JP2006168730A - 車両用エアタンクの配管固定装置 - Google Patents

Abstract

【課題】梯子形フレームの内側にエアタンクを備えている車両のエアタンク配管が所定位置からずれず、他部品との干渉を起こさないエアタンク配管の配管固定装置の提供。
【解決手段】複数のナイロンチューブ（６０）を配置させるガイド（４０）と、そのガイド（４１）に配置されるナイロンチューブ（６０）を共に結束させるバンド（５０）とで構成され、そのガイド（４１）は細長い平板材から両端部に直角方向にリブ（４４、４４）が形成され、その両端のリブ（４４、４４）にはボルト孔（４４ａ）がそれぞれ設けられ、そのガイド（４１）の底部（４１ａ）は前記リブ側に凸となる円弧状に形成され、その底部（４１ａ）の幅方向の両端部（４１ｂ、４１ｂ）はリブ（４４、４４）側に滑らかに屈曲し、底部（４１ａ）への幅方向両端部は長手方向に等ピッチに切欠き（４２）が設けられている。
【選択図】図６

Description

本発明は、コの字形断面を有するサイドメンバで構成される梯子形フレームの内側にエアタンクを備えている車両のエアタンクに取付けられるエアチューブの配管固定装置に関する。

コの字形断面を有するサイドメンバとクロスメンバで構成される梯子形フレームを備えた車両では、ブレーキやサスペンションに使用する圧縮エアを貯蔵するエアタンクをサイドメンバに装着させることが一般的である。従来のエアタンク取り付けの一例を示す図１２では、車両内方側が開放されたコの字形断面のサイドメンバＦ１のリブＦｒにブラケットＢを介してエアタンクＴ１が配置され、そのエアタンクＴ１を丸鋼材で形成されたＵボルトＵｂによってブラケットＢに螺着させて取り付けている。なを、矢印Ｈは、車両左側外方を示し、矢印Ｕは車両上方を示している。また、符号Ｋは、配管、配索用の切り欠き孔を示している。

図１３は、別の一般的なエアタンク取り付けを示している。サイドメンバＦ１ａのリブに螺結された片持梁形のブラケットＢ１に、エアタンクＴａを配置し、ＵボルトＵｃで緊締している。

図１４は、エアタンクに接続されるチューブ配管、特にナイロンチューブの配設に関する課題を説明のための関連図を示している。サイドメンバＦ１ｂの内方にブラケットＢ１およびＢ２を介してエアタンクＴｏおよびＴｉが取り付けられ、ナイロンチューブＴｎが配設されている。ナイロンチューブＴｎは、エアタンクＴｏ、Ｔｉ内の高圧エアをブレーキまたはサスペンションに安全確実に導くために強度を大に形成され、曲げ剛性が大で、小半径に曲げることがやや困難である。したがって、所定位置に固定させると共に車両振動等による他部品との干渉を防ぐための固定手段として、この例ではブラケットＢ１およびＢ２に装着されたガイドＧにバンド等で固定されている。本図においては、チューブＴｎがガイドＧに緊締される前の自然曲げ形状では、ずれ寸法ｄが生じていることを示している。そして、通常のバンドによるガイドＧへの緊締方法では、チューブＴｎの位置をずれ寸法ｄ＝０に固定してもチューブの曲げ反力によるゆるみの発生がでる。さらに、車両振動その他によってバンド位置が移動し、チューブＴｎが振動してずれを助長して他部品等への干渉を起こす懸念がある。

エアタンクを支持する技術では、特許文献１において複数のエアタンクを安定に取り付ける技術の開示があり、特許文献２において複数のエアタンクをコンパクトに取り付ける技術の開示があるが、いづれも本発明の目的および作用効果とは異なっている。
特開平８ー２８２３０９号公報 特開平８ー２８２７２０号公報

本発明は、コの字形断面を有するサイドメンバで構成される梯子形フレームの内側にエアタンクを備えている車両のエアタンク配管が所定位置からずれることなく、他部品との干渉を起こさないエアタンク配管の配管固定装置の提供を目的としている。

本発明の配管固定装置（４０）によれば、エアタンク（Ｔ１）を備えている車両のエアタンク（Ｔ１）に取付けられる樹脂材チューブの配管固定装置（４０）において、複数のナイロンチューブ（６０）を配置させるガイド（４０）と、そのガイド（４１）に配置されるナイロンチューブ（６０）を共に結束させるバンド（５０）、とで構成され、そのガイド（４１）は、細長い平板材から両端部に直角方向にリブ（４４、４４）が形成され、その両端のリブ（４４、４４）にはボルト孔（４４ａ）がそれぞれ設けられ、そのガイド（４１）の底部（４１ａ）は前記リブ側に凸となる円弧状に形成され、その底部（４１ａ）の幅方向の両端部（４１ｂ、４１ｂ）はリブ（４４、４４）側に滑らかに屈曲し、底部（４１ａ）への幅方向両端部は長手方向に等ピッチに切欠き（４２）が設けられている。

上記配管固定装置の実施形態によれば、ガイドに複数のナイロンチューブを集中してバンドで結束し、さらにガイドに設けた切欠きにバンドを嵌着させてチューブを所定位置に固定し、またバンドの滑りおよび緩みを防止する。

本発明の実施に際して、複数のナイロンチューブ（６０）をバンド（８０）で結束する（束ねる）に際しては、該チューブ（６０）の本数と同数のクリップ部材（８４）を単一の帯状部材（８２）に取り付けて構成したバンドを用いる。
この様なバンドで複数のナイロンチューブをバンドで結束するには、先ず、個々のクリップ部材によりチューブを１本ずつ嵌合・保持し、チューブを嵌合した状態の複数のクリップ部材を１本の帯状部材に取り付け、当該帯状部材を円環状にすれば良い。

個々のチューブをクリップ部材で嵌合・保持せしめることにより、チューブの捩れを防止して、配管レイアウトにおける無理を無くし、接続するべき機器へチューブが到達しなくなるという不都合を防止出来る。

本発明の作用効果を、以下に列挙する。
（１） 本発明の配管固定装置の実施形態によれば、ガイドに複数のナイロンチューブを集中してバンドで結束し、さらにガイドに設けた切欠きにバンドを嵌着させてチューブを所定位置に固定し、またバンドの滑りおよび緩みを防止する。従って、チューブ曲げ反力によるチューブ固定のゆるみと振れで、他部材との干渉を発生させることはない。
（２） また、この実施形態によれば、複数のチューブを個々に固定することに比べて固定個所が少なく、固定作業工数が少ない。また、修理時のチューブ固定解除が容易である。

以下、本発明の車両用エアタンクの配管固定装置の実施形態を図面を参照して説明する。
図１〜図６は、エアタンクＴ１まわりのエアチューブ配管、特に複数の曲げ剛性の高い樹脂材製品であるナイロンチューブを集中して確実に配管する配管固定装置４０を示している。配管固定装置４０は、複数のナイロンチューブ６０を配置させるガイド４１と、ガイド４１に配置されたナイロンチューブ６０とを共に結束させるバンド５０（図５参照）とで構成されている。図１および図２において、チューブを結束させるガイド４１の全体構成を示している。ガイド４１は、細長い平板材から両端部に直角方向にリブ４４、４４が形成され、リブ４４、４４にはボルト孔４４ａ、４４ａ（図３、４参照）がそれぞれ設けられている。

そして、リブ４４側に凸となる円弧状の底部４１ａが形成され、その底部４１ａの幅方向の両端部は屈曲部４１ｂ、４１ｂでリブ４４と同方向に滑らかに屈曲している。そして、底部４１ａの両端部には、切欠き４２が長手方向に等ピッチで設けられている。図１の断面Ｃ−Ｃを示す図３は、切欠き４２のない場所を、断面Ｂ−Ｂを示す図４は切欠き４２の設けられた場所を示している。図５は、複数のナイロンチューブ６０を底部４１ａの凹側に配置して、バンド５０で結束した状態を示し、バンド５０が切欠き４２、４２に嵌入して移動のないよう固定された状態を示している。ここで、符号５１は結束緩め用の緩部を示している。

図６は、上記配管固定装置４０の装着および作用を示している。サイドメンバＦ１に装着されたブラケットＢ１およびＢ２にエアタンクＴｏおよびＴｉが並列に取り付けられ、ブラケットＢ１とＢ２にガイド４１がボルト締結される。そのガイド４１の凹側底面４３に複数のナイロンチューブ６０を配置し、図５のようにして３ヶのバンド５０で結束してバンド５０は切欠き４２に嵌着させる。これによって、複数のナイロンチューブ６０は曲げ反力を抑制され、ガイド４１内に留まって所定位置に配置される。そして、例えば車両振動、エンジン振動等による若干のバンド緊締力の低減ではバンド５０のすべり移動がなく、したがってナイロンチューブ６０のぶれ、ぶれによる他部材への干渉と損傷が避けられる。

ここで、複数のナイロンチューブ６０をバンド５０により単純に束ねた場合には、図１５で示す様に、チューブ６０に捩れが発生してしまう恐れがある。そしてチューブ６０に捩れが発生してしまうと、同一長さのチューブであっても、捩れたチューブについては、その長さが不足してしまう。長さが不足した状態で無理にチューブを這わすと、その配管レイアウトも無理なものとなり、或いは、当該チューブを必要な機器に接続できなくなる可能性がある。

これに対して図示の実施形態では、図７で示す様に、新規なバンド（詳細は図８〜図１１を参照して後述する）８０を用いることにより、複数のナイロンチューブ６０、・・・を、捩れさせること無く束ねている。

図７中、符号８０で示すバンドについて、図８〜図１１を参照して、以下に説明する。
図８において、全体を符号８０で示すバンドは、帯状部材８２と、複数のクリップ部材８４（図示の実施形態では４個設けられている）とを備えている。ここで、クリップ部材８４の個数は、束ねるべきチューブ６０の本数（図示の実施形態では４本）に等しい。
そして、個々のクリップ部材８４にはチューブ６０が嵌合して、保持されている。

バンド８０の使用に際しては、先ず、図９で示す様に、ナイロンチューブ６０をクリップ部材８４に嵌合させる。そして図１０中の矢印Ｉで示す様に、ナイロンチューブ６０を嵌合した状態のクリップ部材８４の開口部８６へ、帯状部材８２を先端部８２Ｅから挿入する。これにより、図１１で示す様に、クリップ部材８４は帯状部材８２に取り付けられる。
この状態で、通常のバンドの様に、帯状部材８２の端部８２Ｅ近傍を、反対側端部に形成された固定部９０で固定すれば、図８で示す様に、４本のチューブ６０、・・・は結束される。

ここで、図１０、図１１に示す段階では、本来はクリップ部材８４はナイロンチューブ６０を嵌合しているが、図示の簡略化のため、ナイロンチューブ６０を省略して示している。
また、図示の実施形態において、４本のナイロンチューブ６０を保持するため、４個のクリップ部材８４、・・・が帯状部材８２に取り付けられるが、図１０、図１１においては、図示の簡略化のため、単一のクリップ部材８４のみが（上述した通りチューブ６０の図示を省略して）示されている。

図９〜図１１で示す手順で束ねられた４本のナイロンチューブ６０、・・・は、図８で示す通り、個々のチューブ６０がクリップ部材８４で嵌合・保持されるため、捩れが発生することなく、好適に束ねられる。

本発明のナイロンチューブ固定装置の実施形態を示す上面図。 図１のＡ−Ａ断面図。 図１のＣ−Ｃ断面図。 図１のＢ−Ｂ断面図。 ナイロンチューブを固定装置にバンドで集中固定した状態を示す側面図。 ナイロンチューブをエアタンク近傍にバンドで集中固定した状態を示す説明用の上面図。 複数のナイロンチューブを新規なバンドで束ねた状態を示す斜視図。 図７で示す新規なバンドの作用を示す断面図。 図７、図８で示す新規なバンドの使用手順の１段階を示す斜視図。 図９とは異なる段階を示す斜視図。 図９、図１０とは異なる段階を示す斜視図。 従来のエアタンク取付け装置の一例を示す側面図。 従来のエアタンク取付け装置の別例を示す側面図。 従来のエアタンクまわりのナイロン配管取付け例の説明図。 従来のバンドを用いて複数のナイロンチューブを束ねた状態を示す斜視図。

符号の説明

Ｆ１・・サイドメンバ
Ｔｉ、Ｔｏ・・エアタンク
４０・・配管用固定装置
４１・・ガイド
４２・・切欠き
４３・・凹側側部
４４・・リブ
５０・・バンド
６０・・ナイロンチューブ

Claims (1)

1. エアタンクを備えている車両のエアタンクに取付けられる樹脂材チューブの配管固定装置において、複数のナイロンチューブを配置させるガイドと、そのガイドに配置されるナイロンチューブを共に結束させるバンド、とで構成され、そのガイドは、細長い平板材から両端部に直角方向にリブが形成され、その両端のリブにはボルト孔がそれぞれ設けられ、そのガイドの底部は前記リブ側に凸となる円弧状に形成され、その底部の幅方向の両端部はリブ側に滑らかに屈曲し、底部の幅方向両端部は長手方向に等ピッチに切欠きが設けられていることを特徴とする車両用エアタンクの配管固定装置

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