JP2006213313A - ２つの滑動スリーブに当接するオフセットされた座面を有する空圧ブレーキブースタ - Google Patents

Abstract

【課題】自動車のための空圧ブレーキブースタの軸方向入口弁のための横断密封要素の取り付け性を改善する。
【解決手段】空圧ブレーキブースタ１０は剛性ケーシング１２を備え、その内部で移動できる移動隔壁１４が装備され、この移動隔壁が移動ピストン２２に固定され、移動ピストンは第１及び第２スリーブ１３６，１４２に当接するオフセットされた座面を有する入口弁５２及び再平衡弁５０を備え、第１スリーブは前記移動ピストン内で、前記第１スリーブと前記移動ピストンの間に介挿された第１バヨネット固定手段１５４によって決定された移動距離ｄだけ滑動できるように取り付けられ、それらは前記第２スリーブによって回転が固定されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車のための空圧ブレーキブースタに関する。

本発明は、より詳細には自動車のための空圧ブレーキブースタに係り、この形式のブレーキブースタは、剛性ケーシングを備え、その内部で移動できる移動隔壁が装備され、この移動隔壁は第１圧力がかかる前方チャンバと第２圧力がかかる後方チャンバとを密封状態で区画し、前記第２圧力は前記第１圧力と第１圧力よりも高い圧力との間で変化し、反力ディスクを介してブースタに付随するマスターシリンダの作動ロッドに作用できる形式の自動車のための空圧ブレーキブースタであって、ブースタは、前記ケーシング内に滑動可能に取り付けられ前記移動隔壁に固定された管状の移動ピストンを備えており、前記ブースタは、戻しバネによってロッドにはたらく戻し力の作用に対抗して前方に向かう軸方向入力の関数として選択的にピストン内で移動する制御ロッドを備え、前記制御ロッドの移動は、前記第１圧力よりも高い圧力がかかる圧力源と前記後方チャンバとの間に介在する少なくとも１つの軸方向入口弁(axial inlet valve)、及び前記移動隔壁を作動させるために前記入口弁に対して軸方向にずれていて(offset)、記前方チャンバと後方チャンバとの間に介在する少なくとも１つの軸方向再平衡弁(axial re-equalizing valve)の開閉をそれぞれ決定することができ、前記ピストン内に滑動自在に取り付けられ、前記移動隔壁を貫通して前記制御ロッドの端部に固定されたプランジャは、前記反力ディスクを介して前記マスターシリンダの前記作動ロッドに直接作用することができ、
前記ブースタは、前記プランジャの後方端部に固定された前記軸方向入口弁のための第１横断密封要素と、前記移動隔壁の後面の少なくとも一部からなる前記軸方向再平衡弁のための第１相補的横断密封要素を備えている。

上記した形式のブースタの様々な例が公知である。

そのようなブースタにおいて、軸方向入口弁のための第１横断密封要素は一般的にプランジャの後方端の筒状面にかしめられた(crimped)カップからなる。ブースタが製造される時に、このカップを取り付けるには大きな困難を伴う。

なぜならこのカップは、入口弁の十分な開放を補償するためにプランジャに対して所望の軸方向位置に固定される必要があるからである。
さて、かしめ作業は一般的に軸方向隙間を生み出してしまう結果となり、これはプランジャに対するカップの軸方向の厳しい位置決めの厳守に対して有害となる。

この不利な点を取り除くために、本発明は新規なブースタ設計を提案し、それによって軸方向入口弁のための第１横断密封要素がプランジャに対して特定の軸方向位置に取り付けられる。

このために、上記形式のブースタを提案するものであり、このブースタは、
前記移動ピストン内で前記プランジャの周りに固定された第１管状スリーブであって、前記移動隔壁から弾性的に離れるように戻され、その横断面が前記軸方向入口弁のための前記第１横断密封要素を備えた第１管状スリーブと、
前記第１スリーブを囲む浮動第２管状スリーブであって、それは前記移動ピストンに関して軸方向に移動でき、前記移動隔壁に向かって弾性的に戻され、その後方内側横断面は前記軸方向入口弁のための相補的第２密封要素を備え、その前方外側横断面は前記再平衡弁のための相補的な外側第２横断密封要素を備える第２管状スリーブとを備え、
前記第１スリーブは前記移動ピストン内で、前記第１スリーブと前記移動ピストンの間に介挿された第１バヨネット固定手段(first bayonet -fitting means)によって決定される移動距離だけ滑動できるように取り付けられ、それらは前記第２スリーブによって回転が固定されている。

本発明の他の特徴としては、
前記移動ピストンは、前記第１スリーブ及び前記第２スリーブの半径方向の間に介挿される管状案内面を備え、
前記管状面は、前記管状面の半径方向両側に開口し、前記管状面の後方に向かって軸方向に開口するスロットを備え、それは第１バヨネット固定手段を形成するために前記第１スリーブの半径方向外側に突出するフィンガ(finger)と協働するようになっており、更に前記第１バヨネット固定手段を固定するために前記第２スリーブの半径方向内側に突出するリブと協働するようになっており、
前記スロットは、
前記フィンガ及び／又は前記リブの幅に対応する幅の第１トラックであって、前記移動ピストンの前記管状面の後方に開口する第１トラックと、
前記第１トラックと連通し、前記第１トラックと共通の縁部を有し、前記フィンガ又は前記リブの幅の２倍に対応し、前記フィンガを角度方向に固定するために前記フィンガとリブを受け入れるようになっている第２トラックを備え、
前記第２スリーブは前端フランジを備え、その外側横断面は前記移動隔壁を貫通する少なくとも１つの通路ダクトを遮断するようになっている軸方向再平衡弁のための第２相補的横断密封要素を備え、その後端は軸方向再平衡弁のための第１横断密封要素を備え、
前記前方フランジは、前記横断面の前方に環状周縁を備え、それは前記第２バヨネット固定手段によって固定されるワッシャ１８２を受け入れ、
前記フランジの前記環状周縁は、内側に向いて等角度間隔に配置された少なくとも３つの半径方向突起を備え、前記ワッシャは第２バヨネット固定手段を形成するために外側に向いて等角度間隔に配置された少なくとも３つの相補的半径方向突起を備え、
前記軸方向入口弁のための前記第１密封要素は、前記第１スリーブの外側後方横断面からなり、
前記軸方向入口弁のための前記第２密封要素は、環状の前記第２スリーブの後方壁の内側前方面に固定された環状シールからなり、
前記軸方向再平衡弁のための前記第１密封要素は、前記移動隔壁を貫通する通路ダクトの後方端の少なくとも周縁からなり、
前記プランジャの後方端は、前記プランジャに対して前記第１スリーブを固定するのに所望の軸方向位置を提供するために、前記第１スリーブに形成される凹状の円錐台面と協働しようとする凸状の円錐台面を備えている。

本発明の他の特徴及び利点は、以下の詳細説明を読み、その理解のために参照されるであろう添付図面から明らかになるであろう。

以下の説明において、同じ参照番号は同じか或いは同様の機能を有する部品を示している。
取り決めとして、図１〜図６それぞれにおいて、前方、後方、上方及び下方という語句はそれぞれ、左方、右方、上及び下に向いた要素或いは位置を示している。

図１は、自動車のための従来の空圧ブレーキブースタ１０の詳細を示している。
公知の態様で、そのようなブースタ１０は剛性ケーシング１２を備えており、その内部では横断隔壁１４が移動できるようになっており、この横断隔壁は第１圧力Ｐ_１がかかる前方チャンバ１６と第２圧力Ｐ_２がかかる後方チャンバ１８とを密封状態で区画し、第２圧力Ｐ_２は第１圧力Ｐ_１と第１圧力Ｐ_１よりも高い圧力Ｐ_ａとの間で変化し、横断隔壁の移動は反力ディスク３２を介してブースタ１０に付随するマスターシリンダ（図示略）の作動ロッド２８に作用できる。

知られた態様で、ブースタ１０はケーシング内に滑動可能に取り付けられ移動隔壁１４に固定された管状の移動ピストン２２を備えている。ブースタ１０は、戻しバネ４０を介してロッド３８にはたらく戻し力の作用に対抗して前方に向かって働く軸方向入力の関数として選択的にピストン２２内で移動する制御ロッド３８を備えている。

制御ロッド３８の移動は、第１圧力よりも高い圧力Ｐ_ａがかかる圧力源と後方チャンバ１８との間に介在する少なくとも１つの軸方向入口弁５２、及び移動隔壁１４を作動させるために入口弁５２に対して軸方向にずれていて前方チャンバ１６と後方チャンバ１８との間に介在する少なくとも１つの軸方向再平衡弁５０の開閉をそれぞれ決定することができる。

制御ロッド３８の端部に固定されたプランジャ４６は、ピストン２２内に滑動自在に取り付けられ、移動隔壁１４を貫通している。このプランジャ４６は、フィーラ(feeler)のような形状で移動ピストン２２を貫通する端部３４を備え、それは反力ディスク３２を介してマスターシリンダの作動ロッド２８に直接作用することができる。

プランジャ４６の後方端部には、軸方向入口弁５２のための第１横断密封要素８６を備え、移動隔壁の後面９０の少なくとも一部は軸方向再平衡弁５０のための第１相補的横断密封要素８８を備えている。

更に、ブースタ１０はプランジャ４６の外側に浮動管状要素７６を備えており、それは軸方向に移動でき且つ移動隔壁１４に向かって弾性的に戻される。要素７６の軸方向にずらされた横断面７８，８０はそれぞれ、軸方向入口５２と再平衡弁５０のための相補的第２密封要素８２，８４を備えている。

更に、移動隔壁１４は外部スカート１３を備えており、その後面９０の一部は軸方向再平衡弁５０のための第１相補的横断密封要素８８を備え、外部スカート１３の穴１７を通して取り付けられた管状内部スリーブ管１５が固定され、内側スリーブ管１５は反力ディスク３２を受け入れ、プランジャ４６も内部で滑動自在に取り付けられている。

環状内側スリーブ管１５は、スカート１３の穴１７を貫通する後方管状面９８と、例えば溶接などによりスカート１３の前面２３に固定される横断前方固定フランジ２１を備えている。

軸方向入口弁５２のための第２密封要素８２は、浮動管状要素７６の後端に滑動自在に取り付けられた管状スリーブ９２に当接しているシールからなる。
浮動管状要素７６は、概ね筒状のピストン２２内の中間部分９６と管状内部スリーブ管１５の管状面の周りに滑動自在に取り付けられてプランジャ４６を滑動自在に受け入れる管状中間部分９４を備えている。管状面９８は移動隔壁１４のスカート１３の後面９０から実質的に軸方向に延びている。

浮動管状要素７６はまた、中間部分９４の直径よりも大きな直径の前方端管状部１００を備え、それはピストン２２と移動隔壁とが出会う場所に位置するピストン２２の穴のあいた前方部１０２内に収容されている。前方部１００は内部にシールを受け入れ、その前面は再平衡５０のための第２密封要素を形成する。第２密封要素８４はスカート１３の後面９０の一部と協働して再平衡弁５０の第１密封要素を形成し、それは管状スリーブ管１５の内部に設けられて前方チャンバ１６と後方チャンバ１８との間の連通を提供する複数の連通穴１０６の半径方向外側に配置され、従って前方チャンバ１６と後方チャンバ１８との間の連通を遮断するためにスカート１３の穴１７の半径方向外側にある。

最後に浮動管状要素７６は、中間部分９４の直径よりも小さな直径の後方端管状部分１０８を備え、それは管状スリーブ９２を内部に受け入れ、その前方端横断面７８は入口弁５２のための第２密封要素８２を形成するシール８２に当接し、それはプランジャ４６に当接する第１密封要素８６と協働するようになっている。スリーブ９２の内孔１１０は第１圧力Ｐ_１よりも高い圧力Ｐ_ａがかかる圧力源と連通するピストン２２の軸方向入口ダクト１１２を密封状態で囲む。

有利な点として、要素７６を移動隔壁１４に向けて弾性的に戻すために、中間管状部分９４と管状要素の後方端管状部分１０８とを区画する肩面１２０は戻しバネ１２２の端部に当接し、その他端は管状ピストン２２の肩面１２４に当接している。

所望の直径を有するピストン２２の中間部分９６は、所望の直径より小さな直径の入口ダクト１１２を備え、これらは一体的な部品として形成され、入口ダクト１１２は一体的な部品として形成される横断壁１２６を介して中間部分９６に接続され、その前面は肩面１２４を形成し、これに管状要素戻しバネ１２２が当接し、その後面も肩面１２８を形成し、これに制御ロッド３８を戻す戻しバネ４０が当接する。

プランジャ４６は非作動位置においてラジアルストッパピン１３４によって端部ストッパに対して戻され、ピストン２２の外に出るその端部１３６はブースタ１０のケーシング１２に当接できる。ピン１３４はプランジャ４６、管状内部スリーブ管１５の管状面９８、要素７６及びピストン２２の直径方向の両側の２つのスロットを貫通し、再平衡弁５０が開いた場合に更に後方チャンバ１８から前方チャンバ１６へ空気を通過させるか、或いは入口弁５２が開いた場合にダクト１１２から来る空気を外部周囲から通過させる。

軸方向入口弁のための第１横断密封要素８６は、筒状プランジャ４６の後端における例えばかしめ作業の間にきつく取り付けられるカップ１３０の後面からなる。
入口弁５２のための第１密封要素を形成するカップ１３０の横断後面８６は、第２横断密封要素を形成するシール８２と反対に延びる。

そのようなブースタ１０は動作する態様は先行技術から知られているので、ここでの説明での残りでは詳しい説明は行わない。
そのようなブースタ１０の不利な点は、ブースタを組み立てる場合にカップ１３０を取り付けるのが大変困難である点である。

これは、入口弁５２の満足できる開放を補償するために、このカップが所望の軸方向位置でプランジャ４６に固定されなければならないからである。
さて、かしめ工程では一般的に軸方向隙間を持ち込むが、これはプランジャ４６に対するカップ１３０の厳格な軸方向位置決めの厳守には不都合である。

このような不利益を取り除くために、本発明はブースタの新規な設計を提案し、その設計では軸方向入口弁５２のための第１横断密封要素８２は、プランジャ４６に対して特定の軸方向位置に取り付けられる。

このため、図４〜図６に示すように、本発明は先行技術のそれと同様の管状設計に依存するブースタ１０を提案する。既に説明したブースタ１０と同様の態様において、本発明に係るブースタ１０は、プランジャ４６の後端４８に固定された軸方向入口弁５２のための第１横断密封要素１３２と、移動隔壁１４の後面の少なくとも一部からなる軸方向再平衡弁５０のための相補的第１横断密封要素１３４を備えている。

しかし、本発明によればブースタ１０は、
移動ピストン２２内で例えば戻しバネ１３８によって移動隔壁１４から離れるように弾性的に戻されるプランジャ４６の周りに固定された第１管状スリーブ１３６であって、その横断面１４０は軸方向入口弁５２のための第１横断密封要素を備えた第１管状スリーブ１３６と、
第１スリーブ１３６を囲む第２浮動管状スリーブ１４２であって、それは移動ピストン２２に対して軸方向に移動でき、移動隔壁１４に向かって弾性的に戻され、その後方内部横断面１４４は軸方向入口弁のための相補的第２密封要素１４６を備え、その前方外部横断面１４８は再平衡弁５０のための相補的な第２外側密封要素１５０を備えている。

第２スリーブ１４２は、第２スリーブ１４２の外側に配置されて第２スリーブ１４２とブースタ１０のケーシング１２の間に介挿された戻しバネ１５２によって移動隔壁に向けて戻される。

軸方向入口弁のための相補的第２密封要素１４６は、例えば第２スリーブ１４２の後方内側横断面１４４に固定されたシールからなる。
再平衡弁５０のための相補的な第２外側密封要素１５０については、この説明の後でより詳細に説明する。

本発明によれば、第１スリーブ１３６は、第１スリーブ１３６と移動ピストン２２の間に介挿される第１バヨネット固定手段１５４によって決定される移動距離ｄだけ移動ピストン２２内を滑動できるように取り付けられ、それは第２スリーブ１４２によって回転に対して固定されている。

スリーブ１３６の滑動を案内するために、移動ピストン２２は第１スリーブ１３６と第２スリーブ１４２の間に半径方向に介挿されている環状案内面１５６を備えている。
この管状面１５６は、管状面１５６の半径方向両側と面１５６の後方１６０に向かって軸方向に開口するスロット１５８を備えており、それは第１バヨネット固定手段１５４を形成するために第１スリーブ１３６の半径方向外側に突出するフィンガ１６２と協働するようになっている。

スロット１５８も、第１バヨネット固定手段１５４を固定するために、第２スリーブの半径方向内側に突出するリブ１６４と協働するようになっている。
このため、バヨネット固定手段１５４の組み立て前及び組み立て後のそれぞれのブースタを示す図２及び３、より詳しくは図７に示すように、スロット１５８は、
フィンガ１６２及び／又はリブ１６４の幅に対応する幅Ｌ_１の第１トラック１６６であって、移動ピストン２２の管状面１５６の後方１６０に開口する第１トラック１６６と、
第１トラック１６６と連通し、第１トラック1６６と共通の縁部１７０を有し、フィンガ１６２及び／又はリブ１６４の幅Ｌ_１の２倍に対応する幅Ｌ_２で、フィンガを角度方向に固定するためにフィンガ１６２とリブ１６４を受け入れるようになっている第２トラック１６８を備えている。一旦取り付けられると、フィンガ１６２は移動距離ｄだけ第２トラック内を移動できる。

第２スリーブ１４２が前端フランジ１７２を備えることが有利であり、その外側横断面１４８は、移動隔壁１４を貫通する少なくとも１つの通路ダクト１７６を遮断しょうとする軸方向再平衡弁５０のための第２相補的横断密封要素１５０を備えており、その後端１７８は軸方向再平衡弁５０のための第１横断密封要素１３４を備えている。

より詳しくは、軸方向再平衡弁５０のための第１密封要素１３４は、移動隔壁１４を貫通する通路ダクト１７６の後端１７８の少なくとも周辺部からなる。
ダクト１７６に向いて、前方フランジ１７２は横断面１７４の前方に第２バヨネット固定手段１８４によって係止されるワッシャ１８２を受け入れる環状周縁１８０を備えている。

このため、フランジ１７２は内側に面して等角度で分布する少なくとも３つの半径方向突起１８５を備え、ワッシャ１８２は第２バヨネット固定手段１８４を形成するために外側に向いて等間隔で配置される少なくとも３つの相補的な半径方向突起（図示略）を備えている。

代替案として、ワッシャは同様な相補的な半径方向突起を持たなくても、各半径方向突起１８５の間の変形によって直接取り付けることができる。
この設計は再平衡弁５０のための密封手段を大変簡単な方法で製造することを可能とする。

同様に、軸方向入口弁５２のための第１密封要素１３２は、第１スリーブ１３６の外側後方横断面１４０からなる。
最後に、第１スリーブ１３６をプランジャ４６に容易に固定し、プランジャ４６に対してその軸方向位置を精密に決定するために、プランジャ４６の後端４８は第１スリーブ１３６に形成されている凹状の円錐台面１８８と協働するようになっている凸状の円錐台面１８６を備えている。第１スリーブ１３６は、プランジャ４６の後面にきつく取り付けられるか或いはネジ止めされている。

この構成において、ブースタ１０は図４から図６に示すように３つの作動状態を取ることができる。図において入口弁５２が閉じて再平衡弁５０が開いた非作動位置から開始して、図５に示すように、ロッド３８へのブレーキ力の付与がブレーキ力を掛けるための準備の位置へ切り替え、その位置では再平衡弁５０が閉じて入口５２も閉じたままである。

そして、力がロッド３８に加わり続けている場合には、ブースタは図６に示すようにブレーキ力を掛けるための位置へと切り替わり、その位置で再平衡弁５０は閉じたままであり入口弁５２は開く。

制御ロッドを開放した場合は入口弁５２が閉じ、図４の非作動位置へ戻るために再平衡弁が開く。
本発明はこうして、プランジャと当接する入口弁５２のための第１密封要素の組み立てを簡素化することができ、同時に特に小型のオフセットされた入口弁５２及び再平衡弁５０を備えるブースタ１０を提供する。

従来のブースタの詳細図を示す。 本発明に係るブースタの組み立て前の詳細斜視図を示す。 本発明に係るブースタの組み立て後の詳細斜視図を示す。 ブースタが非作動位置或いは解放位置で作動し、入口弁が閉じて再平衡弁が開いている場合を示す軸方向断面図である。 ブースタがブレーキ力をかけるための準備位置で作動し、入口弁が閉じて再平衡弁が閉じている場合を示す軸方向断面図である。 ブースタがブレーキ力をかけるための位置で作動し、入口弁が開いて再平衡弁が閉じている場合を示す軸方向断面図である。 第１バヨネット固定手段の詳細斜視図を示す。

Claims (11)

1. 剛性ケーシング１２を備え、その内部で移動できる移動隔壁１４が装備され、この移動隔壁は第１圧力Ｐ_１がかかる前方チャンバ１６と第２圧力Ｐ_２がかかる後方チャンバ１８とを密封状態で区画し、前記第２圧力Ｐ_２は前記第１圧力Ｐ_１と第１圧力Ｐ_１よりも高い圧力Ｐ_ａとの間で変化し、前記移動隔壁の移動は反力ディスク３２を介してブースタ１０に付随するマスターシリンダの作動ロッド２８に作用できる形式の自動車のための空圧ブレーキブースタ１０であって、
   前記ブースタ１０は、前記ケーシング１２内に滑動可能に取り付けられ前記移動隔壁１４に固定された管状の移動ピストン２２を備えており、
   前記ブースタ１０は、戻しバネ１３８によって制御ロッド３８にはたらく戻し力の作用に対抗して前方に向かう軸方向入力の関数として選択的にピストン２２内で移動する制御ロッド３８を備え、
   前記制御ロッド３８の移動は、前記第１圧力Ｐ_１よりも高い前記圧力Ｐ_ａがかかる圧力源と前記後方チャンバ１８との間に介在する少なくとも１つの軸方向入口弁５２、及び前記移動隔壁１４を作動させるために前記入口弁５２に対して軸方向にずれていて前記前方チャンバ１６と後方チャンバ１８との間に介在する少なくとも１つの軸方向再平衡弁５０の開閉をそれぞれ決定することができ、
   前記ピストン２２内に滑動自在に取り付けられ、前記移動隔壁１４を貫通して前記制御ロッド３８の端部に固定されたプランジャ４６は、前記反力ディスク３２を介して前記マスターシリンダ１３の前記作動ロッド２８に直接作用することができ、
   前記ブースタ１０は、前記プランジャ４６の後方端部４８に固定された前記軸方向入口弁５２のための第１横断密封要素１３２と、前記移動隔壁１４の後面９０の少なくとも一部からなる前記軸方向再平衡弁５０のための第１相補的横断密封要素１３４と、
   前記移動ピストン２２内で前記プランジャ４６の周りに固定された第１管状スリーブ１３６であって、前記移動隔壁１４から弾性的に離れるように戻され、その横断面１４０が前記軸方向入口弁５２のための前記第１横断密封要素１３２を備えた第１管状スリーブ１３６と、
   前記第１スリーブ１３６を囲む浮動第２管状スリーブ１４２であって、それは前記移動ピストン２２に関して軸方向に移動でき、前記移動隔壁１４に向かって弾性的に戻され、その後方内側横断面１４４は前記軸方向入口弁５２のための相補的第２密封要素１４６を備え、その前方外側横断面１４８は前記再平衡弁５０のための相補的な外側第２横断密封要素１５０を備える第２管状スリーブ１４２とを備え、
   前記第１スリーブ１３６は前記移動ピストン２２内で、前記第１スリーブ１３６と前記移動ピストン２２の間に介挿された第１バヨネット固定手段１５４によって決定された移動距離ｄだけ滑動できるように取り付けられ、それらは前記第２スリーブ１４２によって回転が固定されている、
   空圧ブレーキブースタ。
2. 前記移動ピストン２２は、前記第１スリーブ１３６及び前記第２スリーブ１４２の半径方向の間に介挿される管状案内面１５６を備える、請求項１に記載の空圧ブレーキブースタ１０。
3. 前記管状面１５６は、前記管状面１５６の半径方向両側に開口し、前記管状面１５６の後方１６０に向かって軸方向に開口するスロット１５８を備え、それは第１バヨネット固定手段１５４を形成するために前記第１スリーブ１３６の半径方向外側に突出するフィンガ１６２と協働するようになっており、更に前記第１バヨネット固定手段１５４を固定するために前記第２スリーブ１４２の半径方向内側に突出するリブ１６４と協働するようになっている、請求項２に記載の空圧ブレーキブースタ１０。
4. 前記スロット１５８は、
   前記フィンガ１６２及び／又は前記リブ１６４の幅に対応する幅の第１トラック１６６であって、前記移動ピストン２２の前記管状面１５６の後方１６０に開口する第１トラック１６６と、
   前記第１トラック１６６と連通し、前記第１トラック1６６と共通の縁部１７０を有し、前記フィンガ１６２又は前記リブ１６４の幅Ｌ_１の２倍に対応する幅Ｌ_２で、前記フィンガを角度方向に固定するために前記フィンガ１６２とリブ１６４を受け入れるようになっている第２トラック１６８を備える、請求項３に記載の空圧ブレーキブースタ１０。
5. 前記第２スリーブ１４２は前端フランジ１７２を備え、その外側横断面１４８は前記移動隔壁を貫通する少なくとも１つの通路ダクト１７８を遮断するようになっている軸方向再平衡弁５０のための第２相補的横断密封要素１５０を備え、その後端１７８は軸方向再平衡弁５０のための第１横断密封要素１３４を備えている、請求項２〜４の何れか一項に記載の空圧ブレーキブースタ１０。
6. 前記前方フランジ１７２は、前記横断面１７２の前方に環状周縁１８０を備え、それは前記第２バヨネット固定手段１８４によって固定されるワッシャ１８２を受け入れる、請求項５に記載の空圧ブレーキブースタ１０。
7. 前記フランジ１７２の前記環状周縁１８０は、内側に向いて等角度間隔に配置された少なくとも３つの半径方向突起１８５を備え、前記ワッシャ１８２は第２バヨネット固定手段１８４を形成するために外側に向いて等角度間隔に配置された少なくとも３つの相補的半径方向突起を備えている、請求項６に記載の空圧ブレーキブースタ１０。
8. 前記軸方向入口弁５２のための前記第１密封要素１３２は、前記第１スリーブ１３６の外側後方横断面１４０からなる、請求項１〜７の何れか一項に記載の空圧ブレーキブースタ１０。
9. 前記軸方向入口弁５２のための前記第２密封要素１４６は、環状の前記第２スリーブ１４２の後方壁の内側前方面１４４に固定された環状シールからなる、請求項１〜８の何れか一項に記載の空圧ブレーキブースタ１０。
10. 前記軸方向再平衡弁５０のための前記第１密封要素１３４は、前記移動隔壁１４を貫通する通路ダクト１７６の後方端の少なくとも周縁からなる、請求項５〜９の何れか一項に記載の空圧ブレーキブースタ１０。
11. 前記プランジャ４６の後方端４８は、前記プランジャ４６に対して前記第１スリーブ１３６を固定するのに所望の軸方向位置を提供するために、前記第１スリーブに形成される凹状の円錐台面１８８と協働しようとする凸状の円錐台面１８６を備えている、請求項１〜１０の何れか一項に記載の空圧ブレーキブースタ１０。

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