JPS6323021B2

JPS6323021B2 -

Info

Publication number: JPS6323021B2
Application number: JP55060808A
Authority: JP
Inventors: Riideru Peetaa; Haintsu Haaru Ruukasu
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1979-05-10
Filing date: 1980-05-09
Publication date: 1988-05-14
Also published as: FR2456022A1; GB2050541A; DE2918909C2; IT1130407B; FR2456022B1; US4334459A; IT8021920A0; DE2918909A1; JPS5621951A; GB2050541B

Description

【発明の詳細な説明】本発明は自動車用ブレーキ系統に用いる機械制
御式ブースタに関する。

ドイツ特許P2837911にて、自動車の制動力を
昇圧するのに役立ち、かつ、モータによつて発生
させられる真空と大気圧との間の圧力差によつて
作動がなされるブースタが知られている。この形
式のブレーキブースタの重要な点は、特に、同じ
効率でありながら、大幅に重量の軽減が計れると
いうことである。即ち、圧力ハウジングの前面と
後面とに両端を連結するように中央に設けられた
チユーブを使用することにより圧力ハウジングの
壁を薄くすることができ、全体の重量の軽減を可
能にしている。このチユーブはブースタを介し、
圧力ハウジングの壁に作用する圧力の一部を受け
るようになつている。しかし、この重量軽減を達
成するには、構造上次のような制限を受けなけれ
ばならない。即ち、移動可能な壁部分で発生した
ブースト力を、チユーブの内部部分に設けられて
いる押圧バーに伝達するために、余計な密封手段
が必要となり、かつ、余計な手段をそなえなけれ
ばならない。ドイツ特許P2837911.5号に開示され
たブレーキブースタにおいては、ねじで緊着する
ことができる交差素子が、移動可能な壁部分に設
けられており、この交差素子が、チユーブに形成
されたスロツトを通つて突き出ており、かつ制御
ハウジング内の間隙部分と係合している。ブース
ト力は、制御ハウジング内に設けられている反作
用装置を介して、制御ハウジングから押圧バーに
伝達される。この種の設計は、相対的に高価につ
くものであり、かつ、チユーブの直径を大きくす
る必要がある。

米国特許明細書第3102453号によつて、次の如
きブレーキブースタが開示されている。即ち、こ
のブレーキブースタでは、ブレーキペダルに連結
されている制御バーに、反作用力を伝達するため
に、反作用レバーが設けてあり、このレバーは、
その外側端末でもつて移動可能な壁部分に対し当
接し、また、その内側端末でもつて、制御ピスト
ンに対し当接し、さらにまた、その中間面部でも
つて押圧バーに対し当接をしている。この既知の
ブレーキブースタでは、圧力ハウジングの前面と
後面とにチユーブの両端を連結するということは
解決されていない。

本発明の目的は、前述の如きブレーキブースタ
について、その設計を簡単化し、その作動を改善
することである。

本発明では、中間部を中心として揺動可能に支
持されている反作用レバーを有し、このレバーは
ブレーキ力の解放の方向においては、半径方向に
内方の端末（内端）でもつて、制御バーに対して
当接可能であり、かつ、半径方向に外方の端末
（外端）でもつて、移動可能な壁部分に対して保
持され、また、ブレーキ力を得る方向において
は、中間部でもつて、押圧バーに対して当接して
いる。このレバーによつて、反作用装置と連結素
子とが構成され、その結果、ブースタの設計が大
幅に簡単化できる。さらに、ブースト力は、反作
用レバーを介して、直接に圧力バーに伝達され
る。この長所は、制御ハウジングは、動作時に力
がかからず、かくして、強度の点で軽い要求条件
を満足する軽量材料で製作することができるとい
う点である。例えば、制御ハウジングが、熱可塑
性プラスチツクで製作できることは、その例であ
る。

本発明の実施例は、反作用レバーの外端が、移
動可能な壁部分の端末に当接しており、前記端末
は、圧力バーに対面しており、かつ低圧ハウジン
グ内に突出されている。このような構成にするこ
とにより、このブースタの設計と、組み立てが、
まず第一に簡単化される。反作用レバーの位置を
半径方向に安定させるために、反作用レバーは、
半径方向内方に向つて延出され、制御バーのプラ
グに対し当接でき、また、半径方向外側に向つて
移動可能な壁部分に向つて固着されている保持リ
ングに対し当接できる。

また、圧力バーもしくは制御ハウジングにスロ
ツトを形成し、このスロツトルに反作用レバーの
内方端末を係合させて、圧力バーおよび制御ハウ
ジングの回転を防止するようにしても良い。

本発明のブースタにおいては、反作用レバーの
内端が、制御ハウジングの方向に曲げられ得る。
即ち、内端を一度制御ハウジングの方に直角に曲
げ、再び内方に向うように直角に曲げておくこと
ができる。これによつて、制御ハウジングの全長
を短くすることができ、かくしてマスターブレー
キシリンダの端末を取り付けるための空間をブー
スタの圧力ハウジング内に余分に形成できる。ま
た、反作用レバーは、その内端が、制御ハウジン
グに向うように折曲され、さらに、外端と平行に
なるように折曲され得る。即ちステツプ状に２度
折曲され得る。このようにすることによりブース
タの全長をより短くすることができマスターブレ
ーキシリンダを取り付けるために必要な空間をよ
り大きくなるように設計することができる。

移動可能な壁部分の案内は、チユーブの外側ジ
ヤケツト表面でなされている。

移動可能な壁部分とは関係なく、制御ハウジン
グは、ピストンの如く、チユーブのボア内で、滑
動可能に案内され、かつ、シールを用いて、チユ
ーブに対し密封されている。

本発明では、圧力バーが、制御ハウジングに固
定して連結され得るため、ブースタをさらに簡単
化することが、実現できる。このように圧力バー
を制御ハウジングと反作用レバーを介して一体化
し、このレバーがチユーブ内で案内されるので、
圧力バーの制御ハウジング方向の移動は反作用レ
バーに干渉され、圧力バーの力が急激には制御ハ
ウジングに作用しないので圧力バーは座屈を起こ
しにくくなる。圧力バーは、制御ハウジングによ
り案内されるように構成しても良く、この場合余
分の案内手段を設ける必要が全くなくなる。実施
例では反作用レバーに対面している、圧力バーの
端末には、わん曲板が形成され、このわん曲板に
形成された開口端末で制御ハウジングに対面させ
ているが、前記わん曲板には、外側に半径方向に
折曲して出ている舌状部分が形成され、その舌状
部分が、反作用レバーと接触する表面を形成して
いる。ブースト力を受ける圧力バーの端末は、こ
の方法で、板形状の部分として、簡単に製作する
ことができ、また同時に、反作用レバーのための
案内を形成している。

押圧バーを制御ハウジングに固定して連結する
ことは、わん曲板の縁部が、制御ハウジングの筒
状の肩部分に、スリーブによつて連結されている
ことから実現される。また、圧力バーおよび制御
ハウジングは、一体形で製作できるし、また、反
作用バーを受け入れるための交差スロツトを設け
ることができる。例えば、制御ハウジングおよび
押圧バーは、アルミニウムを使つて、一体形に鋳
込んで製作できる。

本発明の実施例によるブースタにおいて、反作
用装置の応答を遅らせ、また、それによつて、本
発明をさらに発展させたものにおいて、いわゆる
「ジヤンピングスタート」を達成するために、制
御バーを囲んでいる圧力スプリングが、制御ハウ
ジングの前面側面と、反作用レバーの半径方向に
内方の端末との間に挿入されており、しかも、前
記圧力スプリングは、反作用レバーを押圧バーに
押しつけている。また、移動可能な壁部分によつ
て支持されているスプリングが、移動可能な壁部
分で、外側の支持スポツトを越えて延長させられ
ている、反作用レバーのその端末を、開放の方向
において、移動可能な壁部分に接触する表面に、
押しつけていることから、反作用レバーの応答
を、都合よく遅らせることができる。

スプリングのこのような配置は、制御ハウジン
グおよび押圧バーが一体形で製作されている時、
当を得たものとなる。

移動可能な壁部分は、圧力ハウジングに固着さ
れている巻きダイヤフラムを支持するプレートで
形成されることが好ましいが、前記プレートは、
チユーブに沿つて案内されるすべりスリーブに、
そのプレートの半径方向に内方のフランジ形の縁
部を乗せた状態で、変位させられる。すべりスリ
ーブの密封は、弾性体のすべり案内リングによつ
て都合よく達成できるものであり、そのすべり案
内リングは、また、すべりスリーブのすべり軸受
の一つを形成している。

本発明の実施例を添付図面にもとづいて説明す
る。

ブレーキブースタの圧力ハウジング１は、連結
部２で相互に連結されている、２個のハウジング
部分３，４から成り、両ハウジング部分３，４の
底面は、夫々圧力ハウジング１の前面（一面）５
と後面（他面）６とを形成している。圧力ハウジ
ング１内にはハウジング１の長軸と同軸に延びる
チユーブ７が設けられ、このチユーブ７は、それ
ぞれ、その端末でフランジ８，９を支持してい
る。フランジ９は後面６に連結され、かつ、ブレ
ーキブースタを自動車の担持壁面に取り付ける役
を果している固定ボルト１０を支持している。

このブースタの組み立ての間、へこみ１１によ
つてチユーブ７と連結されるフランジ８は、ハウ
ジング部分の前面５に、チユーブ７を連結し、か
つ、マスターブレーキシリンダ（図示されてな
い）を取り付ける役を果している、固定ボルト１
２を担持している。

圧力ハウジング１の内部チヤンバは、移動可能
な壁部分によつて、連結スリーブ１３を用いて真
空源と連結されている低圧チヤンバ１４と、作動
チヤンバ１８とに２分割されている。チユーブ７
の外側で、移動可能な壁部分は、すべりスリーブ
１９と、ダイヤフラムプレート２０と、ダイヤフ
ラム２１とから成る作動ピストン１５によつて形
成されている。

すべりスリーブ１９は、縁部１６およびすべり
案内リング１７により、チユーブ７の周辺部分に
沿つて案内される。この場合、すべりリング１７
は、すべりスリーブ１９を、チユーブ７の周辺部
分およびダイヤフラムプレート２０に対し、密封
する。巻きダイヤフラム２１は、連結部２に外側
が挿入されており、また、その内側の拡大部分
が、クランプリング２２によつて、ダイヤフラム
プレート２０に固着されている。制御ハウジング
２３は、その拡大縁部２４がチユーブ７のボア中
に摺動可能に挿入され、また、シールリング２５
で両者間が密封されている。制御ハウジング２３
の内部には、操作棒２６および制御ピストン２７
からなる制御バーが、軸方向に変位可能に設けら
れ、またこの制御バーは、ヨーク２８を用いて、
自動車のブレーキペダルに連結可能である。制御
ハウジング２３は、制御ピストン２７によつて操
作される制御バルブ２９を有し、この制御バルブ
２９は径路３０，３１を介して、既知の方法で、
低圧チヤンバ１４と作動チヤンバ１８との間の差
圧を制御する。また、制御ハウジング２３のネツ
ク部３２は、圧力ハウジングの後面６において、
すべり案内リングによつて、案内されかつ密封さ
れている。

保護キヤツプ３３によつて、制御ハウジング２
３のネツク部３２の表面の汚染は防止されてい
る。チユーブ７の開口部３４によつて、作動チヤ
ンバ１８と、チユーブ７の内側にある環状のチヤ
ンバ３５とが連通され、このチヤンバ３５は前記
径路３１と連通されている。

制御ハウジング２３は、その前面に、円筒状の
スリーブ３７の基端を担持している筒状の肩部分
３６をそなえ、スリーブ３７の自由端末には、マ
スターシリンダの作動を果たす、押圧バー３８と
わん曲板３９とからなる圧力バーが、そのわん曲
板３９の所で対面している。このわん曲板３９は
中央部が押圧バー３８方向にわん曲されている。
このわん曲板３９の外周面には、中心に向かう多
数の切れ目が等間隔で形成されており、この切れ
目間に規定された片を交互に前面５方向と後面６
方向とに折曲することにより多数の舌状部分４０
が形成されている。後面６方向に折曲された舌状
部分４０間に規定されたスロツトを反作用レバー
４１が貫通している。このレバー４１の中間部は
前面５方向を向く舌状部分４０の後面と当接し、
ここを中心として回動可能となつている。後面６
方向に折曲された舌状部分の自由端は前記スリー
ブ３７に当接し、これと係合している。反作用レ
バー４１の半径方向内方の端末（内端）は制御ピ
ストン２７のプラグ４２に係合可能となつてい
る。また半径方向外方の端末（外端）は、保持リ
ング４３により軸方向および半径方向に移動しな
いようにすべりスリーブ１９に保持されており、
かつ、すべりスリーブ１９の前面で支持されてい
る。円筒状のスリーブ３７の内部に設けられてい
る圧力スプリング４４は、反作用レバー４１を、
舌状部分４０に当接させたままで維持すると共
に、ブレーキブースタの作動の時、反作用レバー
４１と、制御ピストン２７の前面とが当接するこ
とを遅らせる。

円筒状のスリーブ３７は、これの外周に形成さ
れた突出部が制御ハウジング２３の筒状の肩部分
３６に形成された環状溝内に係合することによつ
て、制御ハウジング２３に保持されている。スリ
ーブ３７は、これの端末が、わん曲板３９の制御
ハウジング２３方向へ折り返して形成された舌状
部分４０に係合することによつて、わん曲板３９
の縁部と連結されている。制御ハウジング２３
と、スリーブ３７と、押圧バー３８とは、わん曲
板３９により連結された一つの構造体を形成して
いる。

移動可能な壁部分を復帰させるために、戻りス
プリング４５が設けられており、その戻りスプリ
ング４５は、フランジ８とすべりスリーブ１９と
の間に挿入されている。

複数の反作用レバー４１は、チユーブ７内のス
ロツト４６並びにわん曲板３９の前記舌状部分間
に形成された間隙を通つて突き出ている。反作用
レバー４１は、その後側部でもつて、スロツト４
６の内側面に当接し、また、途中部でわん曲板３
９の前記間隙の内側面（舌状部分の側面）に当接
しているので、この反作用レバー４１は、制御ハ
ウジング２３および押圧バー３８の回転を阻止す
る安全保護手段を形成している。

上記構成のブレーキブースタの作動について以
下述べる。

添付の図面はブレーキブースタの休止の位置を
示している。制御バルブ２９によつて、径路３
０，３１を介して低圧チヤンバ１４と作動チヤン
バ１８は相互に連通されている。また、低圧チヤ
ンバ１４は、連結スリーブ１３を介して、真空源
に連通されている。ブレーキペダルを踏み込むこ
とによつて、操作棒２６および制御ピストン２７
が、左の方へ変位させられ、そこで、径路３０，
３１の間の連通が断たれ、この結果、低圧チヤン
バ１４が、作動チヤンバ１８から分離させられ
る。引続いて、径路３１は、ネツク３２によつて
形成され、大気を導入するための開口部４７に連
通され、この結果、作動チヤンバ１８内の圧力が
低圧チヤンバ１４に対して増大し、そこで、作動
ピストン１５をマスターブレーキシリンダの方向
に変位させ始める。作動ピストン１５のこのよう
な移動は、反作用レバー４１を介して、押圧バー
３８に伝達され、この押圧バー３８は、マスター
ブレーキシリンダを作動させる。同時に、押圧バ
ー３８に連結されている制御ハウジング２３も移
動させられる。

制御バルブ２９がこの位置にある場合、制御ピ
ストン２７の前面と、反作用レバー４１の半径方
向に内方の端末とは少し離間している。

それ故、反作用レバー４１から制御ピストン２
７へ、さらにブレーキペダルへは、何ら力は伝達
されない。

かくて、ブレーキブースタの、この初期の作動
行程は、制御バルブ２９の切り換えだけで成立さ
せられるものである。即ち、制御バルブ２９を作
動させる力だけが必要である。次に作動ピストン
１５が、圧力媒体で作動させられ、ブレーキペダ
ルによる直接の制御を受けることなく、この作動
位置へ、急激に持たらされる。このことは、実用
において、例えば交通信号により、ドライバーが
軽く足の力を使つただけで、短時間で停車できる
効果がある。

ブレーキペダルをさらに踏み込んで、操作棒２
６の作動が継続させられると、作動チヤンバ１８
内の圧力がさらに増大し、また、その結果、すべ
りスリーブ１９から反作用レバー４１に伝達され
る力がさらに増大し、反作用レバー４１の半径方
向内方の端末に作用するスプリング４４の付勢力
を超し、そこで、反作用レバー４１は、わん曲板
３９と当接している所を中心として回動し、制御
ピストン２７の前面に前記端末が当接する。この
瞬間から、押圧バー３８に作用している一部の操
作力が、制御ピストン２７および操作棒２６を介
して、ブレーキペダルに伝達され、それによつ
て、ドライバーは、自分の足の力をどれだけ強く
加えて、どの程度マスターシリンダを操作すれば
よいかの判断ができることになる。例えば、ドラ
イバーが足の力をさらに増大させない場合、作動
ピストン１５は、反作用レバー４１を介して押圧
バー３８並びに制御ハウジング２３を制御ピスト
ン２７に対して、変位させるので、制御バルブ２
９が、作動チヤンバ１８と入口開口部４７との間
の連通を断つ。かくして、作動チヤンバ１８内で
は圧力がこれ以上増大しなくなるので、ブレーキ
ブースタは、この作動位置にとどまる。ブレーキ
を解除するときは、ドライバーが、まず、ブレー
キペダルを開放することによつて、制御ピストン
２７が、反作用レバー４１を介して、右方へ変位
させられるので、制御バルブ２９が再び、低圧チ
ヤンバ１４を、作動チヤンバ１８に連通させる。
そこで、低圧チヤンバ１４と作動チヤンバ１８と
の間の圧力釣衡が成立させられる。戻りスプリン
グ４５（もし必要なら、マスターブレーキシリン
ダの戻りスプリングで支持される）によつて、作
動ピストン１５および制御ハウジング２３は右方
へ移動され、押圧バー３８は、図示の如き、当初
の位置に復帰した状態となる。同時に、圧力スプ
リング４４によつて、反作用レバー４１が、舌状
部分４０と係合する状態に戻される。制御ピスト
ン２７の前面と反作用レバー４１の端末との間に
再び間隙が生じ、圧力スプリングによつて、制御
バルブ２９内に生じることになるが、これら戻り
スプリングは、操作棒２６に作用するものであ
る。

【図面の簡単な説明】

図は実施例のブレーキブースタを、圧力ハウジ
ングの下部半分を省略して示す断面図である。（図中符号）、１……圧力ハウジング、７……
チユーブ、１４……低圧チヤンバ、１５……作動
ピストン、１８……作動チヤンバ、１９……すべ
りスリーブ、２３……制御ハウジング、２６……
操作棒、２７……制御ピストン、２９……制御バ
ルブ、３８……押圧バー、３９……わん曲板、４
０……舌状部分、４１……反作用レバー、４３…
…保持リング。

Claims

【特許請求の範囲】１圧力ハウジング１と、この圧力ハウジングの
内部に設けられた少なくとも１つの移動可能な壁
部分１９，２０，２１と、この移動可能な壁部分
を密封状態で貫通し、両端が前記圧力ハウジング
の一面並びに他面に連結されたチユーブ７と、前
記移動可能な壁部分でもつて、圧力ハウジングを
２分してなる低圧チヤンバ１４並びに作動チヤン
バ１８と、前記チユーブに長手方向に伸びるよう
に形成されたスロツト４６を貫通し、内端がチユ
ーブ内に、また外端が低圧チヤンバ内に位置して
いる反作用レバー４１と、チユーブ内に設けら
れ、マスターシリンダに連結される圧力バー３
８，３９と連結した制御ハウジング２３と、制御
ハウジングに設けられた圧力制御バルブ２９と、
この圧力制御バルブの開閉を果たすように移動さ
れる制御バー２６，２７とを有し、前記反作用レ
バーは、ブレーキ力の解放の方向において、内端
が前記制御バーに当接可能であり、外端が前記壁
部分に保持され、そしてブレーキ力を得る方向に
おいて、中間部が前記圧力バーにここを中心とし
て揺動可能なように当接しており、壁部分がブレ
ーキ力を得る方向に所定量移動された時に前記反
作用レバーは揺動されて、前記制御バーに当接
し、この反作用レバーと制御バーとの一緒の移動
が可能となることを特徴とする自動車用ブレーキ
系統に用いる機械制御式ブースタ。２前記反作用レバー４１は、その外端が前記壁
部分１９，２０，２１の側面の縁部１６に当接し
ており、また内端が制御バー２６，２７に対面し
ていることを特徴とする、特許請求の範囲第１項
に記載の自動車用ブレーキ系統に用いる機械制御
式ブースタ。３前記反作用レバー４１は、その内端が前記制
御バー２６，２７のプラグ４２に当接可能であ
り、また外端が前記壁部分に固着された保持リン
グ４３に当接していることを特徴とする、特許請
求の範囲第１項または第２項に記載の自動車用ブ
レーキ系統に用いる機械制御式ブースタ。４前記反作用レバー４１が、圧力バー３８，３
９に形成されたスロツトに係合している、特許請
求の範囲の第１項ないし第３項のいずれか１項に
記載の自動車用ブレーキ系統に用いる機械制御式
ブースタ。５前記反作用レバー４１の内端が、制御ハウジ
ングの方へ曲げられていることを特徴とする、特
許請求の範囲の第１項ないし第４項のいずれか１
項に記載の自動車用ブレーキ系統に用いる機械制
御式ブースタ。