JP2006188192A - 車両用インストルメントパネルモジュール、車両用コックピットモジュール構造及び車両用リアパネルモジュール - Google Patents

Abstract

【課題】
本発明の目的は、太陽電池の劣化防止のため、車外と比較して緩やかな環境である車内に色素増感型太陽電池を設置しても、車内の内装品質を低下させずに一体感のあるインテリアを実現すること、及び、充分な発電量を得ることが可能な車両用インストルメントパネルモジュールを提供することである。
【解決手段】
本発明に係る車両用インストルメントパネルモジュールは、インストルメントパネル１００の一部若しくは全体が、樹脂基板３を用いた色素増感型太陽電池１で形成されてなることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用のインストルメントパネルやリアパネルを、樹脂基板を用いた色素増感型太陽電池そのもので形成して、車両用のインストルメントパネルやリアパネルに発電機能を持たせる技術に関し、さらに発電した電気によって換気、消臭等の諸機能を発揮しうる車両用コックピットモジュール構造に関する。

従来の太陽電池はシリコン系が主として用いられており、車両に発電を目的としてシリコン太陽電池が搭載される場合がある（例えば、特許文献１を参照。）。特許文献１では、車両の外側で屋根（天井）部分にシリコン太陽電池が設置されている。

また、インストルメントパネルの一部分に太陽電池を搭載する場合もある（例えば、特許文献２を参照。）。
特開平１１−１６５５３１号公報 実開平５−２２２０７号公報

しかし、特許文献１に開示された技術では、シリコン太陽電池が車外に設置されているため、厳しい外部環境に対する太陽電池の耐久性の問題があった。また、シリコン太陽電池は、色がほぼ黒色のものしかできず、また、平面構造をしているので平らな部分にしか設置できないというデザイン上の制限があるという問題もあった。

また、特許文献２に開示された技術では、インストルメントパネルの一部分にしかシリコン太陽電池を設置できないため、受光部分の面積が小さく、発電量に限界があった。また、通常、インストルメントパネルは、ポリプロピレン等の樹脂を射出成形して形成され、外側表面を塗装により着色したり、表皮を張ったりして構成し、内装品質を得ている。しかし、ほぼ黒色で平坦なシリコン太陽電池では、インストルメントパネルについて、パーシブドクオリティ（ＰＱ）やクラフトマンシップ等の内装品質が悪くなる欠点がある。

そこで、本発明の目的は、太陽電池の劣化防止のため、車外と比較して緩やかな環境である車内に色素増感型太陽電池を設置しても、車内の内装品質を低下させずに一体感のあるインテリアを実現すること、及び、充分な発電量を得ることが可能な車両用インストルメントパネルモジュールを提供することである。また、太陽電池として色素増感型太陽電池を用いることで、インストルメントパネル部品に従来塗装では発色させることが難しかった、各種色をつけることを目的とする。これにより、インストルメントパネルにおいて、自然でリアル感、ナチュラル感を醸し出させることを目的とする。さらに、インストルメントパネルの塗装又は表皮の貼付を不要とすることを目的とする。

さらに本発明の目的は、色素増感型太陽電池によって発電された電気を利用して、車内換気、芳香、消臭等の車内環境の快適化手段を稼動させることが可能な車両用コックピットモジュール構造を提供することである。

また本発明の目的は、太陽光の照射を受けるリアパネルを色素増感型太陽電池で形成することで、色素増感型太陽電池の劣化を防止しつつ、車内の内装品質を低下させずに一体感のあるインテリアを実現すること、及び、充分な発電量を得ることである。また、太陽電池として色素増感型太陽電池を用いることで、リアパネル部品に従来塗装では発色させることが難しかった、各種色をつけることを目的とする。

本発明者は、樹脂基板を用いた色素増感型太陽電池でインストルメントパネル又はリアパネルを形成することにより、上記課題が解決できることを見出し、本発明を完成させた。すなわち、本発明に係る車両用インストルメントパネルモジュールは、インストルメントパネルの一部若しくは全体が、樹脂基板を用いた色素増感型太陽電池で形成されてなることを特徴とする。

本発明に係る車両用インストルメントパネルモジュールでは、前記インストルメントパネルのうち前記色素増感型太陽電池で形成されてなる部分が、曲面を含む場合が含まれる。インストルメントパネルの平面部分と曲面部分を区別することなく色素増感型太陽電池が搭載可能であるため、高い内装品質が得られると共に、色素増感型太陽電池を大面積とすることができるため、十分な発電量を得ることができる。

本発明に係る車両用インストルメントパネルモジュールでは、前記インストルメントパネルのうち前記色素増感型太陽電池で形成されてなる部分が、太陽光の照射を受ける前記インストルメントパネルの天面部分を含むことが好ましい。インストルメントパネルの天面部分は、太陽光の照射量が多いため、発電量を多くすることができる。

本発明に係る車両用インストルメントパネルモジュールでは、前記樹脂基板の車室内側の表面が凹凸形状に加工されていることが好ましい。内装品質を向上させると共に、様々な角度から入射される光の反射を少なくして、色素増感型太陽電池内に吸収させることができる。

本発明に係る車両用インストルメントパネルモジュールでは、車室内側の前記樹脂基板の材質を、太陽光を透過させる樹脂とし、且つ、前記インストルメントパネルの内部空間側の前記樹脂基板の材質を、太陽光を吸収する樹脂とすることが好ましい。インストルメントパネルの表面の温度上昇を抑えこむことができる。よって停車時の車室内温度の上昇を抑制することができる。

本発明に係る車両用インストルメントパネルモジュールでは、前記インストルメントパネルの内部空間側の前記樹脂基板の表面と接する位置に熱放出通路を設けることが好ましい。熱放出通路内の空気に熱を伝導させることで、インストルメントパネルの表面の熱を逃がし、その表面の温度上昇をより抑えこむことができる。

本発明に係る車両用コックピットモジュール構造は、一部若しくは全体が樹脂基板を用いた色素増感型太陽電池で形成されてなるインストルメントパネルと、前記色素増感型太陽電池で発電された電気を蓄えるバッテリーとを有することを特徴とする。バッテリーを設けることで、日射量の変動による影響を小さくし、安定した電気を供給することが可能となる。

本発明に係る車両用コックピットモジュール構造では、前記色素増感型太陽電池で発電された電気又は前記バッテリーに蓄えられた電気の少なくともいずれか一方により駆動する芳香発生器を有することが好ましい。

本発明に係る車両用コックピットモジュール構造では、前記色素増感型太陽電池の色素の物質と、前記芳香発生器が発する芳香成分に由来する物質とを同一とすることが好ましい。色素増感型太陽電池で用いた色素を有する物質に由来する匂いを発生させることで、リラックス効果が期待できる。

本発明に係る車両用コックピットモジュール構造では、前記色素増感型太陽電池で発電された電気又は前記バッテリーに蓄えられた電気の少なくともいずれか一方により稼動し、且つ、車外空気を車室内に吸気する換気手段を有することが好ましい。車室内温度上昇を抑制できる。

本発明に係る車両用コックピットモジュール構造では、前記色素増感型太陽電池で発電された電気又は前記バッテリーに蓄えられた電気の少なくともいずれか一方により稼動し、且つ、前記インストルメントパネルの内部空間の滞留空気を車室外に排気する換気手段を有することが好ましい。車室内温度上昇を抑制できる。

本発明に係る車両用コックピットモジュール構造では、車室内側の前記樹脂基板の材質を、太陽光を透過させる樹脂とし、且つ、前記インストルメントパネルの内部空間側の前記樹脂基板の材質を、太陽光を吸収する樹脂とし、前記インストルメントパネルの内部空間側の前記樹脂基板の表面と接する位置に熱放出通路を有し、
前記色素増感型太陽電池で発電された電気又は前記バッテリーに蓄えられた電気の少なくともいずれか一方により稼動し、且つ、前記熱放出通路の内部の滞留空気を車室外に排気する換気手段を有することが好ましい。車室内温度上昇を抑制できる。

本発明に係る車両用コックピットモジュール構造では、前記換気手段を車両の停車中に稼動させる制御手段を設けることが好ましい。停車時の車室内温度上昇を抑制でき、バッテリー上がりの問題もない。

本発明に係る車両用コックピットモジュール構造では、前記色素増感型太陽電池で発電された電気又は前記バッテリーに蓄えられた電気の少なくともいずれか一方により駆動する、オゾン脱臭器、マイナスイオン発生器又はプラスイオンとマイナスイオンの同時発生器のうち少なくとも一種を有することが好ましい。車室内の快適度を向上させることができ、且つバッテリー上がりの問題もない。

本発明に係る車両用リアパネルモジュールは、リアパネルの一部若しくは全体が、樹脂基板を用いた色素増感型太陽電池で形成されてなることを特徴とする。

本発明により、太陽電池の劣化防止のため、車外と比較して緩やかな環境である車内に色素増感型太陽電池を設置しても、車内の内装品質を低下させずに一体感のあるインテリアを実現できる。また、充分な発電量を得ることができる。また、インストルメントパネル部品に色素により自由に色をもたせることができるので、インストルメントパネルにおいて、自然でリアル感、ナチュラル感を醸し出させることができる。これにより、インストルメントパネルの塗装又は表皮の貼付が不要となる。リアパネルに色素増感型太陽電池で形成することで、インストルメントパネルの場合と同様の効果が得られる。

本発明について実施形態を示して詳細に説明するが、本発明はこれらの記載に限定して解釈されない。同種部材には同一符号を付した。

（車両用インストルメントパネルモジュール）
まず、図１を参照して、本実施形態に係る車両用インストルメントパネルモジュールを説明する。図１は、車両のインストルメントパネルの構成を説明するための概略図であって、（ａ）はインストルメントパネルの斜視図、（ｂ）は側方からみた断面図、（ｃ）はインストルメントパネルのＡ部の部分拡大断面図である。なお、図１（ｃ）において熱放出通路９は不図示とした。本実施形態に係る車両用インストルメントパネルモジュールは、インストルメントパネル１００の一部が、樹脂基板３を用いた色素増感型太陽電池１で形成されてなる。図１（ａ）では、インストルメントパネル１００の斜線部分が色素増感型太陽電池１で形成されている場合を示したが、インストルメントパネル全体を色素増感型太陽電池で形成しても良い（不図示）。

色素増感型太陽電池１は、グレッツェル電池とも称され、例えば図１（ｃ）で示すように、２枚の樹脂基板３の内側にそれぞれ形成された電極４の間に、酸化チタン等の酸化物半導体５と有機色素等の色素６とヨウ素等を主成分とした電解質７を挟んだサンドイッチ型構造を有している。そして、少なくとも一方の樹脂基板３ａと電極４ａは太陽光８を透過する必要がある。

可視光部に大きな吸収を有する色素６に光が当たったときに飛び出す電子を酸化物半導体５がとらえて、その電子は酸化物半導体５のネットワーク中を流れて外部回路に流れる電流を生じる。色素６は酸化物半導体５の表面に単分子層状に吸着していることが好ましく、酸化物半導体５に化学結合を介して直接結合した色素６だけが増感作用を示す。光吸収の効率を上げるために多孔質半導体や層状半導体に色素を高密度で結合させることが好ましい。電子を放出して酸化状態になった色素６は電解質７中のヨウ化物イオンから電子を受け取り、元の状態に戻る。ヨウ化物イオンが酸化されて生じたヨウ素は電極４で還元され、再びヨウ化物イオンになる。

本実施形態では、色素増感型太陽電池１の基板３として樹脂基板を用いる。これにより、各種形状に成形できるため、樹脂基板３そのものをインストルメントパネル１００の構成部材とすることが可能となる。樹脂基板３の材質としては、例えば、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート樹脂）、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＥ（ポリエチレン）、 ＰＥＮ（ポリエチレンナフタレート）である。本発明は、樹脂基板の材質の種類に限定されない。樹脂基板４ｂは、着色顔料を含有させても良い。

樹脂基板３の表面に形成する電極４は、少なくとも一方の電極４ａは太陽光８を透過する必要があるため、ＩＴＯ（スズドープ酸化インジウム）やＦＴＯ（フッ素ドープ酸化スズ）などの透明導電性膜とすることが好ましい。他方の電極４ｂは、透明導電性膜でも良いし、メッキにより形成された金属膜でも良い。本発明は、電極の種類に限定されない。

酸化物半導体５は、例えば酸化チタン、酸化亜鉛、酸化錫、酸化ニオブ或いはこれらの混合物である。酸化物半導体５は、色素６と高濃度で結合させるために、酸化物半導体の原料と色素を溶解した水溶液からカソード電解によって析出させることが好ましい。本発明は、酸化物半導体の種類に限定されない。

色素６は、例えば、ルテニウム金属錯体色素等の金属錯体としても良いが、メチン色素、シアニン色素、メロシアニン色素、マーキュロクロム色素、キサンテン系色素、ポルフィリン色素、フタロシアニン色素、アゾ系色素、クマリン系色素等の有機色素としても良い。また天然色素であっても良い。例えば、ローズヒップハイビスカスティー、ブルーベリーティー、赤ワイン、そば茶、マローブルーティーなどの飲料に含まれる色素、ブルーベリー、アメリカンチェリー、紫キャベツ、ミキプルーン、カレーなどの食品に含まれる色素、クロロフィル、植物の花、れんげ、パンジー、桜、もも、藤、ペチュニア、椿、朝顔、昼顔、白粉花、りんご、モクレン、レンギョウ、ハナミズキ等の植物に含まれる色素、或いは、ヨウシュヤマゴボウ、銀杏、ざくろ、ガマミズ等の植物の実に含まれる色素である。本発明は、色素の種類に限定されない。

電解質７は、例えばヨウ素溶液等の液体電解質やアクリルエステルオリゴマー等をゲル化した電解質である。本発明は、電解質の種類に限定されない。なお、電解質又は色素を含んだ電解質の揮発による減少分の補充のため、電解質リザーブタンクを設けても良い。

このように、インストルメントパネルの表面側である樹脂基板３ａは、透光性樹脂により形成している。このため、各種色素が使用可能となれば、その色素の色も多様であるため、従来塗装では発色させることが難しかった、各種色をつけることが可能となる。よってインストルメントパネルにおいて、自然でリアル感、ナチュラル感を出すことができる。また、インストルメントパネルの塗装又は表皮の貼付が不要となる。

図１（ａ）に示すインストルメントパネル１００のように、本実施形態では、インストルメントパネル１００のうち色素増感型太陽電池１で形成されてなる部分が、曲面を含むことが可能となる。色素増感型太陽電池１の基板３として樹脂基板を用いるため、平坦面や曲面を問わず、自由に各種形状に成形できるからである。

図１（ｂ）に示すインストルメントパネル１００のように、本実施形態では、インストルメントパネル１００のうち色素増感型太陽電池１で形成されてなる部分が、太陽光の照射を受けるインストルメントパネルの天面部分を含むことが好ましい。天面部分に配置することにより、フロントガラス２から入射してきた太陽光８を直接、受光することができるので、色素増感型太陽電池１の発電量が多くなる。

図２に凹凸加工を施したインストルメントパネルの拡大断面図を示した。図２は、樹脂基板３ａの車室内側の表面が凹凸形状となるようにシボ加工が施されている場合を示したものである。凹凸の形状は特に限定されないが、インストルメントパネルの内装質感を考慮してその形状が適宜選択される。つや消し感を出すことが可能で内装品質を向上させると共に、様々な角度から入射される光の反射を少なくして、色素増感型太陽電池１内に吸収させることができる。したがって、入射光の量が同じでも発電量を上げることができる。

図１（ｃ）または図２において、車室内側の樹脂基板３ａの材質を、太陽光を透過させる樹脂とし、且つ、インストルメントパネルの内部空間側の樹脂基板３ｂの材質を、太陽光を吸収する樹脂とすることが好ましい。樹脂基板３ａが太陽光８を透過することでインストルメントパネルの表面の温度上昇を抑えこむことができる。よって停車時の車室内温度の上昇を抑制することができる。また、樹脂基板３ｂの材質を、太陽光を吸収する樹脂とし、さらに樹脂基板３ｂの表面と接する位置に熱放出通路９を設けても良い。熱放出通路９内の空気に熱を伝導させることで、インストルメントパネル１の表面の熱を逃がし、インストルメントパネル１の表面の温度上昇をより抑えこむことができる。熱放出通路９内の空気の排気については後述する。

（車両用コックピットモジュール構造）
次に図３を参照して、本実施形態に係る車両用コックピットモジュール構造について説明する。図３は、本実施形態に係る車両用コックピットモジュール構造をＨＶＡＣと共に表した概略図である。本実施形態に係る車両用コックピットモジュール構造は、一部が樹脂基板を用いた色素増感型太陽電池１で形成されてなるインストルメントパネル１００と、色素増感型太陽電池１で発電された電気を蓄えるバッテリー１０とを有する。なお、インストルメントパネル全体を色素増感型太陽電池で形成しても良い（不図示）。ここで、色素増感型太陽電池１の構成は、車両用インストルメントパネルモジュールの場合と同一とし、図３において色素増感型太陽電池１の詳細な構成は不図示とした。

色素増感型太陽電池１で発電された電気はバッテリー１０に接続されていて、バッテリー１０にその電気が蓄えられる。バッテリー１０は、色素増感型太陽電池１で発電された電気または蓄えた電気を出力する電源出力端子１４に接続されている。

次に色素増感型太陽電池１で発電された電気又はバッテリー１０に蓄えられた電気の少なくともいずれか一方を利用する場合の具体例について説明する。

（第１換気装置の設置）
図３においては、さらに色素増感型太陽電池１の樹脂基板の表面と接する位置に熱放出通路９を設けている。熱放出通路９には、ダクト１１が延長されていて、ＨＶＡＣ２００のインテーク部の車内空気吸入口（不図示）に接続されている。ダクト１１内には、ダクト内の通路の開閉を行なうダンパ１３が設けられている。

ＨＶＡＣ２００は、通気流路２５ａ中にブロア１２、フィルタユニット２０、エバポレータ２１を縦置きに配置する。また、図３の例では、通気流路２５ｂ中にヒータコア２３、エアミックスドア２４を設けている。不図示のインテーク部から車外空気又は車内空気又はそれらの混合空気を取り込み、ブロア１２でインテーク部に取り込んだ空気を吸引し、フィルタユニット２０に向かう空気流れ２２を形成する。そして、エバポレータ２１とエアミックスドア２４、場合によってはヒータコア２３を通過した空気流れ３３は、車室内吹き出し口（不図示）から吹き出す。

ＨＶＡＣ２００は、通気流路２５ｃにつながるバイパス流路２６を設けている。パイパス流路２６は、ファイヤーボードに設けた車内空間と車外空間を連通する換気口２９に接続されている。換気口２９は、ＨＶＡＣ２００のインテーク部の車外空気吸気口(不図示)に接続されていても良い。パイパス流路２６には、空気流れ２８の制御を行なうバイパス開閉ドア３０が設けられている。

図３は、ＨＶＡＣ２００を換気装置として機能させた場合の空気流れを示している。バイパス開閉ドア３０は開であり、ダンパ１３も開であり、インテークドア（不図示）はＲＥＣモードである。ブロア１２の作動により、インストルメントパネルの内部空間３２の滞留空気がＨＶＡＣ２００に吸い込まれる。同時に、熱放出通路９の内部空間１５の高温の空気がダクト１１を通って、ＨＶＡＣ２００に吸込まれる。熱放出通路９には、開口３１が設けられており、開口３１からインストルメントパネルの内部空間３２の滞留空気が熱放出通路９内に流入する。ＨＶＡＣ２００に吸込まれた空気は、空気流れ２２，３３を形成し、さらにバイパス流路２６に設けたバイパス開閉ドア３０が開であるため、通気流路２５ｃに空気流れ２７が形成され、さらにバイパス流路２６内の空気流れ２８が形成され、その空気流れは換気口２９から車外に排気される。なお、ＨＶＡＣ２００は、空調装置の一形態を示したに過ぎず、この構成に本発明は限定されない。

ＨＶＡＣ２００の作動は、停車中において電源出力端子１４を電源として作動させることにより、通常のバッテリー（不図示）上がりの問題は解決され、停車中であっても熱放出通路９の内部の滞留空気を車室外に排気することが可能となる。これにより、車内温度の低下を実現できる。

ＨＶＡＣ２００は、車両の停車中に稼動させる制御手段を有していても良い。すなわち、ＨＶＡＣ２００を制御するために、ＨＶＡＣ２００は、制御手段４０と、エンジン制御装置（エンジンＥＣＵ）４２と、車内空間の温度をモニタする内気センサ４１と、ブロア１２の作動手段４４と、ＦＲＥモードとＲＥＣモードを切換える内外気切換作動手段(不図示)と、バイパス開閉ドア開閉手段４３とを少なくとも備える。

ここで、駐車中に日射を受けて車内温度が上昇した場合にＨＶＡＣ２００を換気装置として用いて車内をクールダウンさせるときの制御について説明する。図４は本実施形態に係る車両用コックピットモジュール構造におけるＨＶＡＣ２００の制御の流れを示すフローチャートである。制御の流れの説明中に示す空気流れは図３に示す。エンジンＥＣＵ４２からエンジンの作動状態を判断し（ステップＳ１）、オフの場合は内気センサ４１の値で車内温度が４０℃以上であるか否かの判断を行なう（ステップＳ２）。車内温度が４０℃未満であるときはブロア１２をオフ（ステップＳ９）としたままでステップＳ１に戻る。車内温度が４０℃以上である場合は、バッテリー電圧センサ（不図示）の示す車載バッテリーの電圧が１２Ｖ以上であるか否かの判断を行なう（ステップＳ３）。車載バッテリーの電圧が１２Ｖ未満の場合は、バッテリー上がりを防止するためブロア１２をオフ（ステップＳ９）としたままでステップＳ１に戻る。一方、車載バッテリーの電圧が１２Ｖ以上の場合は、インテークドア（不図示）の内外気切換作動手段(不図示)によりインテークドアをＲＥＣモードとする（ステップＳ４）。また、バイパス開閉ドア３０の開閉手段４３を開とし（ステップＳ５）、ダンパ１３の開閉手段４９を開とする（ステップＳ６）。次にブロア作動手段４４によりブロア１２のファンを回す（ステップＳ７）。ブロア１２が作動すると、インストルメントパネル１００の内部空間３２の滞留空気と熱放出通路９の内部空間１５の滞留空気がＨＶＡＣ内の空気通路２５ａに流れ込み、空気流れ２２となる。空気流れ２２は、フィルタユニット２０及びエバポレータ２１を通過し、通気流路２５ｂにおいて空気流れ３３を形成する。空気流れ３３はバイパス開閉ドア３０が開になっているため、空気流れ２８となる。空気流れ２８は、換気口２９から車外に排気される。次に車載バッテリーの電圧が１１Ｖ未満であるか否かの判断を行なう（ステップＳ８）。車載バッテリーの電圧が１１Ｖ未満の場合は、バッテリー上がりを防止するためブロア１２のファンをオフ（ステップＳ９）とする。一方、車載バッテリーの電圧が１１Ｖ以上の場合は、ステップＳ１に戻る。

エンジンオンとなった場合（ステップＳ１）、エアコンＥＣＵ（不図示）からのエアコン情報によりエアコンのオン-オフの判断を行なう（ステップＳ１０）。エアコンがオンの場合には、ブロア作動手段４４によりブロア１２のファンをオンとする（ステップＳ１１）。また、バイパス開閉ドア３０の開閉手段４３を閉とし（ステップＳ１２）、ダンパ１３の開閉手段４９を閉とする（ステップＳ１３）。これにより、ＲＥＣモード又はＦＲＥモードのいずれも可能な空調運転となる。そして、ステップＳ１に戻る。

（第２換気装置の設置）
ＨＶＡＣ２００により、ブロア１２を外気導入モードで作動させることにより、車外空気を車室内に吸気する換気を行なう換気システムとしても良い。ＨＶＡＣ２００の作動は、停車中において電源出力端子１４を電源として作動させることにより、通常のバッテリー（不図示）上がりの問題は解決され、停車中であっても熱放出通路９の内部の滞留空気を車室外に排気することが可能となる。これにより、車内温度の低下を実現できる。

（第３換気装置の設置）
第１換気装置において、熱放出通路９を設けず、主としてインストルメントパネルの内部空間３２の滞留空気を車室外に排気する換気を行なう換気システムとしても良い。この場合においても、ＨＶＡＣ２００の作動は、停車中において電源出力端子１４を電源として作動させることにより、通常のバッテリー（不図示）上がりの問題は解決され、停車中であっても熱放出通路９の内部の滞留空気を車室外に排気することが可能となる。これにより、車内温度の低下を実現できる。

（芳香発生器の設置）
色素増感型太陽電池１で発電された電気又はバッテリー１０に蓄えられた電気の電源出力端子１４に、芳香発生器（不図示）を接続する。芳香発生器として、例えば、実開平５−７２４２号公報に記載された芳香装置を用いることができる。本芳香装置は、据置型の装置であるが、インストルメントパネルに内蔵しても良い。芳香剤の種類としては、公用の芳香剤を適宜選択して使用することができるが、色素増感型太陽電池１の色素の物質が有する芳香成分を選択することが好ましい。例えば、色素としてローズヒップハイビスを使用するのであれば、芳香剤もローズヒップハイビスとする。搭乗者の視覚情報と嗅覚情報を一致させることで、リラックス効果が期待できる。

（イオン発生器の設置）
色素増感型太陽電池１で発電された電気又はバッテリー１０に蓄えられた電気の電源出力端子１４に、イオン発生器（不図示）を接続する。イオン発生器として、例えば、特開２００４−１１９２３３号公報に記載されたマイナスイオン発生器を用いることができる。また、特開２００４−１４８８６８号公報に記載されたプラスイオンとマイナスイオンの同時発生器を用いても良い。これらのイオン発生器は、据置型でもインストルメントパネルの内蔵型でも良い。車室内でイオン発生をさせることで、停車中であっても空気浄化効果やリラックス効果が期待できる。

（オゾン脱臭器の設置）
色素増感型太陽電池１で発電された電気又はバッテリー１０に蓄えられた電気の電源出力端子１４に、オゾン脱臭器（不図示）を接続する。オゾン脱臭器として、例えば、実開平６−４４６０３号公報に記載された装置を用いることができる。本オゾン脱臭器は、インストルメントパネルに内蔵しても良い。オゾン脱臭器の設置により、停車中であっても車内の消臭を行なうことができる。

（車両用リアパネルモジュール）
前記の実施形態においてインストルメントパネルの一部又は全体を、樹脂基板を用いた色素増感型太陽電池で形成した場合を説明したが、本実施形態の他形態の一つとして、リアパネルの一部若しくは全体が、樹脂基板を用いた色素増感型太陽電池１で形成されてなる場合がある。図５に本実施形態に係る車両用リアパネルモジュールの構成を説明するための概略図を示した。セダン型自動車には、トランクルーム５３と後部座席５４との間にリアウインドウ５１があり、リアウインドウ５１の下側には、平坦なリアパネル５０がある。このリアパネル５０の一部若しくは全体を、樹脂基板を用いた色素増感型太陽電池１で形成しても良い。色素増感型太陽電池の構成はインストルメントパネルモジュールの場合と同様であり、また色素増感型太陽電池で発電した電気を蓄えるバッテリーを接続しても良い。バッテリーに設けた電源出力端子から得られる電気を用いて、換気装置、芳香発生器、イオン発生器又は脱臭器等の快適化手段を稼動させても良い。

本実施形態に係る車両のインストルメントパネルの構成を説明するための概略図であって、（ａ）はインストルメントパネルの斜視図、（ｂ）は側方からみた断面図、（ｃ）はインストルメントパネルのＡ部の部分拡大断面図である。 凹凸加工を施した本実施形態に係るインストルメントパネルの拡大断面図を示した。 本実施形態に係る車両用コックピットモジュール構造をＨＶＡＣと共に表した概略図である。 本実施形態に係る車両用コックピットモジュール構造におけるＨＶＡＣの制御の流れを示すフローチャートである。 本実施形態に係る車両用リアパネルモジュールの構成を説明するための概略図を示した。

符号の説明

１，色素増感型太陽電池
２，フロントガラス
３，３ａ，３ｂ，樹脂基板
４，４ａ，４ｂ，電極
５，酸化物半導体
６，色素
７，電解質
８，太陽光
９，熱放出通路
１０，バッテリー
１１，ダクト
１２，ブロア
１３，ダンパ
１４，電源出力端子
１５，熱放出通路の内部空間
２０，フィルタユニット
２１，エバポレータ
２３，ヒータコア
２４，エアミックスドア
２５ａ、２５ｂ，２５ｃ，通気流路
２６，バイパス流路
２７，２８，３３，空気流れ
２９，換気口
３０，バイパス開閉ドア
３１，開口
３２，インストルメントパネルの内部空間
４０，制御手段
４１，内気センサ
４２，エンジン制御装置（エンジンＥＣＵ）
４３，バイパス開閉ドア開閉手段
４４，ブロア作動手段
４９，ダンパ開閉手段
５０，リアパネル
５１，リアウインドウ
５３，トランクルーム
５４，後部座席
１００，インストルメントパネル
２００，ＨＶＡＣ

Claims (15)

1. インストルメントパネルの一部若しくは全体が、樹脂基板を用いた色素増感型太陽電池で形成されてなることを特徴とする車両用インストルメントパネルモジュール。
2. 前記インストルメントパネルのうち前記色素増感型太陽電池で形成されてなる部分が、曲面を含むことを特徴とする請求項１記載の車両用インストルメントパネルモジュール。
3. 前記インストルメントパネルのうち前記色素増感型太陽電池で形成されてなる部分が、太陽光の照射を受ける前記インストルメントパネルの天面部分を含むことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用インストルメントパネルモジュール。
4. 前記樹脂基板の車室内側の表面が凹凸形状に加工されていることを特徴とする請求項１、２又は３記載の車両用インストルメントパネルモジュール。
5. 車室内側の前記樹脂基板の材質を、太陽光を透過させる樹脂とし、且つ、前記インストルメントパネルの内部空間側の前記樹脂基板の材質を、太陽光を吸収する樹脂としたことを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の車両用インストルメントパネルモジュール。
6. 前記インストルメントパネルの内部空間側の前記樹脂基板の表面と接する位置に熱放出通路を設けたことを特徴とする請求項５記載の車両用インストルメントパネルモジュール。
7. 一部若しくは全体が樹脂基板を用いた色素増感型太陽電池で形成されてなるインストルメントパネルと、前記色素増感型太陽電池で発電された電気を蓄えるバッテリーとを有することを特徴とする車両用コックピットモジュール構造。
8. 前記色素増感型太陽電池で発電された電気又は前記バッテリーに蓄えられた電気の少なくともいずれか一方により駆動する芳香発生器を有することを特徴とする請求項７記載の車両用コックピットモジュール構造。
9. 前記色素増感型太陽電池の色素の物質と、前記芳香発生器が発する芳香成分に由来する物質とを同一とすることを特徴とする請求項８記載の車両用コックピットモジュール構造。
10. 前記色素増感型太陽電池で発電された電気又は前記バッテリーに蓄えられた電気の少なくともいずれか一方により稼動し、且つ、車外空気を車室内に吸気する換気手段を有することを特徴とする請求項７、８又は９記載の車両用コックピットモジュール構造。
11. 前記色素増感型太陽電池で発電された電気又は前記バッテリーに蓄えられた電気の少なくともいずれか一方により稼動し、且つ、前記インストルメントパネルの内部空間の滞留空気を車室外に排気する換気手段を有することを特徴とする請求項７、８又は９記載の車両用コックピットモジュール構造。
12. 車室内側の前記樹脂基板の材質を、太陽光を透過させる樹脂とし、且つ、前記インストルメントパネルの内部空間側の前記樹脂基板の材質を、太陽光を吸収する樹脂とし、前記インストルメントパネルの内部空間側の前記樹脂基板の表面と接する位置に熱放出通路を有し、
    前記色素増感型太陽電池で発電された電気又は前記バッテリーに蓄えられた電気の少なくともいずれか一方により稼動し、且つ、前記熱放出通路の内部の滞留空気を車室外に排気する換気手段を有することを特徴とする請求項７、８又は９記載の車両用コックピットモジュール構造。
13. 前記換気手段を車両の停車中に稼動させる制御手段を設けたことを特徴とする請求項１０、１１又は１２記載の車両用コックピットモジュール構造。
14. 前記色素増感型太陽電池で発電された電気又は前記バッテリーに蓄えられた電気の少なくともいずれか一方により駆動する、オゾン脱臭器、マイナスイオン発生器又はプラスイオンとマイナスイオンの同時発生器のうち少なくとも一種を有することを特徴とする請求項７、８、９、１０、１１、１２又は１３記載の車両用コックピットモジュール構造。
15. リアパネルの一部若しくは全体が、樹脂基板を用いた色素増感型太陽電池で形成されてなることを特徴とする車両用リアパネルモジュール。
    
    

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