JP2006156047A

JP2006156047A - 車両用前照灯

Info

Publication number: JP2006156047A
Application number: JP2004342744A
Authority: JP
Inventors: Motohiro Komatsu; 元弘小松
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2004-11-26
Filing date: 2004-11-26
Publication date: 2006-06-15

Abstract

【課題】光源バルブから斜め前方に出射された直接光を付加レンズ体によって前方照射
に活用して光束利用効率を高めることができると共に、コンパクトで安価な車両用前照灯
を提供する。
【解決手段】車両用前照灯１０のリフレクタ２５と投影レンズ２１との間に、光源バル
ブ２３からの直接光ｂ２，ｂ３，ｂ４を前方に反射する付加リフレクタ２９と、投影レン
ズ２１の外周の一部に沿って配置されて付加リフレクタ２９からの反射光を受ける入射面
４３ａとこの入射面４３ａに入った光を前方の所定方向に偏向させて出射する出射面３３
ｂとを有する付加レンズ体３３と、を設ける。光源バルブ２３から斜め前方上部に出射さ
れる直接光ｂ２，ｂ３は、付加リフレクタ２９による反射を経て付加レンズ体３３に入射
し、この付加レンズ体３３を通過した際に所定方向に偏向されて、前方照射光として出射
される。
【選択図】図１

Description

本発明は、プロジェクタ型の車両用前照灯に関するものであり、特に、光源バルブから
出射される光のより多くを前方照射に活用して、光束利用効率を向上させるための改良に
関する。

図６は、特許文献１に開示された従来のプロジェクタ型の車両用前照灯を示している。
この車両用前照灯は、車両前後方向に延びるレンズ中心軸Ａｘ上に平凸型の投影レンズ
１が配置されると共に、その後方側焦点Ｆよりも後方側に光源バルブ３が配置されており
、この光源バルブ３の出射する光をリフレクタ５によりレンズ中心軸Ａｘ寄りに反射させ
るように構成されている。

そして、投影レンズ１の外周部には、透光性の筒状部７が一体形成されている。この筒
状部７は、投影レンズ１の外周部から前記リフレクタ５の前端開口までの範囲を覆う略筒
状構造の付加レンズ体であり、前記光源バルブ３から斜め前方に出射される直接光Ｃ１，
Ｃ２を前方照射光として所定の角度で出射することで、光束利用効率を向上させることが
できる。

特許第２８１８００８号

ところが、上述したような従来の車両用前照灯の構成では、光源バルブ３から斜め前方
に出射される直接光Ｃ１，Ｃ２の出射方向の制御は、筒状部７の屈折率のみで行っている
ため、筒状部７からの出射方向を下向きにしてグレアを防止するためには、付加レンズ体
である筒状部７に超高屈折率のレンズ材料若しくは超厚肉レンズを採用して、大きな屈折
角を確保する必要があり、付加レンズ体の重量増や高額化により灯具の大型化やコストア
ップを招くという問題があった。

従って、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、光源バルブから斜め前方に出
射された直接光を付加レンズ体によって前方照射に活用して光束利用効率を高めることが
できると共に、コンパクトで安価な車両用前照灯を提供することである。

本発明の車両用前照灯は、ランプボディとカバーで形成された灯室内に、車両前後方向
に延びるレンズ中心軸上に配置された投影レンズと、前記投影レンズの後方側焦点よりも
後方に配置された光源バルブと、この光源バルブからの直接光を前方に向けて前記レンズ
中心軸寄りに反射するリフレクタと、を備えた車両用前照灯であって、
前記リフレクタと前記投影レンズとの間に配置され、前記光源バルブからの直接光を前
方に反射する付加リフレクタと、
前記投影レンズの外周部の少なくとも一部に沿って配置され、前記付加リフレクタから
の反射光を受ける入射面とこの入射面に入った光を前方の所定方向に偏向させて出射する
出射面とを有する付加レンズ体と、
を備えることを特徴とする。

上記構成の車両用前照灯によれば、光源バルブから斜め前方に出射されてリフレクタと
投影レンズとの間に向かう直接光は、付加リフレクタによる反射を経て付加レンズ体に入
射し、この付加レンズ体を通過した際に所定方向に偏向されて、前方照射光として出射さ
れる。
即ち、光源バルブから斜め前方に出射された直接光は、付加リフレクタ及び付加レンズ
体を経て前方照射に活用されるため、光束利用効率を高めることができ、消費電力を増や
さずともより明るい配光パターンを得ることができる。

また、光源バルブから斜め前方に出射された直接光を付加リフレクタの反射面で前方に
曲げて反射した後、付加レンズ体で偏向して前方照射光として出射するので、付加レンズ
体で屈折させるべき角度を小さくすることができる。
そこで、付加レンズ体は小さな屈折率のものでも、付加レンズ体からの出射方向を下向
きにしてグレアを防止することができる。従って、付加レンズ体の薄肉軽量化が可能とな
ると共に、屈折率の小さい安価なレンズ材料を用いることができる。

なお、上記構成の車両用前照灯において、前記付加レンズ体は、鉛直断面において、前
記入射面が略円弧、前記出射面が略楕円曲線を含む曲面で構成されることが望ましい。
この構成によれば、略球面とされた付加レンズ体の入射面への入射光は表面反射量が最
小の状態でレンズ内に進入するため、入射光のロスを抑えることができる。
また、入射面及び出射面のそれぞれが同方向（外側）に凸の曲面になるため、レンズの
薄型化・軽量化が図り易くなる。
更に、付加レンズ体の出射面がレンズ中心軸上に焦点を有する略回転楕円面とされるこ
とで、付加レンズ体から出射する前方照射光を平行光とすることができ、投影レンズによ
る前方照射光と一体感のある前方照射、配光が可能になる。

また、上記構成の車両用前照灯において、前記付加リフレクタの反射面が、鉛直断面に
おいて前記光源バルブの光源を焦点とした略放物線を含む曲面で構成されることが望まし
い。
この構成によれば、付加リフレクタの反射面で反射された反射光の収束位置となる仮想
焦点を灯具後方の無限遠方に設定できるため、付加レンズ体に入射する反射光が略前方に
向かう平行光となる。
そこで、付加レンズ体における屈折を抑えても、グレアの生じない安定した下向き光を
得ることができ、付加レンズ体を非常に薄くすることができる。

また、上記構成の車両用前照灯において、前記付加リフレクタの反射面が、鉛直断面に
おいて前記光源バルブの光源を焦点とした略双曲線を含む曲面で構成されることが望まし
い。
この構成によれば、付加リフレクタの反射面で反射された反射光の出射起点となる焦点
を灯具後方の遠く離れた位置に設定できるため、当該付加リフレクタからの反射光の向き
をレンズ中心軸に対する傾斜が小さく略前方へ向かう平行光とすることができ、これによ
って付加レンズ体に必要な屈折率を下げてレンズ厚の薄肉化が可能になる。

また、上記構成の車両用前照灯において、前記付加リフレクタの反射面が、鉛直断面に
おいて前記光源バルブの光源を焦点とした略楕円曲線を含む曲面で構成されることが望ま
しい。
この構成によれば、付加リフレクタの反射面で反射された反射光は、一度焦点に収束し
た後付加レンズ体に入射するので、付加リフレクタから付加レンズ体への反射光束の占有
スペースが小さくなり、灯室内におけるスペースの有効利用を図ることができる。

なお、灯具の点灯時における付加レンズ体の見栄えには、付加レンズ体のレンズ厚が大
きな影響力を持つが、上記のように反射面を略放物面、又は略双曲面、又は略楕円面とし
た付加リフレクタを使い分けることによって、付加レンズ体のレンズ厚の調整が可能にな
り、レンズ厚の影響による見栄えを調整することができるため、提供できる見栄えのバリ
エーションが広がり、配光等の設計自由度が向上する。

また、上記構成の車両用前照灯において、前記付加レンズ体が、前記付加リフレクタか
らの反射光を受ける領域の外側に、前記光源バルブからの直接光を受けて発光する直接光
入射発光部を備えることが望ましい。
この構成によれば、付加レンズ体上の発光が、付加リフレクタからの反射光の入射で発
光する正規の発光部と、光源バルブからの直接光の入射によって発光する直接光入射発光
部との組合せとなり、付加レンズ体上の発光に変化を与えることができる。
そこで、例えば直接光入射発光部の発光を装飾用の発光に使うことで、発光時の見栄え
を向上させることができ、また、見栄えのバリエーションを広げることもできる。

また、上記構成の車両用前照灯において、前記付加レンズ体の入射面は、前記レンズ中
心軸からの径方向寸法を相異させた複数の単位入射面相互が軸方向に位置をずらす段差面
によって階段状に連続した構造とされ、前記段差面は、前記付加リフレクタからの反射光
の方向に沿う段差角度で形成されることが望ましい。
この構成によれば、階段状の段差構造により部分的に肉抜きされる分、付加レンズ体を
薄型・軽量化することができる。

また、段差面が付加レンズ体の表面に縞模様等の変化を醸し出すため、付加レンズ体の
表面は、凹凸等の無い単純な曲面のままでも装飾性の高いレンズ外観を得て、意匠的価値
を高めることができる。
更に、段差面では、外部から付加レンズ体に入射する光が全反射を起こし易くなり、非
点灯時に内部を透視し難くすることができる。また、段差面が付加リフレクタからの反射
光の方向に沿う段差角度を有しているので、付加レンズ体の各単位入射面に入射した付加
リフレクタからの反射光は、段差面の影響を受けることなく、出射面から前方照射光とし
て出射される。

また、前記光源バルブは、前記レンズ中心軸よりも下方位置において、バルブ軸が前記
レンズ中心軸と略直交する向きに、前記リフレクタに挿入固定されることが望ましい。
この構成によれば、光源バルブの光源と付加レンズ体との間の離間距離を大きく確保す
ることができるので、付加リフレクタ及び付加レンズ体の配置が容易になり、本発明の実
現が容易になる。

以上に説明した本発明の車両用前照灯によれば、光源バルブから斜め前方に出射された
直接光が、付加リフレクタ及び付加レンズ体を経て前方照射に活用されるため、光束利用
効率を高めることができ、消費電力を増やさずともより明るい配光パターンを得ることが
できる。
また、光源バルブから斜め前方に出射された直接光を付加リフレクタの反射面で前方に
曲げて反射した後、付加レンズ体で偏向して前方照射光として出射するので、付加レンズ
体で屈折させるべき角度を小さくすることができる。

そこで、付加レンズ体は小さな屈折率のものでも、付加レンズ体からの出射方向を下向
きにしてグレアを防止することができ、付加レンズ体の薄肉軽量化が可能となると共に、
屈折率の小さい安価なレンズ材料を用いることができる。
従って、光源バルブから斜め前方に出射された直接光を付加レンズ体によって前方照射
に活用して光束利用効率を高めることができると共に、コンパクトで安価な車両用前照灯
を提供できる。

以下、添付図面に基づいて本発明の一実施形態に係る車両用前照灯を詳細に説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用前照灯の概略縦断面図である。
本第１実施形態の車両用前照灯１０は、図１に示すように、ランプボディ１２とその前
方開口部に取り付けられた素通し状の透明カバー（カバー）１４で形成された灯室１６内
に、灯具ユニット１８が収容されている。

灯具ユニット１８は、図示せぬエイミング機構を介して、ランプボディ１２に支持され
ている。エイミング機構は、灯具ユニット１８の取付位置及び取付角度を微調整するため
の機構で、エイミング調整した段階では、灯具ユニット１８のレンズ中心軸Ａｘは、車両
前後方向に対して０．５〜０．６度程度下向きの方向に延びるようになっている。

灯具ユニット１８は、プロジェクタ型の灯具ユニットであり、車両前後方向に延びるレ
ンズ中心軸Ａｘ上に配置された投影レンズ２１と、投影レンズ２１の後方側焦点Ｆよりも
後方に配置された光源バルブ２３と、この光源バルブ２３の光源２３ａの位置を第１焦点
として光源２３ａから放射された直接光Ｂ１を前方に向けてレンズ中心軸Ａｘ寄りに反射
するリフレクタ２５と、投影レンズ２１と光源バルブ２３との間における後方側焦点Ｆ近
傍においてレンズ中心軸Ａｘ近傍に上端縁が位置するように配置されてリフレクタ２５か
らの反射光の一部及び光源バルブ２３からの直接光の一部を遮蔽してすれ違い配光パター
ンのカットオフラインを形成するシェード２７と、リフレクタ２５と投影レンズ２１との
間に配置されて光源バルブ２３の光源２３ａから斜め前方上部に放射された直接光ｂ２，
ｂ３，ｂ４を前方に反射する付加リフレクタ２９と、投影レンズ２１の外周に沿って配置
されて前記付加リフレクタ２９からの反射光を受ける入射面３３ａとこの入射面３３ａに
入った光を前方の所定方向に偏向させて出射する出射面３３ｂとを有する付加レンズ体３
３と、光源２３ａ又はリフレクタ２５からシェード２７に向かう直接光及び反射光をリフ
レクタ２５に反射し直してシェード２７の遮断による光束利用効率の低下を抑える補助リ
フレクタ２６と、を備えている。

投影レンズ２１は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸レンズからなり、その
後方側焦点Ｆを含む焦点面上の像を反転像として前方へ投影するようになっている。
光源バルブ２３は、放電発光部を光源２３ａとするメタルハライドバルブ等の放電バル
ブであって、本実施形態の場合、光源２３ａがレンズ中心軸Ａｘよりも下方に位置するよ
うに、バルブ軸をレンズ中心軸Ａｘに略交差させた向きで、リフレクタ２５に挿入固定さ
れている。尚、放電バルブの代わりにハロゲンバルブ等を用いることもでき、リフレクタ
２５の後方より光源バルブ２３を挿入固定することもできる。

ここで、上記「略交差させた向き」の概念には、光源バルブ２３の光軸が車両前後方向
に延びるレンズ中心軸Ａｘに対し直交して配置される場合が含まれることは勿論であるが
、レンズ中心軸Ａｘに対して立体的に交差して配置される場合や、車両幅方向の水平線に
対して±１５°程度傾斜させた状態で配置される場合も含む。
尚、光源バルブ２３の装備形態は、本実施形態に示した横差しタイプに限らない。バル
ブ軸がレンズ中心軸Ａｘに重なるようにリフレクタ２５の後方から挿入固定する縦差しタ
イプを採用することもできることは云うまでもない。

リフレクタ２５の反射面２５ａは、レンズ中心軸Ａｘを含む鉛直断面形状が、光源２３
ａの中心を第１焦点とし、投影レンズ２１の後方側焦点Ｆの近傍を第２焦点とする略楕円
曲面に形成されていて、光源２３ａから放射された光を第２焦点に向けて反射する。
本第１実施形態に係る付加リフレクタ２９の反射面２９ａは、鉛直断面において光源バ
ルブ２３の光源２３ａを通ってレンズ中心軸Ａｘと平行な線Ｌ１を対称軸とすると共に、
光源２３ａを焦点とした放物線Ｈを含む略回転放物面で構成される。

本第１実施形態に係る付加レンズ体３３は、入射面３３ａが略球面（鉛直断面が略円弧
を含む曲面）、出射面３３ｂがレンズ中心軸Ａｘ上に焦点を持つ略回転楕円面（鉛直断面
が略楕円曲線を含む曲面）で構成され、付加リフレクタ２９からの反射光を、略平行な（
厳密には、僅かに下向きに収束する）前方照射光ｂ６，ｂ７，ｂ８として出射する。

また、本第１実施形態の場合、付加レンズ体３３は、図２に示すように、付加リフレク
タ２９よりも、大きく形成されている。即ち、付加リフレクタ２９からの反射光を受けて
発光する領域である正規の発光部３３ｅの外側に、光源バルブ２３からの直接光を受けて
発光する直接光入射発光部３３ｃ，３３ｄを備えている。

上述した本実施形態の車両用前照灯１０によれば、光源バルブ２３から斜め前方上部に
出射されてリフレクタ２５の前端と投影レンズ２１との間に向かう直接光ｂ２，ｂ３，ｂ
４は、付加リフレクタ２９による反射を経て付加レンズ体３３の入射面３３ａに入射し、
この付加レンズ体３３を通過した際にレンズ屈折率に相応する屈折により所定方向に偏向
されて、前方照射光として出射される。
即ち、光源バルブ２３から斜め前方上部に向かって出射された直接光ｂ２，ｂ３，ｂ４
は、付加リフレクタ２９及び付加レンズ体３３を経て前方照射に活用されるため、光束利
用効率を高めることができ、消費電力を増やさずともより明るい配光パターンを得ること
ができる。

また、本実施形態の車両用前照灯１０は、光源バルブ２３から斜め前方上部に出射され
た直接光ｂ２，ｂ３，ｂ４を付加リフレクタ２９の反射面２９ａで前方に曲げて反射した
後、付加レンズ体３３で偏向して前方照射光として出射するので、付加レンズ体３３で屈
折させるべき角度を小さくすることができる。
即ち、付加レンズ体３３に入射する光は、付加リフレクタ２９による反射を経ることで
、光源バルブ２３から付加リフレクタ２９に向かう直接光と比較すると、レンズ中心軸Ａ
ｘに対する挟角が小さくなる。

そこで、付加レンズ体３３は小さな屈折率のものでも、付加レンズ体３３からの出射方
向を下向きにしてグレアを防止することができる。
従って、付加レンズ体３３の薄肉軽量化が可能となると共に、屈折率の小さい安価なレ
ンズ材料を用いることができ、この付加レンズ体３３の薄型軽量化や低コスト化により、
灯具ユニット１８のコンパクト化やコスト低減を実現することができる。

また、付加レンズ体３３の入射面３３ａは、略球面に構成されており、付加レンズ体３
３の入射面３３ａへの入射光は表面反射量が最小の状態でレンズ内に進入するため、入射
光のロスを抑えることができる。
更に、付加レンズ体３３の出射面３３ｂは、レンズ中心軸Ａｘ上に焦点を持つ略回転楕
円面に構成されており、入射面３３ａ及び出射面３３ｂのそれぞれが同方向（外側）に凸
の曲面になるため、レンズの薄型化・軽量化が図り易くなる。
また、付加レンズ体３３の出射面３３ｂがレンズ中心軸上Ａｘに焦点を有する略回転楕
円面とされることで、付加レンズ体３３から出射する前方照射光ｂ６，ｂ７，ｂ８を平行
光とすることができ、投影レンズ２１による前方照射光と一体感のある前方照射、配光が
可能になる。

また、上記第１実施形態では、付加リフレクタ２９の反射面２９ａが、鉛直断面におい
て光源バルブ２３の光源２３ａを焦点とした放物線Ｈを含む略回転放物面で構成されてお
り、付加リフレクタ２９の反射面２９ａで反射された反射光の収束位置となる仮想焦点を
灯具後方の無限遠方に設定できるため、付加レンズ体３３に入射する反射光が略前方に向
かう平行光となる。
そこで、付加レンズ体３３における屈折を抑えても、グレアの生じない安定した下向き
光を得ることができ、付加レンズ体３３を非常に薄くすることができ、付加レンズ体３３
の薄肉・軽量化を促進することができる。

また、本実施形態では、付加レンズ体３３が、付加リフレクタ２９からの反射光を受け
て発光する領域である正規の発光部３３ｅの外側に、光源バルブ２３からの直接光を受け
て発光する直接光入射発光部３３ｃ，３３ｄを備えた構成である。
そこで、付加レンズ体３３上の発光が、付加リフレクタ２９からの反射光の入射で発光
する正規の発光部３３ｅと、光源バルブ２３からの直接光の入射によって発光する直接光
入射発光部３３ｃ，３３ｄとの組合せとなり、付加レンズ体３３上の発光に変化を与える
ことができる。
従って、例えば直接光入射発光部３３ｃ，３３ｄの発光を装飾用の発光に使うことで、
発光時の見栄えを向上させることができ、また、見栄えのバリエーションを広げることも
できる。

また、本第１実施形態の場合、光源バルブ２３は、レンズ中心軸Ａｘよりも下方位置に
おいて、バルブ軸がレンズ中心軸Ａｘを横切る横差しの姿勢で、リフレクタ２５に固定さ
れているため、光源バルブ２３の光源２３ａと付加レンズ体３３との間の離間距離を大き
く確保することができ、これによって、付加リフレクタ２９及び付加レンズ体３３の配置
が容易になり、本発明に係る車両用前照灯１０の実現が容易になる。

図３は、本発明の第２実施形態に係る車両用前照灯の概略縦断面図である。
本第２実施形態の車両用前照灯４０は、図３に示すように、上述した第１実施形態の車
両用前照灯１０における付加リフレクタ２９及び付加レンズ体３３を、付加リフレクタ４
１及び付加レンズ体４３に変更したもので、それ以外の構成は第１実施形態と共通である
。そこで、第１実施形態と共通の構成については、同符号を付して詳細な説明を省略する
。

本第２実施形態の車両用前照灯４０において、リフレクタ２５と投影レンズ２１との間
に配置されて光源バルブ２３からの直接光ｂ２，ｂ３，ｂ４を略前方に向かって反射する
付加リフレクタ４１は、その反射面４１ａが、光源バルブ２３の光源２３ａを第１焦点と
し、且つ、リフレクタ２５の後方でレンズ中心軸Ａｘよりも上方の位置に第２焦点ｆ２を
持つ双曲線Ｓを含む略回転双曲面で構成される。

また、投影レンズ２１の外周の一部（上部）に沿って配置されて前記付加リフレクタ４
１からの反射光を受ける入射面４３ａとこの入射面４３ａに入った光を前方の所定方向に
偏向させて出射する出射面４３ｂとを有する付加レンズ体４３は、入射面４３ａが付加リ
フレクタ２９の仮想焦点である第２焦点ｆ２を中心とする略球面（鉛直断面が略円弧を含
む曲面）、出射面４３ｂがレンズ中心軸Ａｘ上に焦点を持つ略回転楕円面（鉛直断面が略
楕円曲線を含む曲面）で構成され、付加リフレクタ４１からの反射光を、略平行な（厳密
には、僅かに下向きに収束する）前方照射光ｂ６，ｂ７，ｂ８として出射する。

即ち、本第２実施形態の車両用前照灯４０のように、略回転双曲面で構成された反射面
４１ａを持つ付加リフレクタ４１を使用した場合には、図３に示すように、付加リフレク
タ４１からの反射光の出射起点となる第２焦点ｆ２を灯具ユニット１８後方の遠く離れた
位置に設定できるため、当該付加リフレクタ４１からの反射光の向きをレンズ中心軸Ａｘ
に対する傾斜が小さく略前方へ向かう平行光とすることができ、これによって付加レンズ
体４３に必要な屈折率を下げてレンズ厚の薄肉化が可能になる。
なお、第１実施形態に示した付加リフレクタ２９を使用した場合の付加レンズ体３３と
比較すると、本第２実施形態における付加レンズ体４３のレンズ厚は若干厚肉になる。

図４は、本発明の第３実施形態に係る車両用前照灯の概略縦断面図である。
本第３実施形態の車両用前照灯５０は、図４に示すように、上述した第１実施形態の車
両用前照灯１０における付加リフレクタ２９及び付加レンズ体３３を、付加リフレクタ５
１及び付加レンズ体５３に変更したもので、それ以外の構成は第１実施形態と共通である
。そこで、第１実施形態と共通の構成については、同符号を付して詳細な説明を省略する
。

本第３実施形態の車両用前照灯５０において、リフレクタ２５と投影レンズ２１との間
に配置されて光源バルブ２３からの直接光ｂ２，ｂ３，ｂ４，ｂ５を略前方に向かって反
射する付加リフレクタ５１は、その反射面５１ａが、光源バルブ２３の光源２３ａを第１
焦点とし、且つ、リフレクタ２５と投影レンズ２１との間でレンズ中心軸Ａｘよりも上方
の位置に第２焦点ｆ３を持つ楕円曲線Ｄを含む略回転楕円面に設定されている。

また、投影レンズ２１の外周に沿って配置される付加レンズ体５３は、付加リフレクタ
５１からの反射光を受ける入射面５３ａと、この入射面５３ａに入った光を前方の所定方
向に偏向させて出射する出射面５３ｂとを有している。
この付加レンズ体５３の入射面５３ａは、レンズ中心軸Ａｘからの径方向寸法を相異さ
せた複数の単位入射面６１，６２相互が軸方向（レンズ中心軸Ａｘ方向）に位置をずらす
段差面６３によって階段状に連続した構造とされている。また、前記段差面６３は、付加
リフレクタ５１からの反射光の方向に沿う段差角度で形成されている。

単位入射面６１，６２は、付加リフレクタ５１の第２焦点ｆ３を中心とする略球面（鉛
直断面が略円弧を含む曲面）に設定されている。また、出射面５３ｂは、レンズ中心軸Ａ
ｘ上に焦点を持つ略回転楕円面（鉛直断面が略楕円曲線を含む曲面）で構成され、付加リ
フレクタ５１からの反射光を、略平行な（厳密には、僅かに下向きに収束する）前方照射
光ｂ６，ｂ７，ｂ８，ｂ９として出射する。

なお、図示はしていないが、各単位入射面６１，６２は、前面視では、投影レンズ２１
の外周に沿って周方向に延びた環状で、図２に示した付加レンズ体３３の場合と同様に、
付加リフレクタ５１からの反射光を受ける領域の外側に、光源バルブ２３からの直接光を
受けて発光する直接光入射発光部が備えられている。

即ち、本第３実施形態の車両用前照灯５０のように、略回転楕円面で構成された反射面
５１ａを持つ付加リフレクタ５１を使用した場合には、図４に示すように、付加リフレク
タ５１から出射される反射光は、一度第２焦点ｆ３に収束した後付加レンズ体５３に入射
するので、付加リフレクタ５１から付加レンズ体５３への反射光束の占有スペースが小さ
くなり、灯室１６内におけるスペースの有効利用を図ることができる。

また、図４に示した付加レンズ体５３のように、入射面５３ａを階段状にした構成では
、階段状の段差構造によりレンズ自体が部分的に肉抜きされる分、付加レンズ体を薄型・
軽量化することができる。
また、段差面６３がレンズ表面に縞模様等の変化を醸し出すため、付加レンズ体５３の
表面は凹凸等の無い単純な曲面のままでも、装飾性の高いレンズ外観を得て、意匠的価値
を高めることができる。

更に、段差面６３では、外部から付加レンズ体５３に入射する光が全反射を起こし易く
なり、非点灯時に内部を透視し難くすることができる。また、段差面６３が付加リフレク
タ５１からの反射光の方向に沿う段差角度を有しているので、付加レンズ体５３の各単位
入射面６１，６２に入射した付加リフレクタ５１からの反射光は、段差面６３の影響を受
けることなく、出射面５３ｂから前方照射光ｂ６，ｂ７，ｂ８，ｂ９として出射される。

尚、上述した各実施形態に係る付加レンズ体３３，４３，５３の灯具点灯時における見
栄えには、これらの付加レンズ体のレンズ厚が大きな影響力を持つが、上述したように反
射面を略回転放物面、又は略回転双曲面、又は略回転楕円面とした付加リフレクタ２９，
４１，５１が装備されたことによって、付加レンズ体のレンズ厚の調整（例えば、適当な
薄肉化）が可能になり、レンズ厚の影響による見栄えを調整することができるため、提供
できる見栄えのバリエーションが広がり、配光等の設計自由度が向上する。

図５は、本発明の第４実施形態に係る車両用前照灯の概略縦断面図である。
本第４実施形態の車両用前照灯７０は、図５に示すように、上述した第１実施形態の車
両用前照灯１０に、第２付加リフレクタ７１と第３付加リフレクタ７３とを追加装備した
構成であり、それ外の構成は、第１実施形態の車両用前照灯１０ものと共通である。そこ
で、第１実施形態と共通の構成については、同符号を付して詳細な説明を省略する。

本第４実施形態の車両用前照灯７０においては、第２付加リフレクタ７１が、光源バル
ブ２３から付加レンズ体３３に向かう直接光Ｂ２を、レンズ中心軸Ａｘを挟んだ反対側で
第２付加リフレクタ７１上での入射位置よりも前方となるに位置に反射する。また、第３
付加リフレクタ７３は、第２付加リフレクタ７１からの反射光を前方に向けて反射する。

即ち、本第４実施形態の車両用前照灯７０によれば、第２付加リフレクタ７１及び第３
付加リフレクタ７３を追加したことによって、光源バルブ２３から付加レンズ体３３に直
接向かう直接光Ｂ２を前方照射光として活用することが可能になり、更に光束利用効率を
高めることができる。
尚、本発明に係る付加リフレクタの反射面の形状や、付加レンズ体の入射面及び出射面
の形状は、それぞれ鉛直断面において略円弧、略双曲線、略楕円曲線、略放物線などを含
む曲面で構成されるが、水平断面は自由曲面として前方に照射する光束を左右拡散させる
構成とすることもできる。

本発明の第１実施形態に係る車両用前照灯の概略縦断面図である。図１の矢印II方向からの矢視図である。本発明の第２実施形態に係る車両用前照灯の概略縦断面図である。本発明の第３実施形態に係る車両用前照灯の概略縦断面図である。本発明の第４実施形態に係る車両用前照灯の概略縦断面図である。従来の車両用前照灯の概略縦断面図である。

符号の説明

１０車両用前照灯
１２ランプボディ
１４透明カバー（カバー）
１６灯室
１８灯具ユニット
２１投影レンズ
２３光源バルブ
２３ａ光源
２５リフレクタ
２７シェード
２９付加リフレクタ
３３付加レンズ体
３３ａ入射面
３３ｂ出射面

Claims

ランプボディとカバーで形成された灯室内に、車両前後方向に延びるレンズ中心軸上に
配置された投影レンズと、前記投影レンズの後方側焦点よりも後方に配置された光源バル
ブと、この光源バルブからの直接光を前方に向けて前記レンズ中心軸寄りに反射するリフ
レクタと、を備えた車両用前照灯であって、
前記リフレクタと前記投影レンズとの間に配置され、前記光源バルブからの直接光を前
方に反射する付加リフレクタと、
前記投影レンズの外周部の少なくとも一部に沿って配置され、前記付加リフレクタから
の反射光を受ける入射面とこの入射面に入った光を前方の所定方向に偏向させて出射する
出射面とを有する付加レンズ体と、
を備えることを特徴とする車両用前照灯。
前記付加レンズ体は、鉛直断面において、前記入射面が略円弧、前記出射面が略楕円曲
線を含む曲面で構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
前記付加レンズ体が、前記付加リフレクタからの反射光を受ける領域の外側に、前記光
源バルブからの直接光を受けて発光する直接光入射発光部を備えることを特徴とする請求
項１又は２に記載の車両用前照灯。
前記付加レンズ体の入射面は、前記レンズ中心軸からの径方向寸法を相異させた複数の
単位入射面相互が軸方向に位置をずらす段差面によって階段状に連続した構造とされ、前
記段差面は、前記付加リフレクタからの反射光の方向に沿う段差角度で形成されることを
特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の車両用前照灯。
前記光源バルブは、前記レンズ中心軸よりも下方位置において、バルブ軸が前記レンズ
中心軸と略直交する向きに、前記リフレクタに挿入固定されることを特徴とする請求項１
乃至４の何れかに記載の車両用前照灯。