JP2006097561A - 小型滑走艇用内燃機関 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 ハルとデッキとで囲まれた船体内にジェット推進ポンプを駆動する内燃機関が搭載され、前記デッキ上に乗員が搭乗する小型滑走艇における潤滑油を冷却するオイルクーラが備えられた小型滑走艇用内燃機関において、オイルクーラ100の上流側油路113と下流側油路107を連通しオイルクーラ100を迂回するバイパス油路106と、上流側油路113に設けられオイルクーラ100側とバイパス油路106側とを選択的に開放して潤滑油の流れを切り換えるオイルサーモスタット105とを備え、オイルサーモスタット105は、潤滑油が所定温度未満のときバイパス油路106側を開放し、潤滑油が同所定温度以上のときオイルクーラ100側を開放する小型滑走艇用内燃機関。
【選択図】 図8
Description
小型滑走艇は、ジェット推進ポンプの正圧側から導入した冷却水を内燃機関の冷却に用いており、オイルクーラもこの冷却水を利用している。
そして過冷却によりシリンダとピストンの間から燃焼室内の燃料がクランクケース内に侵入してオイルに混じり所謂ダイリューション(稀釈化)が起こり、オイル劣化が早まり、オイルの寿命に影響する場合がある。
本実施の形態に係る小型滑走艇用内燃機関20を搭載した小型滑走艇1の側面図を図1に、同平面図を図2に、その断面図を図3に図示する。
ジェット推進ポンプ10は、軸流式ポンプで、船底に開口した取水口12から船体後端に開口した噴流口に設けられたノズル13に至る流路にインペラ11が介装された構造(図17参照)をしており、インペラ11のシャフト15が内燃機関20のクランクシャフト21に継手56を介して連結されている。
内燃機関20は、船体2内の略中央でシート5の下方に配置され、船体2の前部は収納室8を有し、収納室8と内燃機関20との間には燃料タンク9が設けられている。
内燃機関20本体は、図6を参照して上下割りされたシリンダブロック22とクランクケース23が割り面24にクランクシャフト21を回転自在に軸支するように接合され、シリンダブロック22の上にシリンダヘッド25を重ね合わせ、さらにその上にシリンダヘッドカバー26を被せている。
また、クランクケース23の下にはオイルパン27が取り付けられている。
シリンダブロック22の右側面の下端前後にマウントブラケット22a,22aが斜め上方に向けて突設されており(図6,図9参照)、一方クランクケース23に左側面から前後一対のマウントブラケット23a,23aが割り面24に平行に突設されている(図6,図10参照)。
シリンダ22bに重ねられたシリンダヘッド25は、ピストン30の頂面に対向して燃焼室32が形成され、同燃焼室32に開口を有して吸気ポート33Iと排気ポート33Eが左右に延出形成されている。
なお、ターボチャージャ43のタービン部43Tでタービンホイールを回転させた排気は、図1および図2に示すように、また図17を参照して、排気管47a,逆流防止室47b(転覆時にターボチャージャ等へ水が侵入しないように水の逆流を防止する室),ウォータマフラ47c,配管47dを順次経て水中に通じるウォータチャンバ47eに至り、水中内へと排出される。
すなわち、バランサシャフト36L,36Rは、クランクシャフト21の左右に平行に並んで最前側のリブ22rの軸受と中央のリブ22rcの軸受にメタルベアリングを介して回転自在に前後を軸支され、シリンダブロック22の前側に偏って配設されている。
そして、バランサシャフト36L,36Rは、後部が中央のリブ22rcの前方に偏倚した軸受部に軸支されているので、できるだけバランサシャフト36L,36Rの後部を前方へ位置させ、その分シリンダブロック22の後側の左右幅の狭い部分を大きく確保して、内燃機関20本体の小型コンパクト化を図っている。
そして内燃機関20の本体の後側の左右幅の狭い部分を大きく確保して、内燃機関20の後側左右の空きスペースを利用して補機類を配置して、内燃機関20全体のコンパクト化を図ることができる。
一方、バランサシャフト36L,36Rも最前側の外壁をなすリブ22r,23rの内面に沿ってドリブンギア36Lg,36Rgが形成されている。
他方、図6に示すように、右側バランサシャフト36Rのドリブンギア36Rgの斜め左寄り上方には、中間軸37がシリンダブロック22のリブ22rに支持され、同中間軸37に回転自在に軸支された中間ギア37gが右側バランサシャフト36Rのドリブンギア36Rgと噛合うと同時にクランクシャフト21のクランクウエブ21w外周のドライブギア21gとも噛合っている。
枠壁70の下端面は、オイルパン27との合せ面23bと同一高さにある。
枠壁72の前側壁に円開口を有して前方へ真っ直ぐオイル回収通路73が延設され、オイル回収通路73はオイルパン27の前壁に開口して(図6参照)後記するオイルポンプ90に連通する。
この溝条72aに長尺矩形のオイルストレーナ74が略鉛直姿勢で嵌合される。
キャビティ79は、枠壁72の前側壁の開口からオイル回収通路73に連通している。
すなわち、オイルパン27内に溜まったオイルは、右側に偏って溜り、キャビティ76の右側開口を仕切るオイルストレーナ74を常にオイル内に沈ませた状態とすることができる。
また、オイルストレーナ74もクランクケース23とオイルパン27に挟持される構造なので、組付け性に優れている。
なお、オイルタンク80は、このタンク本体81とタンク本体81の前面に被せられるタンクカバー88とから構成されている。
オイル収容部83の上部空間にはブリーザ室84が設けられている。
カップリング62aは、次記するオイルポンプ90のポンプ軸95の後端のカップリング62bと連結される。
オイルポンプ90は、前記タンク本体81に前方から接合される第1ケース92と、さらに前方から接合されてボルト94により第1ケース92とともにタンク本体81に取り付けられる第2ケース93とを有し、これら前後の第1,第2ケース92,93をクランクシャフト21と同軸に貫通したポンプ軸95が、ACGカバー部82を貫通し、その後端に前記カップリング62bが後方よりボルト95aにより固着されている。
したがって、クランクシャフト21の回転が、カップリング62a,62bを介してポンプ軸95の回転に伝達されてスキャベンジングポンプ90Sとフィードポンプ90Fが駆動される。
を通って上方のスキャベンジングポンプ90Sに至る。
したがって、スキャベンジングポンプ90Sの駆動により吐出された回収オイルは、回収オイル吐出路87を通って、オイルタンク80のオイル収容部83に回収される。
供給オイル吸入路96の下端は、オイル収容部83の底面に近い高さに開口しており、上端はフィードポンプ90Fの吸込口に連通しており、途中にスクリーンオイルフィルタ97が介装されている。
横孔98aは、同じタンク本体81に形成された縦孔98bに連通して上方に向かっており、この縦孔98bの上端は、後記するオイルフィルタ110の取付面に環状になって開口しており、オイルフィルタ110のオイル入口111に連通している(図8参照)。
オイルクーラ100は、オイルが通る複数枚の熱交換用プレート100aと、このプレート100a内に上部で連通する上流側パイプ100bと、プレート100a内に下部で連通する下流側パイプ100cとからなり、タンク本体81側に形成された上穴と下穴に、それぞれ上流側パイプ100bと下流側パイプ100cが連結されてオイルクーラ100はタンク本体81に取り付けられる。
オイルサーモスタット105のもう1つ別の出口は、オイルクーラ100を迂回してオイル縦通路107に連結するバイパス油路106に連通している。
オイルフィルタ110は、前記したようにフィードポンプ90Fにより圧送されたオイルがオイル入口111から流入されて、ろ過されたオイルがオイル出口112に流出する。
オイルパン27に溜まった潤滑油は、スキャベンジングポンプ90Sの駆動により吸引され、オイルストレーナ74を経てろ過されてオイル回収通路73,86を通ってスキャベンジングポンプ90Sに吸入され、スキャベンジングポンプ90Sから吐出された潤滑油は、オイルタンク80内に回収される。
なお、バイパス油路106には低圧用オイルスイッチ115が取付けられ、オイル縦通路107には高圧用オイルスイッチ116が取付けられている。
左右のバランサ用供給路109l,109rに分岐した潤滑油は、それぞれ左右のバランサ用オイル通路23L,23Rを通って、左右バランサシャフト36L,36Rの軸受に供給される。
なお、クランクシャフト21の各軸受部に供給された潤滑油は、クランクシャフト21内に形成された油路を通ってコネクティングロッド31の大端部との連結部に供給される。
クランクシャフト21,左右バランサシャフト36L,36Rおよび左右カムシャフト35I,35E等を潤滑した潤滑油は、最終的にオイルパン27に戻る。
前記したように、ジェット推進ポンプ10のインペラ11の下流正圧側の冷却水取込み口131から冷却水導入ホース45を介して冷却水が導入され、冷却水導入ホース45の分岐した一方の冷却水ホース46を通った冷却水は、ジェット推進ポンプ10より上方にあるオイルクーラ100のオイルクーラ収容部85に、その下部の冷却水流入部85aから流入され、潤滑油を冷却した後、上部の冷却水流出部85bから流出し内燃機関20のシリンダブロック22のウォータジャケットを循環して内燃機関20を冷却して船外に排出される。
上記低圧用オイルスイッチ115および高圧用オイルスイッチ116による油圧の異常が検出されたときは、注意を喚起すべく警告を発するなどの処置を行うようにする。
したがって、図8に示すように、タンク本体81に突設されたオイルクーラ100の下方に空間が形成され、同空間を利用して補機類の配置が可能であり、本内燃機関20では高圧用オイルスイッチ116が突設されている。
100…オイルクーラ、105…オイルサーモスタット、106…バイパス油路、107…オイル縦通路(下流側油路)、113…上流側油路、115…低圧用オイルスイッチ、116…高圧用オイルスイッチ。
Claims (2)
- ハルとデッキとで囲まれた船体内にジェット推進ポンプを駆動する内燃機関が搭載され、前記デッキ上に乗員が搭乗する小型滑走艇における潤滑油を冷却するオイルクーラが備えられた小型滑走艇用内燃機関において、
前記オイルクーラの上流側油路と下流側油路を連通し前記オイルクーラを迂回するバイパス油路と、
前記上流側油路に設けられオイルクーラ側と前記バイパス油路側とを選択的に開放して潤滑油の流れを切り換えるオイルサーモスタットとを備え、
前記オイルサーモスタットは、潤滑油が所定温度未満のとき前記バイパス油路側を開放し、潤滑油が同所定温度以上のときオイルクーラ側を開放することを特徴とする小型滑走艇用内燃機関。 - 前記バイパス油路に低圧用オイルスイッチが設けられ、前記下流側油路に高圧用オイルスイッチが設けられたことを特徴とする請求項1記載の小型滑走艇用内燃機関。
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