JP2006088560A - ブラダー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 上部リング１３とスペーサー１６の間にブラダー１５が咬み込まれてしまうことを防止するブラダー装置１を提供する。
【解決手段】 本発明に係るブラダー装置１は、上昇及び下降可能なピストン１１と、ピストン１１の一端である上部端部において、ピストン１１と同心上で連結されている上部リング１３と、ピストン１１の他端である下部端部において、ピストン１１と同心上で配置されている下部リング１４と、一方が上部リング１３に連結され、他方が下部リング１４に連結されているブラダー１５と、上部リング１３が下降する際、所定の位置で上部リング１３を制止させるスペーサー１６とをブラダー装置１が備え、スペーサー１６が、スペーサー１６の上部リング側の端部である上部リング側端部から所定の距離（例えば、３ｃｍ）離れた位置において、タイヤ径方向に向かって突出する突出部１６ａを有することを要旨とする。
【選択図】 図２

Description

本発明は、上部リングとスペーサーの間にブラダーが咬み込まれてしまうことを防止するブラダー装置に関する。

一般的に、空気入りタイヤは、生タイヤがタイヤ加硫装置にて加硫されることにより製造される。このようなタイヤ加硫装置におけるブラダー装置の一例について、図面を参照しながら説明する。図６に示すように、ブラダー装置１００は、上昇及び下降するピストン１０１と、ピストンを制御する制御シリンダ１０２と、ピストン１０１の上方端部に連結され、ピストン１０１と連動する上部リング１０３と、ピストン１０１の下方端部に配置されている下部リング１０４と、一方が上部リング１０３に連結され、他方が下部リング１０４に連結されているブラダー１０５と、上部リング１０３の下降を制止させるスペーサー１０６とを有する。また、ブラダー装置１００には、未加硫タイヤ（不図示）が挿入されるタイヤ金型１０７が隣接されている。

具体的には、未加硫タイヤを加硫するタイヤ加硫工程において、タイヤ金型１０７内に納められた未加硫タイヤは、当該タイヤ金型１０７内部からブラダー１０５によってタイヤ金型１０７に押し付けられながら所定時間高い温度にて加硫される。この際、ブラダー１０５は、未加硫タイヤ内面に対し予め正確に所定の位置関係を保ちながら加硫を行わなければならない。この位置関係は、未加硫タイヤがタイヤ金型１０７内に納められる前の中間シェービング段階において、未加硫タイヤ内面に、所定のタイミングで好ましい位置関係となるようにブラダー１０５に低圧力を掛けて膨張させる。この所定のタイミング及び位置関係が正確に行われることにより、製造不良を少なくし、いわゆるユニフォーミティの優れた空気入りタイヤを製造することができる。
特開昭５７−１３７１３６号公報（第１頁−第３頁、第１図）

しかしながら、図７に示すように、上述した中間シェービング段階において、低圧力を掛ける際の所定のタイミングのズレ（バラツキ）によって、ブラダー１０５が、上部リング１０３とスペーサー１０６との間に咬み込まれてしまうという問題があった。この原因は、ピストン１０１に密着した状態（真空状態）であるブラダー１０５が、膨張していく間に上部リング１０３が下降するため、ブラダー１０５の膨張のタイミング及びピストン１０１の下降のタイミングにズレが生じることによって咬み込まれてしまう。

そこで、本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、上部リングとスペーサーの間にブラダーが咬み込まれてしまうことを防止するブラダー装置を提供することを目的とする。

本発明の第１の特徴は、空気入りタイヤの径方向中心において、タイヤ幅方向に向かって配置され、タイヤ幅方向に移動可能な（上昇及び下降可能な）ピストン（ピストン１１）と、ピストンの一端である第１端部（上部端部）において、ピストンと同心上で連結されている第１リング（上部リング１３）と、ピストンの他端である第２端部（下部端部）において、ピストンと同心上で配置されている第２リング（下部リング１４）と、一方が第１リングに連結され、他方が第２リングに連結されているブラダー（ブラダー１５）と、第１リングが第２リング方向に移動する（下降する）際、所定の位置で第１リングを制止させ、ピストンと同心上で配置されているスペーサー（スペーサー１６）とをブラダー装置（ブラダー装置１）が備え、スペーサーが、スペーサーの第１リング側の端部である第１リング側端部（上部リング側端部）から所定の距離離れた位置において、タイヤ径方向に向かって突出する突出部（突出部１６ａ）を有することを要旨とする。

かかる特徴によれば、スペーサーの第１リング側端部から所定の距離離れた位置において、タイヤ径方向に向かって突出する突出部がスペーサーに設けられるため、中間シェービング段階において、ブラダーの膨張のタイミング及びピストンの下降のタイミングにズレ（バラツキ）が生じた場合であっても、上部リングとスペーサーとの間にブラダーが咬み込まれてしまうことを防止することができる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、突出部が、円盤形状であることを要旨とする。

本発明によれば、上部リングとスペーサーの間にブラダーが咬み込まれてしまうことを防止するブラダー装置を提供することができる。

次に、本発明に係るブラダー装置１の一例について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なのものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることを留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

（ブラダー装置の構成）
図１は、本実施形態に係るブラダー装置１の断面図である。図１に示すように、ブラダー装置１は、空気入りタイヤの径方向中心において、タイヤ幅方向に向かって配置され、上昇及び下降可能な（タイヤ幅方向に移動可能な）ピストン１１を備えている。また、ピストン１１の下方には、当該ピストン１１を制御する制御シリンダ１２が配置されている。

ピストン１１の一端である上部端部（第１端部）には、ピストン１１と同心上で連結されている上部リング１３（第１リング）が配置されている。また、ピストン１１の他端である下部端部（第２端部）には、ピストン１１と同心上で下部リング１４（第２リング）が配置されている。

上部リング１３及び下部リング１４の間には、一方が上部リング１３に連結され、他方が下部リング１４に連結されているブラダー１５が配置され、上部リングが下降する（下部リング１４の方向に移動する）際、所定の位置（上部リング１３と下部リング１４の間）で上部リング１３を制止させ、ピストン１１と同心上であるスペーサー１６が配置されている。さらに、ブラダー装置１には、未加硫タイヤ（不図示）が挿入されるタイヤ金型１０７が隣接されている。

次に、図２を参照して、本実施形態に係るブラダー装置１の中間シェービング段階について説明する。中間シェービング段階とは、未加硫タイヤ内面に、所定のタイミングで未加硫タイヤ内面に対し予め正確に所定の位置関係となるようにブラダー１５に低圧力を掛けて膨張させる段階のことである。

図２に示すように、ブラダー１５が膨張していく間に上部リング１３が下降し、当該上部リング１３は、スペーサー１６によって所定の位置で制止する。

ここで、スペーサー１６は、ブラダー１０５膨張のタイミング及びピストン１１の下降のタイミングにズレが生じた場合であっても、上部リング１３とスペーサー１６との間にブラダー１５が咬み込まれてしまうことを防止することができる。

次に、図３を参照して、本実施形態にブラダー装置１のスペーサー１６の詳細をについて説明する。図３に示すように、スペーサー１６は、当該スペーサー１６の上部リング１６側の端部である上部リング側端部（第１リング側端部）から所定の距離α（例えば、３ｃｍ）離れた位置において、円盤形状で突出する突出部１６ａと、上部リング１３の下降を制止する筒部１６ｂによって構成されている。

ここで、図１及び図２では、スペーサー１６は、円盤形状として示したが、その他の形状であっても構わない。

例えば、図４に示すように、突出部１６ａは、図３に示す突出部１６ａと筒部１６ｂとが接する部分に、緩やかなＲ（カーブ）が付いた円盤形状であってもよい。また、図５に示すように、突出部１６ａは、多角形状（図５では、８角形状）であってもよい。

なお、本実施形態において、スペーサー１６は、突出部１６ａ及び筒部１６ｂが同一部材によって構成されているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、スペーサー１６は、突出部１６ａ及び筒部１６ｂが別部材によって構成されていてもよい。

（ブラダー装置の作用、及び、効果）
以上説明した本実施形態に係るブラダー装置１によれば、スペーサー１６の上部リング１３側端部から所定の距離（例えば、３ｃｍ）離れた位置において、タイヤ径方向に向かって突出する突出部１６ａがスペーサー１６に設けられるため、中間シェービング段階において、ブラダーの膨張のタイミング及びピストンの下降のタイミングにズレ（バラツキ）が生じた場合であっても、上部リング１３とスペーサー１６との間にブラダー１５が咬み込まれてしまうことを防止することができる。

本実施形態に係るブラダー装置１を示す断面図である。 本実施形態に係るブラダー装置１を示す断面図である。 本実施形態に係るスペーサー１６を示す斜視図である。 本実施形態に係るスペーサー１６を示す斜視図である。 本実施形態に係るスペーサー１６を示す斜視図である。 従来例のブラダー装置１００の一例を示す断面図である。 従来例のブラダー装置１００の一例を示す断面図である。

符号の説明

１，１００…ブラダー装置
１１，１０１…ピストン
１２，１０２…制御シリンダ
１３，１０３…上部リング
１４，１０４…下部リング
１５，１０５…ブラダー
１６，１０６…スペーサー
１６ａ…突出部
１６ｂ…筒部
１７，１０７…タイヤ金型

Claims (2)

1. 空気入りタイヤの径方向中心において、タイヤ幅方向に向かって配置され、前記タイヤ幅方向に移動可能なピストンと、
   前記ピストンの一端である第１端部において、前記ピストンと同心上で連結されている第１リングと、
   前記ピストンの他端である第２端部において、前記ピストンと同心上で配置されている第２リングと、
   一方が前記第１リングに連結され、他方が前記第２リングに連結されているブラダーと、
   前記第１リングが前記第２リング方向に移動する際、所定の位置で前記第１リングを制止させ、前記ピストンと同心上で配置されているスペーサーとを備え、
   前記スペーサーは、前記スペーサーの前記第１リング側の端部である第１リング側端部から所定の距離離れた位置において、前記タイヤ径方向に向かって突出する突出部を有することを特徴とするブラダー装置。
2. 前記突出部は、円盤形状であることを特徴とする請求項１に記載のブラダー装置。
   
   
   
   

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