JP2006059555A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】 配光パターンにおける所定箇所の照度を選択的に高めることが可能な車両用灯具を提供する。
【解決手段】 車両用前照灯１０は、光軸Ａｘ上に配置された光源２２ａと、光源２２ａからの光を光軸Ａｘに向けて反射するメインリフレクタ２４と、メインリフレクタ２４の前方に配置された投影レンズ２８と、投影レンズ２８の後方でメインリフレクタからの反射光を部分的に遮蔽するシェード３４とを有する。車両用前照灯１０では、投影レンズ２８とメインリフレクタ２４との間に、光源２２ａを一方の焦点Ｆ２として有し、そして投影レンズ２８とメインリフレクタ２４との間に他方の焦点Ｆ３を有する第１サブリフレクタ３６が配置されている。また、投影レンズ２８とメインリフレクタ２４との間に、第１サブリフレクタ３６の他方の焦点Ｆ３を一方の焦点として有し、光源２２ａ近傍に他方の焦点Ｆ４，Ｆ５を有する第２サブリフレクタ３８が配置されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用灯具に関し、特に光源や投影レンズを変更することなく大光量光学系を構成可能な車両用灯具に関する。

従来、プロジェクタ型の灯具ユニットにより車両前方へ向けて光照射を行うように構成された車両用灯具が知られている。
このプロジェクタ型の灯具ユニットは、車両前後方向に延びる光軸上近傍に配置された光源からの光を、リフレクタにより前方へ向けて光軸寄りに集光反射させ、この反射光をリフレクタの前方に設けられた投影レンズを介して灯具ユニット前方へ照射する。

そして、この灯具ユニットにより、上端部にカットオフラインを有する配光パターンを形成する場合には、投影レンズの後方側焦点近傍にシェードを設け、このシェードにより、リフレクタからの反射光の一部を遮蔽してカットオフラインを形成する。

この種の車両用灯具の中には、簡易な構成により前方への光量を増大させるようにした車両用灯具もある。例えば、リフレクタとは別に付加リフレクタを設け、この光源から出射した光を付加リフレクタでリフレクタに向けて反射させ、そして付加リフレクタからの反射光をリフレクタにて前方に反射して投影レンズを介して灯具ユニット前方に照射するように構成された車両用灯具が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

このような車両用灯具においては、光源や投影レンズ等を変更することなく投影レンズから前方に出射する光量を増大させて大光量光学系を構成することができ、従来よりも明るい車両用灯具とすることが可能である。
特開２００２−１７５７０９号公報

しかしながら、特許文献１に開示された車両用灯具では、リフレクタの焦点から外れた位置に付加リフレクタからの反射光が集光されてしまうため、リフレクタ上で反射される付加リフレクタからの反射光は拡散してしまい、配光パターンにおける所定箇所の照度を選択的に高めることが難しい。

本発明は、上記を鑑みて為されたものであり、光源や投影レンズ等を変更することなく投影レンズから前方に出射する光量を増大させるとともに、配光パターンにおける所定箇所の照度を選択的に高めることが可能な車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明の課題は、以下の構成により達成される。
（１） 車両前後方向に伸びる光軸上に配置された光源と、
前記光源からの光を前記光軸に向けて反射するメインリフレクタと、
前記メインリフレクタの前方に配置された投影レンズと、
前記投影レンズの後方で前記メインリフレクタからの反射光を部分的に遮蔽するシェードとを備えた車両用前照灯であって、
前記投影レンズと前記メインリフレクタとの間に配置され、前記光源を一方の焦点とし、前記投影レンズと前記メインリフレクタとの間に他方の焦点として有する略楕円面形状を備えた第１サブリフレクタと、
前記投影レンズと前記メインリフレクタとの間に配置され、前記第１サブリフレクタの他方の焦点を一方の焦点とし、前記光源近傍に他方の焦点を有する略楕円面形状を備えた第２サブリフレクタとを備えたことを特徴とする車両用灯具。
（２） 前記第２サブリフレクタは、前記第２サブリフレクタの一方の焦点を基準として回転することを特徴とする（１）記載の車両用灯具。
（３） 前記第２サブリフレクタは、前記第２サブリフレクタの一方の焦点を基準として第１の位置に配置されることにより、配光パターンのホットゾーンの照度を高めることを特徴とする（１）または（２）記載の車両用灯具。
（４） 前記第２サブリフレクタは、前記第２サブリフレクタの一方の焦点を基準として第２の位置に配置されることにより、前記第１の位置に配置された状態よりも配光パターンのホットゾーンの照度を低下させることを特徴とする（３）記載の車両用灯具。
（５） 前記第２サブリフレクタは、前記第２サブリフレクタの一方の焦点を通る回転軸を基準として回転することを特徴とする（１）記載の車両用灯具。
（６） 前記第２サブリフレクタは、前記回転軸を基準として回転することにより、ホットゾーンの左右拡散角を変化させることを特徴とする（５）記載の車両用灯具。

本発明によれば、投影レンズとメインリフレクタとの間に、光源を一方の焦点として、そして投影レンズとリフレクタとの間に他方の焦点を有する略楕円面形状を備えた第１サブリフレクタと、第１サブリフレクタの他方の焦点を一方の焦点とし、光源近傍に他方の焦点を有する略楕円面形状を備えた第２サブリフレクタとを備えているので、光源から第１サブリフレクタに入射した光を第２サブリフレクタ及びメインリフレクタを介して前方に照射することができる。このように、本発明では、２枚のサブリフレクタを用いているため、光源近傍、すなわちメインリフレクタの焦点近傍に光を収束させた後に光をメインリフレクタに入射させることができる。したがって、メインリフレクタによって反射される第１サブリフレクタ及び第２サブリフレクタを経由した光は、比較的集光した状態で車両前方に投影される。よって、本発明では、光源や投影レンズ等を変更することなく投影レンズから前方に出射する光量を増大させるとともに、所望の領域の光量が向上した配光パターンの照度分布が適切で明るい車両用灯具を構成することができる。

また、本発明によれば、第２サブリフレクタは、第２サブリフレクタの一方の焦点を基準として回転することが可能である。したがって、第２サブリフレクタの回転に応じて配光パターンの照度分布を可変とすることが可能であり、状況に応じた配光パターンを適切に形成することができる。例えば、第２サブリフレクタが、第２サブリフレクタの一方の焦点を基準として第１の位置に配置されることにより、配光パターンのホットゾーンの照度を高めることが可能である。このような配光パターンは、例えば自動車専用道などで用いるモータウェイ配光等に適用することが可能である。

また、本発明によれば、第２サブリフレクタの一方の焦点を基準として第２の位置に配置されることにより、第１の位置に配置された状態よりも配光パターンのホットゾーンの照度を低下させることが可能である。このような配光パターンは、一般道を走行する場合などのすれ違いビーム配光等に適用することが可能である。

次に、図面を参照しながら、本発明にかかる車両用灯具の実施形態を説明する。以下では、車両用灯具として車両用前照灯を例に挙げて説明する。

（第１実施形態）
図１は、本発明に係る車両用灯具である車両用前照灯の光軸Ａｘを通る側断面図であり、図２は、光源からメインリフレクタの反射面に向かった光の光路を示す側断面図であり、図３は、第１の位置における第１及び第２サブリフレクタを介した光の光路を示す側断面図であり、図４は、第２の位置における第１及び第２サブリフレクタを介した光の光路を示す側断面図であり、図５は、第１及び第２サブリフレクタを介した光の光路を示す斜視図であり、図６は、本実施形態の車両用前照灯の配光パターンを示す図である。

本実施形態の車両用前照灯１０は、光透過性の透明カバー１２とランプボディ１４とによって形成される灯室１０ａ内に、車両前後方向に延びる光軸Ａｘを有する灯具ユニット２０が収容されて構成されている。この灯具ユニット２０は、エイミング機構５０を介してランプボディ１４に上下方向および左右方向に傾動可能に固定されている。

エイミング機構５０は、主としてエイミングスクリュウ５２とブラケット２６ａとエイミングナット５４により構成されている。
エイミングスクリュウ５２は、ランプボディ１４に回転可能に取り付けられており、灯具ユニット２０のブラケット２６ａに挿通され、エイミングナット５４を介してブラケット２６ａに連結されている。エイミングスクリュウ５２は、図示せぬ調整部材を介して回転することによりブラケット２６ａを前後に傾動させる。ブラケット２６ａの傾動により灯具ユニット２０全体が傾動して灯具ユニット２０の光軸Ａｘの向きが調整される。なお、エイミング調整後における灯具ユニット２０の光軸Ａｘは、車前後方向に対して、例えば０．５度〜０．６度程度下向きの方向に延びるように調整されている。

灯具ユニット２０は、プロジェクタ型の灯具ユニットであって、放電バルブ２２と、メインリフレクタ２４と、レンズホルダ２６と、投影レンズ２８と、シェード３４と、を備えている。

放電バルブ２２は、例えばメタルハライドバルブ等の放電バルブであり、その放電発光部により構成される光源２２ａが光軸Ａｘ上に位置するとともに、バルブ軸線が光軸Ａｘと同軸になるようにメインリフレクタ２４の取付孔２４ｂに取り付けられている。

メインリフレクタ２４は、光軸Ａｘを中心軸とする略楕円球面状の反射面２４ａを有している。この反射面２４ａは、光軸Ａｘを含む断面形状が光源２２ａの略中心位置を第１焦点Ｆ１とする略楕円形に設定されており、光源２２ａからの光を光軸Ａｘ寄りに反射集光させる。この反射面２４ａの離心率は、鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。

レンズホルダ２６は、メインリフレクタ２４の前端開口部に取り付けられた略筒状部材である。レンズホルダ２６は、その前端部に投影レンズ２８が取り付け固定されている。ここで、投影レンズ２８のレンズ中心軸は、レンズホルダ２６によって光軸Ａｘと略同軸となるように配置されている。

投影レンズ２８は、前方側表面が凸面であり、後方側表面が平面の凸レンズである。投影レンズ２８の焦点は、メインリフレクタ２４の第２焦点とほぼ一致するように設計されており、図２に示すように、その後方側焦点Ｆ２を含む後方側焦点面上に形成される光源２２ａの像を、反転像として前方へ投影する。

レンズホルダ２６とメインリフレクタ２４に囲まれる内部空間には、図１に示すように、シェード３４が配置されている。シェード３４は、レンズホルダ２６とメインリフレクタ２４に囲まれる内部空間における下側の略半分を遮光するように設けられた遮光部材である。このシェード３４は、水平方向に略平行に配置された上端縁３４ａが投影レンズ２８の後方側焦点Ｆ２の近傍に配置されている。このシェード３４の上端縁３４ａは、光軸Ａｘ近傍にて段差が設けられシェード３４の光軸Ａｘを軸として左右で高さ位置が異なっている。本実施形態の車両用前照灯１０は、この上端縁３４ａの形状に応じて形成されるカットオフライン１０２を備えた配光パターン１０１を前方に投影するように構成されている（図６参照）。

図２に示すように、光源２２ａから出射した光源光は、メインリフレクタ２４の反射面２４ａにて反射する。反射面２４ａにて反射した光は、メインリフレクタ２４の第２焦点Ｆ２近傍の光軸Ａｘに向かって進む。ここで、反射面２４ａにおいて光軸Ａｘを含む水平面よりも上方で反射された光は、ほぼシェード３４の上方を通過してシェード３４の前方側に進み、投影レンズ２８の下方側に入射して屈折しながら投影レンズ２８の前方にほぼ平行な光として照射される。

一方、反射面２４ａの光軸Ａｘを含む水平面よりも下方で反射された光は、ほぼシェード３４によって遮られる。このシェード３４により遮られる光は、シェード３４が無い場合に投影レンズ２８の上方側から出射する光である。すなわち、シェード３４は、メインリフレクタ２４の反射面２４ａで反射した光源光を選択的に遮ることにより、前方に投影される配光パターン１０１の形状を規定する。具体的には、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、このシェード３４の上端縁３４ａの形状に応じたカットオフライン１０２を有する配光パターン１０１が車両用前照灯１０の前方に投影される。
なお、図６（ａ）及び図６（ｂ）において示されている配光パターン１０１は、それぞれ左側走行用車に取り付けられる車両用前照灯の場合の配光パターンを示しており、車両前方視界における鉛直中心線Ｖの右側よりも左側の方が高いカットオフライン１０２が形成されている。

本実施形態の灯具ユニット２０は、さらに第１サブリフレクタ３６と、第２サブリフレクタ３８とを備えている。

第１サブリフレクタ３６は、投影レンズ２８の上端部とメインリフレクタ２４の上端部との間に配置された反射板である。この第１サブリフレクタ３６は、メインリフレクタ２４の焦点Ｆ１（第１焦点）を一つの焦点とする略楕円形状の反射面３６ａを有している。反射面３６ａのもう一つの焦点Ｆ３は、図３及び図４に示すように、投影レンズ２８とシェード３４との間に位置するように設定されており、第１サブリフレクタ３６は光源２２ａ、すなわち光源２２ａ（焦点Ｆ１）から出射した光を焦点Ｆ３に向かって反射する。

第２サブリフレクタ３８は、灯具ユニット２０の下方側に配置された反射板である。第２サブリフレクタ３８は、図５に示すように、その長手方向が光軸Aｘに対して直角以外の角度を為すように傾けられて配置されている。この第２サブリフレクタ３８は、第１サブリフレクタ３６の焦点Ｆ３を一つの焦点とする略楕円形状の反射面３８ａを有しており、図示せぬ回転手段により焦点Ｆ３を回転中心として鉛直面に沿って回転可能である。この回転により、第２サブリフレクタは、第１の反射位置Ｐ１と第２の反射位置Ｐ２との間を移動することができる。

図３に示すように、第２サブリフレクタ３８が第１の反射位置Ｐ１にある状態では、第２サブリフレクタ３８は、第２サブリフレクタ３８のもう一つの焦点（Ｆ４）がメインリフレクタ２４の焦点Ｆ１の下方に位置するように位置決めされている。また、第２サブリフレクタ３８は傾けられて配置されているため、焦点Ｆ４は、光軸Ａｘを通る鉛直面からずれた位置、すなわち焦点Ｆ１の近傍であってメインリフレクタ正面視で光源２２ａ左側下方に設けられている。このように、第２サブリフレクタ３８が第１の反射位置Ｐ１に配置された状態では、第１サブリフレクタ３６から焦点Ｆ３に向かって出射した光は、第２サブリフレクタ３８の反射面３８ａにて焦点Ｆ４に向かって反射する。

焦点Ｆ４に向かった光は、メインリフレクタ２４の反射面２４ａ上にて投影レンズ２８側に反射される。焦点Ｆ４は、メインリフレクタ２４の第１焦点である光源２２ａとずれた位置に配置されているため、反射光は多少拡散するが、焦点Ｆ１と焦点Ｆ４の距離が近いため比較的集光した状態で、シェード３４の上端縁３４ａと同等の高さにおいて投影レンズ２８に入射する。また、焦点Ｆ４は、光源２２ａの下方に配置されているため、第２サブリフレクタ３８の反射面３８ａにて反射された光は反射面２４ａの光軸Ａｘ近傍（放電バルブ２２の取付孔２４ｂ近傍）の領域にて反射され、投影レンズ２８から出射する光は、車両用前照灯１０の前方の光軸Ａｘ近傍左側にほぼ集光した状態で照射される。

一方、図４に示すように、第２サブリフレクタ３８が第２の反射位置Ｐ２にある状態では、第２サブリフレクタ３８は、第２サブリフレクタ３８のもう一つの焦点（Ｆ５）がメインリフレクタ２４の焦点Ｆ１の上方に位置するように位置決めされている。また、第２サブリフレクタ３８は傾けられて配置されているため、焦点Ｆ５は、光軸Ａｘを通る鉛直面からずれた位置、すなわち焦点Ｆ１の近傍であってメインリフレクタ正面視で光源２２ａ左側上方に設けられている。このように、第２サブリフレクタ３８が第２の反射位置Ｐ２に配置された状態では、第１サブリフレクタ３６から焦点Ｆ３に向かって出射した光は、第２サブリフレクタ３８の反射面３８ａにて焦点Ｆ５に向かって反射する。

焦点Ｆ５に向かった光は、メインリフレクタ２４の反射面２４ａ上にて投影レンズ２８側に反射される。焦点Ｆ５は、メインリフレクタ２４の第１焦点である光源２２ａと多少ずれた位置に配置されているため、反射光は多少拡散するが、焦点Ｆ１と焦点Ｆ５の距離が近いため比較的集光した状態で、シェード３４の上端縁３４ａよりも低い位置において投影レンズ２８に入射する。また、焦点Ｆ５は、光源２２ａの上方に配置されているため、第２サブリフレクタ３８の反射面３８ａにて反射された光は、焦点Ｆ４を介して反射面２４ａに入射する光よりも、反射面２４ａの光軸Ａｘ上方の広い領域にて反射される。したがって、投影レンズ２８から出射した光は、焦点Ｆ４を介して前方に照射される光よりも多少拡散した状態で、車両用前照灯１０の前方の光軸Ａｘ近傍左側に照射される。

最終的に投影レンズ２８から出射した光は、図６（ａ）、図６（ｂ）に示すように、カットオフライン１０２近傍にそれぞれスポット領域１０３，１０４として投影され光強度の強い領域が形成される。

図６（ａ）に示すように、第２サブリフレクタ３８を第１の位置に配置した場合には、カットオフライン１０２とほぼ重なる位置であって、水平線Ｈと鉛直線Ｖが交わる左側、いわゆるホットゾーンにスポット領域１０３が形成される（左配光の場合。右配光の場合には左右逆。）。このスポット領域１０３は、車両用前照灯１０から照射される光量の増大に寄与し、このようなスポット領域１０３を配光パターン１０２に重ね合わせた配光は、例えば自動車専用道などで遠方を明るく照らす場合等のいわゆるモータウェイ配光として用いることができる。

一方、図６（ｂ）に示すように、第２サブリフレクタ３８を第２の位置に配置した場合には、スポット領域１０３、すなわちホットゾーンの若干下方にスポット領域１０３よりも照射領域が拡散したスポット領域１０４が形成される（同じく左配光の場合。右配光の場合には左右逆。）。このスポット領域１０４は、車両用前照灯１０から照射される光量の増大に寄与し、特にスポット領域１０４を配光パターン１０２に重ね合わせた配光は、例えば一般道などでの通常走行時における、いわゆるすれ違いビーム配光として用いることができる。

以上説明したように、本実施形態の車両用前照灯１は、車両前後方向に伸びる光軸Ａｘ上に配置された光源２２ａと、光源２２ａからの光を光軸Ａｘに向けて反射するメインリフレクタ２４と、メインリフレクタ２４の前方に配置された投影レンズ２８と、投影レンズ２８の後方でメインリフレクタからの反射光を部分的に遮蔽するシェード３４とを備えた車両用前照灯であって、投影レンズ２８とメインリフレクタ２４との間に配置され、光源２２ａを一方の焦点Ｆ２として有し、そして投影レンズ２８とメインリフレクタ２４との間に他方の焦点Ｆ３を有する略楕円面形状を備えた第１サブリフレクタ３６と、投影レンズ２８とメインリフレクタ２４との間に配置され、第１サブリフレクタ３６の他方の焦点Ｆ３を一方の焦点として有し、光源２２ａ近傍に他方の焦点Ｆ４，Ｆ５を有する略楕円面形状を備えた第２サブリフレクタ３８とを備えている。

本実施形態の車両用前照灯１では、第１サブリフレクタ３６と第２サブリフレクタ３８によって反射された光は、焦点Ｆ１の近傍に集光され、メインリフレクタ２４の反射面２４ａによって前方に照射される。したがって、第１サブリフレクタ３６と第２サブリフレクタ３８を経由して投影レンズ２８から照射される光は、比較的集光した状態で前方に照射され、車両の前方に形成される配光パターンにスポット光を重ね合わせて、配光パターンの所定領域の光量をスポット的に高めることができる。このように、本実施形態の車両用前照灯１によれば、簡易な構成を従来の灯具ユニットに追加してやることにより光量の大きい大光量光学系を容易に実現することが可能となる。

また、本実施形態の車両用前照灯１では、第２サブリフレクタ３８が第２サブリフレクタ３８の一方の焦点Ｆ３を基準として回転可能である。本実施形態では、第２サブリフレクタ尾３８を回転させて、第２サブリフレクタ３８の配置を変化させることにより、第２サブリフレクタ３８のもう一方の焦点を焦点Ｆ４と焦点Ｆ５の間で可変とすることができる。したがって、本実施形態では、車両前方に照射される光のスポットの位置を変化させることができ、状況に応じて複数の配光パターンを形成することが可能となる。

また、本実施形態の車両用前照灯１では、第２サブリフレクタ３８が第２サブリフレクタ３８の一方の焦点Ｆ３を基準として第１の位置に配置されることにより、配光パターンのホットゾーンの照度を高めることが可能である。このように、ホットゾーンにスポットを形成し、ホットゾーンの照度を高めることは、たとえば自動車専用道等を走行する場合のように一般道を通行する通常走行時よりも走行スピードが速い高速走行時に、車両の遠方をはっきりと照らしたい場合に特に有効である。

また、本実施形態の車両用前照灯１では、第２サブリフレクタ３８が第２サブリフレクタ３８の一方の焦点F3を基準として第２の位置に配置されることにより、第１の位置に配置された状態よりも配光パターンのホットゾーンの照度を低下させることが可能である。例えば、通常走行時には、ホットゾーンの照度を高めすぎると、対向車を運転するドライバー等が照明を眩しく感じてしまいドライバーの運転を妨げる虞があるため、高速走行時よりもホットゾーンの照度を低下させることが好ましい。この場合には、第２サブリフレクタ３８を第２の位置に配置することによりホットゾーンの下方にスポットを形成するようにし、対向車を運転するドライバーを気にかけることなく、照度の高いスポットを配光パターンに重ね合わせて形成することが可能である。

なお、上記実施形態では、第２サブリフレクタ３８は、焦点Ｆ３を回転中心として鉛直面に沿って回転可能であり、回転により第１の反射位置Ｐ１と第２の反射位置Ｐ２との間を移動可能であるとして説明をおこなったが、これに限られることはなく、焦点Ｆ３以外を基準として回転を行わせるようにしてもよい。たとえば、焦点F２を通る鉛直線を回転軸として第２サブリフレクタ３８を回転させることも考えられる。

図７は、本実施形態の変形例として、この焦点F２を通る鉛直線を回転軸として第２サブリフレクタ３８を回転させる形態を示す水平断面図であり、図８は、本変形例の車両用前照灯の配光パターンを示す図である。本変形例では、第２サブリフレクタ以外の構成要素については、基本的に図１〜図６に上述したものと同様である。

第２サブリフレクタ３８は、焦点F２を通る鉛直線を回転軸として回転可能に構成されており、その長手方向が光軸Aｘに対して直角以外の角度を為すように傾けられて配置される第３の位置Ｐ３と、その長手方向が光軸Ａｘに対して直角を為すように配置される第４の位置Ｐ４とに選択的に配置可能である。

本変形例では、第２サブリフレクタ３８は、第２サブリフレクタ３８が第４の位置Ｐ４に配置されたときに、第２サブリフレクタ３８の他方の焦点Ｆ５が光源２２ａ、すなわちメインリフレクタ２４の第１焦点Ｆ１と一致するような角度で配置されており、一方第２サブリフレクタ３８が第３の位置Ｐ３に配置されたときに、第２サブリフレクタ３８の他方の焦点Ｆ６が光源２２ａと水平高さがほぼ同じで光源２２ａからずれた位置に配置されている。

本変形例の構成において、最終的に投影レンズ２８から出射した光は、図８（ａ）、図８（ｂ）に示すように、カットオフライン１０２近傍にそれぞれスポット領域１０５，１０６として投影され光強度の強い領域が形成される。

図８（ａ）に示すように、第２サブリフレクタ３８を第３の位置に配置した場合には、カットオフライン１０２とほぼ重なる位置であって、水平線Ｈと鉛直線Ｖが交わる左側、いわゆるホットゾーンにスポット領域１０５が形成される（左配光の場合。右配光の場合には左右逆。）。このスポット領域１０５は、車両用前照灯１０から照射される光量の増大に寄与し、このようなスポット領域１０５を配光パターン１０２に重ね合わせた配光は、例えば自動車専用道などで遠方を明るく照らす場合等のいわゆるモータウェイ配光として用いることができる。

一方、図８（ｂ）に示すように、第２サブリフレクタ３８を第４の位置に配置した場合には、ホットゾーンを中心とした鉛直線Ｖ近傍にスポット領域１０６が形成される。この拡散光領域１０６は、車両用前照灯１０から照射される光量の増大に寄与し、特にスポット領域１０６を配光パターン１０２に重ね合わせた配光は、カットオフライン１０２に追加光を重ね合わせることにより、カットオフライン１０２を明確に形成する必要がないような通常走行時に（例えば、対向車がいないような状態）遠方をよりよく照らし出すことが可能である。

このように、本実施形態によれば、２枚のサブリフレクタ３６，３８を用い、このうちサブリフレクタ３８の取り付け角度を可変に構成することにより、様々なトータル配光パターンを形成することができる。これにより、様々な用途に応じた配光を一つの光源を備えた前照灯のみで構成することができ車両内部の省スペース化やローコスト化に寄与することができる。

本発明に係る車両用灯具である車両用前照灯の光軸Ａｘを通る側断面図である。 光源からメインリフレクタの反射面に向かった光の光路を示す側断面図である。 第１の位置における第１及び第２サブリフレクタを介した光の光路を示す側断面図である。 第２の位置における第１及び第２サブリフレクタを介した光の光路を示す側断面図である。 第１及び第２サブリフレクタを介した光の光路を示す斜視図である。 本実施形態の車両用前照灯の配光パターンを示す図である。 本実施形態の変形例として、焦点F２を通る鉛直線を回転軸として第２サブリフレクタを回転させる形態を示す水平断面図である。 本実施形態の変形例の車両用前照灯の配光パターンを示す図である。

符号の説明

１０ 車両用前照灯
１２ 透明カバー
１４ ランプボディ
２０ 灯具ユニット
２２ 放電バルブ
２２ａ 光源
２４ メインリフレクタ
２６ レンズホルダ
２８ 投影レンズ
３４ シェード
３６ 第１サブリフレクタ
３８ 第２サブリフレクタ

Claims (6)

1. 車両前後方向に伸びる光軸上に配置された光源と、
   前記光源からの光を前記光軸に向けて反射するメインリフレクタと、
   前記メインリフレクタの前方に配置された投影レンズと、
   前記投影レンズの後方で前記メインリフレクタからの反射光を部分的に遮蔽するシェードとを備えた車両用前照灯であって、
   前記投影レンズと前記メインリフレクタとの間に配置され、前記光源を一方の焦点とし、前記投影レンズと前記メインリフレクタとの間に他方の焦点として有する略楕円面形状を備えた第１サブリフレクタと、
   前記投影レンズと前記メインリフレクタとの間に配置され、前記第１サブリフレクタの他方の焦点を一方の焦点とし、前記光源近傍に他方の焦点を有する略楕円面形状を備えた第２サブリフレクタとを備えたことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記第２サブリフレクタは、前記第２サブリフレクタの一方の焦点を基準として回転することを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. 前記第２サブリフレクタは、前記第２サブリフレクタの一方の焦点を基準として第１の位置に配置されることにより、配光パターンのホットゾーンの照度を高めることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用灯具。
4. 前記第２サブリフレクタは、前記第２サブリフレクタの一方の焦点を基準として第２の位置に配置されることにより、前記第１の位置に配置された状態よりも配光パターンのホットゾーンの照度を低下させることを特徴とする請求項３記載の車両用灯具。
5. 前記第２サブリフレクタは、前記第２サブリフレクタの一方の焦点を通る回転軸を基準として回転することを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
6. 前記第２サブリフレクタは、前記回転軸を基準として回転することにより、ホットゾーンの左右拡散角を変化させることを特徴とする請求項５記載の車両用灯具。
   
   

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