JP2006096198A - 車両のサイドシル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ボディサイドシルの接合フランジ部を跨乗してハーネスを配索しても、該ハーネスが切断されるおそれのない車両のサイドシル構造を提供する。
【解決手段】 ボディサイドシルインナパネル１１およびボディサイドシルアウタパネル１２を、夫々の上面から上方に張り出すフランジ部同士で接合してなるボディサイドシル１０と、前記ボディサイドシルアウタパネル１２の上面に取り付けられるキッキングプレートアウタ３０とを備えたサイドシル構造において、前記接合フランジ部４０には、前記キッキングプレートアウタ３０を電気的に装飾するための照明装置３３に接続されるハーネス枝線６１を貫通させる切り欠き部４１を形成し、該切り欠き部４１には、その端縁部を覆うクリップ７０を跨設する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両のサイドシル構造に関する。

従来、車両のサイドシル構造に関しては、ボディサイドシルインナパネル上に、ボディサイドシルの肩面に沿ってハーネス幹線を配置し、その上をキッキングプレートで覆う構造が多くなっている（特許文献１参照）。
特開平１０−１６６６２号公報

上記従来の車両のサイドシル構造において、ボディサイドシルアウタパネル上に取り付けられるキッキングプレートを電気的に装飾するために、上記ハーネス幹線から分岐したハーネス枝線を当該ボディサイドシルアウタパネル上に配設される照明装置に接続する場合、ハーネス枝線の長さを短くするには、ボディサイドシルの上面から上方に突設される接合フランジ部を跨乗してハーネス枝線を配索するのが好適である。

しかしながら、そうすると、上方から作用する荷重によってハーネス枝線が前記跨乗部分で接合フランジ部の端縁に押し付けられ、断線してしまうおそれがある。

そこで、本発明は、ボディサイドシルの接合フランジ部を跨乗してハーネスを配索しても、該ハーネスの断線を抑制できる車両のサイドシル構造を提供するものである。

本発明にあっては、ボディサイドシルインナパネルおよびボディサイドシルアウタパネルを、夫々の上面から上方に張り出すフランジ部同士で接合してなるボディサイドシルと、前記ボディサイドシルアウタパネルの上面に取り付けられるキッキングプレートと、前記キッキングプレートを電気的に装飾するための照明装置と、を備えた車両のサイドシル構造において、前記接合フランジ部には、前記照明装置に接続されるハーネスを貫通させる切り欠き部が形成されていて、該切り欠き部には、その端縁部を覆うクリップが跨設され、該クリップ上に前記ハーネスが配索されていることを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、ハーネスを接合フランジ部に形成した切り欠き部の内側を貫通させるとともに、当該切り欠き部の端縁部をクリップで被覆したため、ハーネスの断線を抑制できる。

（第１実施形態）図１〜図５は本発明の第１実施形態を示しており、図１はドア開口部の外観図（斜視図）、図２はサイドシル構造（図１のＡ−Ａ断面）の断面図、図３はキッキングプレートアウタの構造を示す斜視図、図４はクリップが取り付けられた接合フランジ部を示す斜視図、図５はクリップが取り付けられた接合フランジ部を示す側面図、図６はクリップの外観図（斜視図）、図７はクリップが取り付けられた接合フランジ部を示す平面図である。

本実施形態にかかるサイドシル構造１では、図１に示すように、車両のドア２の乗降口下縁のボディサイドシル１０の上面に、車両前後方向に延びるキッキングプレートインナ２０と、キッキングプレートアウタ３０とが設けられている。

ボディサイドシル１０は、図２に示すように、車両内側に配置されるボディサイドシルインナパネル１１と、車両外側に配置されるボディサイドシルアウタパネル１２とを有する。

ボディサイドシルインナパネル１１は、中央部が車両内側へ膨出された断面略コ字状に形成されており、車両前後方向に延びている。その上部には水平面１１ａが設けられ、該水平面１１ａの車両外側端部には、フランジ部１１ｂが上向きに折曲形成されている。また、下端部には、フランジ部１１ｄが下向きに折曲形成されている。

一方、ボディサイドシルアウタパネル１２は、ボディサイドシルインナパネル１１の車両外側に配置されている。そして、中央部が車両外側へ膨出された断面略コ字状に形成されており、車両前後方向に延びている。また、その上部には水平面１２ａが設けられ、該水平面１２ａの車両内側端部には、フランジ部１２ｂが上向きに折曲形成されている。さらに、下端部には、フランジ部１２ｄが下向きに折曲形成されている。

また、ボディサイドシルアウタパネル１２の上側には、補強材１３が設けられている。該補強材１３は、断面略Ｓ字状に形成され、その中央部には、水平面１３ａが設けてある。そして、該水平面１３ａの両端部には、それぞれ上向き、下向きに折り曲げ形成されたフランジ部１３ｂおよび１３ｃが設けられており、該フランジ部１３ｂおよび１３ｃを介して、ボディサイドシルアウタパネル１２に接合されている。

そして、上側のフランジ部１１ｂ、１２ｂ、１３ｂ同士、および下側のフランジ部１１ｄ、１２ｄ同士が、例えばスポット溶接によって相互に接合されることにより、閉断面構造のボディサイドシル１０が形成される。なお、本明細書では、上側のフランジ部１１ｂ、１２ｂ、１３ｂ同士が接合された部分を接合フランジ部４０と称する。

接合フランジ部４０の上方には、車両前後方向に延びるボディサイドウェルト５０が取り付けられている。このボディサイドウェルト５０は、車両内側に配置される略逆Ｕ字状部分と、その車両外側に形成される略Ｏ字状部分とを有しており、前記略逆Ｕ字状部分を接合フランジ部４０に挟装してある。ドア２を閉じた状態では、該ドア２のトリム３の下端部分によって上記略Ｏ字状部分が押圧され、気密が確保される。

キッキングプレートインナ２０は、車両前後方向に延びる車両内側の側壁部２０ａと上壁部２０ｂとを備えており、図示しないクリップ、ねじ等によってボディサイドシルインナパネル１１に装着される。このキッキングプレートインナ２０とボディサイドシルインナパネルの水平面１１ａとの間には、略矩形断面で車両前後方向に延びる空間が形成され、当該空間にハーネス幹線６０が配索される。

また、上壁部２０ｂは、ボディサイドウェルト５０の上方で接合フランジ部４０よりも車両外側となる位置まで延びており、その先端部が下側に屈曲されて、ボディサイドウェルト５０の略Ｏ字状部分の根元部の上面に当接している。なお、側壁部２０ａの下縁と、ボディサイドシルインナパネルの水平面１２ａとによって、フロアカーペット１４の車両外側の端縁が挟持される。

一方、ボディサイドシルアウタパネル１２の補強材１３の水平面１３ａの上には、平面視で短冊状のキッキングプレートアウタ３０が、図示しないクリップ、ねじ等によって取り付けられている。

このキッキングプレートアウタ３０の外装材としてのカバー部３１は、光を透過しない材料、例えば、各種の金属、合金、不透明な樹脂等の材料を、プレス加工、射出成形等によって、所定の形状に成型してある。さらに、このカバー部３１には、図３に示すように、文字列、図形、模様等が光輝領域として現出するように、ポリ塩化ビニルやエポキシ樹脂等の透明な樹脂等を打ち抜き窓状に形成して、他の部分より光透過性を大きくした光透過部３２を設けてある。なお、このカバー部３１を透明樹脂により形成し、特定の文字列等からなる光透過部３２を除く部分に光不透過性インク等を印刷して光透過部３２を形成してもよい。

そして、キッキングプレートアウタ３０の内部には、該キッキングプレートアウタ３０を電気的に装飾するための照明装置３３が配設されている。該照明装置３３は、ＬＥＤ、電球、エレクトロルミネッセンスパネル等の光源３４を備えており、前記光透過部３２に対して下方から光源３４の光を照射する。この照射光により、光透過部３２がその周囲に対して相対的に明るくなる。

ここで、接合フランジ部４０には、照明装置３３へ電力を供給するハーネス枝線６１を配索すべく、図４及び図５に示すように、略矩形の切り欠き部４１が設けられている。この切り欠き部４１には、その端縁部を覆うようにクリップ７０が跨設されており、ハーネス幹線６０より分岐されたハーネス枝線６１は、このクリップ７０を跨乗し、接合フランジ部４０の端縁部とは直接当接しないようになっている。

クリップ７０は、ゴム、樹脂、金属等から構成することができ、図４及び図５に示すように、側面視略Ｈ字状に成形される。

すなわち、クリップ７０は、切り欠き部４１の底部端縁に当接し、かつ、その上面でハーネス枝線６１を支持する断面略矩形のハーネス支持部７１を備え、該ハーネス支持部７１の両端に、それぞれ、切り欠き部４１の側部端縁に当接する脚部７２が設けられている。

脚部７２は、図６に示すように、その車幅方向中央部に、脚部７２の下面から上方に向かって切り込まれたスリット７３を有しており、該スリット７３とその両側の係合片７４とで形成される係止部７５が、接合フランジ部４０の切り欠き部４１の底部端縁より奥側（下側）の領域に係着される。また、クリップ７０の車両前後方向の幅（一方の脚部７２の側部端縁に対向する面と他方の脚部７２の側部端縁に対向する面との距離）は、切り欠き部４１の側部端縁間の距離より短くしてあり、該クリップ７０の二つの脚部７２が切り欠き部４１の側部端縁間に丁度収まるようにしてある。

この脚部７２は、クリップ７０が接合フランジ部４０に装着された状態で接合フランジ部４０の上端部近傍（ただし接合フランジ部４０の上端以下）まで伸びており、該二つの脚部７２、ハーネス支持部７１、およびボディサイドウェルト５０で囲まれる領域８０内をハーネス枝線６１が貫通するようになっている。すなわち、クリップ７０は、装着状態で、接合フランジ部４０の上端からハーネス枝線６１を貫通させるのに十分な深さにハーネス支持部７１が位置するともに、ハーネス支持部７１の長手方向は、ハーネス枝線６１を支持するのに十分な長さになるように構成されている。また、ハーネス枝線６１は、ボディサイドウェルト５０の逆Ｕ字状部分の両端によって、接合フランジ部４０の切り欠き部４１の底部端縁より奥側（下側）の領域に挟持されている。

さらに、図７に示すように、接合フランジ部４０の切り欠き部４１が形成されている部分は、車両内側に迂曲され、クリップ７０の車両外側の端縁部が、接合フランジ部４０の一般部よりも車両内側に配置されるようにしてある。

以上の構成により、本実施形態の車両のサイドシル構造によれば、接合フランジ部４０に切り欠き部４１を形成し、当該切り欠き部４１にハーネス枝線６１を貫通させるようにしたので、ハーネス枝線６１を接合フランジ部４０の上端より上方に張り出させることなく配索することができる。このため、上方から作用する荷重によってハーネス枝線６１が接合フランジ部の端縁に押し付けられて断線されるのを抑制できる。

また、切り欠き部４１の端縁部を覆うクリップ７０を設けるとともに、切り欠き部４１の開放側（上側）にボディサイドウェルト５０を設け、ハーネス枝線６１が該クリップ７０とボディサイドウェルト５０とで囲まれる領域８０内を貫通するようにしたので、当該ハーネス枝線６１がボディサイドシルアウタパネル１２上に露出することがなく、乗降時に乗員等に踏まれて損傷することを抑制することができる上、見栄えが悪くなるのを防ぐことができる。加えて、かかる構成によれば、ハーネス枝線６１は、接合フランジ部４０の端縁や、キッキングプレートインナ２０とは直接的には当接しない。すなわち、外方からの押圧力が直接的に作用せず、また鋭利な部分に直接当接しないので、ハーネス枝線６１の被覆が剥がれたり切断されたりするのを抑制することができる。また、ハーネス枝線６１は、接合フランジ部４０の切り欠き部４１の底部端縁より奥側（下側）の領域で、ボディサイドウェルト５０によって挟持される。このため、ハーネス枝線６１のがたつきも抑制することができる。

また、ハーネス支持部７１は、接合フランジ部４０の上端から、ハーネス枝線６１を貫通させるのに十分な深さに位置しているので、キッキングプレートアウタ３０側から荷重が作用した場合にも、ボディサイドウェルト５０を介して、クリップ７０の脚部７２の上面が荷重を受けることとなり、ハーネス枝線６１は当該荷重を受けることがなく、ハーネス枝線６１の断線を抑制できる。

また、クリップ７０を装着した状態で、該クリップ７０（の脚部７２）の上端部が接合フランジ部４０の上端の高さより低い位置となるように構成されているので、接合フランジ部４０を被覆するボディサイドウェルト５０が上方へ張り出すことがない。したがって、ボディサイドウェルト５０の見栄えが損なわれるのを防ぐことができる。

さらに、接合フランジ部４０の切り欠き部４１が形成されている部分を車両内側に迂曲するようにしたので、接合フランジ部４０の一般部の車室外側端縁よりも車室内側に、クリップ７０の設置スペースを確保することができる。これにより、ボディサイドウェルト５０を取り付けた際に、該ボディサイドウェルト５０が車両外側へ張り出すのを抑制することができ、ドア２の乗降口の外観が損なわれるのを防ぐことができる。また、取り付け作業時に、クリップ７０を取り付ける部位を容易に視認できるようになり、作業性が向上するという利点もある。この場合、特に、接合フランジ部４０の一般部の車室外側端縁と、クリップ７０の車室外側端縁とが略一直線上に配置されるようにするのが好適である。

（第２実施形態）図８は本発明の第２実施形態を示しており、図８はクリップ一体型キッキングプレートアウタの斜視図である。なお、以下では第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付し、重複する説明部分を省略する。

この第２実施形態にかかるサイドシル構造１Ａでは、図８に示すように、キッキングプレートアウタ３０Ａとクリップ７０Ａとが一体に成形され、クリップ一体型キッキングプレート９０を形成している。すなわち、脚部７２の車両外側の側面が、キッキングプレートアウタ３０の車両内側の側面と結合している。

本実施形態の車両のサイドシル構造によれば、キッキングプレートアウタ３０Ａとクリップ７０Ａとが一体成形されることによって、クリップ７０Ａとキッキングプレートアウタ３０Ａとの取り付け位置の調整が不要となり、これらの部品の取り付け精度が向上する。また、部品点数が削減される分、コスト的にも有利である。

ところで、本発明のサイドシル構造は、上記実施形態には限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。

本発明の第１実施形態におけるドア開口部の外観図（斜視図）。 本発明の第１実施形態におけるサイドシル構造（図１のＡ−Ａ断面）の断面図。 本発明の第１実施形態におけるサイドシル構造の要部を示す斜視図。 本発明の第１実施形態におけるキッキングプレートアウタの斜視図。 本発明の第１実施形態におけるクリップが取り付けられた接合フランジ部を示す側面図。 本発明の第１実施形態におけるクリップの外観図（斜視図）。 本発明の第１実施形態におけるクリップが取り付けられた接合フランジ部を示す平面図。 本発明の第２実施形態におけるクリップ一体型キッキングプレートアウタの斜視図。

符号の説明

１０ ボディサイドシル
１１ ボディサイドシルインナパネル
１２ ボディサイドシルアウタパネル
３０、３０Ａ キッキングプレートアウタ（キッキングプレート）
３３ 照明装置
４０ 接合フランジ部
４１ 切り欠き部
７０、７０Ａ クリップ
９０ クリップ一体型キッキングプレートアウタ

Claims (3)

1. ボディサイドシルインナパネルおよびボディサイドシルアウタパネルを、夫々の上面から上方に張り出すフランジ部同士で接合してなるボディサイドシルと、前記ボディサイドシルアウタパネルの上面に取り付けられるキッキングプレートと、前記キッキングプレートを電気的に装飾するための照明装置と、を備えた車両のサイドシル構造において、
   前記接合フランジ部には、前記照明装置に接続されるハーネスを貫通させる切り欠き部が形成されていて、
   該切り欠き部には、その端縁部を覆うクリップが跨設され、該クリップ上に前記ハーネスが配索されていることを特徴とする車両のサイドシル構造。
2. 前記接合フランジ部の前記切り欠き部が形成されている部分は、車両内側に迂曲していることを特徴とする請求項１に記載の車両のサイドシル構造。
3. 前記キッキングプレートと前記クリップとは、一体に成形されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のサイドシル構造。
   
   

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