JP2006207728A - オートマチックトランスミッションの回転軸支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 低断面で耐久性に優れたスラストころ軸受を備えるオートマチックトランスミッションの回転軸支持構造を提供する。
【解決手段】 この発明に係るオートマチックトランスミッションの回転軸支持構造に利用されるスラストころ軸受は、ころ１６と、保持器１１とを備える。保持器１１は、軸受回転軸線に対して交差する面に、ころ１６を収容する複数のポケット１２を有する。ポケット１２の壁面には、ころ１６の外周面に対面する壁面から突出した複数のころ接触部１３，１４と、ころ接触部１３，１４から後退した位置に設けられたころ非接触部１５とを備える。ころ接触部１３，１４のころ接触側の角部には、面押し加工によりころ１６の抜けを防止するころ止め部１３ａ，１４ａと、その加工面にころ１６の回転を案内するころ案内面１３ｂ，１４ｂとが形成される。
【選択図】 図８

Description

この発明は、オートマチックトランスミッションに関し、特に、入力軸および出力軸のいずれかの回転により生じたスラスト荷重を支持するスラストころ軸受を備えるオートマチックトランスミッションの回転軸支持構造に関するものである。

自動車等に使用されるオートマチックトランスミッションは、例えば、特開２００４−１５６７２４号公報（特許文献１）に記載されている。同公報によると、オートマチックトランスミッションは、一般的に、図１９に示すようにトルクコンバータ１００と、遊星歯車機構（図示せず）とを備える。トルクコンバータ１００は、インペラ１０１と、ステータ１０２と、タービン１０３とを主に有している。

このトルクコンバータ１００においては、エンジンの出力軸に連結されるインペラ１０１と、トランスミッションの入力軸に連結されるタービン１０３とが互いに対向するように配置されている。また、ステータ１０２は、ケーシングに固定されたステータシャフトに一方向クラッチ１０４を介して取り付けられている。

このステータ１０２は、それぞれ椀状に形成されたインペラブレード１０１ａとタービンブレード１０３ａとの間で還流する流体を、これらの内径側でタービン１０３側からインペラ１０１側へ戻す際に、流体の流れ方向を変えてインペラ１０１に順方向の回転力を付与し、伝達トルクを増幅するものである。

上記のオートマチックトランスミッションは、入力軸および出力軸のいずれかの回転によりスラスト荷重を生じるので、インペラ１０１とステータ１０２との間、および、ステータ１０２とタービン１０３との間にスラストころ軸受１１１が配置されている。

一方、上記の自動車等に使用されるオートマチックトランスミッションの回転軸を支持する軸受は、例えば、特開２０００−１９２９６５号公報（特許文献２）に記載されている。同公報に記載されているスラストころ軸受は、ころと、図１に示すような円環状の円周面にころを収容するポケット２を複数有する保持器１とを備え、あるいはさらに軌道輪を有している。

保持器１のＡ−Ａ´での断面は、図２に示すように、円環状の板材をプレス加工によりＷ形状とし、ポケット２を打ち抜き形成する。ポケット２には、打ち抜き形成時に、ころ５の脱落を防止する複数のころ止め部３と、ころ５の回転を案内するころ案内面４とが形成される。

隣接するころ止め部３は、軸受回転軸線方向およびころ５の自転軸線方向の位置をずらして設けられる。図２では、ポケット２の中央部上側と、両端部下側とにころ止め部３が形成されている。また、ころ案内面４は、隣接するころ止め部３の間の傾斜部に設けられる。

ここで、軸受回転軸線とは、軸受回転時のころの公転軌道の中心を通る仮想軸線を示す。また、ころの自転軸線とは、軸受回転時のころ各々の自転軌道の中心を通る仮想軸線を示す。

ころ止め部３は、図３に示すように、ポケット２の壁面より突出しており、スラストころ軸受の停止時にころ５の脱落を防止する。一方、スラストころ軸受の回転時においては、図４に示すように、ころ５は、ころ止め部３と遊隙量ｄ_０の間隔を維持して接触せず、ころ案内面４に案内されて回転する。

上記のようなスラストころ軸受は、ころと、転動面とが線接触するので、軸受投影面積が小さい割りに高負荷容量と高剛性が得られるという利点がある。
特開２００４−１５６７２４号公報 特開２０００−１９２９６５号公報

近年、自動車等に使用されるオートマチックトランスミッションのコンパクト化が進んでおり、それに伴って、これらの機器に使用されるスラストころ軸受の軸方向の厚み削減の要望が強くなっている。

一般的に、図４に示したようなスラストころ軸受をサイズダウンする場合、通常は、図５（ａ）に示すように、ころ径、Ｗ型保持器の厚み寸法、Ｗ型保持器の板厚をそれぞれφ_０＞φ_１、ｗ_０＞ｗ_１、ｔ_０＞ｔ_１と所定の比率だけ縮小する。

ただし、Ｗ型保持器の強度を維持するために、Ｗ型保持器の板厚ｔ_１をあまり薄くすることができない。

オートマチックトランスミッションに使用されるスラストころ軸受は、エンジン始動直後に両軌道輪が互いに偏心回転し、保持器が両軌道輪に挟まれることがある。このため、保持器の板厚ｔ_１を薄くすると、保持器の破損する恐れがある。

そこで、図５（ｂ）に示すように、ころ径φ_１およびＷ型保持器の厚み寸法Ｗ_１を変更せずに、Ｗ型保持器の板厚ｔ_２をｔ_１＜ｔ_２となるように設定すると、ころ５の脱落を防止するためには、遊隙量ｄ_２を小さくしなくてはならない。遊隙量ｄ_２が小さくなると、ころ止め部３でころ５の外周面の潤滑油を掻き落とすことになり、回転不良を招く恐れがある。

また、適正な遊隙量を確保するために、ころ止め部３のポケット２の端面からの突出量を減らし、間口を広くすれば、ころ５の脱落を防止することができない。

一方、図５（ｃ）に示すように、板厚ｔ_３をｔ_１＞ｔ_３となるように設定した場合には、遊隙量ｄ_３を十分に確保することは可能となるが、保持器の強度がさらに低下する。

さらに、従来からの問題点として、打ち抜き形成されるころ案内面４は、その一部に破断面を含む。その結果、表面の粗い案内面４と、ころ５との接触抵抗が高くなり、磨耗による鉄粉が発生する。また、特に、希薄潤滑下においては、油膜切れ等の潤滑不良により、軸受が破損する恐れがあった。

本発明の目的は、スラストころ軸受の厚み寸法を削減した場合でも、保持器の強度を維持するために十分な板厚および、ころと、ころ止め部との適正な遊隙量を確保することにより、耐久性に優れたスラストころ軸受を備えるオートマチックトランスミッションの回転軸支持構造を提供することである。

この発明に係るオートマチックトランスミッションの回転軸支持構造は、入力軸の回転を段階的に変化して出力軸に伝達するオートマチックトランスミッションの、入力軸および出力軸のいずれかの回転により生じたスラスト荷重を支持するスラストころ軸受を備える。

スラストころ軸受に注目すると、ころと、円環状部材で、軸受回転軸線に対して交差する面に、ころを収容する複数のポケットを有する保持器とを備える。

ころの外周面に対面するポケットの壁面には、軸受回転軸線方向およびころの自転軸線方向に見てずれた位置関係に、第１ころ接触部および第２ころ接触部が設けられており、
第１ころ接触部には、ころの接触側の角部を面押し加工により、ころの一方方向への抜けを防止する第１ころ止め部を形成し、第２ころ接触部には、ころの接触側の角部を面押し加工により、ころの他方方向への抜けを防止する第２ころ止め部を形成する。

上記構成とすることにより、保持器の板厚を薄くすることなく、ころと、ころ止め部との適正な遊隙量を確保することができる。その結果、保持器の強度および潤滑性能の高いスラストころ軸受を備えるオートマチックトランスミッションの回転軸支持構造を得ることができる。

好ましくは、保持器の板厚ｔと、ころのころ径φとが、ｔ／φ≧０．２の関係を有し、ころのころ径φが２ｍｍ以下である。

上記構成とすることにより、自動車等に使用されるオートマチックトランスミッション等のコンパクト化に伴い、スラストころ軸受の厚み寸法を削減しても、十分な強度を確保することができる。

この発明の他の局面に係るオートマチックトランスミッションの回転軸支持構造は、入力軸の回転を段階的に変化して出力軸に伝達するオートマチックトランスミッションの、入力軸および出力軸のいずれかの回転により生じたスラスト荷重を支持するスラストころ軸受を備える。

スラストころ軸受に注目すると、ころと、一方面および他方面を有する円環状部材であり、軸受回転軸線に対して交差する面に、ころを収容する複数のポケットを有する保持器とを備え、保持器の一方面および他方面には、それぞれ板厚を減じてリング状溝が形成されている。

ころの外周面に対面するポケットの壁面には、軸受回転軸線方向およびころの自転軸線方向に見てずれた位置関係に、第１ころ接触部および第２ころ接触部が設けられている。

上記構成とすることにより、保持器の板厚を保持器の厚み寸法まで厚くすることができるので、従来の保持器と比較して極めて強度の高い保持器を得ることができる。

また、ころ止め部の大きさは、保持器の板厚の範囲内で自由に決定することができるので、保持器の強度を確保するために必要な板厚を維持すると共に、ころと、ころ止め部との遊隙量を適正な値とすることができる。その結果、耐久性に優れたスラストころ軸受を備えるオートマチックトランスミッションの回転軸支持構造を得ることができる。

好ましくは、保持器の板厚ｔと、ころのころ径φとが、ｔ／φ≧０．６の関係を有し、ころのころ径φが２ｍｍ以下である。上記構成とすることにより、保持器の板厚ｔを保持器の厚み寸法まで厚くすることができる。その結果、従来の保持器と比較して極めて強度の高い保持器を得ることができる。

しかし、保持器の板厚ｔを薄くすると、ころと、ころ接触部との遊隙量が小さくなり、ころ接触部でころの外周面の潤滑油を掻き落とすことになり、回転不良を招く恐れがある。そこで、ころ径φが２ｍｍ以下であるスラストころ軸受においては、保持器の板厚ｔと、ころのころ径φとの関係を、ｔ／φ≧０．６とすることにより、上記の問題を回避することが可能となる。

保持器のリング状溝は、例えば、コイニングにより形成されている。これにより、曲げ加工によって形成した場合に比べて、保持器の強度が高く、加工や熱処理等による変形が極めて少ない。また、変形が生じた場合であっても、プレステンパによって矯正することが可能である。

なお、本明細書中でコイニングとは、冷間鍛造の一形態で、上下から型を押し付けることにより、材料表面に凹凸を形成する加工法を指すものとする。また、プレステンパとは、焼戻し時にプレスを行い、曲がり等の変形を矯正する方法を指すものとする。

好ましくは、第１ころ接触部は、ころの一方方向への抜けを防止する第１ころ止め部と、ころの回転を案内する第１ころ案内面とを有し、第２ころ接触部は、ころの他方方向への抜けを防止する第２ころ止め部と、ころの回転を案内する第２ころ案内面とを有する。

上記構成とすることにより、ころ止め部の大きさは、保持器の板厚の範囲内で自由に決定することができるので、保持器の強度を確保するために必要な板厚を維持すると共に、ころと、ころ止め部との遊隙量を適正な値とすることができる。

好ましくは、各ころ接触部のころ止め部およびころ案内面は、バニシ加工により形成されている。これにより、平滑な案内面を得ることができるので、案内面と、ころとの接触抵抗を緩和し、磨耗による鉄粉の発生を抑制することができる。また、希薄潤滑下においても、油膜切れ等を起こさず、高い潤滑性能を維持することができる。

その結果、耐久性および静粛性に優れたスラストころ軸受を備えるオートマチックトランスミッションの回転軸支持構造を得ることができる。なお、本明細書中でバニシ加工とは、加工品表面に工具を押し付けて滑らせ、表面を平滑にする加工法を指すものとする。

さらに、第１ころ接触部と、第２ころ接触部との間に、ころ案内面よりも後退して位置するころ非接触部を備えるのが好ましい。これにより、ころと、保持器との間の隙間が大きくなり、軸受内部への通油性が高まる。その結果、潤滑性能の高いスラストころ軸受を得ることができる。

この発明は、スラストころ軸受の厚み寸法を削減した場合でも、保持器の強度を維持するために十分な板厚および、ころと、ころ止め部との適正な遊隙量を確保することができるので、耐久性に優れたスラストころ軸受を備えるオートマチックトランスミッションの回転軸支持構造を得ることができる。

図６〜図８を参照して、この発明に係る自動車等に使用されるオートマチックトランスミッションの回転軸の回転によって生じるスラスト荷重を支持するスラストころ軸受の一実施形態を説明する。

このスラストころ軸受は、ころ１６と、保持器１１とを備える。保持器１１は、例えば、図６に示すように、円環状の板材をプレス加工によりＷ形状に成型して作られたＷ型保持器であり、軸受回転軸線に対して交差する面に、ころ１６を収容する複数のポケット１２を有する。

ポケット１２の壁面には、図７に示すように、ころ１６の外周面に対面する壁面から突出した複数のころ接触部１３，１４と、ころ接触部１３，１４から後退した位置に設けられたころ非接触部１５とを備える。

隣接するころ接触部１３，１４は、軸受回転軸線方向およびころの自転軸線方向の位置をずらして複数個所に設けられる。図６に示す実施形態では、ポケット１２の中央部上側に第１ころ接触部１３と、両端部下側に第２ころ接触部１４とが形成されている。

また、図８に示すように、第１ころ接触部１３は、ころ１６の上方への抜けを防止する第１ころ止め部１３ａと、その加工面にころ１６の回転を案内する第１ころ案内面１３ｂとを有し、第２ころ接触部１４は、ころ１６の下方への抜けを防止する第２ころ止め部１４ａと、その加工面にころ１６の回転を案内する第２ころ案内面１４ｂとを有する。

上記構成の保持器とすることにより、軸受の強度を維持するために必要な板厚ｔを確保すると同時に、ころ止め部１３ａ，１４ａの突出量を調整することにより、適正な遊隙量ｄを確保することも可能となる。その結果、耐久性に優れたスラストころ軸受を備えるオートマチックトランスミッションの回転軸支持構造を得ることができる。

保持器の板厚ｔと、ころ１６のころ径φとの関係は、ｔ／φ≧０．２，φ≦２である。上記構成とすることにより、自動車等に使用されるオートマチックトランスミッション等のコンパクト化に伴い、スラストころ軸受の厚み寸法を削減しても、十分な保持器強度を確保することができる。

また、ころ接触部１３，１４の加工面をころ案内面１３ｂ，１４ｂとすることにより、従来、ころ案内面としていた打ち抜き加工時の切断面部分をころ非接触部１５とすることができる。

ころ非接触部１５は、ころ案内面１３ｂ，１４ｂから大きく後退させることができるので、図７に示すように、ころ非接触部１５と、ころ１６との間隔を大きくすることが可能となる。これにより、軸受内部への通油性が高まり、潤滑性能の高いスラストころ軸受を得ることができる。

なお、上記の実施形態では、ころ案内面１３ｂ，１４ｂの形状をテーパ面としたが、これに限ることなく、図９に示すように、ころ案内面２３ｂ，２４ｂをころ２６の外周面に沿う湾曲面としてもよい。また、図１０に示すように、ころ接触部３３，３４をバニシ加工によりころ止め部３３ａ，３４ａおよびころ案内面３３ｂ，３４ｂを形成することとしてもよい。

次に、図１１〜図１４を参照して、自動車等に使用されるオートマチックトランスミッションの回転軸支持構造に利用されるスラストころ軸受の他の例を説明する。

このスラストころ軸受は、ころ４７と、保持器４１とを備える。保持器４１は、その両面に板厚を減じてリング状溝４２が設けられている。この実施形態においては、図１１に示すように、中央部下側面と両端部上側面にそれぞれリング状溝４２を設けている。

また、保持器４１は、軸受回転軸線に対して交差する面に、図１２に示すようなころ４７を収容する複数のポケット４３を有している。ポケット４３は、ころ４７の外周面に対面する壁面から突出した複数のころ接触部４４，４５と、ころ接触部４４，４５から後退した位置に設けられたころ非接触部４６とを備える。

隣接するころ接触部４４，４５は、軸受回転軸線方向およびころの自転軸線方向の位置をずらして複数個所に設けられる。この実施形態においては、図１３に示すように、ポケット４３の中央部上側に第１ころ接触部４４と、両端部下側に第２ころ接触部４５とが形成されている。

さらに、図１４に示すように、第１ころ接触部４４は、ころ４７の上方への抜けを防止する第１ころ止め部４４ａと、その加工面にころ４７の回転を案内する第１ころ案内面４４ｂとを有し、第２ころ接触部４５は、ころ４７の下方への抜けを防止する第２ころ止め部４５ａと、その加工面にころ４７の回転を案内する第２ころ案内面４５ｂとを有する。

保持器４１の板厚ｔと、ころ４７のころ径φの関係は、ｔ／φ≧０．６，φ≦２である。

上記構成とすることにより、保持器４１の板厚ｔを保持器４１の厚み寸法まで厚くすることができる。その結果、従来の保持器と比較して極めて強度の高い保持器４１を得ることができるので、より耐久性に優れたスラストころ軸受を備えるオートマチックトランスミッションの回転軸支持構造を得ることができる。

しかし、保持器４１の板厚ｔを薄くすると、ころ４７と、ころ接触部４４，４５との遊隙量ｄが小さくなり、ころ接触部４４，４５でころ４７の外周面の潤滑油を掻き落とすことになり、回転不良を招く恐れがある。そこで、ころ径φが２ｍｍ以下であるスラストころ軸受においては、保持器４１の板厚ｔと、ころ４７のころ径φとの関係を、ｔ／φ≧０．６とすることにより、上記の問題を回避することが可能となる。

また、ころ接触部４４，４５の加工面をころ案内面４４ｂ、４５ｂとすることにより、従来、ころ案内面としていた打ち抜き加工時の切断面部分をころ非接触部４６とすることができる。

ころ非接触部４６は、ころ案内面４４ｂ，４５ｂから大きく後退させることができるので、図１２に示すように、ころ非接触部４６と、ころ４７との間隔を大きくすることが可能となる。これにより、軸受内部への通油性が高まり、潤滑性能の高いスラストころ軸受を得ることができる。

上記の保持器４１のリング状溝４２は、コイニングまたはその他の冷間鍛造により形成されるため、強度が高く、加工や熱処理等による変形が極めて少ない。また、変形が生じた場合であっても、プレステンパによって矯正することが可能である。

上記の各実施形態に示す保持器は、熱処理、例えば浸炭焼入れおよび焼戻し、または、これらに代えて、浸炭窒化処理や軟窒化処理等をして、完成品となる。

上記の各実施形態では、ころと、保持器とを備えるスラストころ軸受の例を示したが、これに限ることなく、さらに軌道輪を備えるスラストころ軸受としてもよい。

次に、図１５を参照して、図８に示す第２ころ接触部１４に第２ころ止め部１４ａおよび第２ころ案内面１４ｂを形成する手順を説明する。

図８に示すような第２ころ止め部１４ａおよび第２ころ案内面１４ｂは、図１５に示すように面押し加工により形成する。具体的には、図１５（ａ）に示すように、第２ころ接触部１４を加工台１７上に載置し、第２ころ接触部１４の角部１４ｃに工具１８のテーパ面１８ａを押し当てることにより行う。

面押し加工を行うと、図１５（ｂ）に示すように、その加工面に第２ころ案内面１４ｂと、第２ころ止め部１４ａとが形成される。

面押し加工は、せん断加工と異なり圧縮加工であるので、第２ころ案内面１４ｂは平滑な面となり、案内面ところとの接触抵抗を緩和し、磨耗による鉄粉の発生を抑制することができる。また、希薄潤滑下においても、油膜切れ等を起こさず、高い潤滑性能を維持することができる。その結果、耐久性および静粛性に優れたスラストころ軸受を備えるオートマチックトランスミッションの回転軸支持構造を得ることができる。

また、大きなころ案内面を形成する場合には、図１６（ａ）に示すように、加工台１７に工具１８の先端をガイドするガイド部１７ａを設けて加工することにより、図１６（ｂ）に示すように、工具１８を深く挿入することができる。これにより、大きなころ案内面１４ｂを形成することが可能となる。

上記の実施形態では、図８に示すような、第２ころ案内面１４ｂの形状がテーパ面となる面押し加工の手順を説明したが、工具１８のテーパ面１８ａを凸状の湾曲面とすることにより、図９に示すような湾曲形状のころ案内面２３ｂ，２４ｂを形成することも可能である。

また、上記の実施形態では、第２ころ接触部１４に第２ころ止め部１４ａおよび第２ころ案内面１４ｂを形成する方法を示したが、第１ころ接触部についても、工具１８を下から当てることにより、同様の方法で第１ころ止め部１３ａおよび第１ころ案内面１３ｂを形成することができる。

さらに、保持器４１のころ接触部４４，４５に、ころ止め部４４ａ，４５ａおよびころ案内面４４ｂ，４５ｂを形成する場合も、同様の方法により可能である。

次に、図１７および図１８を参照して、図１０に示すような保持器の第２ころ接触部３４に、第２ころ止め部３４ａおよび第２ころ案内面３４ｂを形成する手順について説明する。

第２ころ止め部３４ａおよび第２ころ案内面３４ｂは、図１７に示すようにバニシ加工により形成する。具体的には、図１７（ａ）に示すように、第２ころ接触部３４を加工台３７の端面から幅Ｌ_１だけ後退した位置に載置し、工具３８を第２ころ接触部３４の端面から幅Ｌ_２だけ重なる位置にセットして加工する。これにより、図１７（ｂ）に示すように、第２ころ止め部３４ａおよびころ案内面３４ｂが形成される。

加工後の第２ころ接触部３４に関しては、図１８（ａ）および（ｂ）に示すように、第２ころ案内面３４ｂが、加工前の第２ころ接触部３４の端面から幅Ｌ_２だけ後退し、バニシ加工によって押し下げられた部分によって、第２ころ止め部３４ａが、加工前の第２ころ接触部３４の端面から幅Ｌ_１だけ突出して形成される。

上記のように、バニシ加工により第２ころ案内面３４ｂを形成することにより、表面粗さの低い平滑なころ案内面が得られるので、案内面ところとの接触抵抗を緩和し、磨耗による鉄粉の発生を抑制することができる。また、希薄潤滑下においても、油膜切れ等を起こさず、高い潤滑性能を維持することができる。その結果、耐久性および静粛性に優れたスラストころ軸受を備えるオートマチックトランスミッションの回転軸支持構造を得ることができる。

また、加工時の幅Ｌ_１，Ｌ_２の値を変更することにより、ころと、ころ接触部との遊隙量を容易に調整することが可能となる。

上記の実施形態では、第２ころ止め部３４ａおよび第２ころ案内面３４ｂを、バニシ加工により形成した例を示したが、これに限ることなく、しごき加工、または、つぶし加工によって形成してもよい。

また、上記の実施形態では、図１０に示すような保持器の第２ころ接触部３４に第２ころ止め部３４ａおよび第２ころ案内面３４ｂを形成する方法を示したが、第１接触部についても、工具３８を下から当てることにより、同様の方法で第１ころ止め部３３ａおよび第１ころ案内面３３ｂを形成することができる。

さらに、保持器４１のころ接触部４４，４５に、ころ止め部４４ａ，４５ａおよびころ案内面４４ｂ，４５ｂを形成する場合も、同様の方法により可能である。

上記の各実施形態においては、面押し加工、または、バニシ加工により、ころ接触部にころ止め部を形成する例を示したが、これに限ることなく、ころ接触部の角部をころ止め部としてもよい。

また、上記の各実施形態においては、面押し加工面、または、バニシ加工面をころ案内面としたが、これに限ることなく、ころ非接触部をころ案内面として利用してもよい。

以上、図面を参照してこの発明の実施形態を説明したが、この発明は、図示した実施形態のものに限定されない。図示した実施形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。

この発明は、自動車等に使用されるオートマチックトランスミッションのスラスト荷重を受ける部分の支持構造として有利に利用される。

スラストころ軸受用保持器の概略平面図である。 従来のスラストころ軸受用保持器の図１におけるＡ−Ａ´断面図である。 従来のスラストころ軸受用保持器のポケット部分の概略平面図である。 従来のスラストころ軸受用保持器の図２におけるＢ−Ｂ´断面図である。 ころ径を小さくしたスラストころ軸受用保持器の図２におけるＢ−Ｂ´断面図である。 この発明の一実施形態に係るオートマチックトランスミッションの回転軸支持構造に使用するスラストころ軸受用保持器の図１におけるＡ−Ａ´断面図である。 この発明の一実施形態に係るオートマチックトランスミッションの回転軸支持構造に使用するスラストころ軸受用保持器のポケット部分の概略平面図である。 この発明の一実施形態に係るオートマチックトランスミッションの回転軸支持構造に使用するスラストころ軸受用保持器の図６におけるＣ−Ｃ´断面図である。 この発明の一実施形態に係るオートマチックトランスミッションの回転軸支持構造に使用するスラストころ軸受用保持器の図６におけるＣ−Ｃ´断面図であって、ころ案内面を湾曲面とした状態を示す図である。 この発明の一実施形態に係るオートマチックトランスミッションの回転軸支持構造に使用するスラストころ軸受用保持器の図６におけるＣ−Ｃ´断面図であって、バニシ加工によりころ止め部およびころ案内面を形成した状態を示す図である。 この発明の他の実施形態に係るオートマチックトランスミッションの回転軸支持構造に使用するスラストころ軸受用保持器の図１におけるＤ−Ｄ´断面図である。 この発明の他の実施形態に係るオートマチックトランスミッションの回転軸支持構造に使用するスラストころ軸受用保持器のポケット部分の概略平面図である。 この発明の他の実施形態に係るオートマチックトランスミッションの回転軸支持構造に使用するスラストころ軸受用保持器の図１におけるＡ−Ａ´断面図である。 この発明の他の実施形態に係るオートマチックトランスミッションの回転軸支持構造に使用するスラストころ軸受用保持器の図１３におけるＥ−Ｅ´断面図である。 ころ止め部およびころ案内面を面押し加工により形成する手順を示す図解的断面図である。 ころ止め部およびころ案内面を面押し加工により形成する手順を示す図であって、図１５と比較して、工具をより深く挿入する状態を示す図である。 ころ止め部およびころ案内面をバニシ加工により形成する手順を示す図である。 ころ止め部およびころ案内面をバニシ加工により形成した前後のころ接触部の拡大断面図である。 オートマチックトランスミッションのトルクコンバータを示す概略断面図である。

符号の説明

１，１１，４１ 保持器、２，１２，４３ ポケット、３，１３ａ，１４ａ，２３ａ，２４ａ，３３ａ，３４ａ，４４ａ，４５ａ ころ止め部、４，１３ｂ，１４ｂ，２３ｂ，２４ｂ，３３ｂ，３４ｂ，４４ｂ，４５ｂ ころ案内面、５，１６，２６，３６，４７ ころ、４２ リング状溝、１３，１４，２３，２４，３３，３４，４４，４５ ころ接触部、１４ｃ 角部、１５，２５，３５，４６ ころ非接触部、１７，３７ 加工台、１７ａ，３７ａ ガイド溝、１８，３８ 工具、１８ａ，３８ａ テーパ部、３８ｂ 平坦部、１００ トルクコンバータ、１０１ インペラ、１０２ ステータ、１０３ タービン、１０４ 一方向クラッチ、１１１ スラストころ軸受。

Claims (8)

1. 入力軸の回転を段階的に変化して出力軸に伝達するオートマチックトランスミッションの、前記入力軸および前記出力軸のいずれかの回転により生じたスラスト荷重を支持するスラストころ軸受を備えるオートマチックトランスミッションの回転軸支持構造において、
   前記スラストころ軸受は、ころと、円環状部材で、軸受回転軸線に対して交差する面に、前記ころを収容する複数のポケットを有する保持器とを備え、
   前記ころの外周面に対面する前記ポケットの壁面には、前記軸受回転軸線方向および前記ころの自転軸線方向に見てずれた位置関係に、第１ころ接触部および第２ころ接触部が設けられており、
   前記第１ころ接触部には、前記ころの接触側の角部を面押し加工により、前記ころの一方方向への抜けを防止する第１ころ止め部を形成し、
   前記第２ころ接触部には、前記ころの接触側の角部を面押し加工により、前記ころの他方方向への抜けを防止する第２ころ止め部を形成したことを特徴とする、オートマチックトランスミッションの回転軸支持構造。
2. 前記保持器の板厚ｔと、前記ころのころ径φとが、
   ｔ／φ≧０．２
   の関係を有し、
   前記ころのころ径φが２ｍｍ以下であることを特徴とする、請求項１に記載のオートマチックトランスミッションの回転軸支持構造。
3. 入力軸の回転を段階的に変化して出力軸に伝達するオートマチックトランスミッションの、前記入力軸および前記出力軸のいずれかの回転により生じたスラスト荷重を支持するスラストころ軸受を備えるオートマチックトランスミッションの回転軸支持構造において、
   前記スラストころ軸受は、ころと、一方面および他方面を有する円環状部材であり、軸受回転軸線に対して交差する面に、前記ころを収容する複数のポケットを有する保持器とを備え、
   前記保持器の一方面および他方面には、それぞれ板厚を減じてリング状溝が形成されており、
   前記ころの外周面に対面する前記ポケットの壁面には、前記軸受回転軸線方向および前記ころの自転軸線方向に見てずれた位置関係に、第１ころ接触部および第２ころ接触部が設けられていることを特徴とする、オートマチックトランスミッションの回転軸支持構造。
4. 前記保持器の板厚ｔと、前記ころのころ径φとが、
   ｔ／φ≧０．６
   の関係を有し、
   前記ころのころ径φが２ｍｍ以下であることを特徴とする、請求項３に記載のオートマチックトランスミッションの回転軸支持構造。
5. 前記保持器のリング状溝は、コイニングにより形成されている、請求項３または４に記載のオートマチックトランスミッションの回転軸支持構造。
6. 前記第１ころ接触部は、前記ころの一方方向への抜けを防止する第１ころ止め部と、前記ころの回転を案内する第１ころ案内面とを有し、
   前記第２ころ接触部は、前記ころの他方方向への抜けを防止する第２ころ止め部と、前記ころの回転を案内する第２ころ案内面とを有する、請求項３〜５のいずれかに記載のオートマチックトランスミッションの回転軸支持構造。
7. 前記各ころ接触部のころ止め部および前記ころ案内面は、バニシ加工により形成されている、請求項１または６に記載のオートマチックトランスミッションの回転軸支持構造。
8. 前記第１ころ接触部と、前記第２ころ接触部との間に、前記ころ案内面よりも後退して位置するころ非接触部を備える、請求項１〜７のいずれかに記載のオートマチックトランスミッションの回転軸支持構造。

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