JP2006159998A - 運転整理結果分析支援装置及びプログラム - Google Patents

Abstract

【課題】「予期せぬ事象」を分析するための列車ダイヤを運転整理結果に基づいて作成するための運転整理結果分析支援装置及びプログラムを提供すること。
【解決手段】 運転整理結果分析支援装置に、少なくとも各列車の各駅における予定された着発時刻のデータを有する計画ダイヤを記憶する計画ダイヤ５１と、計画ダイヤ５１に対して行われた運転整理に従って実際に列車を運行させた実績ダイヤ５２と、実績ダイヤ５２に含まれる列車の運行を所定の列車運行条件に従って合理化するシミュレーション処理を行って予測ダイヤ５４を作成する予測ダイヤ作成部１２と、計画ダイヤ５１、実績ダイヤ５２、及び予測ダイヤ５４のうち、オペレータ操作に従って指定された２以上のダイヤに含まれる各列車の列車スジを同一のダイヤ図上に重畳表示する制御を行うダイヤ図重畳表示制御部１３とを備えさせ、処理部１に運転整理結果分析支援プログラム５６を実行させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、計画ダイヤに対して行われた運転整理に従って列車を運行させた際の実績ダイヤの分析を支援するための運転整理結果分析支援装置及びプログラムに関する。

列車の運転整理とは、例えば、事故や故障、天災等により列車ダイヤが乱れたときに、安全な運行を遂行するために列車ダイヤを変更することを言い、運転整理されたダイヤを運転整理案と言う。近年、運転整理案の作成を支援する運転整理支援システムが用いられるようになり、それに伴って、よりよい運転整理案を作成するための運転整理支援システムの研究が行われている。例えば、特許文献１に開示されているように、運転整理案の評価尺度として利用者の不満を用いることにより、利用者の不満を最小にする運転整理案を自動的に作成する技術が知られている。
特開２００４−２２４１１３号公報

しかしながら、作成された運転整理案に基づいて運転整理を実施する段階において「予期せぬ事象」が生じ、運転整理案に従った運転整理が実施できず列車遅延が発生する場合がある。この場合、作成された運転整理案を変更する必要があり、指令員や駅社員等の混乱を招いていた。

ここで「予期せぬ事象」及びその発生のために生じる列車遅延とは、例えば（１）乗務員に対する運転方法変更の内容の通告に時間がかかったことにより発生する乗務員通告遅れ、（２）ある列車の進路制御を行う際に、該列車の進路を妨げる別の列車の遅延を把握していなかったために発生する列車制御遅れ、（３）無線が使用中であったために、乗務員に対して運転整理の内容を連絡できなかったことにより発生する乗務員連絡遅れ、（４）先行列車が運転休止又は遅延したために乗降客が増加したことによって発生する乗降時間の増加、（５）先行列車の乗降時間が増加したのでホームの空き待ちをするために駅間で一旦停止したことによる遅れ、（６）雨量が規制値を超えたことにより安全確保のために行う徐行運転による遅れ、等様々なものが挙げられる。そしてこれらの「予期せぬ事象」により引き起こされた列車遅延によって、列車遅延が連鎖的に拡大していた。

また、このような「予期せぬ事象」の中には、運転整理支援システムの周囲に存在する各種システムの機能を充実させることによって回避できる事象がある。例えば、（１）の乗務員通告遅れや（３）の乗務員連絡遅れ等の場合、指令員から乗務員へ必要な伝達内容が即座に伝達される伝達システムが確立されれば、（１）や（３）によって引き起こされる列車遅延を回避することができる。そのためには、運転整理案がどのような「予期せぬ事象」の発生により変更されたのかを分析する必要がある。

そこで、本発明は、上述した「予期せぬ事象」の分析を支援することのできる運転整理結果分析支援装置及びプログラムを提供することを目的とする。

以上で説明した課題を解決するための第１の発明は、少なくとも各列車の各駅における予定された着発時刻のデータを有する計画ダイヤを記憶する計画ダイヤ記憶手段（例えば、図１の計画ダイヤ５１）と、前記計画ダイヤ記憶手段に記憶された計画ダイヤに対して行われた運転整理に従って実際に列車を運行させた実績ダイヤを記憶する実績ダイヤ記憶手段（例えば、図１の実績ダイヤ５２）と、前記実績ダイヤ記憶手段に記憶された実績ダイヤに含まれる列車の運行を所定の列車運行条件に従って合理化するシミュレーション処理を行って予測ダイヤを作成する予測ダイヤ作成手段（例えば、図１の予測ダイヤ作成部１２）と、前記計画ダイヤ記憶手段に記憶された計画ダイヤ、前記実績ダイヤ記憶手段に記憶された実績ダイヤ、及び前記予測ダイヤ作成手段により作成された予測ダイヤのうち、オペレータ操作に従って指定された２以上のダイヤに含まれる各列車の列車スジを同一のダイヤ図上に重畳表示する制御を行うダイヤ図重畳表示制御手段（例えば、図１のダイヤ図重畳表示制御部１３）と、を備えることを特徴とする運転整理結果分析支援装置である。

また、第４の発明は、コンピュータを、少なくとも各列車の各駅における予定された着発時刻のデータを有する計画ダイヤを記憶する計画ダイヤ記憶手段（例えば、図１の計画ダイヤ５１）、前記計画ダイヤ記憶手段に記憶された計画ダイヤに対して行われた運転整理に従って実際に列車を運行させた実績ダイヤを記憶する実績ダイヤ記憶手段（例えば、図１の実績ダイヤ５２）、前記実績ダイヤ記憶手段に記憶された実績ダイヤに含まれる列車の運行を所定の列車運行条件に従って合理化するシミュレーション処理を行って予測ダイヤを作成する予測ダイヤ作成手段（例えば、図１の予測ダイヤ作成部１２）、前記計画ダイヤ記憶手段に記憶された計画ダイヤ、前記実績ダイヤ記憶手段に記憶された実績ダイヤ、及び前記予測ダイヤ作成手段により作成された予測ダイヤのうち、オペレータ操作に従って指定された２以上のダイヤに含まれる各列車の列車スジを同一のダイヤ図上に重畳表示する制御を行うダイヤ図重畳表示制御手段（例えば、図１のダイヤ図重畳表示制御部１３）、として機能させるためのプログラムである。

この第１及び第４の発明によれば、実績ダイヤ記憶手段に記憶された実績ダイヤを用いてシミュレーション処理がなされることにより、実績ダイヤが所定の列車運行条件に従って合理化されて変更された予測ダイヤを作成することができる。そして、計画ダイヤ、実績ダイヤ、予測ダイヤのうち、オペレータによって指定された２以上のダイヤに含まれる各列車の列車スジを同一のダイヤ図上に重ねて表示させることにより、「予期せぬ事象」によって遅延した列車が何れであるか等の判別を支援することができる。

第２の発明は、第１の発明の運転整理結果分析支援装置であって、前記予測ダイヤ作成手段は、前記実績ダイヤに含まれる各駅における各列車の着発順序を保つことを条件に加えて前記シミュレーション処理を行って予測ダイヤを作成することを特徴とする運転整理結果分析支援装置である。

シミュレーション処理は列車ダイヤを合理化するものであるため、列車の着発順序についても所定の列車運行条件に従って最適な着発順序に変更されてしまう可能性がある。そこでこの第２の発明のように、実績ダイヤに含まれる各駅における各列車の着発順序を保つようにシミュレーション処理が行われることによって、実績ダイヤの列車順序に則した予測ダイヤを作成することができる。

第３の発明は、第１又は第２の発明の運転整理結果分析支援装置であって、前記予測ダイヤ作成手段は、前記実績ダイヤに含まれる各列車の各駅の着発時刻が、前記計画ダイヤ記憶手段に記憶された計画ダイヤに含まれる対応する列車の対応する駅の着発時刻前にならないことを条件に加えて前記シミュレーション処理を行って予測ダイヤを作成することを特徴とする運転整理結果分析支援装置である。

この第３の発明によれば、実績ダイヤに含まれる各駅における各列車の着発時刻が、計画ダイヤに含まれる対応する列車の対応する駅の着発時刻前にならないようにシミュレーション処理が行われることによって、計画ダイヤの着発時刻に則した予測ダイヤを作成することができる。

実績ダイヤ記憶手段に記憶された実績ダイヤを用いてシミュレーション処理がなされることにより、実績ダイヤが所定の列車運行条件に従って合理化されて変更された予測ダイヤを作成することができる。そして、計画ダイヤ、実績ダイヤ、予測ダイヤのうち、オペレータによって指定された２以上のダイヤに含まれる各列車の列車スジを同一のダイヤ図上に重ねて表示させることにより、「予期せぬ事象」によって遅延した列車が何れであるかの判別を支援することができる。

以下、図面を参照して本発明を実施するための最良の形態を説明する。図１は、運転整理結果分析支援装置１００の機能構成を示すブロック図である。運転整理結果分析支援装置１００は、処理部１と、入力部２と、表示部３と、通信部４と、記憶部５と、によって構成される。

処理部１は、運転整理結果分析支援装置１００全体の制御を行い、例えばＣＰＵ等の演算装置やＩＣメモリ等の記憶装置、その制御プログラム等によって実現される。また処理部１は、実績ダイヤ作成部１１と、予測ダイヤ作成部１２と、ダイヤ図重畳表示制御部１３と、を含む。

実績ダイヤ作成部１１は、記憶部５に記憶された実績ダイヤ作成プログラム５６１に従って、計画ダイヤ５１に対して実績ダイヤ５２の不足している列車の着発に関するデータを補完し、実績ダイヤ５２を更新する処理を行う。

予測ダイヤ作成部１２は、記憶部５に記憶された予測ダイヤ作成プログラム５６２に従ってシミュレーション処理を行い、計画ダイヤ５１及び線路データ５３に基づいて実績ダイヤ作成部１１によって作成された実績ダイヤ５２を変更して予測ダイヤ５４を作成する。

この予測ダイヤ作成部１２によって実行されるシミュレーション処理は公知のシミュレーション処理を利用したものである。シミュレーション処理とは、線路データ５３を含む所定の列車運行条件を最低限守るように、ダイヤに含まれる列車の着発順序や着発時刻等を変更・修正して、最適なダイヤに変更する処理である。

しかしながら、実績ダイヤ５２に対してシミュレーション処理を行って予測ダイヤ５４を作成するわけだが、実績ダイヤ５２の列車順序と予測ダイヤ５４の対応する列車順序とが異なると、実績ダイヤ５２と予測ダイヤ５４とを比較することによって列車遅延の原因となった箇所を分析することが困難となる。そこで実績ダイヤ５２に含まれる各駅における各列車の着発順序を保つようにシミュレーション処理が行われる。これにより、実績ダイヤ５２の列車順序に則した予測ダイヤ５４を作成することができる。更に、実績ダイヤ５２の各列車の各駅における発時刻が計画ダイヤ５１に含まれる対応する列車の対応する駅の発時刻前にならないようにシミュレーション処理が行われる。これにより、計画ダイヤ５１の発時刻に則した予測ダイヤ５４を作成することができる。

ダイヤ図重畳表示制御部１３は、記憶部５に記憶されたダイヤ図重畳表示制御プログラム５６３に従って、計画ダイヤ５１、実績ダイヤ５２、予測ダイヤ５４の内、オペレータによって指定されたダイヤに含まれる各列車の列車スジを同一のダイヤ図上に重ねて表示部３に表示させる処理を行う。

入力部２は、オペレータによる操作指示を受け付け、なされた操作に応じた操作信号を処理部１に出力する。入力部２は、例えばボタンスイッチやレバー、ダイヤル、マウス、キーボード、各種センサ、タッチパネル等によって実現される。

表示部３は、処理部１からの表示制御信号に従って、各種表示画面を表示する。表示部３は、例えばＣＲＴ、ＥＬＤ、ＰＤＰ等によって実現される。

通信部４は、処理部１からの通信制御信号に従って所定の通信回線に接続し、外部装置とのデータ通信を行う。通信部４は、例えば無線通信モジュール、モデム、ＴＡ等によって実現される。

記憶部５は、処理部１に運転整理結果分析支援装置１００を統合的に制御させるためのプログラムやデータ等を記憶する。具体的には、計画ダイヤ５１と、実績ダイヤ５２と、線路データ５３と、予測ダイヤ５４と、実績ダイヤ作成プログラム５６１、予測ダイヤ作成プログラム５６２、ダイヤ図重畳表示制御プログラム５６３を含む運転整理結果分析支援プログラム５６と、を記憶する。

図２は計画ダイヤ５１のデータ構成の一例を示す図である。図２に示すように、計画ダイヤ５１には列車番号に対応付けて、当該列車番号の列車が着発する着発駅毎に当該列車の予定された着発時刻が記憶される。

図３は実績ダイヤ５２のデータ構成の一例を示す図である。実績ダイヤ５２には計画ダイヤ５１に対して行われた運転整理に基づいて列車が走行された時の各駅における列車の着発時刻（以下「実績着発時刻」と言う）が列車番号に対応付けて記憶される。

実績ダイヤ５２の実績着発時刻は、線区毎に設置されるＰＲＣ（Programmed Route Control）システムを経由して取得される。従ってＰＲＣシステムが設置されていない線区においては、実績着発時刻を得ることができない。例えば、図２に示す計画ダイヤ５１にはＡ駅、Ｂ駅、Ｃ駅、Ｄ駅、・・における各列車の着発時刻が記憶されているが、Ｂ駅を含む線区にＰＲＣシステムが設置されていない場合、Ｂ駅における実績着発時刻を取得することができないため、図３に示すように、実績ダイヤ５２にはＢ駅に対する各列車の実績着発時刻は記憶されない。

そこで、実績ダイヤ作成部１１によって実績ダイヤ作成プログラム５６１に従って実績ダイヤ作成処理が実行されることにより、実績ダイヤ５２の列車の着発に関するデータの不足箇所を検出し、当該不足箇所に例えば列車の着発時刻等のデータが補完されて実績ダイヤ５２が更新される。実績ダイヤ作成プログラム５６１の処理の詳しい流れについては後述する。

図４は線路データ５３のデータ構成の一例を示す図である。線路データ５３は、各駅の設備条件や各駅における列車運行条件等を記憶したデータであり、図４に示すように、発着可能な番線５３１と、当該駅への列車の進入・進出ルート５３２と、列車運転間隔５３３と、駅間走行時分５３４と、が各駅毎に記憶される。

各項目について具体的に説明する。５３１には当該駅において列車が発着可能な番線が記憶される。５３２には当該駅に発着する上り・下りのそれぞれの列車に対して発着可能な番線が記憶される。

５３３には、当該駅を発着する列車の運転間隔時間が記憶される。例えば、「下り列車１番線到着後、下り列車２番線発車は１分３０秒」と記憶されている場合、当該駅において下り列車が１番線に入線した後、別の下り列車が２番線から発車するまで１分３０秒以上の間隔をあけなければならないことを示す。５３４には、当該駅と次駅との間を列車が走行するのにかかる時間が列車種別毎に記憶される。

予測ダイヤ５４には、予測ダイヤ作成部１２によって作成された予測ダイヤが格納される。

次に、本実施形態における処理の流れを説明する。図５は、運転整理結果分析支援処理の流れを示すフローチャートである。この処理は処理部１が運転整理結果分析支援プログラム５６を実行することで実現される。

まず、処理部１は実績ダイヤ作成処理を実行する（ステップＡ１）。図６は、実績ダイヤ作成処理の流れを示すフローチャートである。この処理は、実績ダイヤ作成部１１が実績ダイヤ作成プログラム５６１を実行することで実現される。

まず、実績ダイヤ作成部１１は記憶部５から実績ダイヤ５２を読み出し（ステップＢ１）、読み出した実績ダイヤ５２から列車の着発に関するデータの不足箇所を検出する（ステップＢ２）。そして、当該不足箇所に対して計画ダイヤ５１や前後の駅の実績着発時刻等を考慮して着発時刻等のデータが補完され、実績ダイヤ５２が更新される（ステップＢ３）。そして実績ダイヤ作成部１１は実績ダイヤ作成処理を終了する。

図５に戻り、処理部１は予測ダイヤ作成処理を実行する（ステップＡ２）。図７は、予測ダイヤ作成処理の流れを示すフローチャートである。この処理は予測ダイヤ作成部１２が予測ダイヤ作成プログラム５６２を実行することによって実現される。まず予測ダイヤ作成部１２は、実績ダイヤ５２に基づいて駅間・番線の使用順序を決定し（ステップＣ１）、実績ダイヤ５２に記憶された駅毎及び各列車毎にループＡを実行する（ステップＣ２）。そして、予測ダイヤ作成部１２は線路データ５３に記憶された各駅の設備条件や列車運行条件が満足されるようにシミュレーションを行って着発時刻である予測時刻を計算し、記憶部５の予測ダイヤ５４に格納する（ステップＣ３）。

続いて、予測ダイヤ作成部１２は、計算した予測時刻と計画ダイヤ５１の対応する着発時刻を比較する（ステップＣ４）。計算した予測時刻が計画ダイヤ５１の対応する着発時刻より前になっている場合（ステップＣ４；計画時刻＞予測時刻）、予測ダイヤ作成部１２は予測時刻を計画ダイヤ５１の対応する着発時刻にし、予測ダイヤ５４の対応する時刻を置き換えて記憶して（ステップＣ５）、ステップＣ３に戻る。予測時刻が計画ダイヤ５１の対応する着発時刻以降である場合（ステップＣ４；計画時刻≦予測時刻）、ステップＣ６に進む。そしてループＡが終了すると（ステップＣ６）、予測ダイヤ作成部１２は予測ダイヤ作成処理を終了する。

図５に戻り、処理部１はダイヤ図重畳表示制御処理を実行する（ステップＡ３）。図８はダイヤ図重畳表示制御処理の流れを示すフローチャートである。この処理はダイヤ図重畳表示制御部１３がダイヤ図重畳表示制御プログラム５６３を実行することによって実現される。まずオペレータは、計画ダイヤ、実績ダイヤ、予測ダイヤの内、表示部３に重ねて表示させるダイヤを指定する（ステップＤ１）。計画ダイヤと実績ダイヤが指定された場合、ダイヤ図重畳表示制御部１３は計画ダイヤ５１と実績ダイヤ５２に基づいて、２つのダイヤに含まれる各列車の列車スジを同一のダイヤ図上に重ねて表示部３に表示する（ステップＤ２）。

計画ダイヤと予測ダイヤが指定された場合、ダイヤ図重畳表示制御部１３は計画ダイヤ５１と予測ダイヤ５４に基づいて、２つのダイヤに含まれる各列車の列車スジを同一のダイヤ図上に重ねて表示部３に表示する（ステップＤ３）。実績ダイヤと予測ダイヤが指定された場合、ダイヤ図重畳表示制御部１３は実績ダイヤ５２と予測ダイヤ５４に基づいて、２つのダイヤに含まれる各列車の列車スジを同一のダイヤ図上に重ねて表示部３に表示する（ステップＤ４）。ステップＤ２〜Ｄ４の何れかのステップが終了すると、ダイヤ図重畳表示制御部１３はダイヤ図重畳表示制御処理を終了する。図５に戻り、ダイヤ図重畳表示制御処理が終了すると処理部１は運転整理結果分析支援処理を終了する。

図９は、計画ダイヤ５１、実績ダイヤ５２及び予測ダイヤ５４のダイヤ内容を図式化したダイヤ図である。各図において、横軸を時刻、縦軸をＡ駅〜Ｄ駅としている。更に列車の運行を表す「列車スジ」が傾斜線で示されている。各列車スジには対応する列車番号が表記される。

図９（ａ）は計画ダイヤ５１に記憶されたダイヤに含まれる列車番号Ｘの列車（「列車Ｘ」とする）、列車番号Ｙの列車（「列車Ｙ」とする）、列車番号Ｚの列車（「列車Ｚ」とする）の列車スジを表している。図９（ａ）によると、列車ＸはＡ駅を６：００に発車し、Ｂ駅に６：０５に到着する。その後、列車ＸはＢ駅にて列車Ｙの通過待ちをするために２分間停車し、６：０７にＢ駅を発車する。そして列車ＸはＣ駅に６：１３に到着して、列車Ｚの通過待ちをするために２分間停車し、Ｃ駅を６：１５に発車してＤ駅に６：２０に到着する。

また、列車ＹはＡ駅を６：０４に発車して、Ｄ駅に６：１０に到着する。列車ＺはＡ駅を６：１０に発車して、Ｄ駅に６：１６に到着する。

図９（ｂ）は、計画ダイヤ（細線）と、Ａ駅にて列車Ｘが１分遅延し、列車Ｙ及び列車Ｚが２分遅延した場合の実績ダイヤ（太線）を表している。列車ＸはＡ駅を１分遅れの６：０２に発車し、Ｂ駅に６：０６に到着している。そしてＢ駅で列車Ｙの通過待ちをするために停車する。列車Ｙは２分遅れでＢ駅を通過するが、例えば指令員から列車Ｘの乗務員に対して運転整理案の連絡が遅れた等の「予期せぬ事象」による理由で列車Ｘの運転手は列車ＹのＢ駅通過後、４分間Ｂ駅に停車し、６：１２にＢ駅を発車した。

そして、計画ダイヤに対してＡ駅を２分遅れで発車した列車Ｚは、Ｂ駅を過ぎて前を走る列車Ｘに接近したため、列車速度を落として運行した。一方、列車ＸはＣ駅に６：１８に到着し、列車Ｚの通過待ちをするために２分間停車した。列車Ｚは６：１９にＣ駅を通過し、その後は通常の列車速度にて走行して、Ｄ駅に６：２１に到着した。

ここで注目すべき点は、列車ＸがＢ駅において６分間停車したために、列車ＸのＢ駅発車時刻が遅れ、更にＢ駅〜Ｃ駅間において前を走行する列車Ｘに列車Ｚが接近したために、列車Ｚは列車速度を落として走行したことである。つまり、列車ＹがＢ駅を通過後に列車Ｘが不必要に４分間停車していたために、列車ＸのＢ駅発車が遅れ、更に列車ＺのＣ駅通過も遅れてしまった。従って、列車ＺはＡ駅を計画ダイヤに対して２分遅れで発車したにもかかわらず、Ｄ駅には５分遅れて到着した。

そこで、実績ダイヤ（細線）に対して行われた予測ダイヤ作成処理によって得られた予測ダイヤ（太線）の一例を図９（ｃ）に示す。図９（ｃ）の予測ダイヤによると、列車ＸはＡ駅を計画ダイヤに対して１分遅れの６：０１に発車し、Ｂ駅に６：０６に到着する。列車ＸはＢ駅において列車Ｙの通過待ちをするために停車するが、図４に示す線路データ５３のＢ駅の列車運行条件「下り列車１番線通過後、下り列車２番線発車まで１分」という条件に従って、列車ＹがＢ駅を通過した１分後の６：０９に列車ＸはＢ駅を発車する。

そして列車ＸはＣ駅に６：１５に到着して列車Ｚの通過待ちをする。列車Ｚは計画ダイヤに対して２分遅れの６：１２にＡ駅を発車するが、Ｂ駅〜Ｃ駅間で前を走る列車Ｘに接近することなく通常の走行速度で走行し、６：１６にＣ駅を通過する。そして６：１８にＤ駅に到着する。

つまり、図９（ｂ）に示す実績ダイヤによると列車Ｘは列車ＹがＢ駅を通過して４分後にＢ駅を発車したが、図９（ｃ）に示す運転整理結果分析支援処理によって得られた予測ダイヤによると、列車Ｘは列車ＹがＢ駅を通過して１分後にＢ駅を発車することが可能であったことを示している。従って、列車Ｘは列車ＹがＢ駅を通過して１分後の６：０９にＢ駅を発車することにより、Ａ駅を６：１２に発車した列車Ｚは前を走る列車Ｘに接近することなく通常の走行速度のまま駅Ｃを通過し、予定された駅間走行時間でＤ駅に到着することができる。

また、図９（ｂ）に示すダイヤ図から実際に列車を運行させた時に発生した計画ダイヤ５１に対する遅延箇所・遅延時間を知ることはできるが、これらの遅延には「予期せぬ事象」による遅延及び当該遅延を基因として連鎖的に拡大した遅延が混在する。このためダイヤ図上から遅延の原因となった「予期せぬ事象」を抽出することは困難である。しかし、図９（ｃ）に示したダイヤ図は、実績ダイヤ５２と、実績ダイヤ５２が所定の列車運行条件を守るように合理化されて作成された予測ダイヤ５４とが重ねて表示されたダイヤ図であるため、連鎖的に拡大した遅延が取り除かれ、どの列車のどの時点で「予期せぬ事象」が発生したかを判別することができる。

このように、計画ダイヤ５１と実績ダイヤ５２に基づいて、線路データ５３の列車運行条件を満足するような予測ダイヤ５４を作成し、作成された予測ダイヤ５４、計画ダイヤ５１、実績ダイヤ５２を比較することにより、「予期せぬ事象」によって引き起こされた列車の遅延を抽出することができる。そして抽出結果を分析して、運転整理支援システムの周囲に存在する各種システムに反映させることにより、よりよい運転整理案を作成することができる。

例えば、図９で説明した一例は、列車Ｘの乗務員に対する運転整理案の連絡遅れによって列車Ｘ及び列車ＺのＢ駅より後の駅における到着時刻に遅延が生じたということが復旧の検証で明らかになったとする。この場合、運転整理案を含む必要な伝達事項を指令員から各列車の乗務員に対して即座に伝達される伝達システムを確立させることによって、図９で説明したような列車遅延を回避することができるようになると考えられる。

図１０〜図１２は運転整理結果分析支援装置１００の表示部３に表示される各列車ダイヤの一例である。具体的には、図１０は計画ダイヤ５１と実績ダイヤ５２（図８に示すダイヤ図重畳表示制御処理のステップＤ２での表示内容に相当）、図１１は計画ダイヤ５１と予測ダイヤ５４（図８に示すダイヤ図重畳表示制御処理のステップＤ３での表示内容に相当）、図１２は実績ダイヤ５２と予測ダイヤ５４（図８に示すダイヤ図重畳表示制御処理のステップＤ４での表示内容に相当）に含まれる各列車の列車スジを同一のダイヤ図上に重ねて表示させたものである。各図において、横軸を時刻、縦軸を駅としている。

図１０において、列車番号４０４５Ｍの列車の計画ダイヤに対応する列車スジをＴ１、実績ダイヤに対応する列車スジをＴ２とする。計画ダイヤによると、列車番号４０４５Ｍの列車の駅Ｓ１における停車時間は約１分である。しかし、計画ダイヤに対して行われた運転整理に従って実際に列車運行がなされた時に「予期せぬ事象」が発生し、列車番号４０４５Ｍの列車は駅Ｓ１に約６分間停車した（図１０中の丸Ｗ１で示す部分）。

しかしながら、図１２に示すように、運転整理案結果分析支援装置１００による処理によって得られた予測ダイヤによると、列車番号４０４５Ｍの列車の駅Ｓ１における必要な停車時間は約１分であったことが分かる（図１２中の丸Ｗ２で示す部分）。図１２において、列車番号４０４５Ｍの列車の予測ダイヤに対応する列車スジをＴ３で示す。

更に、図１１によると、列車番号４０４５Ｍの計画ダイヤに対応する列車スジＴ１と、予測ダイヤに対応する列車スジＴ３がほぼ重なっていることから、列車番号４０４５Ｍの列車が駅Ｓ１において不必要に停車しなければ、当該列車はほぼ計画ダイヤ通りに運行されることができたことが分かる。

このように、計画ダイヤ５１、実績ダイヤ５２、予測ダイヤ５４に含まれる各列車の列車スジを同一のダイヤ図上に重ねて表示させることにより、「予期せぬ事象」によって引き起こされた列車の遅延を簡単に抽出することができる。

運転整理結果分析支援装置の機能構成を示すブロック図。 計画ダイヤのデータ構成を示す図。 実績ダイヤのデータ構成を示す図。 線路データのデータ構成を示す図。 運転整理結果分析支援処理の流れを示すフローチャート。 実績ダイヤ作成処理の流れを示すフローチャート。 予測ダイヤ作成処理の流れを示すフローチャート。 ダイヤ図重畳表示制御処理の流れを示すフローチャート。 計画ダイヤ、実績ダイヤ及び予測ダイヤのダイヤ内容を図式化した図。 表示部に表示される計画ダイヤと実績ダイヤの一例。 表示部に表示される計画ダイヤと予測ダイヤの一例。 表示部に表示される実績ダイヤと予測ダイヤの一例。

符号の説明

１００ 運転整理結果分析支援装置
１ 処理部
１１ 実績ダイヤ作成部
１２ 予測ダイヤ作成部
１３ ダイヤ図重畳表示制御部
２ 入力部
３ 表示部
４ 通信部
５ 記憶部
５１ 計画ダイヤ
５２ 実績ダイヤ
５３ 線路データ
５４ 予測ダイヤ
５６ 運転整理結果分析支援プログラム
５６１ 実績ダイヤ作成プログラム
５６２ 予測ダイヤ作成プログラム
５６３ ダイヤ図重畳表示制御プログラム

Claims (4)

1. 少なくとも各列車の各駅における予定された着発時刻のデータを有する計画ダイヤを記憶する計画ダイヤ記憶手段と、
   前記計画ダイヤ記憶手段に記憶された計画ダイヤに対して行われた運転整理に従って実際に列車を運行させた実績ダイヤを記憶する実績ダイヤ記憶手段と、
   前記実績ダイヤ記憶手段に記憶された実績ダイヤに含まれる列車の運行を所定の列車運行条件に従って合理化するシミュレーション処理を行って予測ダイヤを作成する予測ダイヤ作成手段と、
   前記計画ダイヤ記憶手段に記憶された計画ダイヤ、前記実績ダイヤ記憶手段に記憶された実績ダイヤ、及び前記予測ダイヤ作成手段により作成された予測ダイヤのうち、オペレータ操作に従って指定された２以上のダイヤに含まれる各列車の列車スジを同一のダイヤ図上に重畳表示する制御を行うダイヤ図重畳表示制御手段と、
   を備えることを特徴とする運転整理結果分析支援装置。
2. 請求項１に記載の運転整理結果分析支援装置であって、
   前記予測ダイヤ作成手段は、前記実績ダイヤに含まれる各駅における各列車の着発順序を保つことを条件に加えて前記シミュレーション処理を行って予測ダイヤを作成することを特徴とする運転整理結果分析支援装置。
3. 請求項１又は２に記載の運転整理結果分析支援装置であって、
   前記予測ダイヤ作成手段は、前記実績ダイヤに含まれる各列車の各駅の着発時刻が、前記計画ダイヤ記憶手段に記憶された計画ダイヤに含まれる対応する列車の対応する駅の着発時刻前にならないことを条件に加えて前記シミュレーション処理を行って予測ダイヤを作成することを特徴とする運転整理結果分析支援装置。
4. コンピュータを、
   少なくとも各列車の各駅における予定された着発時刻のデータを有する計画ダイヤを記憶する計画ダイヤ記憶手段、
   前記計画ダイヤ記憶手段に記憶された計画ダイヤに対して行われた運転整理に従って実際に列車を運行させた実績ダイヤを記憶する実績ダイヤ記憶手段、
   前記実績ダイヤ記憶手段に記憶された実績ダイヤに含まれる列車の運行を所定の列車運行条件に従って合理化するシミュレーション処理を行って予測ダイヤを作成する予測ダイヤ作成手段、
   前記計画ダイヤ記憶手段に記憶された計画ダイヤ、前記実績ダイヤ記憶手段に記憶された実績ダイヤ、及び前記予測ダイヤ作成手段により作成された予測ダイヤのうち、オペレータ操作に従って指定された２以上のダイヤに含まれる各列車の列車スジを同一のダイヤ図上に重畳表示する制御を行うダイヤ図重畳表示制御手段、
   として機能させるためのプログラム。

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