JP2006143018A - 重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 中央、中間、外側のブロック4のタイヤ周方向両側の最突出端点間の各タイヤ周方向距離である中央のブロックの縦長さL4C、中間のブロックの縦長さL4M、外側のブロックの縦長さL4S、及び各中央、中間、外側のブロック4のタイヤ軸方向両側の最突出端点間のタイヤ軸方向距離である中央のブロックの横長さW4C、中間のブロックの横長さW4M、外側のブロックの横長さW4Sにおいて、各パラメーター間に所定の関係をもたせ、さらに、各溝中心線に直角な向きに測定する中央の縦溝2Cの溝巾w2C、中間の縦溝2Mの溝巾w2M、外側の縦溝2Sの溝巾w2S、中央の横溝3Cの溝巾w3C、中間の横溝3Mの溝巾w3M、外側の横溝3Sの溝巾w3Sにおいて、各パラメーター間に所定の関係をもたせた。
【選択図】 図1
Description
並びに前記中央の縦溝2Cと中間の縦溝2Mとの間を継ぐ中央の横溝3C、中間の縦溝2Mと外の縦溝2Sとの間を継ぐ中間の横溝3M、及び外側の縦溝(2S)からトレッド端Eにのびる外側の横溝3Sを配することにより、
中央の縦溝2Mと中間の縦溝2Mと中央の横溝3Cとで区切られる中央のブロック4C、中間の縦溝2Mと外側の縦溝2Sと中間の横溝3Mとに区切られた中間のブロック4M、及び外側の縦溝2Sと、この外側の縦溝2Sからトレッド端Eにのびる外側の横溝3Sとにより区分される外側のブロック4Sからなる少なくとも3種のブロック4を用いたブロックパターンを具えるとともに、
各中央、中間、外側のブロック4のタイヤ周方向両側の最突出端点間の各タイヤ周方向距離である中央のブロックの縦長さL4C、中間のブロックの縦長さL4M、外側のブロックの縦長さL4S、及び各中央、中間、外側のブロック4のタイヤ軸方向両側の最突出端点間のタイヤ軸方向距離である中央のブロックの横長さW4C、中間のブロックの横長さW4M、外側のブロックの横長さW4Sにおいて、各ブロックの縦長比(中央のブロック4Cでは、(L4C/W4C)、中間のブロック4Mでは(L4M/W4M)、外側のブロックでは (L4S/W4S))において、
(L4S/W4S)<(L4M/W4M)<(L4C/W4C)
1.50<L4C/W4C<1.80
1.30<L4M/W4M<1.65
0.90<L4S/W4S<1.10
を充足するとともに、
各溝中心線に直角な向きの溝巾における中央の縦溝2Cの溝巾w2C、中間の縦溝2Mの溝巾w2M、外側の縦溝2Sの溝巾w2S、中央の横溝3Cの溝巾w3C、中間の横溝3Mの溝巾w3M、外側の横溝3Sの溝巾w3Sとしたときの、中央の横溝3Cの溝巾w3Cに対する中央の縦溝2Cの溝巾w2Cの比(w2C/w3C)、中間の横溝3Mの溝巾w3Mに対する中間の縦溝2Mの比溝巾(w3M/w3M)、外側の横溝3Sの溝巾w3Sに対する外側の縦溝2Sの溝巾w2Sの比(w2S/w3S)は、以下の式を充足することを特徴とする。
0.85<w2C/w3C<1.30
0.85<w2M/w3M<1.10
0.9<w2S/w3S<1.10
w2C < w2M < w2S
であることを特徴としている。
w3C < w3M < w3S
であることを特徴としている。
(L4S/W4S)<(L4M/W4M)<(L4C/W4C)
1.50<L4C/W4C<1.80
1.30<L4M/W4M<1.65
0.90<L4S/W4S<1.10
1.60<L4C/W4C<1.70
1.40<L4M/W4M<1.55
0.95<L4S/W4S<1.05
である。かかる範囲に設定することにより、前記作用効果に優れることが判明した。
0.85<w2C/w3C<1.30
0.85<w2M/w3M<1.10
0.9<w2S/w3S<1.10
w2C<w2M<w2S
0.020≦(w2C/WT)≦0.040
0.025≦(w2M/WT)≦0.045
0.040≦(w2S/WT)≦0.060
w3C<w3M<w3S
0.015≦(w3C/WT)≦0.035
0.030≦(w3M/WT)≦0.050
0.035≦(w3S/WT)≦0.055
r係数 =r/(L×W)0.5
0.05未満では上記のブロック欠け及び偏摩耗防止効果が少なく、0.30を越えるとブロックエッジによるウェット路面内におけるワイピング効果が減少するからである。
表1に示す各種の試験条件は以下の通りである。なお各テストにおいて、いずれもリムサイズは7.50×22.5、内圧は800kPa、車輌として国産10tonトラック2−D車(半積載で荷台前方に積載)を用いている。
場所:住友ゴム工業株式会社岡山テストコース
方法:湿潤状態にある半径30mのコースを1周するときのラップタイムを比較例1との比の逆数で表す。比較例1を100とし、数値が大きいほど良好な結果を示す。
(2)WETトラクション性能
場所:住友ゴム工業株式会社岡山テストコース
方法:湿潤状態にあるコースの一定区間のタイムを比較例1との比の逆数で表す。比較例1を100とし、数値が大きいほど良好な結果を示す。
(3)WETブレーキ性能
場所:住友ゴム工業株式会社岡山テストコース
方法:湿潤状態にある路面領域に速度60km/hrで進入し、ブレーキをかけ、停止するまでの距離を比較例1との比の逆数で表す。比較例1を100とし、数値が大きいほど良好な結果を示す。
(4)騒音試験
場所:住友ゴム工業株式会社無響実車研究室
方法:ドラム式ノイズ測定装置を利用。70km/hでの7.5mマイク位置で発生音を計測。
リムサイズ:7.50×22.5
内圧:800kPa
(5)耐偏摩耗性能
2−D4型の箱型トラックで走行し、偏摩耗が発生して位置交換をするまでの走行距離を、比較例1のタイヤを100としたときの指数比として求めた。
(6)耐摩耗性能
2−D4型の箱型トラックに定積荷重(10t)の積載条件で40,000km走行。走行終了後の残溝より耐摩耗性能指数を算出し比較した。なお、耐摩耗性能指数とは、テストタイヤの(新品溝深さ−摩耗後の溝深さ)/(新品溝深さ)の値を、比較例1のタイヤを100とする指数比である。
2 縦溝
3 縦溝
4 ブロック
E トレッド縁
Q タイヤ赤道
Claims (3)
- トレッド面Tに、タイヤ赤道Qに交差しジグザグ状にのびる中央の縦溝2Cと、タイヤ軸方向外方の外側の縦溝2Sと、その間を通る中間の縦溝2Mとの少なくとも5本のタイヤ周方向にのびる縦溝(2)、
並びに前記中央の縦溝2Cと中間の縦溝2Mとの間を継ぐ中央の横溝3C、中間の縦溝2Mと外の縦溝2Sとの間を継ぐ中間の横溝3M、及び外側の縦溝2Sからトレッド端Eにのびる外側の横溝3Sを配することにより、
中央の縦溝2Mと中間の縦溝2Mと中央の横溝3Cとで区切られる中央のブロック4C、中間の縦溝2Mと外側の縦溝2Sと中間の横溝3Mとに区切られた中間のブロック4M、及び外側の縦溝2Sと、この外側の縦溝2Sからトレッド端Eにのびる外側の横溝3Sとにより区分される外側のブロック4Sからなる少なくとも3種のブロック4を用いたブロックパターンを具えるとともに、
各中央、中間、外側のブロック4のタイヤ周方向両側の最突出端点間の各タイヤ周方向距離である中央のブロックの縦長さL4C、中間のブロックの縦長さL4M、外側のブロックの縦長さL4S、及び各中央、中間、外側のブロック4のタイヤ軸方向両側の最突出端点間のタイヤ軸方向距離である中央のブロックの横長さW4C、中間のブロックの横長さW4M、外側のブロックの横長さW4Sにおいて、各ブロックの縦長比(中央のブロック4Cでは、(L4C/W4C)、中間のブロック4Mでは(L4M/W4M)、外側のブロックでは (L4S/W4S))において、
(L4S/W4S)<(L4M/W4M)<(L4C/W4C)
1.50<L4C/W4C<1.80
1.30<L4M/W4M<1.65
0.90<L4S/W4S<1.10
を充足するとともに、
各溝中心線に直角な向きに測定する中央の縦溝2Cの溝巾w2C、中間の縦溝2Mの溝巾w2M、外側の縦溝2Sの溝巾w2S、中央の横溝3Cの溝巾w3C、中間の横溝3Mの溝巾w3M、外側の横溝3Sの溝巾w3Sとしたときの、中央の横溝3Cの溝巾w3Cに対する中央の縦溝2Cの溝巾w2Cの比(w2C/w3C)、中間の横溝3Mの溝巾w3Mに対する中間の縦溝2Mの比溝巾(w3M/w3M)、外側の横溝3Sの溝巾w3Sに対する外側の縦溝2Sの溝巾w2Sの比(w2S/w3S)は、以下の式を充足することを特徴とする重荷重用ラジアルタイヤ。
0.85<w2C/w3C<1.30
0.85<w2M/w3M<1.10
0.9<w2S/w3S<1.10 - 中央の縦溝2Cの溝巾w2C、中間の縦溝2Mの溝巾w2M、外側の縦溝2Sの溝巾w2S、は、
w2C < w2M < w2S
であることを特徴とする請求項1記載の重荷重用ラジアルタイヤ。 - 中央の横溝3Cの溝巾w3C、中間の横溝3Mの溝巾w3M、外側の横溝3Sの溝巾w3Sは、
w3C < w3M < w3S
であることを特徴とする請求項1又は2記載の重荷重用ラジアルタイヤ。
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