JP2006064058A - 直動案内装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 油路ブロックの凹部への挿入が容易となり、組み立て作業の効率の向上及び作業コストの低下が可能な直動案内装置を提供する。
【解決手段】 案内レール２と、案内レール２に相対移動可能に跨架するスライダ４とから構成される直動案内装置１において、スライダ４を、スライダ本体８と、スライダ本体８の軸方向両端面に接合されるエンドキャップ１０とから構成し、エンドキャップ１０を、エンドキャップ本体１２と油路ブロック３０とから構成し、エンドキャップ本体１２のスライダ本体１２との接合面１８に油路ブロック３０を挿入する凹部２０を形成し、油路ブロック３０の側面３８の裏面４０側に、油路ブロック３０の裏面４０側に向けて油路ブロック３０の挿入方向に沿った断面積が小さくなる傾斜部４２を設ける。
【選択図】 図２

Description

本発明は、直線運動する物体を案内する機械要素部品として、工作機械や半導体製造装置等で用いられる直動案内装置に関する。

一般的に使用される直動案内装置としては、案内レールと、この案内レールを跨いで組み付けられたスライダとを備えたものがある。案内レールの両側面には、軸方向に延びる転動体転動溝が形成されている。
また、スライダは、スライダ本体と、スライダ本体の軸方向両端面にそれぞれ接合されているエンドキャップとからなる。スライダ本体は両袖部の内側面に案内レールの転動体転動溝に対向する転動体転動溝を有するとともに、両袖部の肉厚部分を軸方向に貫通する転動体戻し路を有している。エンドキャップは、両転動体転動溝間からなる負荷転動路と転動体戻し路とを連通させる方向転換路を有しており、負荷転動路と転動体戻し路と方向転換路とによって、転動体転動路が形成されている。転動体転動路内には、例えば鋼球からなる複数の転動体が装填されており、これら複数の転動体は、スライダの相対移動に伴って転動体転動路内を転動しながら無限循環する。

このような構成の直動案内装置では、エンドキャップに給油部を設け、この給油部から転動体転動路内に潤滑剤を供給することにより、円滑な動作及び長寿命化を実現している。このようなエンドキャップの構成としては、例えば特許文献１に記載されているように、エンドキャップに給油部を設けるとともに、エンドキャップの接合面に、給油部と転動体転動路とを連通する油路を形成したものがある。
実公平６−２０２４号公報（第３図）

しかしながら、上記した構成では、エンドキャップのスライダ本体との接合面に油路を形成しているので、この接合面の平坦度が悪いと潤滑剤が漏れやすくなる。また、エンドキャップは通常、樹脂成形品であるため、成形時のヒケにより、平坦度を精度よくすることは困難である。
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたもので、エンドキャップの給油部から供給された潤滑剤が、途中で漏れることが少なく転動体転動路内に供給されることが可能な直動案内装置を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明のうち、請求項１に記載した発明は、軸方向に延びる転動体転動溝を外面に有する案内レールと、その案内レールの転動体転動溝に対向する転動体転動溝を有して相対移動可能に当該案内レールに跨架し且つ転動体戻り路を有するスライダ本体と、そのスライダ本体の軸方向両端面にそれぞれ接合し且つ前記両転動体転動溝間からなる負荷転動路と前記転動体戻り路とを連通させる方向転換路が形成されたエンドキャップと、前記負荷転動路、前記転動体戻り路及び前記方向転換路から形成される転動体転動路内に転動自在に装填される複数の転動体と、を備えた直動案内装置において、
前記エンドキャップをエンドキャップ本体と油路ブロックとから構成し、
前記エンドキャップ本体の前記スライダ本体との接合面に対し、前記油路ブロックを挿入可能な凹部及び該凹部と前記転動体転動路とを連通する第一の油路を形成し、前記油路ブロックの前記スライダ本体と対向する表面に前記第一の油路と連通する第二の油路を形成したことを特徴とするものである。
本発明によると、エンドキャップの給油部から供給された潤滑剤が、途中で漏れることが少なく転動体転動路内に供給される。

次に、請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した発明であって、前記油路ブロックの表裏両面にそれぞれ断面積が異なる前記第二の油路を形成したことを特徴とするものである。
本発明によると、転動体転道路に供給する潤滑剤として、例えばグリースとオイルのように粘度の異なる潤滑剤を用いる場合であっても、それぞれの潤滑剤の粘度に適した断面積の第二の油路を通じて潤滑剤を供給することが可能となる。
次に、請求項３に記載した発明は、請求項１に記載した発明であって、前記油路ブロックの表裏両面にそれぞれ同一形状の前記第二の油路を形成したことを特徴とするものである。
本発明によると、油路ブロックを凹部に挿入する際に、表裏の確認をする必要がなくなる。

次に、請求項４に記載した発明は、請求項１〜請求項３のいずれかに記載した発明であって、前記油路ブロックの曲げ弾性率を前記エンドキャップの曲げ弾性率以下としたことを特徴とするものである。
本発明によると、油路ブロック及びエンドキャップ本体に成型後の変形が生じ、油路ブロックと凹部との形状が合致していない状態で油路ブロックを凹部に挿入しても、油路ブロックが弾性変形して凹部内に挿入される。なお、油路ブロックの曲げ弾性率は、２００ＭＰａ以下とすることが好ましい。

次に、請求項５に記載した発明は、請求項１〜請求項４のいずれかに記載した発明であって、前記油路ブロックは、エラストマーを素材とした射出成形により形成したことを特徴とするものである。
本発明によると、油路ブロックが潤滑剤を吸収することによって生じる、油路ブロックの膨潤が抑制される。
次に、請求項６に記載した発明は、請求項１〜請求項５のいずれかに記載した発明であって、前記油路ブロックの表面に前記第二の油路に沿って延びる１条または２条以上の凸部を設けたことを特徴とするものである。
本発明によると、油路ブロックを凹部に挿入し、エンドキャップをスライダ本体に接合した際に、凸部の部分が弾性変形するため第二の油路の密封性が向上する。

次に、請求項７に記載した発明は、請求項１〜請求項６のいずれかに記載した発明であって、前記エンドキャップ本体に、前記スライダ本体との接合面以外の少なくとも一部と前記凹部とを連通する開口部からなる識別部を形成したことを特徴とするものである。
本発明によると、油路ブロックを凹部に挿入し、エンドキャップをスライダ本体に接合した後も、油路ブロックの取り付け状態を外部から目視で識別することが可能となる。

次に、請求項８に記載した発明は、請求項１〜請求項７のいずれかに記載した発明であって、前記油路ブロックの側面の少なくとも裏面側の一部に、油路ブロックの裏面側に向けて油路ブロックの挿入方向に沿った断面積が小さくなる傾斜部を設けたことを特徴とするものである。
本発明によると、油路ブロックの側面に設けられた傾斜部によって、油路ブロックの凹部への挿入が容易となる。

次に、請求項９に記載した発明は、請求項８に記載した発明であって、前記油路ブロックの側面の少なくとも一部に弾性を有する突起を設けたことを特徴とするものである。
本発明によると、油路ブロックを凹部に挿入すると突起が弾性変形するため、突起によって油路ブロックの挿入が妨げられることはない。また、油路ブロックを凹部に挿入した後は、弾性変形した突起によって凹部の内壁面が押圧されるため、油路ブロックが凹部内で安定して保持される。

本発明によれば、エンドキャップの給油部から供給された潤滑剤が、途中で漏れることが少なく転動体転動路内に供給されることが可能となる。

次に、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。
なお、本実施形態では転動体としてころを用い、転動体転動路が左右２条づつ形成されている直動案内装置を例にして説明するが、これに限定されるものではない。
まず、図１ないし図３を参照して本発明の第一の実施の形態の構成を説明する。
図１に示すように、本発明の直動案内装置１は、軸方向に延びる案内レール２にスライダ４が跨架しており、このスライダ４が案内レール２に案内されて相対移動可能となっている。案内レール２の左右側面には、それぞれ軸方向に延びる転動体軌道面６が形成されている。スライダ４は、スライダ本体８と、スライダ本体８の軸方向両端面にそれぞれ接合されるエンドキャップ１０からなる。

スライダ本体８の内周面には、案内レール２の転動体軌道面６と対向する転動体軌道面が形成されており、対向する各転動溝間から負荷転動路が構成されている。また、スライダ本体８の両袖部には、負荷転動路と平行な貫通孔によって転動体戻り路が形成されている。さらに、負荷転動路の端部と転動体戻り路の端部とを連通させる方向転換路がエンドキャップ１０に形成され、負荷転動路、転動体戻り路及び方向転換路からなる転動体転動路が形成されている。この転動体転動路内には複数の転動体が転動自在に装填されており、これら複数の転動体は、スライダ本体２の相対移動に伴って転動体転動路内を転動しながら無限循環する。

図２に示すように、エンドキャップ１０は、エンドキャップ本体１２と、油路ブロック３０とからなる。
エンドキャップ本体１２には、潤滑剤の給油部１４が複数個所設けられている（図１参照）。エンドキャップ本体１２のスライダ本体との接合面１８には、各給油部１４と連通し油路ブロック３０を挿入可能な形状の凹部２０と、方向転換路２４と、第一の油路２２とが形成されている。油路ブロック３０が凹部２０に挿入されると、第一の油路２２は、油路ブロック３０のスライダ本体８と対向する表面３２に形成された第二の油路３４と、方向転換路２４とを連通し、第二の油路３４は、給油部１４と第一の油路２２とを連通する。そして、第一の油路２２及び第二の油路３４によって、給油部１４から転動体転道路への潤滑剤の供給路が形成されている。

油路ブロック３０は、曲げ弾性率がエンドキャップ本体１２の曲げ弾性率以下である素材で形成されており、例えばエラストマーを素材として射出成型によって形成されている。エラストマー素材として適切なものは、東レデュポン製のハイトレル４７６７や東洋紡積製のペルプレンＳ１０００，２０００などが挙げられる。なお、油路ブロック３０をエンドキャップ１０と同じ素材から形成しても良い。

油路ブロック３０の側面３８の裏面４０側には、油路ブロック３０の裏面４０側に向けて、油路ブロック３０の挿入方向に沿った断面積が小さくなる傾斜部４２が設けられている。ここで、傾斜部４２は、油路ブロック３０の側面３８の半分以上に設けることが好ましい。なお、図中では上下二面の側面３８に傾斜部４２を設けたが、一面のみに設けてもよく、四面全ての側面３８に設けてもよい。
また、図３に示すように、油路ブロック３０の表面３２には、第二の油路３４に沿って延びる２条の凸部３６が設けられている。

次に、上記の構成を備えた直動案内装置１の作用・効果等を説明する。
直動案内装置１の組み立て作業において、スライダ本体８の軸方向両端面にエンドキャップ１０を接合する前に、油路ブロック３０を、エンドキャップ本体１２の接合面１８に設けられた凹部２０へ挿入する。このとき、油路ブロック３０の側面３８の裏面４０側には、傾斜部４２が設けられているため、凹部２０への油路ブロック３０の挿入が容易となる。したがって、直動案内装置１の組み立て作業の効率が向上し、作業コストの低減が可能となる。

また、油路ブロック３０は凹部２０に挿入可能であれば、寸法の精度を厳密に設定する必要がないため、油路ブロック３０の寸法の精度を、凹部２０への挿入目的のためだけに向上させる必要は無く、製造コストの低減が可能となる。
さらに、油路ブロック３０及びエンドキャップ本体１２に成型後の変形が生じ、油路ブロック３０と凹部２０との形状が合致していない状態で、油路ブロック３０を凹部２０に挿入しても、油路ブロック３０の曲げ弾性率がエンドキャップ本体１２の曲げ弾性率以下であるため、油路ブロック３０が弾性変形して凹部２０内に挿入される。
また、油路ブロック３０はエラストマーを素材として形成されているため、給油部１４から転動体転道路内に潤滑剤が供給された際に、この潤滑剤を吸収して膨潤を生じることが抑制される。

また、油路ブロック３０の厚さ（挿入方向に沿った寸法）は、凹部２０の深さ以上とする。油路ブロック３０の厚さを凹部２０の深さよりも大きくした場合には、油路ブロック３０を凹部２０に挿入し、エンドキャップ１０をスライダ本体８に接合した際に、油路ブロック３０が弾性変形して第二の油路３４の両側をシールするため、第二の油路３４の密封性が向上する。また、油路ブロック３０の厚さを凹部２０の深さと等しくした場合では、油路ブロック３０を凹部２０に挿入し、エンドキャップ１０をスライダ本体８に接合した際に、凸部３６が弾性変形して第二の油路３４の両側をシールするため、第二の油路３４の密封性が向上する。したがって、第二の油路３４からの潤滑剤の漏れが防止されて潤滑効果が向上し、直動案内装置１の円滑な動作や長寿命化が可能となる。
なお、本実施の形態では、油路ブロック３０の表面３２に２条の凸部３６を設けたが、これに限定されるものではなく、１条または３条以上の凸部３６を設けてもよい。また、図４に示すように、凸部３６を、第二の油路３４の壁面と連続して形成してもよい。

次に、図５ないし図７を参照して本実施形態の変形例を説明する。
この変形例では、図５に示すように、油路ブロック３０の側面３８に、傾斜部４２を設けるとともに弾性を有する突起４４を設ける。突起４４は、側面３８のうち、傾斜部４２が設けられている面と傾斜部４２が設けられていない面とを連続していることが好ましい。また、突起４４の高さは任意の高さとするが、凹部２０への油路ブロック３０の挿入を妨げない高さとすることが好ましい。

このような構成の油路ブロック３０を凹部２０に挿入すると、突起４４は弾性変形するため凹部２０への油路ブロック３０の挿入を妨げることはない。油路ブロック３０を凹部２０に挿入した後は、図６に示すように、弾性変形した突起４４によって凹部２０の内壁面が押圧されるため、油路ブロック３０は凹部２０内に安定して保持される。また、油路ブロック３０及び凹部２０に成型後の変形等が生じ、油路ブロック３０の側面３８と凹部２０の内壁面との間に隙間がある場合であっても、弾性変形した突起４４によって凹部２０の内壁面が押圧されるため、油路ブロック３０は凹部２０内に安定して保持される。

なお、突起４４は油路ブロック３０と一体成型してもよく、突起４４を油路ブロック３０と別体で形成し、両者の形成後に接着等によって結合してもよい。突起４４を油路ブロック３０と別体で形成する場合、突起４４は油路ブロック３０と同素材によって形成することが好ましい。また、突起４４の形状は、基部から先端部に向けて縮径するテーパ状とすると、油路ブロック３０を凹部２０へ挿入する際の抵抗が低減されるため、組み立て作業の効率が向上する。なお、図中では上下二面の側面３８に傾斜部４２を設け、傾斜部４２の設けられた側面３８にそれぞれ突起４４を設けたが、上下二面の側面３８のうち一面のみに設けてもよい。また、側面３８には一面あたり３箇所の突起４４を設けたが、これに限定されるものではなく、１箇所及び２箇所、または４箇所以上としてもよい。
また、図７に示すように、油路ブロック３０の側面３８に傾斜部４２を設けずに突起４４を設け、突起４４の少なくとも裏面４０側の一部を、裏面４０側に向けて油路ブロック３０の挿入方向に沿った断面積が小さくなるように傾斜させて形成してもよい。

次に、図８ないし図１１を参照して本発明の第二の実施の形態の構成を説明する。なお、上記した第一の実施の形態と同様の構成については、同一符号を付して詳細な説明は省略する。
本実施形態はエンドキャップ本体１２及び油路ブロック３０の構成を除き、上記した第一の実施の形態と同様の構成を有する。すなわち、案内レール２と、案内レール２に相対移動可能に跨架するスライダ４から構成され、スライダ４は、スライダ本体８とエンドキャップ１０とからなり、エンドキャップ１０は、エンドキャップ本体１２と油路ブロック３０とから構成されている。

図８に示すように、エンドキャップ本体１２には、潤滑剤の給油部１４が複数個所設けられており（図１参照）、エンドキャップ本体１２のスライダ本体８との接合面１８には、凹部２０と、方向転換路２４と、第一の油路２２と、識別部１６とが形成されている。識別部１６は、エンドキャップ本体１２の上面１２ａと凹部２０とを連通する切欠きによって形成されている。
図９及び図１０に示すように、本実施の形態の油路ブロック３０は、表面３２と裏面４０の両面に、それぞれ断面積の異なる第二の油路３４が形成されている。以下の説明は、表面３２に形成されている第二の油路３４ａの断面積が、裏面４０に形成されている第二の油路３４ｂの断面積よりも大きいものとして行う。

表面３２に形成されている第二の油路３４ａの断面積は、例えばグリース（一例としては昭和シェルのアルバニアＮｏ２）のように粘度の高い潤滑剤が適切に供給される断面積となっている。また、裏面４０に形成されている第二の油路３４ｂの断面積は、例えばオイル（一例としてはＩＳＯ ＶＧ６８程度の粘度を有するもの）のように粘度の低い潤滑剤が適切に供給される断面積となっている。ここで、潤滑剤の流体速度が一定の場合、潤滑剤の管路抵抗は、潤滑剤の動粘度に比例するとともに第二の油路３４の断面積に反比例するため、潤滑剤の管路抵抗を一定にするためには、第二の油路３４ａと第二の油路３４ｂとの断面積比は、２：１から３：１程度とすることが適当である。

また、油路ブロック３０の上面３０ａには、識別部１６と嵌合する形状の突起部４６が設けられている。図１１に示すように、突起部４６には、油路ブロック３０の上面３０ａと平行な面に、例えばマーキングなどの標記部４８が設けられている。なお、図中では、標記部４８の一例として、突起部４６の表面３２側に標記部４８ａを形成し、突起部４６の裏面４０側に標記部４８ａよりも幅の狭い標記部４８ｂを形成している。
また、特に図示はしないが、油路ブロック３０の側面３８には、表面３２側と裏面４０側のそれぞれに、油路ブロック３０の表面３２側及び裏面４０側に向けて、油路ブロック３０の挿入方向に沿った断面積が小さくなる傾斜部４２が設けられている。

次に、上記の構成を備えた直動案内装置１の作用・効果等を説明する。
直動案内装置１の組み立て作業において、転動体転道路内に供給される潤滑剤の粘度に適切な断面積の第二の油路３４が設けられた面を、スライダ本体８との接合面１８として油路ブロック３０を凹部２０へ挿入する。すなわち、潤滑剤としてグリース等のような粘度の高いものを用いる場合は、断面積の大きい第二の油路３４ａが形成された表面３２が、スライダ本体８との接合面となるように、油路ブロック３０を凹部２０へ挿入する。また、潤滑剤としてオイル等のような粘度の低いものを用いる場合は、断面積の小さい第二の油路３４ｂが形成された裏面４０が、スライダ本体８との接合面となるように、油路ブロック３０を凹部２０へ挿入する。

したがって、粘度の異なる二種類の潤滑剤を用いる場合であっても、油路ブロック３０のスライダ本体８との接合面を交換することにより、潤滑剤の粘度に適切な供給路を形成することが可能となり、潤滑効果が向上して、直動案内装置１の円滑な動作や長寿命化が可能となる。また、粘度の異なる二種類の潤滑剤に対し、エンドキャップ１０を二種類製造する必要がないため、製造コストの低減が可能となる。

また、油路ブロック３０を凹部２０へ挿入し、エンドキャップ１０をスライダ本体８に接合した後も、識別部１６から標記部４８を目視することにより、油路ブロック３０の表裏両面のうち、どちらの面がスライダ本体８との接合面となっているかを識別することが可能である。このため、給油部１４から潤滑剤を供給する際に、適切な粘度の潤滑剤を判断することが可能となる。また、直動案内装置１の組み立て作業において、凹部２０に油路ブロック３０を入れ忘れた場合でも、識別部１６から油路ブロック３０の有無を目視で識別することにより、油路ブロック３０を入れ忘れた直動案内装置１を発見することが可能となる。

さらに、突起部４６は識別部１６と嵌合する形状であるため、凹部２０に油路ブロック３０を挿入した後は、凹部２０内における油路ブロック３０の保持力が向上する。また、突起部４６は油路ブロック３０の上面３０ａのみに設けられているため、凹部２０に油路ブロック３０を挿入する際に、油路ブロック３０の上下の判別が明確となり、組み立て作業の効率が向上し、作業コストの低減が可能となる。

また、油路ブロック３０の側面３８の表面３２側及び裏面４０側に傾斜部４２が設けられているため、油路ブロック３０の表面３２または裏面４０のうち、どちらをスライダ本体８との接合面とした場合でも、凹部２０への油路ブロック３０の挿入が容易となる。したがって、直動案内装置１の組み立て作業の効率が向上し、作業コストの低減が可能となる。

なお、本実施の形態では、識別部１６として、エンドキャップ本体１２の接合面１８に、上面１２ａと凹部２０とを連通する切欠きを設けたが、これに限定されるものではなく、例えば、エンドキャップ本体１２の上面１２ａに、凹部２０へ貫通する孔を設けてもよい。また、これらの溝及び孔の中に透明なプラスチック等を嵌合することにより、油路ブロック３０の状態を目視で確認可能とするとともに、凹部２０内へ粉塵等が侵入することを防止してもよい。

さらに、エンドキャップ本体１２の接合面１８と反対の面や、エンドキャップ本体１２の側面に識別部１６を設けてもよい。この場合、識別部１６は、第一の油路２２及び第二の油路３４を流れる潤滑剤が、識別部１６から漏出しない位置に設ける。また、油路ブロック３０の側面３８及び裏面４０には、識別部１６と対応する位置に標記部４８を設ける。
また、油路ブロック３０の上面３０ａに突起部４６を設けずに、上面３０ａの識別部１６と対応する位置に標記部４８を設けてもよい。この場合、油路ブロック３０に突起部４６を設ける必要が無いため、製造コストの低減が可能となる。

次に、図１２を参照して本実施形態の変形例を説明する。
この変形例では、特に図示はしないが、油路ブロック３０に表面３２と裏面４０にそれぞれ同一形状の第二の油路３４が形成されている。したがって、油路ブロック３０を凹部２０へ挿入する際に、油路ブロック３０の表裏を確認する必要がないため、組み立て作業の効率が向上して作業コストの低減が可能となる。

また、油路ブロック３０の厚さが凹部２０の深さよりも大きい場合、図１２に示すように、油路ブロック３０を凹部２０に挿入し、エンドキャップ１０をスライダ本体８に接合すると、油路ブロック３０はエンドキャップ本体１２から押圧を受ける。このとき、油路ブロック３０の肉厚部は表裏両面の同位置に設けられているため、油路ブロック３０の肉厚部が表裏両面の同位置に設けられていない場合と比較して、油路ブロック３０には、エンドキャップ本体１２から受ける押圧に対するスライダ本体８からの高い反力が生じる。そして、スライダ本体８からの反力により、油路ブロック３０が弾性変形して第二の油路３４のシール性を向上させるため、第二の油路３４の密封性が向上する。したがって、第二の油路３４からの潤滑剤の漏れが防止されて潤滑効果が向上し、直動案内装置１の円滑な動作や長寿命化が可能となる。なお、図中に示した油路ブロック３０では、表裏両面にひけ等の発生を防止するための肉ぬすみ５０が設けられているが、油路ブロック３０の肉厚部は表裏両面の同位置に設けられているため、肉ぬすみ５０によって第二の油路３４の密封性が向上することが妨げられることはない。

本発明に基づく実施形態に係る直動案内装置を示す斜視図である。 本発明の第一の実施形態に係るエンドキャップの構成を表す斜視図である。 本発明の油路ブロックの一部を拡大した断面図である。 本発明の油路ブロックの一部を拡大した断面図である。 本発明の第一の実施形態の変形例に係る油路ブロックの斜視図である。 本発明の第一の実施形態の変形例に係るエンドキャップの一部断面図である。 本発明の第一の実施形態の変形例に係る油路ブロックの斜視図である。 本発明の第二の実施形態に係るエンドキャップの斜視図である。 本発明の第二の実施形態に係る油路ブロックの正面図である。 本発明の第二の実施形態に係る油路ブロックの後面図である。 本発明の第二の実施形態に係る油路ブロックの上面図である。 本発明の第二の実施形態の変形例に係る油路ブロックに加わる外力を示す概念図である。

符号の説明

１ 直動案内装置
２ 案内レール
４ スライダ
６ 転動体軌道面
８ スライダ本体
１０ エンドキャップ
１２ 給油部
１６ 識別部
１８ 接合面
２０ 凹部
２２ 第一の油路
２４ 方向転換路
３０ 油路ブロック
３２ 表面
３４ 第二の油路
３６ 凸部
３８ 側面
４０ 裏面
４２ 傾斜部
４４ 突起
４６ 突起部
４８ 標記部
５０ 肉ぬすみ

Claims (9)

1. 軸方向に延びる転動体転動溝を外面に有する案内レールと、その案内レールの転動体転動溝に対向する転動体転動溝を有して相対移動可能に当該案内レールに跨架し且つ転動体戻り路を有するスライダ本体と、そのスライダ本体の軸方向両端面にそれぞれ接合し且つ前記両転動体転動溝間からなる負荷転動路と前記転動体戻り路とを連通させる方向転換路が形成されたエンドキャップと、前記負荷転動路、前記転動体戻り路及び前記方向転換路から形成される転動体転動路内に転動自在に装填される複数の転動体と、を備えた直動案内装置において、
   前記エンドキャップをエンドキャップ本体と油路ブロックとから構成し、
   前記エンドキャップ本体の前記スライダ本体との接合面に対し、前記油路ブロックを挿入可能な凹部及び該凹部と前記転動体転動路とを連通する第一の油路を形成し、前記油路ブロックの前記スライダ本体と対向する表面に前記第一の油路と連通する第二の油路を形成したことを特徴とする直動案内装置。
2. 前記油路ブロックの表裏両面にそれぞれ断面積が異なる前記第二の油路を形成したことを特徴とする請求項１に記載した直動案内装置。
3. 前記油路ブロックの表裏両面にそれぞれ同一形状の前記第二の油路を形成したことを特徴とする請求項１に記載した直動案内装置。
4. 前記油路ブロックの曲げ弾性率を前記エンドキャップの曲げ弾性率以下としたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載した直動案内装置。
5. 前記油路ブロックは、エラストマーを素材とした射出成形により形成したことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載した直動案内装置。
6. 前記油路ブロックの表面に前記第二の油路に沿って延びる１条または２条以上の凸部を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれかに記載した直動案内装置。
7. 前記エンドキャップ本体に、前記スライダ本体との接合面以外の少なくとも一部と前記凹部とを連通する開口部からなる識別部を形成したことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれかに記載した直動案内装置。
8. 前記油路ブロックの側面の少なくとも裏面側の一部に、油路ブロックの裏面側に向けて油路ブロックの挿入方向に沿った断面積が小さくなる傾斜部を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれかに記載した直動案内装置。
9. 前記油路ブロックの側面の少なくとも一部に弾性を有する突起を設けたことを特徴とする請求項８に記載した直動案内装置。

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