JP2006125346A - 内燃機関のバルブ特性制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】電子制御装置は、吸気バルブの作動角中心φの可変制御において、低負荷運転時の機関負荷率KLが閾値KLb以上のときには機関負荷率KLの低下に応じて進角されるように上記作動角中心φを設定し、機関負荷率KLが閾値KLb未満のときには機関負荷率KLの低下に応じて遅角されるように上記作動角中心φを設定する。
【選択図】 図6
Description
先ず、請求項1に係る発明は、吸気バルブの作動角及び作動角中心を機関運転状況に応じて可変制御する装置であって、低負荷運転時の吸入空気量の低減を前記吸気バルブの作動角の縮小により行う内燃機関のバルブ特性制御装置において、前記低負荷運転時の機関負荷が所定値以上のときには、機関負荷の低下に応じて進角されるように前記吸気バルブの作動角中心を設定し、該機関負荷が前記所定値未満のときには、機関負荷の低下に応じて遅角されるように前記吸気バルブの作動角中心を設定することをその要旨とする。
吸気バルブの作動角中心の遅角に伴ってその開弁時期が遅角されることにより、同バルブが開弁される時点(即ち開弁時期)におけるピストンの位置が排気上死点から遠くなると、これに伴いその時点における燃焼室内の圧力が低くなる。そのため吸気バルブの開弁に伴い燃焼室に吸入される空気の流速は高くなる。この空気の高速な流入は燃焼室内における燃料の霧化の不足を補うように即ちこの不足を軽減するように作用する。
図1は、本実施形態の適用される車載用の内燃機関10の模式構造を示している。同図に示すように内燃機関10は大きくは、吸気通路11、燃焼室12及び排気通路13を備えて構成されている。
例えば、吸気バルブ16の作動角中心φが遅角されたときには、これによる同バルブ16の開弁時期の遅れに伴い吸気抵抗(吸気マニホールドから燃焼室12内への吸気についての吸気抵抗)が大きくなることでポンピングロスが増大する。
同図において実線で示す設定例101によるように、本実施形態では機関負荷率KLが閾値KLb以上のとき、機関負荷率KLが低いほど作動角中心φが進角側に設定される。一方、機関負荷率KLが閾値KLb未満のとき、機関負荷率KLが低いほど作動角中心φが遅角側に設定される。
(1)本実施形態では、低負荷運転時のうちでも機関負荷率KLが閾値KLb以上であり比較的高い状況においては、機関負荷率KLの低下に応じて進角されるように吸気バルブ16の作動角中心φが設定される。こうした機関負荷率KLの高い状況では、吸入空気量Gaが多いことから上記霧化の不足が比較的生じ難くなっており、そのため、上記作動角中心φを進角させることが、ポンピングロスの増大の抑制を通じて燃費の悪化を抑制するように作用する。また、この作用によって上記燃費は、上記作動角中心φが進角側に設定されるほど、そして吸入空気量Gaが多いほど即ち機関負荷率KLが高いほど良好なものとなる。
・図4に示した例では、吸気バルブ16の開弁時期ivoが排気バルブ17の閉弁時期evcよりも遅角側に設定されているが、これに限らず、これと同時期或いはこれよりも進角側に設定されてもよい。また、同図の例では、吸気バルブ16の閉弁時期ivcが下死点時期BDCと同時期に設定されているが、これに限らず、異なる時期に設定されていてもよい。
・上記実施形態では、吸気バルブ16の作動角θの可変制御に併せてスロットル開度Taの可変制御を行ったが、これに限らず、例えば、吸気バルブ16の作動角θの可変制御によってのみ吸入空気量Gaの調節を行う態様において本発明を適用してもよい。
Claims (2)
- 吸気バルブの作動角及び作動角中心を機関運転状況に応じて可変制御する装置であって、低負荷運転時の吸入空気量の低減を前記吸気バルブの作動角の縮小により行う内燃機関のバルブ特性制御装置において、
前記低負荷運転時の機関負荷が所定値以上のときには、機関負荷の低下に応じて進角されるように前記吸気バルブの作動角中心を設定し、該機関負荷が前記所定値未満のときには、機関負荷の低下に応じて遅角されるように前記吸気バルブの作動角中心を設定する
ことを特徴とする内燃機関のバルブ特性制御装置。 - 当該内燃機関は前記吸気バルブの作動角の制御に加えてスロットルバルブの開度制御を併せ行い前記吸入空気量の調節を行うものであり、前記機関負荷が前記所定値未満のとき、吸気負圧が大きいほど前記吸気バルブの作動角中心を遅角側に設定する
請求項1に記載の内燃機関のバルブ特性制御装置。
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