JP2006153555A - トレッドラジアス測定治具 - Google Patents

Abstract

【課題】 空気入りタイヤのトレッド面の幅方向の曲率半径を簡単な治具を用いて、測定精度を維持しながら効率よく測定できるようにする。
【解決手段】 空気入りタイヤ２０のトレッド面２１の幅方向に配置される水平支持片１１の両側に両側脚部１３Ａ、１３Ｂを設けると共に、該両側脚部の中点に下方に向けて付勢された状態で昇降自在に中央昇降脚部１２を設け、両側脚部１３および中央昇降脚部１２の下端側をトレッド面２１に押し当てた状態において、変位計１４で検出される両側脚部１３と中央昇降脚部１２との上下方向の距離であるキャンバー量をＡ、中央昇降脚部１２と両側脚部１３の一方との水平方向の距離であるベース量をＢ、トレッド面２１のタイヤ幅方向の曲率半径をＲとすると、Ｒ＝（Ａ²＋Ｂ²）／２Ａによりトレッド面の曲率半径を算出可能としている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、トレッドラジアス測定治具に関し、詳しくは、空気入りタイヤのトレッド面の幅方向の曲率半径を測定するものである。

空気入りタイヤのトレッド面の幅方向の曲率半径（ラジアス）は、タイヤの性能に大きな影響を与える。よって、同一種類のタイヤにおいてこの曲率半径に誤差が生じると、タイヤ性能の均一化を図ることができない。そこで、全てのタイヤにおいて、製造後に、曲率半径を測定し、大きな誤差が生じないようにしている。

このようなタイヤのトレッド面の幅方向の曲率半径の測定方法として、本出願人は、特開平３−２２６６１５号（特許文献１）において、プロファイリング装置を用いた測定方法を提供している。該測定方法は、タイヤの軸心をＸ軸、該Ｘ軸に直交する軸をＹ軸とし、Ｘ検出手段、Ｙ検出手段により非接触でタイヤ外周面のＸ位置、Ｙ位置を測定し、該測定値を予め与えられた基準値（トレッド面の幅及び位置を示す値）に基づいてタイヤの複数部分に区分し、この区分されたデータを用いて、区分された部分の曲率半径（ラジアス）を円方程式により求めている。

特許文献１で提供している測定方法であると、極めて精度良く曲率半径を測定することができるが、前記基準値の設定や入力等に時間及び手間がかかり、大量のタイヤの曲率半径を測定するのが困難であるという問題がある。
特開平３−２２６６１５号公報

本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、空気入りタイヤのトレッド面の幅方向の曲率半径を簡単な治具を用いて、測定精度を維持しながら効率よく測定できるようにすることを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、空気入りタイヤのトレッド面の幅方向の曲率半径を測定するための三点式のトレッドラジアス測定治具であって、
前記タイヤの幅方向に配置される水平支持片と、
前記支持片の両側から垂下されて前記トレッド面の幅方向の両側に当接させる両側脚部と、
前記両側脚部の中点において前記水平支持片から下方に向けて付勢された状態で昇降自在に垂下されて前記トレッド面の中央に当接させる中央昇降脚部と、
前記中央昇降脚部の上下変位量を検出する変位計とを備え、
前記両側脚部および前記中央昇降脚部の下端側を前記トレッド面に押し当てた状態において、前記変位計で検出される前記両側脚部と前記中央昇降脚部との上下方向の距離であるキャンバー量をＡ、前記中央昇降脚部と前記両側脚部の一方との水平方向の距離であるベース量をＢ、前記トレッド面のタイヤ幅方向の曲率半径をＲとすると、
Ｒ＝（Ａ²＋Ｂ²）／２Ａ
により前記トレッド面の曲率半径を算出可能としていることを特徴とするトレッドラジアス測定治具を提供している。

前記構成によれば、トレッドラジアス測定治具に中央昇降脚部と両側脚部の３点の脚部を一直線上に間隔をあけて設け、トレッド面の幅方向の曲率半径の測定時に、これら３点をトレッド面の幅方向の直線上に配置してトレッド面にそれぞれ当接させているため、トレッドラジアス測定治具がトレッド面の幅方向に傾くことがない。これにより、変位計によって検出する両側脚部と中央昇降脚部との上下方向の距離であるキャンバー量Ａの精度を高めることができ、空気入りタイヤのトレッド面の幅方向の曲率半径Ｒを精度良く算出することができる。
さらに、トレッドラジアス測定治具の中央昇降脚部と両側脚部をトレッド面の所要箇所に当接させるだけで曲率半径Ｒを算出することができ、従来例のようにタイヤのプロファイルを測定して曲率半径を算出する場合と比較して、煩雑な初期設定もなく効率良く曲率半径Ｒを算出することができる。

詳細には前記トレッドラジアス測定治具は、中央昇降脚部の上方に変位計を設けており、該変位計の下端から下方に突出する変位部と中央昇降脚部の上端とを連結している。該変位部は、昇降自在に変位計に取り付けられており、外部からの押圧によりその位置が変位計の内部側に変位し、この変位量を変位計により測定している。よって、ラジアス測定時には、トレッド面に当接して押し上げられた中央昇降脚部の上端が変位計の変位部を上方へ押圧し、この押圧量により中央昇降脚部の上下方向の変位量を測定している。
また、変位部はバネ等により下方へ付勢されており、該変位部に連結された中央昇降脚部も下方に付勢されている。中央昇降脚部は付勢された状態で、該中央昇降脚部の下端面と両側脚部の下端とが同一高さとなるように設定している。

前記変位計がデジタルダイヤルゲージである場合、デジタル式の表示部に中央昇降脚部の上下変位量が表示され、測定者は中央昇降脚部の上下変位量を簡単に知ることができる。
また、中央昇降脚部と両側脚部の一方との水平方向の距離であるベース量Ｂを入力する手段と、入力したベース量Ｂと測定により検出したキャンバー量Ａにより曲率半径Ｒを算出する算出手段を設け、この算出結果を前記変位計の表示部に表示する構成とすると、キャンバー量Ａの測定と共に曲率半径Ｒの値を得ることができ、曲率半径Ｒの測定作業を効率良く行うことができる。
なお、前記入力手段と算出手段は、前記変位計に一体的に設ける構成としてもよいし、別体として変位計の外部に設け、変位計と入力手段及び算出手段とをそれぞれ接続する構成としてもよい。

前記中央昇降脚部の下端が当接されるトレッド面の幅方向の中央、即ち、赤道線上は水平面に近く、かつ、赤道線を軸としてトレッド面が幅方向に略対称となっているため、中央昇降脚部の下端は水平面としてもよい。一方、赤道線からトレッド面の幅方向に離れた位置は一般的に曲率が高くなっているため、この位置に当接する両側脚部は逆円錐形状等の下端が尖った形状とし、トレッド面と点接触としていることが好ましい。
また、両側脚部を水平支持片に着脱自在とすると共に、中央昇降脚部からの距離を変えて任意の位置に取り付けることができる構成とすると、トレッド面の幅の大小にかかわらず曲率半径を測定することができ、汎用性を高めることができる。かつ、トレッド面に設けた溝位置を避けて両側脚部を設け、両側脚部を確実に溝を設けていない位置のトレッド面に当接させて正確な曲率半径を算出することができる。

前記トレッドラジアス測定治具を用いた具体的な曲率半径Ｒの測定方法は、先ず、中央昇降脚部からそれぞれ等距離（ベース量Ｂ）の位置に両側脚部を取り付け、中央昇降脚部の下端面が両側脚部の下端の高さと同一高さとなるよう下方に向けて付勢する。
次いで、水平支持片の長さ方向をトレッド面の幅方向に一致させると共に、中央昇降脚部をトレッド面の赤道線上に位置させ、トレッドラジアス測定治具を両側脚部の下端がトレッド面に当接するまで下降させる。このとき、中央昇降脚部は両側脚部に対して相対的に上昇する。この上昇量、即ち、キャンバー量Ａが変位計により検出され、前記式によりトレッド面の幅方向の曲率半径Ｒが算出される。

前記中央昇降脚部の下端面に所要の剛性と可撓性を有するテープ状当接片を貼り付けて両側脚部の下端へと延在させ、該両側脚部および前記中央昇降脚部が前記テープ状当接片を介して前記トレッド面に当接される構成とし、かつ、
前記水平支持片より直交方向に突出させて、タイヤの赤道方向に配置される第二の支持片を設け、該第二の支持片の両側から前記トレッド面に当接させる支持用両側脚部を設けていることが好ましい。

前記構成によれば、測定時に両側脚部および中央昇降脚部の下端をトレッド面に直接接触させないため、該両側脚部および中央昇降脚部によりトレッド面を傷つけるおそれがない。
また、両側脚部および中央昇降脚部の下端がテープ状当接片を介してトレッド面に当接されるため、両側脚部および中央昇降脚部に対向する位置にトレッド面に設けた溝があっても、両側脚部および中央昇降脚部が溝底面まで嵌まり込むことがなく、トレッド面の曲率半径を測定することができる。

また、中央昇降脚部の赤道方向の両側にも支持用両側脚部を設けているため、トレッドラジアス測定治具がトレッド面の赤道方向に傾くのも防止することができ、さらに精度良く前記キャンバー量Ａを検出して、正確な曲率半径Ｒを算出することができる。
また、赤道方向に延在する第二の支持片により中央昇降脚部が赤道線上に配置されていることを目視により確認でき、中央昇降脚部のトレッド面幅方向への位置ズレを防止することができる。

前記中央昇降脚部および前記両側脚部の下端との当接位置の前記トレッド面に溝が存在する場合に、該溝を挿入する溝充填材を前記中央昇降脚部、両側脚部の下端、あるいは前記テープ状当接片の下面に取り付ける構成としていることが好ましい。

前記構成によれば、溝充填材を両側脚部および中央昇降脚部に対向する溝に嵌め込んで溝を埋めてしまうため、両側脚部および中央昇降脚部が溝内に入り込むことがなく、測定する曲率半径Ｒの精度を低下させることがない。

前記中央昇降脚部、両側脚部および前記テープ状当接片は金属製とする一方、前記溝充填材にマグネットを付設し、着脱自在に取り付けることができる構成としていることが好ましい。

前記構成によれば、中央昇降脚部、両側脚部に対向する溝の有無や、溝形状に応じて適当な溝充填材を取り付けることができるため、種々のタイヤのラジアス測定に対応でき、トレッドラジアス測定治具の汎用性を高めることができる。
例えば、中央昇降脚部と両側脚部に対向する位置に溝がなければ溝充填材を取り付けなければよいし、溝がある場合には、その溝の形状に適した溝充填材をマグネットを介して取り付けてやればよい。

前記溝充填材は、所要の剛性、弾性、可撓性を有する、例えば、練り天然ゴム等の素材より形成し、下端より切り込みを入れて櫛歯形状としたシート材、溝形状と相似あるいは同一形状の弾性中空材あるいは弾性中実材からなることが好ましい。

前記構成によれば、弾性を有する素材で溝充填材を形成したり、切り込みを入れたり中空にすることにより溝充填材に弾性を付与しているため、溝充填材が溝の形状に応じて変形し、異なる形状の溝に嵌め込んで曲率半径Ｒを正確に測定することができる。これらの溝充填材であれば、溝の形状に合わせて変形可能であるため、種々の溝形状に対応でき汎用性を高めることができる。

前記溝充填材は、剛性を有する樹脂材あるいは金属材より形成し、挿入される溝に内嵌される形状とすると共に該溝の深さと略同一の高さとしていることがこのましい。

前記構成によれば、溝充填材の高さを挿入される溝の深さと略同一の高さとしているため、溝に溝充填材を嵌め込むことにより、トレッド面に溝がない状態と同様の状態となり、より正確な曲率半径を測定することができる。
また、溝充填材を溝形状と略同様の形状とすると、該溝充填材を溝に挿入することにより、トレッドラジアス測定治具を適切な位置に位置決めすることができる。

前記溝充填材は前記中央昇降脚部の下端の前記テープ状当接片の下面に取り付け、前記トレッド面の幅方向の中央に位置する溝に充填されるものであることが好ましい。
トレッド面の幅方向の中央である赤道線上には、幅の大きな溝を設けているタイヤが多く、このような場合、トレッドラジアス測定治具を下方に押し下げたときに、中央昇降脚部がテープ状当接片と共に溝内に入り込むおそれがある。このように、中央昇降脚部が溝に入り込んでしまうと正確なキャンバー量Ａを測定できなくなってしまう。よって、前記のように、中央昇降脚部に対向する位置に大きな溝がある場合には、中央昇降脚部の下端のテープ当接片の下面に溝充填材を取り付けておくことが好ましい。

前述したように、本発明によれば、トレッド面の幅方向に配置する水平支持片に間隔をあけて中央昇降脚部と両側脚部の３点を設け、トレッド面の幅方向の曲率半径の測定時に、これら３点をトレッド面の幅方向の直線上にそれぞれ当接させているため、トレッドラジアス測定治具がトレッド面の幅方向に傾くことがない。これにより、変位計によって検出する両側脚部と中央昇降脚部との上下方向の距離であるキャンバー量Ａの精度を高めることができ、空気入りタイヤのトレッド面の幅方向の曲率半径Ｒを正確に算出することができる。
さらに、トレッドラジアス測定治具の中央昇降脚部と両側脚部をトレッド面の所要箇所に当接するだけで曲率半径Ｒを算出することができ、従来例のようにタイヤのプロファイルを測定して曲率半径を算出する場合と比較して、効率良く曲率半径Ｒを算出することができる。

また、中央昇降脚部の赤道方向の両側にも支持用両側脚部を設けると、トレッドラジアス測定治具がトレッド面の周方向に傾くのも防止することができるため、精度良く前記キャンバー量Ａを検出して、正確な曲率半径Ｒを算出することができる。

さらに、両側脚部および中央昇降脚部に対向する位置にトレッド面に設けた溝がある場合には、溝に対向する中央昇降脚部および両側脚部の下端側に、該溝へ挿入する溝充填材を取り付けておくと、該溝充填材を両側脚部および中央昇降脚部に対向する溝に嵌め込んで溝を埋めてしまうため、両側脚部および中央昇降脚部が溝内に入り込むことがなく、測定する曲率半径の精度を低下させることがない。

本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図４は、本発明の第１実施形態を示し、トレッドラジアス測定治具１０は、空気入りタイヤ２０（以下、タイヤ２０と称す）のトレッド面２１の幅方向の曲率半径（ラジアス）Ｒを測定するものである。

図１に示すように、ラジアス測定治具１０の水平支持片１１には、長さ方向の中央に中央昇降脚部１２を下方に向けて付勢した状態で昇降自在に垂下させて設けていると共に、その両側に両側脚部１３Ａ、１３Ｂを垂下させて設けている。

図１及び図３に示すように、中央昇降脚部１２の上方には中央昇降脚部１２の上下変位量を検出する変位計１４を設けており、該変位計１４の下端より下方に向けて突出する変位部１４ａを水平支持片１１の中央に穿設した貫通孔１１ａを通して下方に突出させ、該変位部１４ａの下端を中央昇降脚部１２の上端１２ａと連結している。変位部１４ａは、変位計１４内に設けた付勢手段（図示せず）により下方に向けて付勢された状態で昇降自在に変位計１４に取り付けられており、よって、該変位部１４ａに連結した中央昇降脚部１２も下方に付勢された状態で昇降自在に水平支持片１１から垂下されている。中央昇降脚部１２の下端面１２ｂは水平面とし、ラジアス測定時において赤道線上のトレッド面２１に当接させる面としている。

また、中央昇降脚部１２の下端面１２ｂには、所要の剛性と可撓性を有する金属材または樹脂材からなるテープ状当接片１５を貼り付けており、該テープ状当接片１５を両側脚部１３Ａの下端へと延在させている。
なお、該テープ状当接片１５は、中央昇降脚部１２の下端面１２ｂにのみ取り付けており、両側脚部１３Ａ、１３Ｂの下端には接着していない。

前記両側脚部１３Ａ、１３Ｂは、逆円錐形状の脚部本体１３ａと、該脚部本体１３ａの大径端から突出する細軸状のネジ部１３ｂとからなる。該ネジ部１３ｂを水平支持片１１に穿設した取付孔１１ｂに下方から通し、該取付孔１１ｂから上方に突出したネジ部１３ｂにナットＮを螺合させてネジ締めし、両側脚部１３Ａ、１３Ｂを水平支持片１１に着脱自在に取り付けている。また、水平支持片１１に設けた取付孔１１ｂは、長さ方向の両端近傍から中央に設けた貫通孔１１ａの近傍まで延在させた長孔とし、両側脚部１３Ａ、１３Ｂを水平支持部１１の長さ方向の任意の位置に取り付け可能としている。

前記のように、中央昇降脚部１２は下方に向けて付勢されており、ラジアス測定時以外の通常時には、中央昇降脚部１２の下端面１２ｂと両側脚部１３Ａ、１３Ｂの下端１３ａ−１とが同一高さとなるよう予め中央昇降脚部１２の高さを設定している。よって、中央昇降脚部１２と両側脚部１３をタイヤ２０のトレッド面２１に接触させたときに、変位計１４により検出された中央昇降脚部１２の上下変位量が中央昇降脚部１２の下端面１２ｂと両側脚部１３Ａ、１３Ｂの下端１３ａ−１との上下方向の距離であるキャンバー量Ａに相当する。

また、トレッドラジアス測定治具１０には、水平支持片１１に直交し水平方向に延在する第二の支持片１６を設けており、該第二の支持片１６の両側から支持用両側脚部１７を垂下させて設けている。該支持用両側脚部１７は、下端の平板部１７ａと、該平板部１７ａの上端から上方に突出する支持棒１７ｂと、第二の支持片１６の下面に当接させる大径部１７ｃと、上端の細軸状のネジ部１７ｄとからなる。該ネジ部１７ｄを第二の支持片１６に穿設した取付孔１６ａに下方から通し、該取付孔１６ａから上方に突出したネジ部１７ｄにナットＮを螺合させてネジ締めし、支持用両側脚部１７を第二の支持片１６に着脱自在に取り付けている。第二の支持片１６に設けた取付孔１６ａは、長さ方向の両端近傍から中央近傍まで延在させた長孔とし、支持用両側脚部１７を第二の支持片１６の長さ方向の任意の位置に取り付け可能としている。

前記第二の支持片１６には、後述する昇降部４１を昇降自在に支持する昇降部支持棒１８を上方に向けて２本立設している。該昇降部支持棒１８の下部側の外周面に付勢用のスプリング１９を巻きつけると共に、該昇降部支持棒１８の上部側を連結部材４０の貫通孔４０ａに通して、連結部材４０を昇降自在に昇降部支持棒１８に取り付けている。
前記連結部材４０は、昇降部支持棒１８の側方位置で上下方向に延在し、上部に変位計１４の表示部１４ｂの背面側に突設した取付片１４ｃをボルト締め固定すると共に、下端に前記水平支持片１１をボルト締め固定している。よって、水平支持片１１と変位計１４は、連結部材４０を介して、スプリング１９により上方へ付勢された状態で、昇降部支持棒１８に昇降自在に取り付けられている。前記のように、水平支持片１１と変位計１４は連結部材４０により連結されており、連結部材４０、水平支持片１１、変位計１４、中央昇降脚部１２、両側脚部１３とで昇降部４１が形成されている。

また、トレッドラジアス測定治具１０には、中央昇降脚部１２の水平支持片１１の長さ方向の中心点といずれか一方の両側足部１３Ａ（１３Ｂ）の中心点に相当する先端１３ａ−１との水平方向の距離であるベース量Ｂを入力する入力手段（図示せず）と、前記キャンバー量Ａとベース量Ｂとから曲率半径Ｒを算出する算出手段（図示せず）とを変位計１４内に設けている。該算出手段には、曲率半径Ｒを算出する式Ｒ＝（Ａ^２＋Ｂ^２）／２Ａが入力されており、変位計１４により検出されたキャンバー量Ａと予め入力したベース量Ｂから曲率半径Ｒを算出することができる。
前記式Ｒ＝（Ａ^２＋Ｂ^２）／２Ａは下記の方法により求めている。即ち、図４に示すように、測定するトレッド面２１の幅方向の曲線を一部に含む仮想円Ｃの中心点をＯ、該トレッド面２１と両側脚部１３との接触点をＰ１、トレッド面２１と中央昇降脚部１２との接触点をＰ２とし、直線ＯＰ１、ＯＰ２と、Ｐ１から直線ＯＰ２への垂線とにより直角三角形を形成する。該直角三角形において、Ｒ^２＝（Ｒ−Ａ）^２＋Ｂ^２が成立し、前記式Ｒ＝（Ａ^２＋Ｂ^２）／２Ａが求められる。
なお、前記入力手段と算出手段は、変位計１４とは別の計算装置に設けて、変位計１４と接続する構成としてもよい。また、前記入力手段と算出手段を設けず、変位計１４により検出されたキャンバー量Ａとベース量Ｂを測定者が前記式に当てはめて曲率半径Ｒを算出してもよい。

次に、前記トレッドラジアス測定治具１０を用いたタイヤ２０のトレッド面２１の幅方向の曲率半径Ｒの測定方法について説明する。
先ず、水平支持片１１の所要位置に両側脚部１３Ａ，１３Ｂを取り付ける。両側脚部１３Ａと１３Ｂは中央昇降脚部１２からそれぞれ等距離の位置に取り付けている。
次いで、中央昇降脚部１２と両側脚部１３の水平方向の距離であるベース量Ｂを入力手段に入力する。
次いで、両側脚部１３の下端１３ａ−１と中央昇降脚部１２の下端面１２ｂの高さを同一高さに設定し、このときの変位計１４のキャンバー量Ａを基準値の０と設定しておく。

次いで、水平支持片１１の長さ方向をトレッド面２１の幅方向に一致させると共に、中央昇降脚部１２をトレッド面の幅方向の中央である赤道線上に載置する。このとき、支持用両側脚部１７の平板部１７ａの下端面をトレッド面２１の赤道方向の両側でトレッド面２１に当接させており、中央昇降脚部１２がトレッド面２１の赤道方向に傾くことなく垂直方向でトレッド面２１に当接させている。
次いで、連結部材４０、水平支持片１１、変位計１４、中央昇降脚部１２および両側脚部１３からなる昇降部４１を両側脚部１３の下端１３ａ−１がテープ状当接片１５を介してトレッド面２１に当接するまで下降させる。このとき、中央昇降脚部１２はトレッド面２１に当接しているため下降せず、両側脚部１３に対して相対的に上昇し、変位計１４の変位部１４ａを上方へ押圧する。
最後に、中央昇降脚部１２と両側脚部１３Ａ、１３Ｂがテープ状当接片１５を介してトレッド面２１に当接したところで昇降部４１の下降を止める。このとき、変位計１４によりキャンバー量Ａが検出され、算出手段によりトレッド面２１の幅方向の曲率半径Ｒが算出される。

前記構成によれば、中央昇降脚部１２と両側脚部１３Ａ、１３Ｂをトレッド面の幅方向に間隔をあけて設け、これら３点をトレッド面にそれぞれ当接させているため、ラジアス測定治具１０がトレッド面２１の幅方向に傾くことがなく、検出する前記キャンバー量Ａの精度を高めることができる。これにより、タイヤ２０のトレッド面２１の幅方向の曲率半径Ｒを正確に算出することができる。
また、中央昇降脚部１２の赤道方向の両側にも支持用両側脚部１７を設けているため、ラジアス測定治具１０がトレッド面２１の赤道方向に傾くのも防止して、精度良く前記キャンバー量Ａを検出して、正確な曲率半径Ｒを算出することができる。
さらに、前記のように、ラジアス測定治具１０の中央昇降脚部１２と両側脚部１３Ａ、１３Ｂをトレッド面２１に当接するだけで曲率半径Ｒを算出することができ、従来例のようにタイヤのプロファイルを測定して曲率半径を算出する場合と比較して、効率良く曲率半径Ｒを算出することができる。

図５及び図６は、本発明の第２実施形態を示す。
本実施形態のラジアス測定治具１０’は、赤道線上に溝２２が設けられているトレッド面の曲率半径Ｒを測定するのに好適に用いられるものである。
具体的には、金属製のテープ状当接片１５’の下面側で、中央昇降脚部１２’に対向する位置に、溝充填材３０に接着させたマグネット３３を介して溝充填材３０を着脱自在に取り付けている。

溝充填材３０は、未加硫ゴム等の弾性材からなり、図５（Ａ）に示すように、外形の垂直断面が下方に向けて縮径する台形状とし、標準的な溝の形状・大きさと略同一としている。該溝充填材３０の下端面には、複数の切込部３２を設けることで弾性を付与する構成とし、溝の形状によって変形可能としている。さらに、図５（Ｂ）に示すように、切込み幅を大きくして下端側を櫛歯形状とすると、さらに大きな弾性を付与することができる。本実施形態では、溝充填材３０の上端の幅を１１ｍｍ、下端の幅を５ｍｍ、高さを７ｍｍとしている。
また、図５（Ｃ）に示すように、溝充填材３０の中央に中空部３１を設けることで弾性を付与してもよい。
なお、弾性力の高い弾性材を用いている場合には、図５（Ｄ）に示すように、中空部も切込部も設けていない中実の溝充填材３０としてもよい。図５（Ｃ）及び図５（Ｄ）に示した溝充填材の場合には、溝充填材の形状を挿入する溝形状と相似あるいは同一形状としている。

本実施形態のトレッドラジアス測定治具１０’を用いたトレッド面２１の曲率半径Ｒの測定方法は、第１実施形態の測定方法と略同様であり、ラジアス測定治具１０’をタイヤ２０のトレッド面２１上に配置する際には、先ず、図６に示すように、溝充填材３０を赤道線上の溝２２に埋没させている。この状態で、第１実施形態と同様、トレッドラジアス測定治具１０’を下降させ、キャンバー量Ａを検出して、曲率半径Ｒを算出している。
なお、ラジアス測定治具の他の構成及び他の測定方法は、第１実施形態と同様のため説明を省略する。

前記構成によれば、トレッド面２１の赤道線上に溝２３が設けられていても、溝充填材３０を該溝２３に埋没させて、中央昇降脚部１２’が溝２３内に入り込まないようにしているため、キャンバー量Ａを精度良く検出することができ、正確なトレッド面２１の曲率半径Ｒを算出することができる。
また、溝充填材３０を弾性材により成形すると共に、中空部３１を設け、あるいは、下端面に切込部３２を設けることにより弾性を付与しているため、大きさや形状の異なる様々な溝に埋没させることが可能となり、汎用性を高めることができる。
なお、本実施形態では、溝充填材３０をマグネットを介してテープ状当接片１５’に取り付けているが、接着剤等を用いて溝充填材３０をテープ状当接片１５’に接着させてもよい。
また、本実施形態では、溝充填材３０を中央昇降脚部１２に対向する位置に取り付けているが、トレッド面２１の両側脚部１３に対向する位置に溝が設けられている場合には、両側脚部１３の対向位置に溝充填材３０を取り付けてもよい。

図７は、第２実施形態の変形例を示し、溝充填材３０’を剛性を有する樹脂材あるいは金属材で形成し、挿入される溝２２に内嵌される形状とすると共に、その高さを溝２２の深さＨと略同一としている。溝の深さＨは、溝２２がない場合のトレッド面２１の仮想曲線Ｌの頂点から溝底面２２ａまでの深さとしている。これにより、より精度の高いキャンバー量Ａを検出し、正確な曲率半径Ｒを算出することができる。
また、溝充填材３０’の高さと溝２２の深さを略同一とするだけでなく、溝充填材３０’の形状を測定位置の溝２２の形状と略同一形状とすれば、溝充填材３０’を溝２２にはめ込むことにより、トレッドラジアス測定治具１０’をトレッド面２１に対して容易に位置決めすることができる。

本発明の第１実施形態のラジアス測定治具の背面図である。 ラジアス測定治具の平面図（上方が正面側）である。 ラジアス測定治具の左側面図である。 ラジアス測定治具を用いてタイヤのトレッド面の曲率半径を測定している状態を示す図面である。 （Ａ）〜（Ｄ）は第２実施形態のラジアス測定治具に設けた溝充填材を示す図面である。 第２実施形態のラジアス測定治具を用いてタイヤのトレッド面の曲率半径を測定している状態を示す図面である。 第２実施形態の変形例を示す図面である。

符号の説明

１０ ラジアス測定治具
１１ 水平支持片
１２ 中央昇降脚部
１２ｂ 下端面
１３Ａ、１３Ｂ 両側脚部
１３ａ−１ 下端
１４ 変位計
１５ テープ状当接片
１６ 第二の支持片
１７ 支持用両側脚部
２０ 空気入りタイヤ
２１ トレッド面
２２ 溝
３０ 溝充填材
３１ 中空部
３２ 切込部

Claims (7)

1. 空気入りタイヤのトレッド面の幅方向の曲率半径を測定するための三点式のトレッドラジアス測定治具であって、
   前記タイヤの幅方向に配置される水平支持片と、
   前記支持片の両側から垂下されて前記トレッド面の幅方向の両側に当接させる両側脚部と、
   前記両側脚部の中点において前記水平支持片から下方に向けて付勢された状態で昇降自在に垂下されて前記トレッド面の中央に当接させる中央昇降脚部と、
   前記中央昇降脚部の上下変位量を検出する変位計とを備え、
   前記両側脚部および前記中央昇降脚部の下端側を前記トレッド面に押し当てた状態において、前記変位計で検出される前記両側脚部と前記中央昇降脚部との上下方向の距離であるキャンバー量をＡ、前記中央昇降脚部と前記両側脚部の一方との水平方向の距離であるベース量をＢ、前記トレッド面のタイヤ幅方向の曲率半径をＲとすると、
   Ｒ＝（Ａ²＋Ｂ²）／２Ａ
   により前記トレッド面の曲率半径を算出可能としていることを特徴とするトレッドラジアス測定治具。
2. 前記中央昇降脚部の下端面に所要の剛性と可撓性を有するテープ状当接片を貼り付けて両側脚部の下端へと延在させ、該両側脚部および前記中央昇降脚部が前記テープ状当接片を介して前記トレッド面に当接される構成とし、かつ、
   前記水平支持片より直交方向に突出させて、タイヤの赤道方向に配置される第二の支持片を設け、該第二の支持片の両側から前記トレッド面に当接させる支持用両側脚部を設けている請求項１に記載のトレッドラジアス測定治具。
3. 前記中央昇降脚部および前記両側脚部の下端との当接位置の前記トレッド面に溝が存在する場合に、該溝を挿入する溝充填材を前記中央昇降脚部、両側脚部の下端、あるいは前記テープ状当接片の下面に取り付ける構成としている請求項１または請求項２に記載のトレッドラジアス測定治具。
4. 前記中央昇降脚部、両側脚部および前記テープ状当接片は金属製とする一方、前記溝充填材にマグネットを付設し、着脱自在に取り付けることができる構成としている請求項３に記載のトレッドラジアス測定治具。
5. 前記溝充填材は、所要の剛性、弾性、可撓性を有する素材より形成し、下端より切り込みを入れて櫛歯形状としたシート材、溝形状と相似あるいは同一形状の弾性中空材あるいは弾性中実材からなる請求項３または請求項４に記載のトレッドラジアス測定装置。
6. 前記溝充填材は、剛性を有する樹脂材あるいは金属材より形成し、挿入される溝に内嵌される形状とすると共に該溝の深さと略同一の高さとしている請求項３または請求項４に記載のトレッドラジアス測定治具。
7. 前記溝充填材は前記中央昇降脚部の下端の前記テープ状当接片の下面に取り付け、前記トレッド面の幅方向の中央に位置する溝に充填されるものである請求項３乃至請求項６のいずれか１項に記載のトレッドラジアス測定治具。

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