワークＩＦ１４４の制御を行う。なお、制御部１４５は図示しないＣＰＵとメモリとを含んで、プログラムにより実現する。また、タッチパネルの場合、表示部１４１は操作部１４２を兼ねることになる。

図５を用いてモバイルルータ１０６の構成を説明する。ここで、図５はモバイルルータ１０６およびその周辺装置のハードウェアブロック図である。モバイルルータ１０６は、バス１１０に接続された複数のフレーム送受信ＩＦ１０７と、ＣＰＵ１０８と、メモリ１０９と、フレーム送受信ＩＦ１０７−１に接続されたＲＦ変換部１０９とで構成される。また、フレーム送受信ＩＦ１０７−３には車内ネットワーク１０５を経由して座席管理サーバ１０３が接続される。ＲＦ変換部には外部アンテナ１１１が接続されている。

メモリ１０９には、プログラム１０９１とテーブル１０９２とを記憶し、ＣＰＵはこのプログラム１０９１により実行される。具体的には、座席サーバ１０３から受信したフレームを解析して、テーブル１０９２を参照し、ＩＰカプセル化してホームエージェン２０１宛てに、外部アンテナ１１１を経由して図示しない基地局に送信する。下り方向では、外部アンテナ１１１からの無線信号を、ＲＦ変換部１０９が電気信号に変換し、フレーム送受信ＩＦ１０７−１で受信する。モバイルルータ１０６は、受信フレームをデカプセル処理して、座席サーバ１０３に転送する。

図６ないし図８を用いて、処理シーケンスについて説明する。ここで、図６および図７は座席管理サーバ１０３、表示装置１０４、読取装置１０２の間の処理シーケンスとフローを説明する図であり、図８は座席管理サーバ１０３内の処理フロー図である。
図６において、旅客が所有する磁気化切符１０１を、列車内の各座席に設置した読取装置１０２の開口部に挿引することにより、読取り装置１０２は券片情報を読取る（Ｓ６０１）。読取装置１０２は、読取った券片情報と読取装置１０２が設置されている座席情報とを座席管理サーバ１０３に送信する（Ｓ６０２）。座席管理サーバ１０３は、受信した券片情報から、切符１０１の乗車権利チェックを行う（Ｓ６０３）。該当券片１０１に乗車権利が無い場合には、該当座席の表示装置１０４にエラー回答を行い（Ｓ６０４）、“この切符ではご乗車になれません”などのエラーメッセージを表示する（Ｓ６０５）。

座席管理サーバ１０３は、切符１０１に乗車権利が有る場合には、Ｓ６０１で読取った券片情報から切符１０１にユニークなキーを生成する（Ｓ６０６）。キーの生成方法は後述する。座席管理サーバ１０３は、座席チェックとキーチェックをおこない座席管理情報を更新する（Ｓ６０７）。

座席管理情報の更新について、図７を用いて詳述する。座席管理サーバ１０３は、座席情報として受け取った座席が、キーと対応付けられているか確認する（Ｓ８０１）。関連付けられているとき（Ｙ）は、占有済みの席であり、次に関連付けられているキーがＳ６０６で生成したキーと同一か確認する（Ｓ８０２）。同一の場合は、自分の席で再度読取装置を用いて読取らせたことなので、旅客が席の開放させたいと判断し、座席とキーとの関連付けを解除する（Ｓ８０４）。そして、表示装置１０４に、”座席を開放しました”と表示する（Ｓ８０５）。一方、Ｓ８０２で、異なる場合は他の旅客が占有している席なので、表示装置に”この席はご利用になれません”と表示し（Ｓ８０３）、座席管理情報の更新をせずに終了する。

Ｓ８０１で、座席とキーとの関連付けが無い場合は、その席は空席であるのでキーチェックに移行する。キーチェックの最初に、生成したキーが座席管理情報に既に存在するか確認する（Ｓ８０６）。存在する場合、旅客が席の移動を行ったと判断し、移動前の座席を開放し（Ｓ８０７）、移動後の座席とキーとを関連付ける（Ｓ８０８）。このとき、表示装置１０４に”座席設定しました”と表示する（Ｓ８０９）。

図６に戻って、定期更新処理では、表示装置１０４が座席管理サーバ１０３に対して、定期的に座席情報取得要求を行い（Ｓ６１３１）、座席情報取得回答を受信することにより（Ｓ６１３２）、常に最新の座席状況を表示する事が可能である（Ｓ６１３３）。

本実施例では、旅客は座席を占有した状態でも、表示装置１０４で好ましい空き席を見つけたとき、その空き席の読取装置１０２に切符の券片情報を再度読み込ませて、座席を移動できる。すなわち、移動前の席を空席にする必要がないのでより容易に移動が可能である。

図８を用いて、乗車権利チェック（Ｓ６０３）について説明する。券片情報を受信（Ｓ６０２）後、まず旅客の列車への乗車日が券片の有効期限内かどうかの判定を行い（Ｓ７０１）、有効期限内であれば以降の判定に進む。有効期限が切れている場合には、表示装置１０４にエラー表示を行う（Ｓ６０５）。次に乗車駅情報は列車の現在の位置と矛盾しないかの判定を行い（Ｓ７０２）、矛盾が無い場合には、以降の判定に進む。矛盾がある場合、例えば東京発、名古屋行きの列車に対して、静岡から名古屋までの切符しか持たない旅客が東京駅から乗車した場合などにはＮＧとなり、エラー表示を行う（Ｓ６０５）。次に、特急列車などの場合には、料金券情報を含むかどうかの判定を行い（Ｓ７０３）、該当の情報を含む場合には以降の判定に進む。特急列車であるにも関わらず、旅客が所有する切符が料金券情報を含まない場合、例えば乗車券だけで特急列車に乗車しようとした場合などにはＮＧとなり、エラー表示を行う（Ｓ６０５）。次に、設備情報は着席座席の設備と矛盾しないかの判定を行い、矛盾しない場合には以降の座席チェック処理（Ｓ６０６）へと進む。矛盾がある場合、例えば普通車用の切符であるにも関わらずグリーン車に乗車した場合などには、エラー表示を行う（Ｓ６０５）。

図９を用いて、券片情報の例を示す。券片情報は切符１０１内に格納されている情報であり、その形態はＩＣ情報／バーコード情報であっても良いし、その他の形態であっても良い。券片情報には該当券片の発券機ＩＤ、発券年月日・時刻、乗車駅、降車駅、料金券情報の有無、普通車・グリーン車などの設備情報などが含まれる。

図１０を用いて、座席管理サーバ１０３において管理する座席管理データを説明する。座席管理サーバ１０３では、各座席に設置した読取り装置１０２から送信された券片情報を基にして、該当切符１０１にユニークなキーを生成する。具体的には、発券機ＩＤと発券年月日と発券時刻とを繋ぎ合わせれば、その切符にユニークなキーが生成できる。座席管理サーバ１０３は、生成したキーと、座席番号などの座席情報とを合わせて、図１０に示す形態で座席管理データを格納する。なお、”９９９９９”は空席を示し、キーの桁数は簡略化した。

次に図１１ないし図１３を用いて、座席管理サーバ１０３が管理する座席管理データの表示装置１０４による表示について説明する。まず、図１１が基本的な表示画面である。この画面には現在乗車中の列車の座席情報２０１と、乗車および有料区間情報２０２、到着までの時間情報２０３、表示切替ボタン２０４〜２０７を表示している。

図１１において、有料席空席状況ボタン２０４を押すと、図１２が表示される。この画面は、表示装置１０４が座席管理データ５０４を取得し、常に最新の座席状況を視覚的に表示する。図１２では、既に旅客によって占有されている座席については“×”を表示し、まだ占有されておらず、該当座席への移動が可能な座席については“○”で表示した。旅客は座席状況表示を見て、自分の好みの座席に移動可能かどうかの判断をすることができる。

図１１において、乗り換え案内ボタン２０５を押すと、図１３が表示される。図１３は、座席管理サーバ１０３が、有料席区間と乗車券区間を比較して、乗換駅である名古屋と目的地である米原の情報を、図１の座席予約サーバ２０２に送信し、乗り換え可能なこだまｙｙ号と、しらさぎｚｚ号の名前をタッチパネルに表示している。こだまｙｙ号のボタン２０８を押せば、座席予約サーバ２０２に蓄えられたこだまｙｙ号の指定席予約状況を、図１２と同様に表示することによって、混雑状態を把握できる。
さらに、図示しないこだまｙｙ号の列車座席管理サーバ１０３’にアクセスして、これから接続乗車する予定の列車の有料席状態も把握できる。

なお、図１１において、列車／新聞情報ボタンを押すと、列車の運行状況、新聞情報等を表示し、表示ＯＦＦボタン２０７を押せば表示をＯＦＦする。なお、読取装置１０２の赤外線センサ１２５を用いて、席に着席していないとき表示をＯＦＦにしても良い。

図１４を用いて座席管理サーバ１０３の表示部１３１の画面を説明する。図１４は、図１２とほぼ同様な画面であり、既に旅客によって占有されている座席については“×”を表示し、空席については“○”で表示している。図１２との違いは、“◎”を表示したのぞみｘｘ号７号車の１Ａ席、１１Ｃ席は、券片情報を読み込んでいないのに着席情報がある異常座席である。また、座席管理サーバ１０３は、ネットワーク３００を介して座席予約サーバ２０２にアクセスして、自列車（のぞみｘｘ号）の指定席予約状況をダウンロードし、指定席の個々に赤外線センサを設け、ネットワークに接続することによって、指定席についても異常座席を表示できる。座席管理サーバ１０３の、表示部１３１、操作部１３２、出力部１３７を乗務員室に設ければ、異常座席をピンポイントで検札することが可能である。

上述した実施例では、移動する列車の座席管理サーバと固定配置の座席予約サーバの通信に標準を策定中のＮＥＭＯを用いた。ＮＥＭＯは、ＩＰｖ６の技術であるが、ＩＰｖ４であっても構わない。

また、上述した実施例では、駅窓口（自動販売機を含む）で切符を購入するとしたが、プリペイドカードを用いて、着席した時点でカードの価値を減らすことも可能である。この場合、有料席に席が無く有料席券を無駄することを防止することができる。

座席管理システムの構成を説明するブロック図である。 読取装置の構成を説明するブロック図である。 座席管理サーバの構成を説明するブロック図である。 表示装置の構成を説明するブロック図である。 モバイルルータの構成を説明するブロック図である。 処理シーケンスとフローを説明する図である。 座席管理情報更新の処理シーケンスとフローを説明する図である。 乗車権利チェックのフローを説明する図である。 券片情報を説明する図である。 座席管理データを説明する図である。 表示装置のメニュー画面である。 座席占有状況表示を説明する図である。 乗り換え可能な列車の予約状況取得メニューである。 座席管理サーバが表示する座席占有状況表示を説明する図である。

符号の説明

１０１…切符、１０２…読取り装置、１０３…座席管理サーバ、１０４…表示装置、１０５…車内ネットワーク、１０６…モバイルルータ、１０７…フレーム送受信ＩＦ、１０８…ＣＰＵ、１０９…メモリ、１１０…バス、１１１…外部アンテナ、１２１…読取り部、１２２…メモリ部、１２３…ネットワークＩＦ、１２４…制御部、１３１…表示部、１３２…操作部、１３３…メモリ部、１３４…ネットワークＩＦ、１３５…大容量記憶装置、１３５１…ＤＢ、１３６…制御部、１４１…表示部、１４２…操作部、１４３…メモリ部、１４４…ネットワークＩＦ、１４５…制御部、２０１…列車座席情報、２０２…区間情報、２０３…到着までの時間情報、２０４〜２０９…タッチパネルのボタン。

Claims (7)

1. 乗車券情報と有料券情報とを含む切符情報を読取る移動体の座席に対応して設けた複数の読取装置と、座席の使用状態を表示する座席に対応して設けた表示装置と、前記複数の読取装置と接続して前記移動体の座席占有状態を管理する座席管理装置とを移動体内ネットワークに接続した座席管理システムであって、
   前記座席管理装置は、切符情報から生成したキーと座席とを関連付けて記録し、前記表示装置を用いて切符情報を表示することを特徴とする座席管理システム。
2. 請求項１に記載の座席管理システムであって、
   空席状態にある第１の座席に対応する第１の読取装置で切符情報を読取って生成したキーが、それ以前に空席状態であった第２の座席に対応する第２の読取装置で切符情報を読取って生成したキーと同一のとき、前記第２の座席の状態を空席状態に変更することを特徴とする座席管理システム。
3. 請求項１に記載の座席管理システムであって、
   座席に対応する読取装置で切符情報を読取って生成したキーが、該座席に関連付けられたキーと同一のとき、該座席の状態を空席状態に変更することを特徴とする座席管理システム。
4. 移動体の座席に対応して設けた切符情報を読取る複数の読取装置と、座席の使用状態を表示する表示装置と、前記複数の読取装置と接続して前記移動体の座席占有状態を管理する座席管理サーバと、モバイルルータとを移動体内ネットワークに接続し、
   前記座席管理サーバは、前記モバイルルータを介して、移動体の座席予約サーバに接続し、
   前記表示装置は、前記座席予約サーバが記憶する第２の移動体の指定席予約状況を表示することを特徴とする座席管理システム。
5. 切符情報を読取る移動体の座席に対応して設けた複数の読取装置と、席の占有状態を監視する移動体の座席に対応して設けた複数の赤外線センサと、前記複数の読取装置と前記複数の赤外線センサと接続して前記移動体の座席占有状態を管理する座席管理装置とを移動体内ネットワークに接続した座席管理システムであって、
   前記複数の赤外線センサの一つが席の占有を検出したにもかかわらず、当該席に対応する読取装置が、有効な切符情報を読み込まないとき、前記座席管理装置に異常を表示することを特徴とする座席管理システム。
6. 移動体の座席に対応して設けた読取装置で切符情報を読取り、前記切符情報からキーを生成し、このキーを用いてデータベースを検索し、前記データベースに前記キーが存在せず、かつ乗車権利を有するとき、当該座席を前記キーとを前記データベース上で関連付けて着席状態とすることを特徴とする座席管理方法。
7. 移動体の座席に対応して設けた読取装置によって切符情報を読取り、
   座席管理装置は、前記切符情報からキーを生成し、前記キーを用いてデータベースを検索し、前記データベース中に前記キーが存在するとき、前記キーに関連付けられた座席の状態を空席状態に変更することを特徴とする座席管理方法。

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