JP2006134620A - 燃料電池システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 本発明に係る燃料電池システムは、燃料ガスと酸素との電気化学反応により発電する燃料電池を含んだ燃料電池システムであって、前記燃料ガスの未反応分を前記燃料電池に循環供給させるための流通路と、前記流通路内の気体を排出する第一排出弁と、前記流通路内の気体または液体を排出する第二排出弁と、を備え、前記第一排出弁が前記第二排出弁よりも高い位置に配置されたことを特徴とする。
【選択図】 図1
Description
そこで、本発明は、このような問題を解決して、氷点下の温度などの悪環境下でもパージを適切に行える燃料電池システムを提供することを課題とする。
さらに、請求項3の発明に係る燃料電池システムは、前記燃料電池での発電により生成された液体を貯留し、前記第一排出弁よりも低い位置に配置された液体貯留部を有するとともに、前記第二排出弁は前記液体貯留部の液体を排出するドレイン弁であることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の燃料電池システムである。
また、請求項2の発明によれば、第二排出弁を流通路の最下位置に配置することで、生成される液体を排出しやすくなる。
さらに、請求項3の発明によれば、第一排出弁よりも低い位置に液体貯留部を設けることで、生成される液体が第一排出弁に溜まる可能性を一層減らすことができる。
図1は、本実施形態の燃料電池システムの全体構成図である。なお、各構成間は、パイプで接続され、気体が流通できるようになっている。
まず、水素ガス供給側(図の左側)の各構成について説明する。水素タンク1は、高圧の水素ガスが充填されており、エゼクタ2を介して燃料電池3に水素を供給するものである。なお、水素タンク1とエゼクタ2の間に、圧力調整用のレギュレータや、状況に応じて水素ガスの供給量を調節する流量調整弁などを設けてもよい。
エゼクタ2は、後記する逆止弁8から送られてくる燃料オフガスと水素タンク1から供給される水素ガスを混合し、その混合ガスを燃料ガスとして燃料電池3の燃料極(燃料電池3の左側:図示せず)へ送出するものである。
水素パージ弁(第一排出弁)7は、濃度の低下してきた燃料オフガス(窒素などの不純ガスが蓄積した水素)を流通路の外部に排出するときに使用する弁であり、たとえば、制御信号により開閉する電磁弁である。そして、水素パージ弁7がキャッチタンク4よりも下流かつ高位に位置し、凝縮水がキャッチタンク4に取り込まれることにより、凝縮水やその飛沫が水素パージ弁7に到達しにくくなっている。
なお、掃気時には多くの掃気エアが水素ガス供給側に導入され、その導入された多くの掃気エアを迅速に排出できるように、掃気排出弁6は水素パージ弁7よりも容量、排出口の内径および耐久性が大きいものを使用するのが好適であるが、水素パージ弁7で掃気排出を行うことができる場合は、掃気排出弁6を省略してもよい。
続いて、空気供給側(図の右側)の各構成について説明する。コンプレッサ9は、酸素を含んだ外部の空気を適量取り込み、切替部10を介して燃料電池3に供給するものである。切替部10は、コンプレッサ9から供給された空気を、通常運転時は燃料電池3の空気極(燃料電池3の右側:図示せず)のみへ送出し、また、掃気時は燃料ガスの流通路へも送出するように切り替えるものであり、たとえば、制御信号により開閉する電磁弁である。
なお、切替部10から燃料ガスの流通路側へ伸びたパイプは、燃料ガスの流通路を形成するパイプのうちの、逆止弁8とエゼクタ2の間の掃気ガス導入部12に接続されている。
エア排出部11により、通常運転時には背圧制御が行われ、また、掃気時に水素供給側と空気供給側の両方に掃気エアを送る場合にはその分配割合の制御が行われる。
続いて、本実施形態の燃料電池システムにおいて、水素ガス供給側の構成における通常運転時・掃気時・起動時の3つの動作について説明する。なお、空気供給側の構成における動作については、本発明とは直接関連がないので説明を省略する。
図1の燃料電池システムにおける通常運転時の動作について、図2を参照しながら詳細に説明する。
図2は、図1の燃料電池システムにおける水素ガス供給側の実際の構成について、特に上下の位置関係を表わすために、各構成全体を左下方向から見たときの模式図である。最下部にキャッチタンク4とドレイン弁5が位置し、その上に掃気排出弁6、さらにその上に水素パージ弁7が配置されている。また、図2は、通常運転時のガスの流れを矢印で表している。
除湿された燃料オフガスは、キャッチタンク4から逆止弁8を経由し、エゼクタ2によって吸引され、さらに水素タンク1からエゼクタ2内に新たに吸引された高濃度の水素ガスと混合され、燃料ガスとして再び燃料電池3へ供給される。そして、燃料オフガスは、キャッチタンク4で除湿されているので、エゼクタ2で新たな水素ガスを混合されたときでも凝縮水を生じることはなく、燃料電池3での発電に支障をきたすことはない。
次に、図1の燃料電池システムにおける掃気時の動作について、図3を参照しながら説明する。図3は、図2と同様の水素ガス供給側の構成において、掃気時のガスの流れを示した模式図である。
掃気は、発電停止時に、燃料電池3などの各構成やパイプの内部の不純物や水を、空気(掃気エア)により吹き飛ばすものである。動作のタイミングとしては、たとえば、イグニッションキーをオフにしたときに、内部のコンピュータが気温などの諸条件から掃気の必要性の有無を判定し、必要ありと判定されたときに掃気動作を行うようにすればよい。
そして、その状態で、コンプレッサ9から空気(掃気エア)を取り入れると、掃気エアは、切替部10(図1)、掃気ガス導入部12、エゼクタ2、燃料電池3(燃料ガス流通路側)、キャッチタンク4、掃気排出弁6という経路を流れ、外部に排出されることで、掃気が行われる(矢印の流れ)。
本燃料電池システムにおいて、動作を停止させている間に、特に寒冷地などにおいては気温の低下により、図2の各構成内部で燃料オフガスなどの気体から凝縮水が生じることがありえる。しかし、その凝縮水は、重力により最下部に位置しているキャッチタンク4に溜まることになる。
したがって、寒冷地などでその凝縮水がキャッチタンク4あるいはドレイン弁5で凍結することがあっても、ドレイン弁5以外の水素パージ弁7などは通常どおり動作することができ、本燃料電池システムは起動時(発電開始時)に良好な動作を行うことができる。
また、水素パージ弁7は、最も高い位置にあることにより、キャッチタンク4から飛び上がった水の飛沫がかかったり、気流とともに液滴がかけ上がって濡れたりしにくい位置にあることから、起動時に内部の水分が凍結しているという可能性が低く、確実に作動することができる。
さらに、燃料ガスは水素でなくても、反応によって液体を生成するものであれば、別のガスであってもよい。その他、具体的な構成について、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
2 エゼクタ
3 燃料電池
4 キャッチタンク
5 ドレイン弁
6 掃気排出弁
7 水素パージ弁
8 逆止弁
9 コンプレッサ
10 切替部
11 エア排出部
12 掃気ガス導入部
Claims (3)
- 燃料ガスと酸素との電気化学反応により発電する燃料電池を含んだ燃料電池システムであって、
前記燃料ガスの未反応分を前記燃料電池に循環供給させるための流通路と、前記流通路内の気体を排出する第一排出弁と、前記流通路内の気体または液体を排出する第二排出弁と、を備え、
前記第一排出弁が前記第二排出弁よりも高い位置に配置されたことを特徴とする燃料電池システム。 - 前記第二排出弁は、前記流通路の最下位置に配置されたことを特徴とする請求項1に記載の燃料電池システム。
- 前記燃料電池での発電により生成された液体を貯留し、前記第一排出弁よりも低い位置に配置された液体貯留部を有するとともに、前記第二排出弁は前記液体貯留部の液体を排出するドレイン弁であることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の燃料電池システム。
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