JP2006062631A - タイヤの近直角偏向差機 - Google Patents

Abstract

【課題】内輪と外輪に偏向差を設けて直角近くまでタイヤを曲げる。
【解決手段】タイヤに直結する車軸２２、２３を支板２１、２３で支え支板に略半円形の方向ギヤ２。１０を設けてギヤ３、９と噛み合わせて何個かの自在継手を介して軸にスライドギヤ１１、１６を設けそしてハンドルに直結する回転軸に２個のスパイラルギヤ１５、１７を設けて噛み合わせる。内輪に連結するスパイラルギヤの中心部からスライドギヤの進む方向のスパイラルギヤの半径をしだいに太くしそしてタイヤが３０度から４５度角位になった時点あたりからしだいに細くする。外輪に連結するスパイラルギヤの中心部からスライドギヤの進む方向のスパイラルギヤの半径をしだいに細くしそしてタイヤが３０度から４５度位になった時あたりからスパイラルギヤの半径をしだいに太くする。
【選択図】 図１

Description

タイヤの進行角度が８０度角位まで回転しそして直進から進行角度が３０〜４５度角位いまで偏向差があるものである。

アッカーマン機構がある
特開２００４−１６１０３４

アッカーマン機構である今までのタイヤの進行角度の回転角だと４５度角位までしか曲がらないので８０度角位まで曲げる。そして偏向差も付ける。

車軸２２、２３を支持する支板２１、２４に方向ギヤ２、１０を固着させ、ハンドルに連通させた方向軸２５を自在継手２０を介して下軸保持４０を通してギヤ９を設けて方向ギヤ１０と噛み合わせる。下軸保持４０の下部は振れ止め３１にスライド出来るようにして持せる。後輪軸は、油圧又は手動又は電動で動く止めピン２６を振れ止めに設けて普段は方向ギヤにはめておくが幅寄せの時ピンをはずしてタイヤを８０度角位まで回転させる。

ハンドルの回転軸に２個のスパイラルギヤ１５、１７を設け、スパイラルギヤの歯車と歯車の間に凸部を設けるか又は凹部を設ける。凸部を設ける時はそれに噛み合うスライドギヤ１１、１６は１般的でよいが前記凹部を設ける時はそれに噛み合うスライドギヤの両端につばをつける。

タイヤが、曲がる内側のタイヤに連通するスパイラルギヤの中心部より噛み合うスライドギヤの進む方向のスパイラルギヤの径をしだいに太くし内側のタイヤが３０度角から４５度角位曲がった後しだいに細くする。タイヤが曲がる外側のタイヤに連通するスパイラルギヤの中心部よりスライドギヤの進む方向のスパイラルギヤの径をしだいに細くしてタイヤの進行角度が３０度角から４５度角位になった時点あたりからしだいに太くする。

スライドギヤに回される軸に支持部４３４４を設けてバネ１８、１２でスパイラルギヤ側の方に押す。そしてスライドギヤ軸とギヤ５、６の間に自在継手を設ける。

タイヤを８０度角位まで曲げる事が出来る。通常時、後タイヤをゆれさせない。

車が曲がる時内側のタイヤの曲げ角度は外側のタイヤの曲げ角度より大きくする事が出来る。

車軸２２、２３を支持する支板２１、２４に方向ギヤ２、１０を固着させ、ハンドルに連通させた方向軸２５を自在継手２０を介して下軸保持４０を通してギヤ９を設けて方向ギヤ１０と噛み合わせる。下軸保持４０の下部は振れ止め３１にスライド出来るようにして持たせる。後輪は油圧又は手動又は電動で動く止めピン２６を振れ止め３１に設けて普段は方向ギヤにはめておくが幅寄せの時止めピン２６をはずしてタイヤを８０度角位回転させる。

ハンドルの回転軸に２個のスパイラルギヤ１５、１７を設け、スパイラルギヤのギヤとギヤの間に凸部を設けるか又は凹部を設ける。凸部を設ける時はそれに噛み合うスライドギヤ１１、１６は１般的なギヤでよいが前記凹部を設ける時はそれに噛み合うスライドギヤの両端に凸部を設ける。

タイヤが曲がる内側のタイヤに連通するスパイラルギヤの中心部より噛み合うスライドギヤの進む方向のスパイラルギヤの径をしだいに太くして内側のタイヤが３０度角から４５度角位に曲がった後しだいに細くする。タイヤが前記と反対側に曲がる外側のタイヤに連通するスパイラルギヤの中心部よりスライドギヤの進む方向のスパイラルギヤの径をしだいに細くしてタイヤの進行角度が３０度角から４５度角位にたった時点あたりからしだいに太くする。

スライドギヤに回される軸に支持部４３、４４を設けてバネ１８、１２でスパイラルギヤ側の方に押す。そしてスライドギヤ軸とギヤ５、６の間に自在継手を設ける。

車軸２２、２３を支持する支板２１、２４に方向ギヤ２、１０を固着させ、ハンドルに連通させた方向軸２５を自在継手２０を介して下軸保持４０を通してギヤ９を設けて方向ギヤ１０と噛み合わせる。下軸保持４０の下部は振れ止め３１にスライド出来るようにして持たせる。後輪は、油圧又は手動又は電動で動く止めピン２６を振れ止め３１に設けて普段は方向ギヤにはめておくが幅寄せの時止めピンをはずしてタイヤを８０度角位まで回転させる。

ハンドルの回転軸に２個のスパイラルギヤ１５、１７を設け、スパイラルギヤのギヤとギヤの間に凸部を設けるか又は凹部を設ける。凸部を設ける時はそれに噛み合うスライドギヤ１１、１６は１般的なギヤでよいが前記凹部を設ける時はそれに噛み合うスライドギヤの両端部に凸部を設ける。

タイヤが曲がる内側のタイヤに連通するスパイラルギヤ１５の中心部より下向きで螺旋が時計回りの時ギヤの半径をしだいに大きくしてタイヤが３０度角から４５度角位あたりの位置のスパイラルギヤの半径をしだいに細くする。スパイラルギヤの中心部から上向きで螺旋が時計回りの時スパイラルギヤのギヤの半径をしだいに細くしてタイヤが３０度角から４５度角位あたりのスパイラルギヤのギヤの半径をしだいに太くする。

タイヤが曲がる外側のタイヤに連通するスパイラルギヤ１７の中心部より下向きで螺旋が時計回りの時ギヤの半径をしだいに細くしタイヤが３０度角から４５度角位あたりのスパイラルギヤのギヤの半径をしだいに太くする。スパイラルギヤの中心部より上向きで螺旋が時計回りの時スパイラルギヤのギヤの半径をしだいに太くしタイヤが３０度角から４５度角位あたりのスパイラルギヤのギヤの半径をしだいに細くする。

スライドギヤに回される軸に支持部４３、４４を設けてバネ１８、１２でスパイラルギヤ側の方に押す。そしてスライドギヤ軸とギヤ５、６の間に自在継手を設ける。

自動車の幅寄せと自動車の回転半径を小さくする。

タイヤの近直角偏向差機の全体図 Ａ−Ａ断面図である。 下軸保持４０と振れ止め３１の詳細図 Ｃ−Ｃ断面図である。 Ｂ−Ｂ断面図である。 Ｄ−Ｄ断面図である。

符号の説明

１、８ タイヤ
２、１０ 方向ギヤ
３、９ ギヤ
４、５、６、７ ギヤ
１１、１６ スライドギヤ
１２、１８ バネ
１３、１４、１９、２０、３７ 自在継手
１５、１７ スパイラルギヤ
２１、２４ 支板
２２、２３ 車軸
２５、２５Ａ 方向軸
２６ 止めピン
２７、２８ スライドギヤ軸
３０、３２ 回転軸
３３、３５ 支軸
３４ 直角等速ジョイント
３６ 上軸保持
３８ スライド接部
３９ 軸
４０ 下軸保持
４１、４２ 曲面
４３、４４ 支持部

Claims (5)

1. タイヤ（８）、（１）に駆動を伝える回転軸（２２）を支板（２１）で支え、支板（２７）の下部に略半円状の方向ギヤ（２）、（１０）を設け、ハンドルから連絡されたギヤ（９）、（３）と噛み合わせてギヤ（９）、（３）の回転により方向ギヤ（２）、（１０）を回転させてタイヤを任意の方向に向かせる事を特徴としたタイヤの近直角偏向差機。
2. ハンドルの回転軸に複数個のつば付きのスパイラルギヤ（１５）、（１７）を設ける事を特徴としたタイヤの近直角偏向差機。
3. ハンドルの回転軸に複数個のスパイラルギヤを設け、スパイラルギヤの１山と１山に間を設ける事を特徴としたタイヤの近直角偏向差機。
4. 右タイヤに連結するスパイラルギヤ（１５）と左タイヤに連結するスパイラルギヤ（１７）の各各のスパイラルギヤの半径をしだいに変更してスライドギヤ（１１）、（１６）を噛み合わせて各各のタイヤの偏向差とした事を特徴としたタイヤの近直角偏向差機。
5. 後輪の方向ギヤの１部に穴を設けてそして振れ止め（３１）にスライド出来る止めピン（２６）を設けて必要時止めピン（２６）を前記穴から抜ける手段とし、前記振れ止め（３１）に止めピン（２６）を設ける事を特徴としたタイヤの近直角偏向差機。

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