JP2006064012A - ポンプ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 油貯留可能なハウジング内に油圧ポンプ本体及びＰＴＯクラッチ機構を収容するポンプ装置であって、前記ＰＴＯクラッチ機構の冷却効率を向上させる。
【解決手段】 前記ハウジングは、入力軸からポンプ軸又はＰＴＯ軸に動力伝達する動力伝達ギヤトレーンにおける第１及び第２伝動ギヤの噛合点を含む領域を囲繞する幅狭のギヤ収容空間と、ＰＴＯクラッチ機構が収容されるＰＴＯクラッチ収容空間とを有している。該ハウジングは、さらに、一対の第１及び第２吸排ポートを有しており、該第１吸排ポートは、前記第１及び第２伝動ギヤの噛合点を挟んで前記ＰＴＯクラッチ収容空間とは反対側に位置するように、前記ギヤ収容空間内に配設されている。
【選択図】 図９

Description

本発明は、油圧ポンプ本体及びＰＴＯユニットを備えたポンプ装置に関する。

油圧ポンプ本体及びＰＴＯユニットを備えたポンプ装置であって、駆動源からの入力を該油圧ポンプ本体及びＰＴＯユニットの双方へ入力するように構成されたポンプ装置は、従来から種々の分野において広く利用されている。

斯かるポンプ装置は、例えば、前記油圧ポンプ本体が、該ポンプ装置から離間配置された油圧モータ本体等のアクチュエータと共働して走行系伝動経路を形成すると共に、前記ＰＴＯユニットが外部作業機に動力伝達するＰＴＯ系伝動経路を形成できるため、作業車輌等においては特に有用である。

しかしながら、従来のポンプ装置は、前記ＰＴＯユニットにおけるＰＴＯクラッチ機構の冷却については十分な考慮がなされていない。
即ち、前記ＰＴＯユニットは、ＰＴＯ軸と、駆動源から該ＰＴＯ軸への動力伝達を選択的に係合／遮断するＰＴＯクラッチ機構とを有している。
詳しくは、該ＰＴＯクラッチ機構は、油を貯留可能とされた前記ポンプ装置のハウジング内に収容されている。従って、該ＰＴＯクラッチ機構は、貯留油によって温度上昇が幾分抑えられるようになっているが、該貯留油が滞留する場合には十分な冷却効果を期待することができない。
特開２００３−２９１６７４号公報

本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、油貯留可能なハウジング内に油圧ポンプ本体及びＰＴＯクラッチ機構を収容するポンプ装置であって、前記ＰＴＯクラッチ機構の冷却効率を向上させ得るポンプ装置の提供を、一の目的とする。

本発明は前記目的を達成する為に、内部空間に油を貯留可能とされたハウジングと、駆動源に作動連結され得るように前記ハウジングに支持された入力軸と、前記ハウジングに支持されるポンプ軸と、前記ハウジングに収容された油圧ポンプ本体であって、前記ポンプ軸によって駆動される油圧ポンプ本体と、前記ハウジングに支持されるＰＴＯ軸と、前記入力軸から前記ポンプ軸及び前記ＰＴＯ軸に動力伝達する動力伝達ギヤトレーンであって、前記ハウジングに収容された動力伝達ギヤトレーンと、前記入力軸から前記ＰＴＯ軸への動力伝達経路中に位置するように、前記ハウジングに収容されたＰＴＯクラッチ機構とを備えたポンプ装置を提供する。
前記動力伝達ギヤトレーンは、互いに噛合する少なくとも２つの第１及び第２伝動ギヤを有している。
前記ハウジングは、前記第１及び第２伝動ギヤの噛合点を含む領域を囲繞する幅狭のギヤ収容空間と、前記ＰＴＯクラッチ機構を囲繞するＰＴＯクラッチ収容空間であって、前記ギヤ収容空間と油流通自在とされたＰＴＯクラッチ収容空間と、該ハウジングの内部空間を外部に開口する一対の第１及び第２吸排ポートとを有している。
斯かるポンプ装置において、前記第１吸排ポートは、前記第１及び第２伝動ギヤの噛合点を挟んで前記ＰＴＯクラッチ収容空間とは反対側に位置するように、前記ギヤ収容空間内に配設されている。

好ましくは、前記ギヤ収容空間を画する一対のハウジング内壁面であって、前記第１及び第２伝動ギヤを挟んで互いに対向する一対のハウジング内壁面のうちの少なくとも一方には、前記第１吸排ポートから前記噛合点を介して前記ＰＴＯクラッチ収容空間へ至る第１油溝が形成され得る。
より好ましくは、前記一対のハウジング内壁面の他方にも、前記第１吸排ポートから前記噛合点を介して前記ＰＴＯクラッチ収容空間へ至る第１油溝が形成され得る。

前記種々の態様において、前記第１吸排ポートは、前記噛合点を基準にして前記第１及び第２伝動ギヤの回転方向上流側に配置される。
これに代えて、前記第１吸排ポートを、前記噛合点を基準にして前記第１及び第２伝動ギヤの回転方向下流側に配置することも可能である。

前記種々の態様において、好ましくは、前記第２吸排ポートは、前記ギヤ収容空間内に配設され得る。
斯かる好ましい態様において、前記第１及び第２吸排ポートを、前記第１又は第２伝動ギヤの外周縁近傍に設けることができる。この場合、好ましくは、前記ハウジングは、前記第１及び第２吸排ポート間の直接的な油の流れを妨げる仕切り部を有し得る。

好ましくは、前記種々の態様において、前記ギヤ収容空間を画する一対のハウジング内壁面であって、前記第１及び第２伝動ギヤを挟んで互いに対向する一対のハウジング内壁面のうちの少なくとも一方には、前記ＰＴＯクラッチ収容空間から前記第２吸排ポートへ至る第２油溝が形成され得る。
より好ましくは、前記一対のハウジング内壁面の他方にも、前記ＰＴＯクラッチ収容空間から前記第２吸排ポートへ至る第２油溝が形成され得る。

例えば、前記第２油溝は、前記動力伝達ギヤトレーンを構成する何れかの伝動ギヤの外周縁に臨むように形成され、前記第２吸排ポートは、該伝動ギヤの回転方向下流側に位置される。

前記種々の態様において、前記ハウジングは、前記動力伝達ギヤトレーン及び前記ＰＴＯクラッチ機構を収容するベースハウジングと、該ベースハウジングに着脱可能に連結されるポンプケースであって、前記油圧ポンプ本体を収容するポンプケースとを備え得る。
好ましくは、前記ポンプケース及び前記ベースハウジングには、該ポンプケースの内部空間を該ベースハウジングのギヤ収容空間に油流通自在に連通する開口が設けられる。

前記種々の態様において、前記ポンプ軸は第１及び第２ポンプ軸を含み、前記油圧ポンプ本体は前記第１及び第２ポンプ軸によってそれぞれ駆動される第１及び第２油圧ポンプ本体を含むことができる。
一態様においては、前記第１及び第２油圧ポンプ本体は並列配置され得る。
他態様においては、前記第１及び第２油圧ポンプ本体は直列配置され得る。

又、本発明は、前記目的を達成する為に、駆動源に作動連結される入力部を有し、支持部材に直接又は間接的に装着可能とされたベースハウジングと、第１及び第２ポンプ軸，該第１及び第２ポンプ軸のそれぞれによって駆動される第１及び第２油圧ポンプ本体，及び該第１及び第２油圧ポンプ本体を囲繞するポンプケースを有するポンプユニットであって、前記ポンプケースが前記ベースハウジングに着脱可能に連結されるポンプユニットと、ＰＴＯ軸及び該ＰＴＯ軸に支持された状態で前記ベースハウジングに収容されるＰＴＯクラッチ機構を有するＰＴＯユニットと、前記入力部から前記第１ポンプ軸，前記第２ポンプ軸及び前記ＰＴＯ軸に動力伝達する動力伝達ギヤトレーンであって、前記ベースハウジングに収容された動力伝達ギヤトレーンとを備えたポンプ装置を提供する。
前記動力伝達ギヤトレーンは、互いに噛合する第１及び第２伝動ギヤを有する。
前記ベースハウジングは、前記第１及び第２伝動ギヤの噛合点を含む領域を囲繞する幅狭のギヤ収容空間と、前記ＰＴＯクラッチ機構を囲繞するＰＴＯクラッチ収容空間であって、前記ギヤ収容空間と油流通自在とされたＰＴＯクラッチ収容空間と、該ギヤ収容空間を外部に開口する一対の第１及び第２吸排ポートとを有する。
前記第１吸排ポートは、前記第１及び第２伝動ギヤの噛合点を挟んで前記ＰＴＯクラッチ収容空間とは反対側に位置されており、前記ギヤ収容空間を画する一対のハウジング内壁面であって、前記第１及び第２伝動ギヤを挟んで互いに対向する一対のハウジング内壁面のうちの少なくとも一方には、前記第１吸排ポートから前記噛合点を介して前記ＰＴＯクラッチ収容空間へ至る第１油溝が形成されている。

一態様においては、前記第１及び第２油圧ポンプ本体は、前記ベースハウジングを挟んで直列配置され得る。
斯かる態様において、前記ポンプケースは、前記第１及び第２油圧ポンプ本体をそれぞれ囲繞する第１及び第２ポンプケースを含み得る。

他態様においては、前記第１及び第２油圧ポンプ本体は、前記ベースユニットの同一側に並列配置され得る。
斯かる態様において、例えば、前記ポンプケースは、前記第１及び第２油圧ポンプ本体の双方を囲繞するように構成され得る。
これに代えて、前記ポンプケースは、前記第１及び第２油圧ポンプ本体をそれぞれ囲繞する第１及び第２ポンプケースを含むものとされ得る。

本発明に係るポンプ装置によれば、第１及び第２伝動ギヤの噛合点を含む領域を囲繞する幅狭のギヤ収容空間と、ＰＴＯクラッチ機構が収容されるＰＴＯクラッチ収容空間とを含むハウジングに、一対の第１及び第２吸排ポートを設けると共に、該第１吸排ポートを、前記第１及び第２伝動ギヤの噛合点を挟んで前記ＰＴＯクラッチ収容空間とは反対側に位置するように、前記ギヤ収容空間内に配設したので、前記第１及び第２伝動ギヤの回転運動に伴うポンプ作用によって、前記ＰＴＯクラッチ収容空間内に油が滞留することを有効に防止でき、これにより、前記ＰＴＯクラッチ機構の冷却効率を向上させることができる。

前記ギヤ収容空間を画する一対のハウジング内壁面であって、前記第１及び第２伝動ギヤを挟んで互いに対向する一対のハウジング内壁面のうちの一方及び／又は他方に、前記第１吸排ポートから前記噛合点を介して前記ＰＴＯクラッチ収容空間へ至る第１油溝を設ければ、前記第１及び第２伝動ギヤによるポンプ作用をさらに顕在化させることができる。

又、前記第２吸排ポートを前記ギヤ収容空間内に配設すれば、前記ＰＴＯクラッチ収容空間内の油をさらに効率的に循環させることができ、これにより、前記ＰＴＯクラッチ機構の冷却効率をより向上させることができる。

以下に、本発明に係るポンプ装置の好ましい実施の形態につき、添付図面を参照しつつ説明する。
図１及び図２に、それぞれ、本実施の形態に係るポンプ装置１００が適用された作業車輌１の側面図及び平面図を示す。又、図３に、前記作業車輌１の油圧回路図を示す。

前記作業車輌１は、図１及び図２に示すように、車輌フレーム３０と、該車輌フレーム３０に搭載される駆動源４０と、該駆動源４０に作動連結される前記ポンプ装置１００と、該ポンプ装置１００に流体接続された前記一対の第１及び第２油圧モータユニット１０，２０と、該一対の第１及び第２油圧モータユニット１０，２０によってそれぞれ駆動される左右一対の駆動輪５０とを備えている。
前記ポンプ装置１００は、作業車輌１に備えられる前記一対の第１及び第２油圧モータユニット１０，２０との協働下に走行系変速伝動機構を構成すると共に、該作業車輌１に備えられる作業機（図示の形態ではモア装置）に駆動力を伝達するＰＴＯ系伝動機構の一部を構成している。
本実施の形態においては、前記駆動源４０は、前記車輌フレーム３０の後部領域に防振支持されている。そして、前記ポンプ装置１００は、前記駆動源４０の前方に位置するように、前記車輌フレーム３０に支持されている。

なお、図１及び図２中の符号６０，７０及び８０は、それぞれ、キャスタ輪，前記駆動源４０によって作動的に駆動されるモア装置、及び、該モア装置７０によって刈り取られた草を車輛後方へ搬送するための搬送経路を形成するディスチャージダクトである。

図４〜図６に、それぞれ、前記ポンプ装置１００の正面図，平面図及び側面図を示す。
又、図７に、図４におけるVII-VII線に沿った前記ポンプ装置１００の横断平面図を示す。
さらに、図８に、図７におけるVIII-VIII線に沿った前記ポンプ装置１００の縦断側面図を示す。

図４〜図８に示すように、前記ポンプ装置１００は、前記車輌フレーム３０等の支持部材に支持されるハウジング１１０と、一端部が前記駆動源４０に作動連結される入力端部を形成するように前記ハウジング１１０に支持された入力軸２１０と、前記ハウジング１１０に支持された第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂと、前記ハウジング１１０に収容された第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂであって、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂによってそれぞれ駆動される第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂと、前記ハウジング１１０に支持されるＰＴＯ軸６１０と、前記入力軸２１０から前記第１ポンプ軸３１０ａ，前記第２ポンプ軸３１０ｂ及び前記ＰＴＯ軸６１０に動力伝達する動力伝達ギヤトレーン２５０であって、前記ハウジング１１０に収容された動力伝達ギヤトレーン２５０と、前記入力軸２１０から前記ＰＴＯ軸６１０への動力伝達経路中に位置するように、前記ハウジング１１０に収容されたＰＴＯクラッチ機構６５０とを備えている。

前記ハウジング１１０は、前記油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂ，前記動力伝達ギヤトレーン２５０及び前記ＰＴＯクラッチ機構６５０を収容すると共に、内部空間が油溜めとしても利用され得るように構成されている。
詳しくは、該ハウジング１１０は、図７及び図８に示すように、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂを収容するポンプ収容空間１１０Ａと、前記動力伝達ギヤトレーン２５０を構成する下記第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２の噛合点Ｔを含む領域を囲繞するギヤ収容空間１１０Ｂと、前記ＰＴＯクラッチ機構６５０を収容するＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃであって、前記ギヤ収容空間１１０Ｂと油流通自在とされたＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃと、内部空間を外部に開口する一対の第１及び第２吸排ポート１１１Ｐ，１１２Ｐとを有している。

図７及び図８に示すように、本実施の形態において、前記ハウジング１１０は、前記ギヤ収容空間１１０Ｂ及び前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃを画するベースハウジング１２０であって、前記第１及び第２吸排ポート１１１Ｐ，１１２Ｐが設けられたベースハウジング１２０と、該ベースハウジング１２０に着脱自在に連結されるポンプケース１５０であって、前記ポンプ収容空間１１０Ａを画するポンプケース１５０とを有している。

前記ベースハウジング１２０は、互いに着脱自在に連結されることにより前記ギヤ収容空間１１０Ｂ及び前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃを形成する第１及び第２ハウジング部分１２１ａ，１２１ｂを有している。

詳しくは、前記第１ハウジング部分１２１ａは、前記入力軸２１０を支持し得るように構成された第１端壁１２２ａと、該第１端壁１２２ａの周縁部から該入力軸２１０の伝動方向下流側（本実施の形態においては車輌前方）へ延びる第１周壁１２５ａとを有している。
前記第２ハウジング部分１２１ｂは、前記入力軸２１０を支持し得るように構成された第２端壁１２２ｂと、該第２端壁１２２ｂの周縁部から該入力軸２１０の伝動方向上流側（本実施の形態においては車輌後方）へ延びる第２周壁１２５ｂとを有している。

斯かるベースハウジング１２０は、前記第１周壁１２５ａの端面及び第２周壁１２５ｂの端面を接合させた状態で、前記第１及び第２ハウジング部分１２１ａ，１２１ｂを互いに連結することにより、前記ギヤ収容空間１１０Ｂ及び前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃが形成されるようになっている。
より詳しくは、図６及び図８に示すように、前記第１端壁１２２ａは、前記ギヤ収容空間１１０Ｂを画する第１ギヤ収容領域１２３ａと、前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃを画する第１ＰＴＯクラッチ収容領域１２４ａとを有している。
該第１ＰＴＯクラッチ収容領域１２４ａは、前記第１ギヤ収容領域１２３ａから前記入力軸２１０の伝動方向上流側に膨出されている。

同様に、前記第２端壁１２２ｂは、前記ギヤ収容空間１１０Ｂを画する第２ギヤ収容領域１２３ｂと、前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃを画する第２ＰＴＯクラッチ収容領域１２４ｂとを有している（図６及び図８参照）。
該第２ＰＴＯクラッチ収容領域１２４ｂは、前記第２ギヤ収容領域１２３ｂから前記入力軸２１０の伝動方向下流側に膨出されている。

前記第１及び第２ギヤ収容領域１２３ａ，１２３ｂは、前記第１及び第２ハウジング部分１２１ａ，１２１ｂを連結させた際に、互いに近接された状態で略平行に延びるように構成されており、これにより、幅狭の前記ギヤ収容空間１１０Ｂが画されるようになっている。
他方、前記第１及び第２ＰＴＯクラッチ領域１２４ａ，１２４ｂは、両者の間に前記ＰＴＯクラッチ機構６５０を収容可能な前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃが画されるように、離間されている。
なお、図８に示すように、前記第１ＰＴＯクラッチ領域１２４ａには開口１２６が設けられており、該開口１２６は前記第１端壁に着脱自在に連結される蓋部材１３０によって液密にシールされるようになっている。

本実施の形態において、該ベースハウジング１２０は、取付ステー１４０を介して車輌フレーム３０に支持されるようになっている。
詳しくは、図４，図５及び図７に示すように、前記ベースハウジング１２０の周壁（図示の形態においては、前記第１周壁１２５ａ）に左右一対の前記取付ステー１４０が連結されている。
そして、該一対の取付ステー１４０がそれぞれ前記車輌フレーム３０における左右一対のメインフレーム３１に連結されることで、該ベースハウジング１２０が車輌フレーム３０に支持されるようになっている（図２参照）。
なお、前記ポンプケース１５０の構成については後述する。

本実施の形態に係るポンプ装置１００は、前記構成に加えて、前記入力軸２１０によって作動的に駆動される補助ポンプユニット５００を有している。
詳しくは、本実施の形態においては、図７及び図８に示すように、前記入力軸２１０は、前記入力端部を構成する一端部２１１が外方へ突出された状態で前記第１端壁１２２ａに支持され、且つ、他端部２１２が外方へ延在された状態で前記第２端壁１２２ｂに支持されている。
そして、前記補助ポンプユニット５００は、前記入力軸２１０の他端部２１２によって駆動される補助ポンプ本体５１０と、該補助ポンプ本体５１０を囲繞するように前記第２端壁１２２ｂに連結される補助ポンプケース５２０とを備えている。

前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂは、前記動力伝達ギヤトレーン２５０を介して前記入力軸２１０に作動連結された状態で、前記ハウジング１１０に支持されている。
本実施の形態において、前記動力伝達ギヤトレーン２５０は、図７及び図８に示すように、前記入力軸２１０に相対回転不能に支持される前記第１伝動ギヤ２５１と、該第１伝動ギヤ２５１と噛合する前記第２伝動ギヤ２５２であって、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂの双方に相対回転不能に支持される前記第２伝動ギヤ２５２とを備えている。

即ち、本実施の形態においては、図７に示すように、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂは同軸上に位置するように、前記ベースハウジング１２０に支持されている。
詳しくは、前記第１ポンプ軸３１０ａは、基端部が前記ギヤ収容空間１１０Ｂ内に位置し且つ先端部が外方へ延在されるように前記第１ハウジング部分１２１ａに支持されている。
他方、前記第２ポンプ軸３１０ｂは、基端部が前記ギヤ収容空間１１０Ｂ内に位置し且つ先端部が前記第１ポンプ軸３１０ａとは反対側へ延びるように外方へ延在されるように前記第２ハウジング部分１２１ｂに支持されている。
そして、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂの各基端部に前記第２伝動ギヤ２５２が相対回転不能に支持されている。

前記第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂは、それぞれ、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂの外方延在部によって駆動されるようになっている。
即ち、本実施の形態においては、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂは、それぞれ、前記ベースハウジング１２０を挟んで一方側（図示の形態においては車輌後方側）及び他方側（図示の形態では車輌前方側）に振り分け配置されている。

図３に示すように、前記第１油圧ポンプ本体３２０ａは、一対の第１作動油ライン４００ａを介して、前記第１モータユニット１０における第１油圧モータ本体１１と流体接続されている。
該第１油圧ポンプ本体３２０ａ及び第１油圧モータ本体１１は、少なくとも何れか一方が可変容積型とされており、前記駆動輪５０の一方を変速駆動する第１ＨＳＴを構成するようになっている。
同様に、前記第２油圧ポンプ本体３２０ｂは、一対の第２作動油ライン４００ｂを介して、前記第２モータユニット２０における第２油圧モータ本体２１と流体接続されている。
該第２油圧ポンプ本体３２０ｂ及び第２油圧モータ本体２１は、少なくとも何れか一方が可変容積型とされており、前記駆動輪５０の他方を変速駆動する第２ＨＳＴを構成するようになっている。
本実施の形態においては、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂが可変容積型とされ、且つ、前記第１及び第２油圧モータ本体１１，１２が固定容積型とされている。

前記第１油圧ポンプ本体３２０ａは、前記第１ポンプ軸３１０ａの回転に伴って往復運動を行うピストンユニット３２１ａと、該ピストンユニット３２１ａを往復動自在に支持するシリンダブロック３２２ａとを有している。
前述の通り、本実施の形態においては、前記第１油圧ポンプ本体３２０ａは可変容積型とされている。
従って、前記第１ポンプ本体３２０ａは、前記構成に加えて、前記ピストンユニット３２１ａの摺動範囲を変化させて、吸引／吐出量を調整する出力調整部材３２３ａを備えている。
本実施の形態においては、該出力調整部材３２３ａとして可動斜板が用いられており、前記ピストンユニット３２１ａの先端に設けたシューが当接されいる。
該出力調整部材３２３ａは、制御軸３２４ａによって外部操作可能とされている。本実施の形態においては、該制御軸３２４ａとして、前記出力調整部材３２３ａに対しアームを介して連係されたトラニオン軸が用いられている。

なお、前記第２油圧ポンプ本体３２０ｂは、前記第１油圧ポンプ本体３２０ａと実質的に同一構成を有している。従って、該第２油圧ポンプ本体３２０ｂの構成部材については、図中、前記第１油圧ポンプ本体３２０ａにおける符号の末尾をｂに代えて、その詳細な説明を適宜省略する。

ここで、前記ポンプケース１５０について説明する。
本実施の形態に係るポンプ装置１００は、前記ポンプケース１５０として、前記第１油圧ポンプ本体３２０ａを囲繞する第１ポンプケース１５０ａと、前記第２油圧ポンプ本体３２０ｂを囲繞する第２ポンプケース１５０ｂとを有している。
前述の通り、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂは前記ベースハウジング１２０を挟んで振り分け配置されている。
従って、前記第１及び第２ポンプケース１５０ａ，１５０ｂは、それぞれ、前記ベースハウジング１２０の一方側及び他方側に連結されるようになっている。

詳しくは、前記第１ポンプケース１５０ａは、図５及び図７に示すように、基端部が前記第１端壁１２２ａに連結される第１ケース本体１６０ａであって、先端部に前記第１油圧ポンプ本体３２０ａが挿通可能な開口が設けられた第１ケース本体１６０ａと、該第１ケース本体１６０ａの開口を液密に閉塞するように該第１ケース本体１６０ａに着脱自在に連結される第１センターセクション１７０ａとを有している。
なお、前記第２ポンプケース１５０ｂは、前記第２端壁１２２ｂに連結される点を除き、前記第１ポンプケース１５０ａと実質的に同一構成を有している。従って、該第２ポンプケース１５０ｂの構成部材については、図中、前記第１ポンプケース１５０ａにおける符号の末尾をｂに代えて、その詳細な説明を適宜省略する。

前記第１ケース本体１６０ａは、前記第１端壁１２２ａに連結される端面部１６１ａと、前記第１油圧ポンプ本体３２０ａを囲繞するように前記端面部１６１ａの周縁からポンプ軸方向に延びる周壁部１６２ａとを有し、該周壁部１６２ａの自由端側が前記開口とされている。
なお、本実施の形態においては、前記端面部１６１ａ及び前記周壁部１６２ａは別体とされているが（図７参照）、当然ながらこれらを一体形成することも可能である。

前記第１センターセクション１７０ａには、図３に示すように、前記一対の第１作動油ライン４００ａの一部を構成する一対の第１作動油路４１０ａが形成されている。
該一対の第１作動油路４１０ａは、それぞれ、一端部が該第１センターセクション１７０ａに設けられたキドニーポートを介して前記第１油圧ポンプ本体３２０ａに流体接続され、且つ、他端部が該第１センターセクション１７０ａの外表面に開口して第１作動油ポート４１１ａを形成している。

さらに、図３に示すように、該第１センターセクション１７０ａには、前記補助ポンプユニット５００から送られてくるチャージ油を前記一対の第１作動油路４１０ａに案内する第１チャージ油路４２０ａと、前記一対の第１作動油路４１０ａの間を連通する第１バイパス油路４３０ａとが設けられている。
前記第１チャージ油路４２０ａは、一端部が前記第１センターセクション１７０ａの外表面に開口して第１チャージポート４２１ａを形成し、且つ、他端部が前記一対の第１作動油路４１０ａのそれぞれにチェック弁４２５を介して流体接続されている。
なお、図５に示すように、本実施の形態においては、前記第１チャージポート４２１ａは、前記第１センターセクション１７０ａの外表面のうち前記第１ケース本体１６０ａとの連結面とは反対側の端面に設けられている。

前記第１バイパス油路４３０ａは、一端部が前記第１センターセクション１７０ａの一側面（前記端面と直交する一側面）に開口されており、該開口から該第１バイパス油路４３０ａを連通／遮断させる外部操作可能な切換弁４３５が挿入されている。

図８に示すように、前記ＰＴＯ軸６１０は、前記第１端壁１２２ａにおける前記第１ＰＴＯクラッチ収容領域１２４ａと前記第２端壁１２２ｂにおける前記第２ＰＴＯクラッチ収容領域１２４ｂとによって軸線回り回転自在に支持されている。
本実施の形態においては、前記ＰＴＯ軸６１０は、一端部（図示の形態では後端部）が前記ＰＴＯクラッチ領域１２４ａに設けられた開口を液密に閉塞する前記蓋部材１３０によって支持され、且つ、他端部（図示の形態では前端部）が前記第２ＰＴＯクラッチ収容領域１２４ｂによって支持されるようになっている。

前記ＰＴＯクラッチ機構６５０は、前記ＰＴＯ軸６１０に支持された状態で、前記クラッチ収容部１１０Ｃに収容されるようになっている。
詳しくは、前記ＰＴＯクラッチ機構６５０は、前記ＰＴＯ軸６１０に相対回転自在に支持された駆動側部材６５１であって、前記動力伝達ギヤトレーン２５０を介して前記入力軸２１０に作動連結された駆動側部材６５１を有している。
より詳しくは、本実施の形態においては、図８に示すように、前記動力伝達ギヤトレーン２５０は、前記第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２に加えて、該第１伝動ギヤ２５１と噛合する第３伝動ギヤ２５３を有している。
そして、前記駆動側部材６５１は該第３伝動ギヤ２５３に対して相対回転不能とされている。なお、本実施の形態においては、該駆動側部材６５１及び第３伝動ギヤ２５３が一体形成されている。

さらに、前記ＰＴＯクラッチ機構６５０は、前記駆動側部材６５１に相対回転不能且つ軸線方向移動可能に係合された駆動側摩擦板６５２と、前記ＰＴＯ軸６１０に相対回転不能に支持された従動側部材６５３と、前記従動側部材６５３に相対回転不能且つ軸線方向移動可能に係合された従動側摩擦板６５４であって、前記駆動側摩擦板６５３に対向配置された従動側摩擦板６５４と、前記駆動側摩擦板６５２及び前記従動側摩擦板６５４の摩擦係合／非係合を切り換えるクラッチ部材６５５とを有している。

前記クラッチ部材６５５は、前記駆動側摩擦板６５２及び前記従動側摩擦板６５４を摩擦係合させるピストン部材６５６と、該ピストン部材６５６を前記駆動側摩擦板６５２及び前記従動側摩擦板６５４から離間させる方向へ付勢する付勢部材６５７とを有しており、油圧の作用によって前記ピストン部材６５６が前記付勢部材６５７の付勢力に抗して前記駆動側摩擦板６５２及び前記従動側摩擦板６５４を摩擦接触させることで前記駆動側部材６５１から前記従動側摩擦部材６５３に動力が伝達されるようになっている。

さらに、本実施の形態に係るポンプ装置１００は、前記ＰＴＯクラッチ機構６５０に連動して、前記ＰＴＯ軸６１０に背反的に制動力を付加するＰＴＯブレーキ機構６６０を備えている。
即ち、該ＰＴＯブレーキ機構６６０は、前記駆動側摩擦板６５２及び前記従動側摩擦板６５４の非係合時に前記ＰＴＯ軸６１０に作動的に制動力を付加し、且つ、前記駆動側摩擦板６５２及び前記従動側摩擦板６５４の係合時には該制動力を解除するように構成されている。

斯かるポンプ装置１００は、追加部材を備えることなく、前記ハウジング１１０内に貯留された油を循環させる為に、下記構成を備えている。
図９に、図８におけるIX-IX線に沿った前記第１ハウジング部分１２１ａの端面図を示す。

即ち、本実施の形態に係るポンプ装置１００においては、図７及び図８に示すように、前記ギヤ収容空間１１０Ｂを画する前記第１ギヤ収容領域１２３ａの内壁面が前記第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２の一側面に近接され、且つ、前記ギヤ収容空間１１０Ｂを画する前記第２ギヤ収容領域１２３ｂの内壁面が前記第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２の他側面に近接されている。
そして、図９に示すように、前記一対の第１及び第２吸排ポートの一方（第１吸排ポート）が前記第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２の噛合点Ｔを挟んで前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃとは反対側に位置するように、前記ギヤ収容空間１１０Ｂ内に配設されている。

斯かる構成を備えることにより、前記第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２の回転運動を利用して、前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃ内への油の吸い込み、若しくは、該ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃからの油の取り出しを効率的に行うことができる。
即ち、例えば、本実施の形態におけるように、前記第１吸排ポート１１１Ｐを吸い込みポートとして用いる場合には（図３参照）、該第１吸排ポート１１１Ｐが前記第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２の噛合点Ｔを基準にして該第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２の回転方向上流側に位置するように、該第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２の回転方向を設定することで、該第１吸排ポート１１１Ｐからの油の吸い込みを促進させることができる。
これとは異なり、前記第１吸排ポート１１１Ｐを取り出しポートとして用いる場合には、該第１吸排ポート１１１Ｐが前記第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２の噛合点Ｔを基準にして該第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２の回転方向下流側に位置するように、該第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２の回転方向を設定することで、該第１吸排ポート１１１Ｐからの油の取り出しを促進させることができる。

このように、本実施の形態に係るポンプ装置１００は、前記構成を備えることにより、前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃへの油の吸い込み、若しくは、前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃからの油の取り出しを促進させることでき、これにより、該ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃ内の貯留油を効率的に循環させて、該ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃ内に油が滞留することを有効に防止することができる。
従って、該ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃ内に収容される前記ＰＴＯクラッチ機構６５０の冷却効率を向上させることができる。

好ましくは、図７及び図９に示すように、前記第１ギヤ収容領域１２３ａの内壁面に、前記第１吸排ポート１１１Ｐから前記噛合点Ｔを介して前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃへ至る第１油溝１１５を形成することができる。
斯かる第１油溝１１５を形成することにより、前記第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２によるポンプ作用をより効率的に得ることができ、前記ＰＴＯクラッチ収容空間内の油をより確実に循環させることができる。

さらに好ましくは、図７に示すように、前記第２ギヤ収容領域１２３ｂの内壁面にも、前記第１吸排ポート１１１Ｐから前記噛合点Ｔを介して前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃへ至る第１油溝１１５を形成することができる。

本実施の形態においては、前記一対の第１及び第２吸排ポートの他方（図示の形態においては第２吸排ポート１１２Ｐ）も前記ギヤ収容空間１１０Ｂ内に開口するように設けられている（図９参照）。
好ましくは、前記第２吸排ポート１１２Ｐは、前記動力伝達ギヤトレーン２５０を構成する何れかの伝動ギヤの回転動作を利用して、該第２吸排ポート１１２Ｐから油の取り出し又は吸い込みが促進されるように、配設される。
詳しくは、前記第２吸排ポート１１２Ｐは、前記動力伝達ギヤトレーン２５０を構成する一の伝動ギヤ（本実施の形態においては、第１伝動ギヤ２５１）の外周縁近傍に配設されている。

前述の通り、本実施の形態においては、前記第１吸排ポート１１１Ｐを吸い込みポートとして利用しており、その為、該第２吸排ポート１１２Ｐは取り出しポートして利用される。
そして、該第２吸排ポート１１２Ｐは、前記一の伝動ギヤ（本実施の形態においては、第１伝動ギヤ２５１）の回転方向下流側に位置されており、これにより、前記一の伝動ギヤによるポンプ作用を利用して、前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃに貯留された油の前記第２吸排ポート１１２Ｐからの取り出しが促進されるようになっている。

より好ましくは、図７及び図９に示すように、前記第１ギヤ収容領域１２３ａの内壁面及び／又は前記第２ギヤ収容領域１２３ｂの内壁面に、前記ＰＴＯクラッチ収容領域１１０Ｃから前記一の伝動ギヤ（本実施の形態においては、前記第１伝動ギヤ２５１）の外周縁部に臨んだ状態で前記第２吸排ポート１１２Ｐに至る第２油溝１１６を形成することができる。
斯かる第２油溝１１６を形成することにより、前記一の伝動ギヤによるポンプ作用をより効率的に得ることができる。
なお、本実施の形態においては、前記第１ギヤ収容領域１２３ａの内壁面及び前記第２ギヤ収容領域１２３ｂの内壁面の双方に前記第２油溝１１６を設けている。

さらに好ましくは、前記第１吸排ポート１１１Ｐと前記第２吸排ポート１１２Ｐとの間を直接的に油が流通することを可及的に防止する為に、前記ベースハウジング１２０の内周面に仕切り部１２９を設けることができる（図９参照）。
本実施の形態においては、図９に示すように、前記第１及び第２吸排ポート１１１Ｐ，１１２Ｐは何れも前記第１伝動ギヤ２５１の外周縁部に配置されている。従って、前記仕切り部１２９は、前記第１及び第２吸排ポート１１１Ｐ，１１２Ｐの間において前記第１伝動ギヤ２５１の外周縁部に可及的に近接するように構成されている。
斯かる仕切り部１２９を設けることにより、前記第１吸排ポート１１１Ｐから前記ベースハウジング１２０内に導入された油が前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃをバイパスして前記第２吸排ポート１１２Ｐから排出されることを有効に防止でき、該ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃに貯留された油の循環効率を向上させることができる。

さらに、本実施の形態に係るポンプ装置１００は、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂからのリーク油を前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃに案内して、該リーク油がポンプケース１５０内に滞留することを有効に防止している。
具体的には、前記第１ケース本体１５０ａの前記端面部１６１ａ及び前記ベースハウジング１２０の前記第１端壁１２２ａには、前記第１ポンプケース１５０ａの内部空間を前記ベースハウジング１２０の内部空間に連通する第１開口１９０ａが設けられている。
同様に、前記第２ケース本体１５０ｂの端面部１６１ｂ及び前記ベースハウジング１２０前記第２端壁１２２ｂには、前記第２ポンプケース１５０ｂの内部空間を前記ベースハウジング１２０の内部空間に連通する第２開口１９０ｂが設けられている。

好ましくは、前記第１及び第２開口１９０ａ，１９０ｂは、前記ギヤ収容空間１１０Ｂ内に開口され、前記動力伝達ギヤトレーン２５０における何れかの伝動ギヤの回転運動を利用して、前記第１及び第２ポンプケース１５０ａ，１５０ｂからのリーク油が効率的に前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃに案内されるように構成される。
本実施の形態においては、図９に良く示されるように、前記第１及び第２開口１９０ａ，１９０ｂは、それぞれ、前記第２伝動ギヤ２５２の一側面及び他側面と対向するように配置されており、該第２伝動ギヤ２５２の回転運動を利用して前記リーク油が前記第１油溝１１５を介して前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃ内に流れ込むようになっている。

ここで、該ポンプ装置１００の油圧回路について説明する。
該ポンプ装置１００は、前記構成に加えて、外部リザーブタンク９００を有している（図３参照）。該外部リザーブタンク９００は、前記ハウジング１００と共に油溜めを構成している。

該ポンプ装置１００は、前記一対の第１作動油ライン４００ａ及び前記一対の第２作動油ライン４００ｂに加えて、前記外部リザーブタンク９００及び前記補助ポンプ本体５１０の吸引口を流体接続する吸引ライン４４０であって、オイルフィルター９１０が介挿された吸引ライン４４０と、前記補助ポンプ本体５１０の吐出口に流体接続された吐出ライン４５０と、前記吐出ライン４５０から分岐された前記チャージライン４２０，ＰＴＯライン４６０及び作業機ライン４７０とを有している。

前記吸引ライン４４０は、前記外部リザーブタンク９００に流体接続された吸引配管４４１と、前記補助ポンプケース５２０に形成された吸引油路４４２とを有している。
該吸引油路４４２は、一端部が前記補助ポンプケース５２０の外表面に開口して吸引ポート４４０Ｐを形成し、且つ、他端部が前記補助ポンプケース本体５１０の吸引口に流体接続されている。

なお、本実施の形態においては、前記オイルフィルター９１０は、図８に示すように、前記吸引油路４４２に介挿されるように、前記補助ポンプケース５２０に連結されており、これにより、本機側の配管作業及びメンテナンス作業の負担軽減化を図っている。

前記吐出ライン４５０は、前記補助ポンプケース５２０に形成された吐出油路４５１を有している。
該吐出油路４５１は、一端部が前記補助ポンプ本体５１０の吐出口に流体接続されている。
なお、本実施の形態においては、前記吐出油路４５１には安全弁９２０が介挿されており（図３参照）、該安全弁９２０からのリリーフ油は油溜め（前記ベースハウジング１２０）へ戻されるようになっている。

前記チャージライン４２０は、図３に示すように、一端部が抵抗弁９３０を介して前記吐出ライン４５０に流体接続され、且つ、他端部が前記チェック弁４２５を介して前記一対の第１作動油ライン４００ａ及び前記一対の第２作動油ライン４０ｂに流体接続されている。

詳しくは、該チャージライン４２０は、一端部が前記吐出油路４５１に連通され且つ他端部が外表面に開口してチャージ吐出ポート４００outを形成するように、前記補助ポンプケース５２０に形成されたチャージ吐出油路４２２であって、前記抵抗弁９３０が介挿されたチャージ吐出油路４２２と、前記第１センターセクション１７０ａに形成された前記第１チャージ油路４２０ａと、第２センターセクション１７０ｂに形成された第２チャージ油路４２０ｂと、前記チャージ吐出ポート４００outを前記第１チャージポート４２１ａに流体接続する第１チャージ配管４２３ａと、前記チャージ吐出ポート４００outを第２チャージポート４２１ｂに流体接続する第２チャージ配管４２３ｂとを備えている。

好ましくは、前記第１及び第２チャージ配管４２３ａ，４２３ｂは、長さに応じて内径を画することができる。
即ち、図５に示すように、前記第１センターセクション１７０ａは前記ベースハウジング１２０を基準にして前記補助ポンプユニット５００と反対側に位置し、且つ、前記第２センターセクション１７０ｂは前記ベースハウジング１２０を基準にして前記補助ポンプユニット５００と同一側に位置している。
斯かる構成においては、前記第１チャージ配管４２３ａが前記第２チャージ配管４２３ｂよりも長くなる。
従って、本実施の形態においては、前記第１チャージ配管４２３ａの内径を前記第２チャージ配管４２３ｂの内径よりも大径とし、これにより、チャージライン４２０におけるロス圧力の低減を図っている。

前記ＰＴＯライン４６０は、一端部が絞り９４０を介して前記吐出ライン４５０に流体接続され、且つ、他端部が前記ＰＴＯクラッチ機構６５０に流体接続されている（図３参照）。

図１０に、図８におけるX-X線に沿った前記蓋部材の断面図を示す。
本実施の形態においては、該ＰＴＯライン４６０は、一端部が前記吐出油路４５１に連通され且つ他端部が前記第２ハウジング部分１２１ｂとの接合面に開口するように前記補助ポンプケース５２０に形成された第１ＰＴＯ油路４６１であって、前記絞り９４０が介挿された第１ＰＴＯ油路４６１（図７参照）と、一端部が該第１ＰＴＯ油路４６１に連通されように前記補助ポンプケース５２０との接合面に開口し且つ他端部が前記第１ハウジング部分１２１ａとの接合面に開口するように、前記第２ハウジング部分１２１ｂに形成された第２ＰＴＯ油路４６２（図７参照）と、一端部が前記第２ハウジング部分１２１ｂとの接合面に開口し且つ他端部が前記蓋部材１３０との接合面に開口するように、前記第１ハウジング部分１２１ａに形成された第３ＰＴＯ油路４６３（図７及び図８参照）と、前記第２ＰＴＯ油路４６２及び前記第３ＰＴＯ油路４６３を連通するように、前記第１ハウジング部分１２１ａ及び前記第２ハウジング部分１２１ｂの接合面に設けられた連通溝４６７（図９参照）と、一端部が該第３ＰＴＯ油路４６３に連通されるように前記蓋部材１３０に形成された第４ＰＴＯ油路４６４（図８及び図１０参照）と、前記ＰＴＯ軸６１０に穿孔された軸線孔４６５（図８及び図１０参照）と、前記第４ＰＴＯ油路４６４及び前記軸線孔４６５を流体接続させるように、前記蓋部材１３０の支持孔内壁面及び前記ＰＴＯ軸６１０の外周面の間に形成されたロータリージョイント４６６（図８及び図１０参照）とを有している。

このように、本実施の形態においては、前記ＰＴＯライン４６０を、前記補助ポンプケース５２０，前記ベースハウジング１２０及び前記蓋部材１３０に形成された各油路によって構成して配管レス化を図っている。

なお、前記蓋部材１３０には、図３及び図１０に示すように、前記第４ＰＴＯ油路４６４に介挿されるように、ＰＴＯクラッチON/OFF弁９５０，ＰＴＯクラッチ作動圧設定用リリーフ弁９６０及びアキュームレータ９７０が設けられている。

前記作業機ライン４７０は、図３に示すように、前記吐出ライン４５０の圧油を作業機用油圧機構（本実施の形態においては、モア昇降油圧機構７５）に供給し得るように構成されている。
本実施の形態においては、該作業機ライン４７０は、一端部がチャージリリーフ弁９８０を介して前記吐出ライン４５０に流体接続され且つ他端部が前記作業機用油圧機構７５に流体接続された作業機用供給ライン４７０ａと、一端部が前記作業機用油圧機構７５に流体接続され且つ他端部が前記ベースハウジング１２０における前記第１吸排ポート１１１Ｐに流体接続されたリターンライン４７０ｂとを有している。

具体的には、前記作業機用供給ライン４７０ａは、一端部が前記吐出油路４５１に連通され且つ他端部が外表面に開口して作業機用ポート４７０Ｐを形成するように、前記補助ポンプケース５２０に形成された作業機用油路４７１と、前記作業機用ポート４７０Ｐ及び前記作業機用油圧機構７５の間に延びる供給配管４７２とを有している。
なお、前記チャージリリーフ弁９８０は前記作業機用油路４７１に介挿されるように前記補助ポンプケース５２０に内装されている。

前記リターンライン４７０ｂは、一端部が前記作業機用油圧機構７５に流体接続され且つ他端部が前記第１吸排ポート１１１Ｐに流体接続されたリターン配管４７３を有している。
図３に示すように、本実施の形態においては、該リターン配管４７３にオイルクーラー９９０が介挿されており、冷却された油を前記ベースハウジング１２０に戻すことで、前記ＰＴＯクラッチ機構６５０の冷却効率をさらに向上させている。

なお、本実施の形態においては、前記ポンプ装置１００は、第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂがポンプ軸の軸線方向に沿ってタンデム配置されるように構成したが、これに代えて、第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂを並列配置することも可能である。
第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂが並列配置される態様においては、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂは互いに平行に配設される。このように第１及び第２ポンプ軸が平行に配設される際には、該第１又は第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂの何れか一方を前記入力軸２１０として兼用することもできるし、該第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂとは別の入力軸２１０を備えることも可能である。

さらに、本実施の形態においては、２つの油圧ポンプ本体（第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂ）を備えるように構成したが、これに代えて、単一の油圧ポンプ本体のみを備えるように構成することもできるし、３つ以上の油圧ポンプ本体を備えることも可能である。

図１は、本発明に係るポンプ装置の一実施の形態が適用された作業車輌の側面図である。 図２は、図１に示す作業車輌の平面図である。 図３は、図１及び図２に示す作業車輌の油圧回路図である。 図４は、前記一実施の形態に係るポンプ装置の正面図である。 図５は、図４に示すポンプ装置の平面図である。 図６は、図４及び図５に示すポンプ装置の側面図である。 図７は、図４におけるVII-VII線に沿った前記ポンプ装置の横断平面図である。 図８は、図７におけるVIII-VIII線に沿った前記ポンプ装置の縦断側面図である。 図９は、図８におけるIX-IX線に沿った端面図であり、前記ポンプ装置における第１ハウジング部分１２１ａの端面を示している。 図１０は、図８におけるX-X線に沿った断面図であり、前記ポンプ装置における蓋部材の断面を示している。

符号の説明

４０ 駆動源
１００ ポンプ装置
１１０ ハウジング
１２０ ベースハウジング
１５０ａ 第１ポンプケース
１５０ｂ 第２ポンプケース
１１０Ａ ポンプ収容空間
１１０Ｂ ギヤ収容空間
１１０Ｃ ＰＴＯクラッチ収容空間
１１１Ｐ 第１吸排ポート
１１２Ｐ 第２吸排ポート
１１５ 第１油溝
１１６ 第２油溝
１２９ 仕切り部
１９０ａ 第１ポンプケース及びベースハウジングの間を連通する開口
１９０ｂ 第２ポンプケース及びベースハウジングの間を連通する開口
２１０ 入力軸
２５０ 動力伝達ギヤトレーン
２５１ 第１伝動ギヤ
２５２ 第２伝動ギヤ
３１０ａ 第１ポンプ軸
３１０ｂ 第２ポンプ軸
３２０ａ 第１油圧ポンプ本体
３２０ｂ 第２油圧ポンプ本体
６１０ ＰＴＯ軸
６５０ ＰＴＯクラッチ機構
Ｔ 第１及び第２伝動ギヤの噛合点

Claims (19)

1. 内部空間に油を貯留可能とされたハウジングと、
   駆動源に作動連結され得るように前記ハウジングに支持された入力軸と、
   前記ハウジングに支持されるポンプ軸と、
   前記ハウジングに収容された油圧ポンプ本体であって、前記ポンプ軸によって駆動される油圧ポンプ本体と、
   前記ハウジングに支持されるＰＴＯ軸と、
   前記入力軸から前記ポンプ軸及び前記ＰＴＯ軸に動力伝達する動力伝達ギヤトレーンであって、前記ハウジングに収容された動力伝達ギヤトレーンと、
   前記入力軸から前記ＰＴＯ軸への動力伝達経路中に位置するように、前記ハウジングに収容されたＰＴＯクラッチ機構とを備え、
   前記動力伝達ギヤトレーンは、互いに噛合する少なくとも２つの第１及び第２伝動ギヤを有し、
   前記ハウジングは、前記第１及び第２伝動ギヤの噛合点を含む領域を囲繞する幅狭のギヤ収容空間と、前記ＰＴＯクラッチ機構を囲繞するＰＴＯクラッチ収容空間であって、前記ギヤ収容空間と油流通自在とされたＰＴＯクラッチ収容空間と、該ハウジングの内部空間を外部に開口する一対の第１及び第２吸排ポートとを有しており、
   前記第１吸排ポートは、前記第１及び第２伝動ギヤの噛合点を挟んで前記ＰＴＯクラッチ収容空間とは反対側に位置するように、前記ギヤ収容空間内に配設されていることを特徴とするポンプ装置。
2. 前記ギヤ収容空間を画する一対のハウジング内壁面であって、前記第１及び第２伝動ギヤを挟んで互いに対向する一対のハウジング内壁面のうちの少なくとも一方には、前記第１吸排ポートから前記噛合点を介して前記ＰＴＯクラッチ収容空間へ至る第１油溝が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のポンプ装置。
3. 前記一対のハウジング内壁面の他方にも、前記第１吸排ポートから前記噛合点を介して前記ＰＴＯクラッチ収容空間へ至る第１油溝が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のポンプ装置。
4. 前記第１吸排ポートは、前記噛合点を基準にして前記第１及び第２伝動ギヤの回転方向上流側に位置していることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載のポンプ装置。
5. 前記第２吸排ポートは、前記ギヤ収容空間内に配設されていることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載のポンプ装置。
6. 前記第１及び第２吸排ポートは、前記第１又は第２伝動ギヤの外周縁近傍に設けられており、
   前記ハウジングは、前記第１及び第２吸排ポート間の直接的な油の流れを妨げる仕切り部を有していることを特徴とする請求項５に記載のポンプ装置。
7. 前記ギヤ収容空間を画する一対のハウジング内壁面であって、前記第１及び第２伝動ギヤを挟んで互いに対向する一対のハウジング内壁面のうちの少なくとも一方には、前記ＰＴＯクラッチ収容空間から前記第２吸排ポートへ至る第２油溝が形成されていることを特徴とする請求項５又は６に記載のポンプ装置。
8. 前記一対のハウジング内壁面の他方にも、前記ＰＴＯクラッチ収容空間から前記第２吸排ポートへ至る第２油溝が形成されていることを特徴とする請求項７に記載のポンプ装置。
9. 前記第２油溝は、前記動力伝達ギヤトレーンを構成する何れかの伝動ギヤの外周縁に臨むように形成されており、
   前記第２吸排ポートは、該伝動ギヤの回転方向下流側に位置していることを特徴とする請求項５から８の何れかに記載のポンプ装置。
10. 前記ハウジングは、前記動力伝達ギヤトレーン及び前記ＰＴＯクラッチ機構を収容するベースハウジングと、該ベースハウジングに着脱可能に連結されるポンプケースであって、前記油圧ポンプ本体を収容するポンプケースとを備えていることを特徴とする請求項１から９の何れかに記載のポンプ装置。
11. 前記ポンプケース及び前記ベースハウジングには、該ポンプケースの内部空間を該ベースハウジングのギヤ収容空間に油流通自在に連通する開口が設けられていることを特徴とする請求項１０に記載のポンプ装置。
12. 前記ポンプ軸は、第１及び第２ポンプ軸を含み、
    前記油圧ポンプ本体は、前記第１及び第２ポンプ軸によってそれぞれ駆動される第１及び第２油圧ポンプ本体を含むことを特徴とする請求項１から１１の何れかに記載のポンプ装置。
13. 前記第１及び第２油圧ポンプ本体は並列配置されていることを特徴とする請求項１２に記載のポンプ装置。
14. 前記第１及び第２油圧ポンプ本体は直列配置されていることを特徴とする請求項１２に記載のポンプ装置。
15. 駆動源に作動連結される入力部を有し、支持部材に直接又は間接的に装着可能とされたベースハウジングと、
    第１及び第２ポンプ軸，該第１及び第２ポンプ軸のそれぞれによって駆動される第１及び第２油圧ポンプ本体，及び該第１及び第２油圧ポンプ本体を囲繞するポンプケースを有するポンプユニットであって、前記ポンプケースが前記ベースハウジングに着脱可能に連結されるポンプユニットと、
    ＰＴＯ軸及び該ＰＴＯ軸に支持された状態で前記ベースハウジングに収容されるＰＴＯクラッチ機構を有するＰＴＯユニットと、
    前記入力部から前記第１ポンプ軸，前記第２ポンプ軸及び前記ＰＴＯ軸に動力伝達する動力伝達ギヤトレーンであって、前記ベースハウジングに収容された動力伝達ギヤトレーンとを備え、
    前記動力伝達ギヤトレーンは、互いに噛合する第１及び第２伝動ギヤを有し、
    前記ベースハウジングは、前記第１及び第２伝動ギヤの噛合点を含む領域を囲繞する幅狭のギヤ収容空間と、前記ＰＴＯクラッチ機構を囲繞するＰＴＯクラッチ収容空間であって、前記ギヤ収容空間と油流通自在とされたＰＴＯクラッチ収容空間と、該ギヤ収容空間を外部に開口する一対の第１及び第２吸排ポートとを有しており、
    前記第１吸排ポートは、前記第１及び第２伝動ギヤの噛合点を挟んで前記ＰＴＯクラッチ収容空間とは反対側に位置され、
    前記ギヤ収容空間を画する一対のハウジング内壁面であって、前記第１及び第２伝動ギヤを挟んで互いに対向する一対のハウジング内壁面のうちの少なくとも一方には、前記第１吸排ポートから前記噛合点を介して前記ＰＴＯクラッチ収容空間へ至る第１油溝が形成されていることを特徴とするポンプ装置。
16. 前記第１及び第２油圧ポンプ本体は、前記ベースハウジングを挟んで直列配置され、
    前記ポンプケースは、前記第１及び第２油圧ポンプ本体をそれぞれ囲繞する第１及び第２ポンプケースを含むことを特徴とする請求項１５に記載のポンプ装置。
17. 前記第１及び第２油圧ポンプ本体は、前記ベースユニットの同一側に並列配置されていることを特徴とする請求項１５に記載のポンプ装置。
18. 前記ポンプケースは、前記第１及び第２油圧ポンプ本体の双方を囲繞するように構成されていることを特徴とする請求項１７に記載のポンプ装置。
19. 前記ポンプケースは、前記第１及び第２油圧ポンプ本体をそれぞれ囲繞する第１及び第２ポンプケースを含むことを特徴とする請求項１７に記載のポンプ装置。
    

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