JP2006097295A - 建設機械のカウンタウエイト取り付け装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 カウンタウエイトの脱着が容易な建設機械のカウンタウエイト取り付け装置を提供する。
【解決手段】車体フレーム１０の後部に設けられた取り付け部１０ｂに着脱自在に取り付けられたカウンタウエイト２０と、カウンタウエイト２０の上面に一部がラップするようにエンジン室１８の上面を覆うエンジンカバー１８ａと、取り付け部１０ｂとカウンタウエイト２０の間に着脱またはスライド自在に介在され、かつ取り付け部１０ｂより取り外し、またはスライドさせることにより、カウンタウエイト２０の上面とエンジンカバー１８ａとのラップ部分に間隙を形成する間隙形成手段２３とから構成したもので、間隙形成手段２３の脱着またはスライドにより、カウンタウエイト２０の上面とエンジンカバー１８ａとのラップ部分に比較的大きな間隙が形成できるため、カウンタウエイト２０の脱着が容易に行える。
【選択図】図３

Description

本発明は、カウンタウエイトの脱着が容易で、かつ脱着時エンジンカバーを破損することがない油圧ショベルのような建設機械のカウンタウエイト取り付け装置に関する。

従来車体の前部に作業機が装着された建設機械には、作業機に加わる負荷によって車体が不安定となるのを防止するため、車体の後部に作業機の作業能力に見合った重量のカウンタウエイトが取り付けられている。
また油圧ショベルのような建設機械では、走行自在な走行体上に旋回体が旋回自在に設置されていて、この旋回体の前部に作業機が装着され、旋回体の後部にカウンタウエイトが取り付けられているが、近年では狭い場所でも作業が支障なく行えるように、旋回中心から旋回体後端までの距離を短縮した後方小旋回油圧ショベルが普及している。
このような後方小旋回油圧ショベルでは、エンジン室の後方に取り付けられたカウンタウエイトをできるだけ旋回中心側へ近づけて、旋回中心から旋回体後端までの距離を短縮することにより、後方小旋回を可能にしている。
このため従来の後方小旋回油圧ショベルでは、エンジン室を覆うエンジンカバーの一部がカウンタウエイトの一部にラップしたものがある。

一方油圧ショベルのカウンタウエイトは、例えば特許文献１に示すように、車体フレーム上に載置したカウンタウエイトを車体フレームとカウンタウエイトに挿入したボルトによりメインフレームに締結しているが、油圧ショベルを輸送したり、修理や整備するために、車体フレームよりカウンタウエイトを取り外すことがよくある。
特開平１１−１８０６８２号公報

油圧ショベルのような建設機械を輸送したり、修理や整備するために車体フレームよりカウンタウエイトを取り外す場合、従来ではクレーン等の吊り上げ手段やフォークリフト等の荷役手段を使用して、車体フレームより一旦持ち上げた後、後方へ引き出すことにより取り外しているが、後方小旋回油圧ショベルのように、エンジンカバーの一部がカウンタウエイトの上面を覆うようにラップした建設機械では、吊り上げ手段や荷役手段により車体フレームよりカウンタウエイトを持ち上げた場合、カウンタウエイトがエンジンカバーと干渉してエンジンカバーが破損する虞れがあるため、エンジンカバーを取り外してからカウンタウエイトを取り外さなければならず、カウンタウエイトの脱着作業に手間がかかって作業能率が悪い等の問題がある。

またカウンタウエイトを持ち上げてもエンジンカバーと干渉しないように、エンジンカバーとカウンタウエイトのラップ部分に予め隙間を設ける方法もあるが、この方法では、エンジンカバーとカウンタウエイトの間に段差が生じて外観が低下したり、エンジンカバーとカウンタウエイトの間の隙間からエンジン音等の騒音が外部に漏洩して、作業環境を損ねる問題がある。
さらに前記特許文献１のように、カウンタウエイトを取り付けているボルトの下端が障害物により損傷されないように、車体フレームのボルト挿通面を車体フレームの下面より一段高くしたものでは、車体フレームの構造が複雑となることから建設機械のコストアップとなる問題もある。

本発明はかかる従来の問題を改善するためになされたもので、カウンタウエイトの脱着が容易で、かつ脱着時エンジンカバーを破損することがない建設機械のカウンタウエイト取り付け装置を提供することを目的とするものである。

本発明の建設機械のカウンタウエイト取り付け装置は、前部に作業機が装着された車体フレームと、車体フレームの後部に設けられた取り付け部に着脱自在に取り付けられたカウンタウエイトと、カウンタウエイトの前方に設置され、かつ動力用エンジンが収容されたエンジン室と、カウンタウエイトの上面に一部がラップするようにエンジン室の上面を覆うエンジンカバーとを備えた建設機械のカウンタウエイト取り付け装置であって、取り付け部とカウンタウエイトの間に着脱またはスライド自在に介在され、かつ取り付け部より取り外し、または前後方向へスライドさせることにより、カウンタウエイトの上面とエンジンカバーとのラップ部分に間隙を形成する間隙形成手段を設けたものである。

前記構成により、建設機械を輸送したり、修理や整備のために車体フレームよりカウンタウエイトを取り外す場合、間隙形成手段を取り付け部より取り外し、または前方へスライドさせることにより、カウンタウエイトの上面とエンジンカバーとのラップ部分に比較的大きな間隙が形成されて、吊り上げ手段や荷役手段によりカウンタウエイトを多少持ち上げてもカウンタウエイトがエンジンカバーと干渉することがないため、カウンタウエイトを脱着する際カウンタウエイトによりエンジンカバーを破損することがない上、カウンタウエイトの脱着時その都度エンジンカバーを取り外す必要がないため、カウンタウエイトの脱着作業が短時間で能率よく行えるようになる。
またカウンタウエイトの上面とエンジンカバーとの間の隙間をなくすことができるため、カウンタウエイトとエンジンカバーとの間に段差が生じることがなく、これによって建設機械の外観が向上する上、エンジンカバーとカウンタウエイトの間の隙間からエンジン音等の騒音が外部に漏洩することがないため、騒音により作業環境を損ねることもない。

本発明の建設機械のカウンタウエイト取り付け装置は、間隙形成手段を、側板部の両側縁にフランジを形成した断面がほぼコ字形をなし、かつフランジが取り付け部の上面とカウンタウエイトの底面に形成された凹溝の間に介在されるように、取り付け部の下方より取り付け部の両側に挿脱自在に嵌挿された一対の間隙形成部材により構成したものである。

前記構成により、取り付け部の後方より間隙形成部材を挿脱することにより、間隙形成手段の取り付けや取り外しが短時間で容易に行えると共に、間隙形成部材の下部側のフランジの間にカウンタウエイトを固定している固着具の頭部が収容されるため、車体フレームの底面が土砂や岩石等の障害物に接触しても、障害物により固着具が変形したり破損されることがなく、これによってカウンタウエイトの脱着ができなくなったり、車体フレームよりカウンタウエイトが不用意に脱落することがない。

本発明の建設機械のカウンタウエイト取り付け装置は、間隙形成手段を、取り付け部に前後方向にスライド自在に嵌挿され、かつ上下面に取り付け部にカウンタウエイトを固定する固着具を挿通するための長孔が形成され、また両側面にエンジン室の後壁と干渉するのを防止する切り欠きが形成された角筒状の間隙形成部材により構成したものである。

前記構成により、間隙形成部材が一体となっているため、間隙形成部材を取り付け部の前方へスライドさせても分離することがない上、取り付け部より取り外す必要がないことから、カウンタウエイトの脱着作業がさらに容易となる上、間隙形成部材を紛失する心配もない。
また間隙形成部材の下面側の長孔内にカウンタウエイトを固定している固着具の頭部が収容されるため、車体フレームの底面が土砂や岩石等の障害物に接触しても、障害物により固着具が変形したり破損されることがなく、これによってカウンタウエイトの脱着ができなくなったり、車体フレームよりカウンタウエイトが不用意に脱落することがないと共に、車体フレームの底面に段差を設ける等の改造を必要としないため、コストアップとなることもない。

本発明の建設機械のカウンタウエイト取り付け装置は、自走自在な走行体と、走行体上に旋回自在に設けられた旋回体と、旋回体の底部に設けられ、前部に作業機が装着された車体フレームと、車体フレームの後部に設けられた取り付け部に着脱自在に取り付けられたカウンタウエイトと、カウンタウエイトの前方に設置され、かつ動力用エンジンが収容されたエンジン室と、カウンタウエイトの上面に一部がラップするようにエンジン室の上面を覆うエンジンカバーとを備えた建設機械のカウンタウエイト取り付け装置であって、取り付け部とカウンタウエイトの間に着脱またはスライド自在に介在され、かつ取り付け部より取り外し、または前後方向へスライドさせることにより、カウンタウエイトの上面とエンジンカバーとのラップ部分に間隙を形成する間隙形成手段を設けると共に、間隙形成手段を、側板部の両側縁にフランジを形成した断面がほぼコ字形をなし、かつフランジが取り付け部の上面とカウンタウエイトの底面に形成された凹溝の間に介在されるように、取り付け部の下方より取り付け部の両側に挿脱自在に嵌挿された一対の間隙形成部材により構成したものである。

前記構成により、建設機械を輸送したり、修理や整備のために車体フレームよりカウンタウエイトを取り外す場合、間隙形成手段を取り付け部より取り外し、または前方へスライドさせることにより、カウンタウエイトの上面とエンジンカバーとのラップ部分に比較的大きな間隙が形成されて、吊り上げ手段や荷役手段によりカウンタウエイトを多少持ち上げてもカウンタウエイトがエンジンカバーと干渉することがないため、カウンタウエイトを脱着する際カウンタウエイトによりエンジンカバーを破損することがない上、カウンタウエイトの脱着時その都度エンジンカバーを取り外す必要がないため、カウンタウエイトの脱着作業が短時間で能率よく行えるようになる。
またカウンタウエイトの上面とエンジンカバーとの間の隙間をなくすことができるため、カウンタウエイトとエンジンカバーとの間に段差が生じることがなく、これによって建設機械の外観が向上する上、エンジンカバーとカウンタウエイトの間の隙間からエンジン音等の騒音が外部に漏洩することがないため、騒音により作業環境を損ねることもない。
さらに取り付け部の下方より間隙形成部材を挿脱することにより、間隙形成手段の取り付けや取り外しが短時間で容易に行える上、間隙形成部材の下部側のフランジの間にカウンタウエイトを固定している固着具の頭部が収容されるため、車体フレームの底面が土砂や岩石等の障害物に接触しても、障害物により固着具が変形したり破損されることがなく、これによってカウンタウエイトの脱着ができなくなったり、車体フレームよりカウンタウエイトが不用意に脱落することがないと共に、車体フレームの底面に段差を設ける等の改造を必要としないため、コストアップとなることもない。

本発明の建設機械のカウンタウエイト取り付け装置によれば、間隙形成手段を取り付け部より取り外し、またはスライドさせることにより、カウンタウエイトの上面とエンジンカバーとのラップ部分に比較的大きな間隙が形成されるため、カウンタウエイトを持ち上げて車体フレームより脱着する際、カウンタウエイトによりエンジンカバーを破損することがない上、カウンタウエイトの脱着時その都度エンジンカバーを取り外す必要がないため、カウンタウエイトの脱着作業が短時間で能率よく行える。

本発明の実施の形態を、図面を参照して詳述する。
図１は後方小旋回油圧ショベルよりなる建設機械の側面図、図２は同平面図、図３はカウンタウエイト取り付け装置の上方からの斜視図、図４は同下方からの斜視図、図５は間隙形成手段の斜視図、図６は及び図７は間隙形成手段の変形例を示す斜視図である。
図１に示す後方小旋回油圧ショベルよりなる建設機械は、自走自在な走行体１と、走行体１上に旋回自在に設置された旋回体２とよりなる。
走行体１は、センタフレーム３ａと、その両側に互に平行するよう設けられた一対のサイドフレーム３ｂよりなるトラックフレーム３を有していて、各サイドフレーム３ｂの一端側にはアイドラ４が前後移動自在に支承されており、他端側には油圧モータよりなる走行モータ５により回転駆動されるスプロケット６が設けられている。
アイドラ４とスプロケット６の間には無端状の履帯７が捲装されていて、この履帯７をスプロケット６で駆動することにより、走行体１が自走できるようになっていると共に、サイドフレーム３ｂの上下部には、複数の転輪８が回転自在に支承されている。

トラックフレーム３のセンタフレーム３ａ上に旋回自在に設置された旋回体２は、底部が車体フレーム１０により構成されていて、この車体フレーム１０の前部中央に作業機１１が装着されている。
作業機１１は図１及び図２に示すように、基端が車体フレーム１０に枢着され、かつブームシリンダ１３により起伏自在なブーム１２と、ブーム１２の先端に基端側が枢着され、かつアームシリンダ１４により回動自在なアーム１５と、アーム１５の先端に枢着され、かつバケットシリンダ１６により回動自在なバケット１７とより構成されている。
車体フレーム１０の前部には、作業機１１の左側に運転室１９が設置され、車体フレーム１０の後部にはエンジン室１８が設置されていて、このエンジン室１８内に動力用のエンジン（図示せず）が収容されており、エンジン室１８の上面と両側面はエンジンカバー１８ａにより覆われたほぼ密閉構造となっていると共に、車体フレーム１０の後端にはカウンタウエイト２０が取り付けられている。

一方エンジンが収容されたエンジン室１８の底部には、車体フレーム１０を形成するメインフレーム１０ａが水平方向に並設されていて、各メインフレーム１０ａの後端が、エンジン室１８の後方に設けられたカウンタウエイト２０の取り付け部１０ｂとなっている。
メインフレーム１０ａは断面がほぼＩ型に形成されていて、エンジン室１８内のメインフレーム１０ａには、エンジンをメインフレーム１０ａ上に据え付けるための複数のマウントブラケット２２が突設されており、カウンタウエイト２０の取り付け部１０ｂには、前後方向に離間し、かつ上下方向へ貫通する一対の取り付け孔１０ｃが各取り付け部１０ｂ毎に穿設されている。
そしてこれら取り付け部１０ｂに間隙形成手段２３が着脱自在に取り付けられている。
これら間隙形成手段２３は、車体フレーム１０の取り付け部１０ｂよりカウンタウエイト２０を取り外す際、後述するエンジンカバー１８ａとカウンタウエイト２０の上面との間に比較的大きな間隙を生じさせるためのもので、図５に示すように取り付け部１０ｂの長さとほぼ同じ長さの側板部２３ｂと、側板部２３ｂの上下端と同じ方向にほぼ９０度の角度で屈曲されたフランジ２３ｃとからなる断面ほぼコ字形の一対の間隙形成部材２３ａよりなる。
間隙形成部材２３ａの上下フランジ２３ｃの間は、取り付け部１０ｂの上下面の間隔よりやや大きく形成されていて、図３に示すように取り付け部１０ｂの両側面より取り付け部１０ｂの上下面に嵌合できるようになっており、このとき主フレーム１０ａの取り付け部１０ｂにカウンタウエイト２０を取り付けるボルトよりなる固着具２４の頭部２４ａとフランジ２３ｃが干渉しないように、すなわち工具の入る寸法を考慮してフランジ２３ｃの幅が設定され、フランジ２３ｃの板厚は、固着具２４の頭部２４ａの高さと同じか、これよりやや大きくなっている。

一方カウンタウエイト２０の底面には、主フレーム１０ａの取り付け部１０ｂと同じ間隔で２本の凹溝２０ａが前後方向に形成されている。
これら凹溝２０ａの幅は、主フレーム１０ａの取り付け部１０ｂに間隙形成部材２３ａを取り付けた状態の幅に、間隙形成部材２３のフランジ２３ｃの幅の２倍を加えた値よりやや大きく形成されていて、取り付け部１０ｂに取り付けた間隙形成部材２３ａの側面部２３ｂが凹溝２０ａの内側面に当接するまで各間隙形成部材２３ａを拡開した場合に、間隙形成部材２３ａのフランジ２３ｃが取り付け部１０ｂと干渉せずに下方へ抜き出せるようになっている。
凹溝２０ａ深さは取り付け部１０ｂの高さよりやや浅くなっていて、上方より取り付け部１０ｂに嵌合できるようになっており、凹溝２０ａの内底面には、取り付け部１０ｂに穿設された取り付け孔１０ｃと合致する位置に、取り付け孔１０ｃと同数のねじ孔２０ｂが形成されていて、取り付け部１０ｂの下面側より取り付け孔１０ｃに挿入した固着具２４のねじ部２４ｂが螺挿できるようになっている。
また主フレーム１０ａの取り付け部１０ｂに取り付けられたカウンタウエイト２０の前側上面には、エンジン室１８を覆うエンジンカバー１８ａの後端縁１８ｂが、カウンタウエイト２０の一部を覆うようにラップされていて、カウンタウエイト２０の上面とエンジンカバー１８ａの後端縁１８ｂの間には、エンジンカバー１８ａとカウンタウエイト２０の上面との間に大きな段差が生じないように僅かな隙間が形成されている。

次に前記構成された建設機械のカウンタウエイト取り付け装置の作用を説明する。
旋回体２の後部に設けられたカウンタウエイト２０は、主フレーム１０ａの後部に設けられた取り付け部１０ｂに間隙形成手段２３を介して取り付けられた状態にある。
すなわち取り付け部１０ｂには、カウンタウエイト２０を取り付ける前に間隙形成手段２３の間隙形成部材２３ａが図３に示すように嵌合されていて、この状態でカウンタウエイト２０の底面に形成された凹溝２０ａが上方より嵌合された後、取り付け部１０ｂの下方より取り付け孔１０ｃに挿入した固着具２４のねじ部２４ｂを凹溝２０ａの内底面に形成されたねじ孔２０ｂに螺挿して締め付けることにより、エンジン室１８の後方にカウンタウエイト２０が締結されている。
またこの状態では、カウンタウエイト２０の荷重は、取り付け部１０ｂの両側に嵌合された間隙形成部材２３ａのフランジ２３ｃを介して主フレーム１０ａに支持されている。

一方建設機械を輸送したり、修理や整備のために車体フレームよりカウンタウエイト２０を取り外す場合は、まずカウンタウエイト２０を固定している固着具２４を緩めるか、取り付け部１０ｂの下方へ抜出する。
そしてこの状態でクレーン等の吊り上げ手段やフォークリフトのような荷役手段（ともに図示せず）によりカウンタウエイト２０を多少持ち上げる。
カウンタウエイト２０を持ち上げ量は、凹溝２０ａの内底面が間隙形成部材２３ａのフランジ２３ｃ上面より僅かに離間する程度でよいことから、カウンタウエイト２０の上面とエンジンカバー１８ａの後端縁１８ｂとの隙間が僅かであっても、カウンタウエイト２０を持ち上げることによりエンジンカバー１８ａを破損する心配はない。

次にカウンタウエイト２０を持ち上げた状態で、間隙形成部材２３ａの側面部２３ｂが凹溝２０ａの内側面に当接するまで各間隙形成部材２３ａを取り付け部１０ｂの左右方向へ拡開したら、各間隙形成部材２３ａを凹溝２０ａ内より下方へ抜き出した後、カウンタウエイト２０を取り付け部１０ｂの上面まで下げると、カウンタウエイト２０の上面とエンジンカバー１８ａの後端縁１８ｂのラップ部分に比較的大きな間隙が形成される。
間隙形成部材２３ａの上部側のフランジ２３ｃの板厚を例えば４０ｍｍ以上にしておけば、取り付け部１０ｂの上面とエンジンカバー１８ａの後端縁１８ｂのラップ部分には、ほぼ４０ｍｍの間隙が形成されることになる。
そしてこの状態で再びカウンタウエイト２０を持ち上げて取り付け部１０ｂより離間させたら、上面がエンジンカバー１８ａの後端縁１８ｂと干渉しない位置まで後方へ水平移動させた後、さらにカウンタウエイト２０を持ち上げて車体フレーム１０より取り外すもので、カウンタウエイト２０の取り外し時エンジンカバー１８ａを破損することがないと共に、カウンタウエイト２０の脱着時その都度エンジンカバー１８ａを取り外す必要がないため、カウンタウエイト２０の取り外し作業が容易かつ短時間で能率よく行えるようになる。

一方輸送後や修理、整備後に再びカウンタウエイト２０を取り付ける場合は、前記操作と逆の操作を行うが、カウンタウエイト取り付け後、取り付け部１０ｂの下方より取り付け孔１０ｃに挿入した固着具２４をカウンタウエイト２０のねじ孔２０ｂに螺挿して締め付けると、間隙形成部材２３ａの下側のフランジ２３ｃの間に固着具２４の頭部２４ａが位置して、フランジ２３ｃの下面より下方へ突出することがないため、旋回体２の旋回時、土砂や岩石等の障害物に車体フレーム１０の底面が接触した場合でも、固着具２４の頭部２４ａが破損されることがないため、障害物に接触したことによりカウンタウエイト２０の取り付け状態が不安定になったり、不用意にカウンタウエイト２０が車体フレーム１０より脱落する虞れもない。

なお図６及び図７は、間隙形成手段２３の変形例を示すもので、次にこの変形例を説明する。
この変形例では、間隙形成手段２３を一体構造の間隙形成部材２３ｄにより形成して、主フレーム１０ａの取り付け部１０ｂにスライド自在に取り付けたもので、取り付け部１０ｂの前後方向にスライド自在な角筒状の間隙形成部材２３ｄの上面と下面に、後端側が開放するほぼＵ字状の長孔２３ｅを形成した構造となっており、長孔２３ｅの長さは取り付け部１０ｂに穿設された取り付け孔１０ｃの間隔よりも大きくなっている。
また間隙形成部材２３ｄの両側面には、間隙形成部材２３ｄを前方へスライドさせた際に、エンジン室１８の後壁下部に設けられた横板１８ａと両側面が干渉しないように、切欠き２３ｆが両側面の後端縁を残して形成されている。

以上構成された間隙形成手段２３の変形例の作用を説明すると、建設機械を輸送したり、修理や整備のために車体フレームよりカウンタウエイト２０を取り外す場合は、まずカウンタウエイト２０を固定している固着具２４を緩めるか、取り付け部１０ｂの下方へ抜出する。
そしてこの状態でクレーン等の吊り上げ手段やフォークリフトのような荷役手段によりカウンタウエイト２０を多少持ち上げる。
カウンタウエイト２０を持ち上げ量は、凹溝２０ａの内底面が間隙形成部材２３ｄのフランジ２３ｃ上面より僅かに離間する程度でよいことから、カウンタウエイト２０の上面とエンジンカバー１８ａの後端縁１８ｂとの隙間が僅かであっても、カウンタウエイト２０を持ち上げることによりエンジンカバー１８ａを破損する心配はない。

次にカウンタウエイト２０を持ち上げた状態で、間隙形成部材２３ｄを図６の仮想線に示す位置まで前方へスライドさせた後、カウンタウエイト２０を取り付け部１０ｂの上面まで下げると、カウンタウエイト２０の上面とエンジンカバー１８ａの後端縁１８ｂのラップ部分に比較的大きな間隙が形成される。
そしてこの状態で再びカウンタウエイト２０を持ち上げて取り付け部１０ｂより離間させたら、上面がエンジンカバー１８ａの後端縁１８ｂと干渉しない位置まで後方へ水平移動させた後、さらにカウンタウエイト２０を持ち上げて車体フレーム１０より取り外すもので、前記実施の形態と同様に、カウンタウエイト２０の取り外し時エンジンカバー１８ａを破損することがないと共に、カウンタウエイト２０の脱着時その都度エンジンカバー１８ａを取り外す必要がないため、カウンタウエイト２０の取り外し作業が容易かつ短時間で能率よく行えるようになる。

また間隙形成部材２３ｄが一体構造のため、間隙形成部材２３ａを取り付け部１０ｂの前方へスライドさせても分離することがない上、取り付け部２３ａより取り外す必要がないことから、カウンタウエイト２０の脱着作業がさらに容易となる。
さらに間隙形成部材２３ｄの下面側の長孔２３ｅの幅を、上面側の長孔２３ｅの幅より図７に示すように予め大きく形成しておくことにより、固着具２４を緩めたり、締め付ける作業が容易に行えると共に、締め付けた固着具２４の頭部２４ａがこの長孔２３ｅ内に位置して、間隙形成部材２３ｄの下面より下方へ突出することがないため、障害物により固着具２４が破損されるのを防止することもできる。

なお前記実施の形態では、後方小旋回油圧ショベルの場合について説明したが、エンジンカバー１８ａの一部が、カウンタウエイト２０の上面の一部とラップする構造を採用した建設機械全般に適用できるものである。

本発明の実施の形態になるカウンタウエイト取り付け装置を採用した建設機械の側面図である。 本発明の実施の形態になるカウンタウエイト取り付け装置を採用した建設機械の平面図である。 本発明の実施の形態になる建設機械のカウンタウエイト取り付け装置を示す上方からの斜視図である。 本発明の実施の形態になる建設機械のカウンタウエイト取り付け装置を示す下方からの斜視図である。 本発明の実施の形態になる建設機械のカウンタウエイト取り付け装置に使用する間隙形成手段の斜視図である。 本発明の実施の形態になる建設機械のカウンタウエイト取り付け装置に使用する間隙形成手段の変形例を示す斜視図である。 本発明の実施の形態になる建設機械のカウンタウエイト取り付け装置に使用する間隙形成手段の変形例を示す斜視図である。

符号の説明

１ 走行体
２ 旋回体
１０ 車体フレーム
１０ｂ 取り付け部
１１ 作業機
１８ エンジン室
１８ａ エンジンカバー
２０ カウンタウエイト
２０ａ 凹溝
２３ 間隙形成手段
２３ａ 間隙形成部材
２３ｃ フランジ
２３ｅ 長孔
２４ 固着具

Claims (4)

1. 前部に作業機が装着された車体フレームと、前記車体フレームの後部に設けられた取り付け部に着脱自在に取り付けられたカウンタウエイトと、前記カウンタウエイトの前方に設置され、かつ動力用エンジンが収容されたエンジン室と、前記カウンタウエイトの上面に一部がラップするように前記エンジン室の上面を覆うエンジンカバーとを備えた建設機械のカウンタウエイト取り付け装置であって、前記取り付け部と前記カウンタウエイトの間に着脱またはスライド自在に介在され、かつ前記取り付け部より取り外し、または前後方向へスライドさせることにより、前記カウンタウエイトの上面と前記エンジンカバーとのラップ部分に間隙を形成する間隙形成手段を設けたことを特徴とする建設機械のカウンタウエイト取り付け装置。
2. 前記間隙形成手段を、側板部の両側縁にフランジを形成した断面がほぼコ字形をなし、かつ前記フランジが前記取り付け部の上面と前記カウンタウエイトの底面に形成された凹溝の間に介在されるように、前記取り付け部の下方より前記取り付け部の両側に挿脱自在に嵌挿された一対の間隙形成部材により構成してなる請求項１に記載の建設機械のカウンタウエイト取り付け装置。
3. 前記間隙形成手段を、前記取り付け部に前後方向にスライド自在に嵌挿され、かつ上下面に前記取り付け部に前記カウンタウエイトを固定する固着具を挿通するための長孔が形成され、また両側面にエンジン室の後壁と干渉するのを防止する切り欠きが形成された角筒状の間隙形成部材により構成してなる請求項１に記載の建設機械のカウンタウエイト取り付け装置。
4. 自走自在な走行体と、前記走行体上に旋回自在に設けられた旋回体と、前記旋回体の底部に設けられ、前部に作業機が装着された車体フレームと、前記車体フレームの後部に設けられた取り付け部に着脱自在に取り付けられたカウンタウエイトと、前記カウンタウエイトの前方に設置され、かつ動力用エンジンが収容されたエンジン室と、前記カウンタウエイトの上面に一部がラップするように前記エンジン室の上面を覆うエンジンカバーとを備えた建設機械のカウンタウエイト取り付け装置であって、前記取り付け部と前記カウンタウエイトの間に着脱またはスライド自在に介在され、かつ前記取り付け部より取り外しまたはスライドさせることにより、前記カウンタウエイトの上面と前記エンジンカバーとのラップ部分に間隙を形成する間隙形成手段を設けると共に、前記間隙形成手段を、側板部の両側縁にフランジを形成した断面がほぼコ字形をなし、かつ前記フランジが前記取り付け部の上面と前記カウンタウエイトの底面に形成された凹溝の間に介在されるように、前記取り付け部の下方より前記取り付け部の両側に挿脱自在に嵌挿された一対の間隙形成部材により構成したことを特徴とする建設機械のカウンタウエイト取り付け装置。
   

Images