JP2006051894A

JP2006051894A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP2006051894A
Application number: JP2004235624A
Authority: JP
Inventors: Yuki Izawa; 友樹井澤; Masashi Inoue; 正志井上; Takahiro Sasaki; 敬弘佐々木; Tomoyasu Osaki; 智康大崎
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2004-08-12
Filing date: 2004-08-12
Publication date: 2006-02-23

Abstract

【課題】メンテナンス性を向上させることのできる車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】車両用空調装置１に設ける加湿ユニット３０に透湿チューブ１３０を備え、透湿チューブ１３０により貯水部１３５と通風路１２８とを区画する。この透湿チューブ１３０は、筐体部１２１に一体に形成される固定側透湿チューブ固定部１５１と、筐体部１２１に着脱可能な着脱側透湿チューブ固定部１４１とによって、筐体部１２１の内側に着脱可能に設けられている。水が溜められる貯水部１３５は、透湿チューブ１３０の内側に位置し、貯水部１３５の水によって加湿させられる空気が通る通風路１２８は、透湿チューブ１３０の外側に位置している。この貯水部１３５と通風路１２８を洗浄する際には、着脱側透湿チューブ固定部１４１を外すことにより、容易に透湿チューブ１３０を外して洗浄できる。この結果、メンテナンス性が向上する。
【選択図】図５

Description

本発明は、加湿ユニット及び車両用空調装置、車両用空調装置の制御方法、並びに車両用空調装置の制御用コンピュータプログラムに関するものである。特に、この発明は、停車時の車内環境を向上させることができ、且つ、簡便に車内環境の向上を維持することができる加湿ユニット及び車両用空調装置、車両用空調装置の制御方法、並びに車両用空調装置の制御用コンピュータプログラムに関するものである。

従来の車両用空調装置は、車両の運転時、即ち、エンジンの作動時に冷媒経路に組み込まれている圧縮機をエンジンの回転によって作動させて車両用空調装置内を流れる冷媒を圧縮し、この冷媒と空気とで熱交換を行うことにより、空気の温度を下げ、車内の温度を下げている。しかし、車両用空調装置を搭載する車両の駐車時などエンジンの停止時には前記圧縮機を作動させることができないため、車両の停車時には車両用空調装置を冷房として使用することができず、車内の温度を下げることができなかった。そこで、従来の車両用空調装置では、駐車時の車内の温度を下げるために、蓄冷材を用いているものがある。

例えば、特許文献１では、車両用空調装置の空気通路内に蓄冷材を設けている。この蓄冷材は、エンジンが作動している際の圧縮機の作動によって冷媒が冷却され、この冷媒と熱交換することによって冷やされた空気によって、蓄冷材は冷却される。駐車時などエンジンが作動していないときに空気調和装置を作動させた場合は、送風機で発生した風がこの蓄冷材の近傍を通過する際に、冷却された蓄冷材との間で熱交換がされて、冷風となって空気通路を通過する。この冷風が車内に吹き出されて車内を冷却する。また、特許文献１には、加湿水槽が設けられており、この加湿水槽に溜められた水を霧化して車内に吹き出すことにより、霧化した水が蒸発する際に周囲の熱を奪ってさらに車内を冷却している。霧化した水は、このように蒸発することによって車内を冷却すると共に、車内を加湿する作用も有する。

特開平９−８６１５４号公報

しかしながら、上記の車両用空調装置では、加湿水槽の水は、全て霧化しない限り加湿水槽の中に溜まったままである。このように水が溜まったままである場合には、カビなどが発生する虞があるので、加湿しないときには水は溜めない方が良いが、この加湿水槽内の水を排水する際には、加湿水槽を分解しなければならないので、容易に排水することができなかった。また、加湿水槽内の水は車内に吹き出されるものなので、加湿水槽内は定期的に洗浄し、清潔に保つ方が好ましいが、洗浄する際には分解しなければならない。しかし、加湿水槽は車両用空調装置と一体に形成されているため、分解が困難であり、洗浄が困難なものとなっていた。これらのように、従来の車両用空調装置では、メンテナンス性が良好でないため、清潔な水で加湿し続けることが困難なものとなっていた。また、このように車両用空調装置で車内を加湿した場合には、窓ガラスを曇らせる虞があるので、走行中の加湿は控える方が好ましかった。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、メンテナンス性を向上させることを第１の目的とし、車両走行時の安全性の向上を図ることを第２の目的とする加湿ユニット及び車両用空調装置、車両用空調装置の制御方法、並びに車両用空調装置の制御用コンピュータプログラムを提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、この発明に係る加湿ユニットは、水を透過する透湿手段と、前記透湿手段を内設する筐体部と、前記透湿手段を前記筐体部に着脱可能に固定する固定手段と、前記筐体部内に設けられた貯水部と、前記前記筐体部内に設けられ、且つ、前記透湿手段によって前記貯水部と区切られている通風路と、前記通風路の一方の端部に位置する入風口と、前記通風路の他方の端部に位置する送風口と、を具備することを特徴とする。

この発明では、透湿手段によって筐体部内が貯水部と通風路とに区切られている。透湿手段は水分を透過するので、貯水部に水を溜めると、貯水部内の水分は透湿手段を透過し、通風路内に入る。この通風路内に入風路から空気を送り込むと、透湿手段を透過した水分により通風路内を通過する空気が加湿される。これにより、送風路からは加湿された空気が送り出される。このように、貯水部内の水分を少量ずつ通風路内に送り込む透湿手段は、固定手段によって筐体部に着脱可能に固定されている。透湿手段は、上述したように水分が透過するため、貯水部側の面及び通風路側の面は水に接触している場合が多く、このためカビが発生したり、水垢で汚れたりし易いが、透湿手段は固定手段で筐体部に着脱可能に固定されているため、容易に筐体部から外すことができる。このため、透湿手段が汚れた場合でも、容易に洗浄することができる。この結果、メンテナンス性を向上させることができる。

また、この発明に係る加湿ユニットは、さらに、給水手段が備えられており、前記給水手段は、前記貯水部に接続されていることを特徴とする。

この発明では、貯水部に給水手段が接続されているため、貯水部内の水が減少した場合でも、貯水部に容易に給水することができる。これにより、常に貯水部内の水の残量を確認し、水が減少した場合にこまめに給水する煩わしさを減少させることができる。この結果、メンテナンス性を向上させることができる。

また、この発明に係る加湿ユニットは、前記給水手段には、水を溜める給水部と、前記給水部が有する給水口を着脱可能に固定する給水部固定部と、が設けられていることを特徴とする。

この発明では、給水部を給水部固定部から着脱可能にしているので、給水部に水を入れる際に、給水部を給水部固定部から外して給水部のみを水道の蛇口付近に持っていくことができ、給水部に水を入れることができる。これにより、給水部に水を入れる際に、容易に水を入れることができる。この結果、メンテナンス性を向上させることができる。

また、この発明に係る加湿ユニットは、前記給水部固定部は、前記給水口を固定する部分である着脱部の向きを変えられるように形成されており、前記給水部は、前記給水部固定部へ固定時には前記給水口が上方に位置する向きで前記着脱部に固定され、前記貯水部への給水時には前記給水口が下方に位置する向きになるように前記着脱部の向きを変え、前記給水口が下方に位置する向きで給水することを特徴とする。

この発明では、着脱部の向きが変えられるように形成されているので、給水部を給水部固定部に固定する際と、給水部の使用時とで向きを変えることができ、給水部を給水部固定部に固定する際には、給水部の給水口が上方に位置した状態で固定できる向きにする。これにより、給水口が、貯水部への給水と、給水部に水を入れる際の入り口とを兼ねている場合に、給水口が上方に位置した状態で給水部を給水部固定部に固定できるようにすることにより、給水部内の水をこぼさずに給水部固定部に固定することができる。また、貯水部への給水時には、このようにして固定した給水部の給水口が下方に位置する向きにする。これにより、給水ポンプ等の装置を使用せずに、重力の作用によって給水部内の水を給水口から出して貯水部に給水することができる。これらにより、給水部の水の出入口を給水口のみとし、給水ポンプ等が不要になるので、構成を簡素化できる。この結果、メンテナンス性を向上させることができる。

また、この発明に係る加湿ユニットは、前記給水部から前記貯水部への給水時における前記給水口は、前記貯水部の下端部よりも上方に位置していることを特徴とする。

この発明では、給水時における給水口を、貯水部の下端部よりも上方に位置させているので、給水ポンプ等の給水装置を使用せずに、給水部内の全ての水を給水部から排出することができる。これにより、給水部内の水をより確実に貯水部に給水することができ、貯水部に水を給水する煩わしさをより確実に軽減することができる。この結果、メンテナンス性を、より向上させることができる。

また、この発明に係る加湿ユニットは、さらに、前記貯水部内の水を排水する排水口が設けられており、前記貯水部と前記排水口との間には、排水弁が設けられていることを特徴とする。

この発明では、貯水部内の水を排水する排水口が設けられており、さらに、貯水部と排水口との間には排水弁が設けられているので、貯水部内に水を溜めておく必要がないときは、排水弁を開けて貯水部内の水を排水することができる。貯水部内の水は、長時間溜めておくとカビが発生したりして貯水部内の汚れの原因になるので、使用しないときは排水して貯水部内は空にしておく方がよい。そこで、貯水部内の水を排水する排水口を設け、車内を加湿しないときは排水弁を開いて貯水部内の水を排水することにより、貯水部内を清潔に保ち易くなる。これにより、貯水部内を洗浄する回数を減らすことができる。この結果、メンテナンス性を向上させることができる。

また、この発明に係る加湿ユニットは、さらに、前記送風口と連通した強制排水部と、前記貯水部と前記強制排水部とを連通する強制排水用孔と、が設けられており、前記強制排水部には、前記強制排水部を密閉或いは開放する開閉部が設けられていることを特徴とする。

この発明では、貯水部内の水を排水する際に、強制排水部の開閉部を閉じて強制排水部を密閉し、この状態で入風口から通風路内に空気を送り込むことにより、通風路内の空気は送風口から強制排水部内に送り出される。この強制排水部は開閉部によって密閉されているので、送風口から空気が送り出されることにより強制排水部内の圧力は高まる。この強制排水部は貯水部と連通しているため、強制排水部内の圧力が高められると、その空気は貯水部内に入る。このようにして強制排水部からの空気によって、貯水部内に溜められた水は強制的に排水口から排水される。これにより、車内を加湿しないときの貯水部内の水を、より確実に排水することができ、貯水部内をより確実に清潔に保つことができるので、貯水部内を洗浄する回数を激減することができる。この結果、メンテナンス性を、さらに向上させることができる。

また、この発明に係る加湿ユニットは、前記透湿手段は、チューブ状の形状で形成された透湿チューブにより形成されており、前記固定手段は、少なくとも前記透湿チューブの一方の端部を着脱可能に固定し、且つ、前記筐体部と着脱可能に固定される着脱側固定手段を有していることを特徴とする。

この発明では、透湿手段として透湿チューブを使用し、また、固定手段を、透湿チューブと着脱可能に形成するのみでなく、着脱側固定手段を設けて、筐体部とも着脱可能にしている。これにより、貯水部を洗浄する際に、透湿チューブを固定する着脱側固定手段も筐体部から外すことができるので、より洗浄し易くなる。この結果、メンテナンス性を、さらに向上させることができる。

また、この発明に係る加湿ユニットは、前記貯水部は、前記透湿チューブの内側に位置し、前記通風路は、前記透湿チューブの外側に位置しており、前記入風口及び前記送風路は、前記固定手段に設けられていることを特徴とする。

この発明では、透湿チューブ内を貯水部としているので、貯水部内を洗浄する際に貯水部全体を筐体部から外すことができる。これにより、貯水部を、より容易に洗浄することができる。この結果、メンテナンス性を、さらに向上させることができる。

また、この発明に係る加湿ユニットは、前記貯水部は、前記透湿チューブの外側に位置し、前記通風路は、前記透湿チューブの内側に位置しており、前記入風口及び前記送風路は、前記透湿チューブの端部に位置していることを特徴とする。

この発明では、透湿チューブ内を通風路とし、筐体部内の透湿チューブの外側の部分を貯水部としている。これにより、前記給水手段を貯水部に接続する際に、筐体部に接続するのみで、給水手段と貯水部とを接続することができる。これにより、貯水部を洗浄する場合で給水手段と貯水部とを着脱する際に、容易に着脱することができる。この結果、メンテナンス性を、さらに向上させることができる。

また、この発明に係る車両用空調装置は、運転時に風を発生させる送風機と、運転時に発生した水を排出するドレンと、が設けられており、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の加湿ユニットを、一体で着脱可能に固定し、且つ、前記送風機で発生した風が前記入風口に入る位置に固定することを特徴とする。

この発明では、上述した加湿ユニットを車両用空調装置に着脱可能に固定している。これにより、加湿ユニットを洗浄する場合に、容易に車両用空調装置から外して洗浄することができる。また、車両用空調装置にはドレンが設けられているので、加湿ユニットの貯水部の水を排水する際に、車両用空調装置内に排水することによりドレンから排水させることができる。これらの結果、加湿ユニットを設けた車両用空調装置のメンテナンス性を向上させることができる。

また、この発明に係る車両用空調装置は、前記送風機で発生させた風の流路には蓄冷手段が設けられており、前記送風機で発生させた風は、前記蓄冷手段との間で熱交換を行うことを特徴とする。

この発明では、蓄冷手段を設けた車両用空調装置に加湿ユニットを設けている。蓄冷手段は、エンジン停止時に車両用空調装置で車内を冷却するために設けられている。また、加湿ユニットで車内を加湿する場合には、窓ガラスが曇る虞があるので、加湿する際には駐車時のみとする方が好ましい。これらのように、蓄冷材の使用条件と加湿ユニットの使用条件とは重なるため、蓄冷材を設けた車両用空調装置に加湿ユニットを設けることにより、効率よく加湿ユニットを使用することができる。この結果、加湿ユニットを有効的に使用することができる。

また、この発明に係る車両用空調装置の制御方法は、加湿ユニットを作動させる際に車両が停止しているかを判断する車両停止判断手順と、前記車両停止判断手順で前記車両が走行していると判断された場合には、前記加湿ユニットを作動させない加湿ユニット作動規制手順と、を含むことを特徴とする。

この発明では、加湿ユニットを作動させる際に、車両停止判断手順によって車両が走行しているかを判断し、当該車両停止判断手順で車両が走行していると判断した場合には、加湿ユニット作動規制手順によって加湿ユニットを作動させないので、加湿ユニットは作動しない。これにより、車両の走行中に加湿ユニットを作動させようとしても、走行中には加湿ユニットが作動することを抑制できるので、車両走行時の窓ガラスの曇りを抑制することができる。この結果、車両走行時の安全性の向上を図ることができる。また、本発明に係る車両用空調装置の制御用コンピュータプログラムによれば、前述の車両用空調装置の制御方法がコンピュータを利用して実現できる。

また、この発明に係る車両用空調装置の制御方法は、前記車両停止判断手順は、前記車両に搭載されるエンジンの作動状態を要素として判断することを特徴とする。

この発明では、車両停止判断手順で車両が走行していることを判断するための要素としてエンジンの作動状態によって判断しているので、より確実に車両が走行していることを判断できる。これにより、より確実に車両走行時の窓ガラスの曇りを抑制することができる。この結果、車両走行時の安全性の向上を、より確実に図ることができる。また、本発明に係る車両用空調装置の制御用コンピュータプログラムによれば、前述の車両用空調装置の制御方法がコンピュータを利用して実現できる。

また、この発明に係る車両用空調装置の制御方法は、前記加湿ユニットの作動中に前記車両が走行中であるかを判断する加湿時車両走行判断手順と、前記加湿ユニットの作動中に前記車両が長時間使用されていないことを判断する加湿時車両不使用判断手順と、前記加湿時車両走行判断手順で前記車両が走行していると判断された場合、または前記加湿時車両不使用判断手順で前記車両が長時間使用されていないと判断された場合に、前記加湿ユニットを停止させる加湿ユニット停止手順と、を含むことを特徴とする。

この発明では、加湿ユニットの作動中に、加湿時車両走行判断手順によって車両が走行しているかを判断し、当該加湿時車両走行判断手順で車両が走行していると判断した場合には、加湿ユニット停止手順によって加湿ユニットの作動を停止させる。これにより、加湿ユニットの作動中に車両を走行させようとしても、車両が走行した場合には加湿ユニットの作動が停止するので、車両走行時の窓ガラスの曇りを抑制することができる。この結果、車両走行時の安全性の向上を図ることができる。また、加湿時車両不使用判断手順によって車両が長時間使用されていないことを判断し、当該加湿時車両不使用判断手順によって車両が長時間使用されていないと判断した場合には、加湿ユニット停止手順によって加湿ユニットの作動を停止させる。これにより、加湿ユニットの作動中に車両を長時間使用していない場合、つまり、加湿ユニットは作動しているが、車両は完全に使用していないと判断した場合には、加湿ユニットの作動が停止するので、車両を使用していないのに加湿することによる無駄な電力の消費を抑制したり、不必要に送風機が作動することを抑制したりすることができる。この結果、車両に装備されるバッテリーなどの電源や送風機など、加湿ユニットの作動に関わる部品の長寿命化を図ることができる。また、本発明に係る車両用空調装置の制御用コンピュータプログラムによれば、前述の車両用空調装置の制御方法がコンピュータを利用して実現できる。

また、この発明に係る車両用空調装置の制御方法は、前記加湿時車両走行判断手順は、前記車両の速度を判断要素として判断することを特徴とする。

この発明では、加湿時車両走行判断手順で車両が走行していることを判断するための要素として、車両の速度によって判断しているので、より確実に車両が走行していることを判断できる。これにより、より確実に車両走行時の窓ガラスの曇りを抑制することができる。この結果、車両走行時の安全性の向上を、より確実に図ることができる。また、本発明に係る車両用空調装置の制御用コンピュータプログラムによれば、前述の車両用空調装置の制御方法がコンピュータを利用して実現できる。

また、この発明に係る車両用空調装置の制御方法は、前記加湿時車両不使用判断手順は、前記加湿ユニットの使用時間を判断要素として判断することを特徴とする。

この発明では、加湿時車両不使用判断手順で車両が長時間使用されていないことを判断するために要素として、加湿ユニットの作動時間によって判断している。つまり、この加湿ユニットの作動しているのは車両が停止している場合であり、加湿ユニットが作動している時間が長時間である場合には、長時間車両が停止していることになるので、車両は完全に停止していると判断される。これにより、より確実に車両が長時間停止していることを判断することができ、車両を不使用時の加湿によって無駄な電力の消費を抑制したり、不必要に送風機が作動することを抑制したりすることができる。この結果、より確実に加湿ユニットの作動に関わる部品の長寿命化を図ることができる。また、本発明に係る車両用空調装置の制御用コンピュータプログラムによれば、前述の車両用空調装置の制御方法がコンピュータを利用して実現できる。

また、この発明に係る車両用空調装置の制御方法は、車両が走行中であるかを判断する車両走行判断手順と、加湿ユニットが長時間停止しているかを判断する長時間停止判断手順と、前記車両走行判断手順で前記車両が走行していると判断された場合、または前記長時間停止判断手順で前記加湿ユニットが長時間停止していると判断された場合に、加湿ユニットが有する貯水部内の水を排水する自動排水手順と、を含むことを特徴とする。

この発明では、車両走行判断手順によって車両が走行しているかを判断し、当該車両走行判断手順によって車両が走行していると判断した場合には、自動排水手順によって加湿ユニット貯水部内の水を排水する。車内の加湿は窓ガラスを曇らせる虞があるため、車両が走行している場合には車内は加湿しない方が好ましく、加湿ユニットは停止させた方が好ましい。また、貯水部内に水を長時間溜めておくとカビ等の発生の原因になるので、車両走行時に加湿ユニットを停止した場合には、貯水部内の水は排水した方がよい。これらのため、車両走行判断手順によって車両が走行していると判断した場合には、自動排水手順によって加湿ユニット貯水部内の水を排水する。これにより、貯水部内を清潔に保つことができ、貯水部内を洗浄する回数を減らすことができる。この結果、メンテナンス性を向上させることができる。また、長時間停止判断手順によって加湿ユニットが長時間停止しているかを判断し、当該長時間停止判断手順によって加湿ユニットが長時間停止していると判断した場合には、自動排水手順によって加湿ユニット貯水部内の水を排水する。上述したように、貯水部内に水を長時間溜めておくとカビ等の発生の原因になるので、加湿ユニットを長時間停止している場合には、貯水部内の水は排水した方がよい。このため、長時間停止判断手順によって加湿ユニットが長時間停止していると判断した場合には、自動排水手順によって加湿ユニット貯水部内の水を排水する。これにより、貯水部内を清潔に保つことができ、貯水部内を洗浄する回数を減らすことができる。この結果、メンテナンス性を向上させることができる。また、本発明に係る車両用空調装置の制御用コンピュータプログラムによれば、前述の車両用空調装置の制御方法がコンピュータを利用して実現できる。

また、この発明に係る車両用空調装置の制御方法は、前記車両走行判断手順は、前記車両の速度を判断要素として判断することを特徴とする。

この発明では、車両走行判断手順で車両が走行していることを判断するための要素として車両の速度によって判断しているので、より確実に車両が走行していることを判断できる。これにより、より確実に車両走行時に貯水部内の水を排水することができる。この結果、より確実にメンテナンス性を向上させることができる。また、本発明に係る車両用空調装置の制御用コンピュータプログラムによれば、前述の車両用空調装置の制御方法がコンピュータを利用して実現できる。

また、この発明に係る車両用空調装置の制御方法は、前記長時間停止判断手順は、前記加湿ユニットの停止時間を判断要素として判断することを特徴とする。

この発明では、長時間停止判断手順で加湿ユニットが長時間使用されていないことを判断するために要素として、加湿ユニットの停止時間によって判断しているので、より確実に加湿ユニットが長時間停止していることを判断できる。これにより、より確実に、加湿ユニットが長時間停止している際の貯水部内の水を排水することができる。この結果、より確実にメンテナンス性を向上させることができる。また、本発明に係る車両用空調装置の制御用コンピュータプログラムによれば、前述の車両用空調装置の制御方法がコンピュータを利用して実現できる。

また、この発明に係る車両用空調装置は、前記車両用空調装置の制御用コンピュータプログラムを実行する制御装置を備えることを特徴とする。

この発明では、車両空調装置に、前記車両用空調装置の制御用コンピュータプログラムを実行する制御装置を備えることにより、車両走行時には加湿ユニットを作動させない、或いは加湿ユニットを停止することができる。これにより、車両が走行している際に加湿ユニットが作動することにより、車両走行中の窓ガラスが曇ることを抑制することができる。この結果、車両走行時の安全性の向上を図ることができる。また、車両走行時や加湿ユニットが長時間停止している場合には、貯水部内の水を排水することができる。これにより、貯水部内に長時間水が溜まっていることに起因するカビ等の発生を抑制することができ、洗浄などの回数を減らすことができる。この結果、メンテナンス性を向上させることができる。また、車両空調装置に、車両用空調装置の制御用コンピュータプログラムを実行する制御装置を備えることにより、メンテナンス性を向上させることができ、車両走行時の安全性の向上を図ることができる、高品質な車両用空調装置を得ることができる。

本発明にかかる加湿ユニット及び車両用空調装置は、メンテナンス性を向上させることができる、という効果を奏する。また、本発明にかかる加湿ユニット及び車両用空調装置は、車両走行時の安全性の向上を図ることができる、という効果を奏する。

以下に、本発明にかかる加湿ユニット及び車両用空調装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施例における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。

図１は、本発明の実施例１に係る車両用空調装置の要部断面図である。同図に示す車両用空調装置１は空調装置本体部１０と送風機１１とを備えており、空調装置本体部１０の内部には、送風機１１で発生した風を流す流路１３が設けられている。前記流路１３は、前記送風機１１で発生した風が流れる方向に直交する方向の断面形状が矩形状となる筒状の形状で形成されており、また、筒状の途中で折れ曲がって「へ」の字状の形状で形成されている。前記送風機１１は、この流路１３の一方の端部に位置しており、流路１３の他方の端部には、吹出口１５が形成されている。前記送風機１１は、流路１３に対してこのような位置で、さらに、当該送風機１１が有する吹出部１２が流路１３の方向を向く向きにして配置されている。また、この流路１３内には、蓄冷手段となる蓄冷材１４と、加湿ユニット３０とが設けられている。このため、送風機１１を作動させたときに発生する風は、蓄冷材１４と加湿ユニット３０との双方を通過する。このように形成された車両用空調装置１が車両（図示省略）に搭載される際には、前記吹出口１５が車両の室内に開口するようにして搭載される。

図２は、図１に示した加湿ユニット単体の正面図である。前記加湿ユニット３０は、空気を加湿する本体部１００、本体部１００に水を供給する給水手段、加湿ユニット３０を前記空調装置本体部１０に着脱可能に固定する固定板７０によって形成されている。このうち給水手段は、給水部４０と、この給水部４０を固定する給水部固定部６０を有しており、給水部固定部６０は、後述するように前記固定板７０に対して回転可能に形成されている。また、給水部４０は、固定板７０に設けられた固定バンド７６により固定されている。また、前記固定板７０には後述するジョイント部８０が設けられており、給水部固定部６０はフレキシブルチューブ９０によってジョイント部８０と接続され、本体部１００はジョイントチューブ９５によってジョイント部８０に接続されている。これらにより、給水部４０と本体部１００とは、間接的に接続されている。

図３は、図２に示した本体部の斜視図である。図４は、図３に示した本体部から、強制排水部を取り除いた状態の斜視図である。図５は、図４のＡ−Ａ断面図である。図６は、図５のＢ−Ｂ矢視図である。前記本体部１００は、内側に透湿手段となる透湿チューブ１３０を有するチューブユニット１２０と、チューブユニット１２０の上方に設けられた強制排水部１１０と、チューブユニット１２０の下方に位置し、内側に給水チューブ２１０等を有する給排水ユニット１７０とによって構成されている。前記強制排水部１１０は略直方体の形状で形成されており、上部には矩形状の形状に開口された開口部１１２を有している。また、強制排水部１１０には開閉部１１１が設けられており、当該開閉部１１１は、前記開口部１１２の形状よりも若干小さい形状の板状の形状で形成されて、開口部１１２付近に設けられている。また、この開閉部１１１は、矩形の４辺のうちの１つの辺付近に回転軸を有して回動可能に形成されており、前記開口部１１２を開閉可能に形成されている。

また、本体部１００の強制排水部１１０を取り除いた状態の上部の面、つまりチューブユニット１２０の上面１４２を上方から見た場合の形状は、前記強制排水部１１０の略直方体の形状に合うような略長方形の形状で形成されており、この上面１４２には強制排水用孔１４３と送風口１４４とが形成されている。前記強制排水用孔１４３は円形の形状の孔で複数形成されており、この円形の強制排水用孔１４３は、６つが上面１４２の形状である長方形の長手方向に沿って１列に並んで形成されている。また、送風口１４４は、上面１４２の４つの各角部付近から、当該角部を形成する２辺に沿った２方向に連続して形成されるＬ字状の孔として形成されており、送風口１４４はこの形状で上面１４２に４つ形成されている。また、前記給排水ユニット１７０には、側方に向けて円筒形の形状で突出した給水接続部１７４が形成されている。

前記チューブユニット１２０内には透湿手段となる透湿チューブ１３０が複数設けられており、当該チューブユニット１２０及び前記給排水ユニット１７０を断面で見ると、チューブ状の形状で形成された透湿チューブ１３０を６本有しており、それぞれチューブの穴の向きが上下方向となる向きで設けられている。この透湿チューブ１３０は、チューブユニット１２０の外形形状を形成する筐体部１２１の内側に設けられており、詳細には、固定手段として形成される透湿チューブ固定部１４０によって透湿チューブ１３０は筐体部１２１に着脱可能に固定されている。この透湿チューブ固定部１４０は、着脱側固定手段となる着脱側透湿チューブ固定部１４１と、固定側透湿チューブ固定部１５１とからなり、固定側透湿チューブ固定部１５１は、筐体部１２１と一体となって筐体部１２１の下方に形成されている。このような形態で設けられる透湿チューブ１３０の内側は貯水部１３５として形成されており、筐体部１２１内で、且つ、透湿チューブ１３０の外側の部分は、通風路１２８として形成されている。つまり、貯水部１３５と通風路１２８とは、透湿チューブ１３０によって区切られている。

前記着脱側透湿チューブ固定部１４１は、筐体部１２１の上方部分にスクリュー１４８によって固定されており、筐体部１２１と着脱可能な略長方形の板状の形状を基に形成されている。筐体部１２１には、この着脱側透湿チューブ固定部１４１を固定するスクリュー１４８用の螺孔１２２が上部に形成された筐体部リブ１２３が設けられており、この筐体部リブ１２３は、筐体部１２１の内側の４つの壁面の各壁面に設けられている。この筐体部リブ１２３の形状は、筐体部１２１の内側方向に凸となる突起が、筐体部１２１の、着脱側透湿チューブ固定部１４１が固定される部分から、前記固定側透湿チューブ固定部１５１が形成される部分まで上下方向に連続した形状で形成されている。

これらのように、筐体部１２１に筐体部リブ１２３及び螺孔１２２が形成されることにより、スクリュー１４８によって固定される筐体部１２１と着脱側透湿チューブ固定部１４１との間には、着脱側透湿チューブ固定部用シールパッキン１２４が設けられている。また、このようにスクリュー１４８によって筐体部１２１に固定した際の着脱側透湿チューブ固定部１４１の、筐体部１２１の内側に面する側の面の反対側の面は、上述したチューブユニット１２０の上面１４２として形成されている。即ち、前記強制排水用孔１４３と前記送風口１４４とは、この着脱側透湿チューブ固定部１４１に形成されている。このように筐体部１２１に固定された着脱側透湿チューブ固定部１４１に形成されている送風口１４４は前記通風路１２８と連通しており、これにより、送風口１４４は通風路１２８の端部に位置している。

図７は、着脱側透湿チューブ固定部単体の断面図である。前記着脱側透湿チューブ固定部１４１には、筐体部１２１に固定した際に筐体部１２１の内側方向に面する面、つまり、前記上面１４２の反対側の面に、着脱側透湿チューブ係合部１４５が前記強制排水用孔１４３と同様に６つが一列に並んで形成されている。この着脱側透湿チューブ係合部１４５の形状は、外径が前記透湿チューブ１３０の内径とほぼ同一となる円筒形の形状で、上面１４２の反対方向に凸となるように突出して形成されている。また、円筒形の内側の孔は、この着脱側透湿チューブ係合部１４５から前記上面１４２まで貫通しており、着脱側透湿チューブ係合部１４５付近よりも前記上面１４２付近の方が径が大きく形成されている。また、この孔は上述した強制排水用孔１４３として形成されており、これにより、着脱側透湿チューブ係合部１４５と強制排水用孔１４３とは、それぞれ対になって形成されている。

また、この着脱側透湿チューブ固定部１４１の着脱側透湿チューブ係合部１４５が形成されている側の面には、着脱側透湿チューブ係合部１４５の周囲に補強リブ１４６が形成されている。この補強リブ１４６は、前記着脱側透湿チューブ係合部１４５が突出している方向と同方向に突出しており、着脱側透湿チューブ係合部１４５が突出している方向から当該着脱側透湿チューブ固定部１４１を見た際に、６つ形成されている着脱側透湿チューブ係合部１４５全体の周囲を囲むように４方向に形成された側壁によって形成されている。

また、この着脱側透湿チューブ固定部１４１には、前記スクリュー１４８を挿通させて当該着脱側透湿チューブ固定部１４１を前記筐体部１２１に固定するための孔であるスクリュー挿通孔１４９が４つ形成されている。さらに、当該着脱側透湿チューブ固定部１４１には上述した送風口１４４が４つ形成されており、送風口１４４及びスクリュー挿通孔１４９は、着脱側透湿チューブ固定部１４１を貫通して形成されている。各スクリュー挿通孔１４９は、４つ形成された前記送風口１４４のうち、互いに隣り合う送風口１４４と送風口１４４との間に形成されている。

図８は、図５のＣ−Ｃ断面図である。図９は、固定側透湿チューブ固定部を下方から見た状態を示す斜視図である。前記筐体部１２１の下方に位置し、筐体部１２１と一体となって形成される前記固定側透湿チューブ固定部１５１は、前記着脱側透湿チューブ固定部１４１に形成された着脱側透湿チューブ係合部１４５と同じ間隔で６つが並んで形成された固定側透湿チューブ係合部１５２が形成されている。また、固定側透湿チューブ固定部１５１には、着脱側透湿チューブ固定部１４１に形成された送風口１４４と同様な位置及び同様な形状で形成された入風口１５３が形成されている。この入風口１５３は、前記通風路１２８と連通しており、これにより入風口１５３は、通風路１２８の、前記送風口１４４が位置している側の端部と反対側の端部に位置している。

図１０は、図９のＤ部詳細図である。図１１は、図１０のＥ−Ｅ断面図である。図１２は、図１１のＦ−Ｆ断面図である。前記固定側透湿チューブ係合部１５２は、外部円筒部１５４と内部円筒部１５６と円筒部接続部１５８とにより構成されており、固定側透湿チューブ固定部１５１の下方に突出して形成されている。この固定側透湿チューブ係合部１５２の詳細な形状は、外部円筒部１５４は内径が前記透湿チューブ１３０の外径とほぼ同一の径で形成されており、内部円筒部１５６は外径が透湿チューブ１３０の内径とほぼ同一の径で形成されている。また、内部円筒部１５６の下端部１５７は外部円筒部１５４の下端部１５５よりも下方に位置しており、内部円筒部１５６と外部円筒部１５４とは、下端部１５７と下端部１５５とが２箇所で円筒部接続部１５８によって接続されることにより、一体に形成されている。

図１３は、図５のＧ−Ｇ断面図である。図１４は、図１３に示す中間仮固定部材の斜視図である。前記チューブユニット１２０内の、着脱側透湿チューブ固定部１４１と固定側透湿チューブ固定部１５１との中間部付近には、中間仮固定部材１６０が設けられている。この中間仮固定部材１６０は、軟質の樹脂材料やゴム材料など、軟質の材料によって、板状の形状で形成されている。また、前記筐体部１２１の断面の内部の形状と同等の形状で形成されており、前記筐体部リブ１２３が設けられている位置に該当する部分には、筐体部リブ１２３の断面形状とほぼ同等の形状の逃げ部１６１が形成されている。また、中間仮固定部材１６０には、透湿チューブ仮固定部１６２と通風口１６３とが形成されている。透湿チューブ仮固定部１６２は、透湿チューブ１３０の外径とほぼ同じ径で、さらに、着脱側透湿チューブ固定部１４１が有する着脱側透湿チューブ係合部１４５等と同様の間隔で形成された６つの円形のうちの３つずつがつながって、一つの孔となって形成された形状で形成されている。また、通風口１６３は、着脱側透湿チューブ固定部１４１に形成された送風口１４４とほぼ同様な形状で、ほぼ同様な位置に形成された４つの孔によって形成されている。

前記給排水ユニット１７０は図５に示すように、給排水ケース１７１の中に給水チューブ２１０と、分岐チューブ２１１と、集合パイプ２２０と、排水チューブ２４０とが設けられており、給排水ケース１７１の下方には下部給排水ケース１９０が設けられている。給排水ケース１７１の上部は、上方から見た断面の形状が前記筐体部１２１より大きい形状で形成されており、この部分の給排水ケース１７１と筐体部１２１との間には、給排水ケース用シールパッキン１７５が設けられている。また、この給排水ケース１７１には、前記ジョイントチューブ９５が接続される給水接続部１７４が設けられており、給水接続部１７４は、円筒形の形状で給排水ケース１７１の外側方向と内側方向との両方向に突出して形成されている。前記ジョイントチューブ９５は、この給水接続部１７４の外側部分に接続され、給水接続部１７４の内側部分には前記給水チューブ２１０の一方の端部が接続される。給水チューブ２１０の他方の端部は、前記集合パイプ２２０に接続される。

図１５は、集合パイプの詳細図である。この集合パイプ２２０は、略円筒形の形状で、円筒形の穴の向きが上下方向となる向きに形成されており、上側の端部は前記分岐チューブ２１１と接続される分岐チューブ接続部２２１として形成されており、下側の端部は前記排水チューブ２４０と接続される排水チューブ接続部２２２として形成されている。この分岐チューブ接続部２２１及び排水チューブ接続部２２２には、分岐チューブ２１１或いは排水チューブ２４０を接続した際に、分岐チューブ２１１或いは排水チューブ２４０の端部と当接することにより接続方向のストッパーの役目をするチューブストッパー２２３が設けられている。このチューブストッパー２２３は、分岐チューブ接続部２２１及び排水チューブ接続部２２２の形状である円筒形の径よりも大きい径の円板状の形状で形成されている。また、分岐チューブ接続部２２１には、チューブストッパー２２３の付近に、略直方体の形状で形成された位置決めリブ２２４が設けられている。一方、この分岐チューブ接続部２２１に接続される前記分岐チューブ２１１の接続部分の端部には、前記位置決めリブ２２４の幅よりも若干広い幅で形成された溝である位置決め溝２１２が形成されている。分岐チューブ２１１を分岐チューブ接続部２２１に接続する際には、この位置決め溝２１２が前記位置決めリブ２２４に係合する向きにして接続することにより、分岐チューブ２１１は、集合パイプ２２０を形成する円筒形の周方向における向きの位置合わせをして接続することができる。

また、集合パイプ２２０の形状である円筒形の上下方向の中間付近、即ち、分岐チューブ接続部２２１と排水チューブ接続部２２２との中間付近には、前記給水チューブ２１０が接続される給水チューブ接続部２２５が形成されている。この給水チューブ接続部２２５は、前記給水接続部１７４が形成されている方向の側方に向けて突出した円筒形の形状で形成されている。さらに、この集合パイプ２２０には、前記給排水ケース１７１にスクリュー２２８によって当該集合パイプ２２０を固定する部分である集合パイプ固定部２２６が形成されている。この集合パイプ固定部２２６には、スクリュー孔２２７が形成されている。

前記集合パイプ２２０は前記チューブユニット１２０の下方に位置し、前記分岐チューブ２１１は、この集合パイプ２２０と、集合パイプ２２０の上方に位置する固定側透湿チューブ固定部１５１との間に設けられ、この双方に接続されている。ここで、集合パイプ２２０に形成されている分岐チューブ接続部２２１は１つであるのに対して、固定側透湿チューブ固定部１５１に形成され、分岐チューブ２１１が接続される部分である固定側透湿チューブ係合部１５２は６つ形成されているため、分岐チューブ２１１は集合パイプ２２０と固定側透湿チューブ係合部１５２との間で６つに分岐している。この６つに分岐した分岐チューブ２１１は、分岐したそれぞれのチューブの端部に分岐部接続部２１３が形成されており、この分岐部接続部２１３は、６つの固定側透湿チューブ係合部１５２にそれぞれ接続される。この分岐部接続部２１３の内径は、固定側透湿チューブ係合部１５２が有する前記外部円筒部１５４の外径とほぼ同じ大きさの径で形成されている。

図１６は、分岐部接続部の単体の断面図である。分岐チューブ２１１の、前記固定側透湿チューブ係合部１５２に接続する部分である分岐部接続部２１３は、内側部分にシール用リブ２１４がされている。このシール用リブ２１４は、分岐部接続部２１３の内側部分、即ち分岐部接続部２１３の穴の中に形成されており、穴の中心方向に突出するリブが連続して全周にわたって形成された形状、或いは、中央部分に穴の開いた円板状の形状で形成されている。シール用リブ２１４は、この形状で分岐部接続部２１３において、分岐部接続部２１３の穴の形成方向に複数設けられている。また、分岐チューブ２１１はゴム材料で形成されており、このシール用リブ２１４も同様にゴム材料で形成されている。

前記集合パイプ２２０の排水チューブ接続部２２２には、排水チューブ２４０の一方の端部が接続されており、排水チューブ２４０の他方の端部は、後述する下部給排水ケース１９０の排水口１９２に設けられた排水口側排水チューブ接続部１９３に接続されている。また、この排水チューブ２４０には、集合パイプ２２０側の端部と排水口１９２側の端部との間に排水弁、即ち、排水バルブ２４５が設けられている。この排水バルブ２４５は、電気信号により開閉される。

図１７は、図５のＨ−Ｈ断面図である。前記下部給排水ケース１９０は、前記給排水ケース１７１の下方に位置しており、この位置で給排水ケース１７１に固定されている。この下部給排水ケース１９０は、上方から見た場合に略長方形の形状で形成されており、下部給排水ケース１９０の下側の面である下部給排水ケース底面１９１は、長方形の短い方のうちの１辺が、対向する辺よりも下方に位置するように、下部給排水ケース底面１９１全体が傾いて形成されている。前記排水口１９２は、この下部給排水ケース底面１９１の最も下方に位置している部分付近に形成されている。この排水口１９２は、円筒状の形状で形成されており、円筒の穴が上下方向を向く向きで、前記下部給排水ケース底面１９１よりも下方に突出して形成されている。また、排水口１９２の円筒の穴は前記下部給排水ケース底面１９１と連通して形成されている。さらに、排水口１９２の下部給排水ケース底面１９１側の端部と排水口１９２の下端との間には、前記排水口側排水チューブ接続部１９３が形成されている。この排水口側排水チューブ接続部１９３は、円筒形の形状で、排水口１９２から側方に突出して形成されており、排水口１９２に連通している。前記排水チューブ２４０の、集合パイプ２２０に接続される側の端部と反対側の端部は、この排水口側排水チューブ接続部１９３に接続されている。

前記下部給排水ケース底面１９１には、長方形の形状で形成された下部給排水ケース入風口１９４が開口しており、下部給排水ケース底面１９１の上側の面、つまり、前記排水口１９２が突出している側の面と反対側の面で、下部給排水ケース入風口１９４の周囲には、止水壁１９５が設けられている。この止水壁１９５は、下部給排水ケース入風口１９４の形状に沿って下部給排水ケース入風口１９４の周囲に、下部給排水ケース底面１９１から上方に突出した壁として形成されている。下部給排水ケース底面１９１の４辺の若干内側には、前記給排水ケース１７１の内側の形状よりも若干小さい形状で上方に突出した壁である嵌合壁１９６が形成されている。この嵌合壁１９６は、下部給排水ケース底面１９１における４辺の若干内側の全周に形成されている。また、下部給排水ケース１９０の、下部給排水ケース底面１９１には、スクリュー孔１９８が形成された下部給排水ケース固定部１９７が４つ形成されている。この下部給排水ケース１９０を前記給排水ケース１７１に固定する際には、スクリュー孔１９８が形成されている下部給排水ケース固定部１９７を利用してスクリュー（図示省略）で給排水ケース１７１に固定する。その際に、給排水ケース１７１と下部給排水ケース１９０との間には、下部給排水ケース用シールパッキン１９９を介在させて固定する。

図１８は、集合パイプを給排水ケースに固定する前の状態を示す図である。前記給排水ケース１７１は２分割されて第１給排水ケース１７２と第２給排水ケース１７３とに分かれている。第１給排水ケース１７２には、前記集合パイプ２２０に形成された前記集合パイプ固定部２２６に対応する位置に集合パイプ固定凸部１７６が設けられており、この集合パイプ固定凸部１７６には螺孔１７７が形成されている。前記集合パイプ２２０は、前記給水チューブ２１０、前記分岐チューブ２１１及び前記排水チューブ２４０が接続された状態で、スクリュー２２８を集合パイプ固定部２２６のスクリュー孔２２７に通し、当該スクリュー２２８を集合パイプ固定凸部１７６の螺孔１７７に螺合することにより、第１給排水ケース１７２に固定される。また、給排水ケース用シールパッキン１７５は、給排水ケース１７１の上方部分に貼り付ける。

図１９は、集合パイプを給排水ケースに固定した状態を示す図である。給水チューブ２１０は、このように集合パイプ２２０を第１給排水ケース１７２に固定した状態で、前記給水接続部１７４に接続する。また、分岐チューブ２１１の分岐部接続部２１３は、チューブユニット１２０の固定側透湿チューブ係合部１５２の外部円筒部１５４に接続する。その後、チューブユニット１２０を第１給排水ケース１７２と第２給排水ケース１７３とで挟み込む。チューブユニット１２０の筐体部１２１の下方には、側面に筐体部突起部１２５が形成されており、第１給排水ケース１７２と第２給排水ケース１７３とには、それぞれ上部に前記筐体部突起部１２５に対応する位置に、当該筐体部突起部１２５と係合する筐体部突起部係合部１７８が形成されている。また、第１給排水ケース１７２と第２給排水ケース１７３との合わせ部付近には、双方に給排水ケース固定部１７９が形成されている。また、第１給排水ケース１７２と第２給排水ケース１７３の下方部分には、前記下部給排水ケース１９０に形成された下部給排水ケース固定部１９７に対応する位置に、給排水ケース側下部排水ケース固定部１８０が形成されている。

図２０は、第１給排水ケースと第２給排水ケースの合わせ面の詳細図である。また、第１給排水ケース１７２と第２給排水ケース１７３との合わせ部には、風シール構造が形成されており、第１給排水ケース１７２には、溝状の形状からなる凹側風シール１８１が形成されており、第２給排水ケース１７３には、リブ状の形状からなり、前記凹側風シール１８１に挿入可能な凸側風シール１８２が形成されている。このように形成された給排水ケース１７１を組み立てるには、前記筐体部突起部１２５と、第１給排水ケース１７２及び第２給排水ケース１７３の双方に形成された筐体部突起部係合部１７８を係合させる。それと同時に、第１給排水ケース１７２と第２給排水ケース１７３とを合わせる際に第１給排水ケース１７２に形成された凹側風シール１８１に、第２給排水ケース１７３に形成された凸側風シール１８２が入り込むようにする。その後、スクリュー（図示省略）によって第１給排水ケース１７２及び第２給排水ケース１７３の給排水ケース固定部１７９同士が固定されることにより、第１給排水ケース１７２と第２給排水ケース１７３とは一体に形成され、さらに、給排水ユニット１７０とチューブユニット１２０とは一体に形成される。

図２１は、給水部固定部の斜視図である。前記給水部固定部６０は、略円柱形の形状で形成されており、円柱の側面のうち、当該円柱の一方の端部に片寄った部分は平面状に形成されている。この平面状の部分には着脱部６１が形成されており、着脱部６１は、所定の大きさを有し、上記の平面と直交する方向に開けられた螺孔により形成されている。また、着脱部６１の周囲には矩形の板状のゴムパッキン６２が設けられており、ゴムパッキン６２の、着脱部６１が形成されている部分に該当する部分には、円形の孔が開けられている。また、当該給水部固定部６０の形状である円柱形の軸を中心として、前記着脱部６１が形成されている方向から約９０°回転させた位置には、フレキシブルチューブ接続部６３が形成されている。このフレキシブルチューブ接続部６３は、略円筒形の形状で形成されており、給水部固定部６０を、当該給水部固定部６０の形状である円柱の軸方向に見た場合に、前記着脱部６１の形成方向から約９０°回転させた方向に突出して形成されている。このフレキシブルチューブ接続部６３に開けられている孔と、前記着脱部６１とは、給水部固定部６０の内部で連通している。

前記給水部固定部６０を形成する円柱の端部のうち、前記着脱部６１に近い方の端部の反対側の端部には、回転軸６４が形成されている。この回転軸６４は、給水部固定部６０の円柱の径よりも小さい径で、給水部固定部６０の円柱の形成方向と同方向に形成された円柱状の形状で形成されている。この回転軸６４の円柱の中心軸と、給水部固定部６０の円柱の中心軸とは、同一直線上に位置している。また、回転軸６４の円柱の端部のうち、給水部固定部６０側の端部と反対側の端部には、軸方向固定部６５が設けられている。この軸方向固定部６５は、矩形状の板の１つの辺から、さらに矩形状の板が突出して形成された形状で形成されており、この突出した部分は係止部６６として形成されている。この係止部６６が形成されている方向は、給水部固定部６０を軸方向に見た場合に、前記着脱部６１が形成されている方向と同一の方向、即ち、例えば着脱部６１が上向きの状態のときは、係止部６６も軸方向固定部６５における上部に位置するように形成されている。

図２２は、図２１の給水部固定部を固定板に回転可能に固定した状態を示す図である。前記固定板７０には、前記回転軸６４の形状である円柱の径よりも若干大きい径の円形の孔で形成される回転軸挿通孔７１が形成されている。前記回転軸６４は、この回転軸挿通孔７１に挿通され、固定板７０の外面７２には給水部固定部６０が位置し、内面７３には軸方向固定部６５が位置している。この固定板７０の内面７３の軸方向固定部６５の近傍には２つの係止突起部が設けられており、回転軸挿通孔７１よりも上方には給水時係止突起部７４、回転軸挿通孔７１よりも下方には取付時係止突起部７５が設けられている。また、この給水時係止突起部７４と取付時係止突起部７５とは、双方とも内面７３からの距離が前記軸方向固定部６５よりも突出して形成されている。また、回転軸挿通孔７１の下方には、ジョイント部８０が設けられている。このジョイント部８０は、円筒形の形状で形成されており、固定板７０の外面７２及び内面７３に両面において突出している。

図２３は、図２２のＪ−Ｊ矢視図であり、着脱部が上向きになっている場合の軸方向固定部の状態を示す図である。前記給水時係止突起部７４と取付時係止突起部７５とは、前記回転軸６４を軸として給水部固定部６０を回転させた場合に、前記軸方向固定部６５に形成されている係止部６６と当接する位置に設けられている。前記係止部６６は軸方向固定部６５において着脱部６１の方向と同じ方向に位置しているので、例えば前記給水部固定部６０を回転させて、前記着脱部６１の向きが上向きになった場合には、前記係止部６６も上方に位置するようになる。ここで、前記給水時係止突起部７４は回転軸挿通孔７１よりも上方に設けられているため、このように係止部６６が上方に位置した場合には、係止部６６と給水時係止突起部７４とは当接する。これにより、軸方向固定部６５は回転が停止し、軸方向固定部６５と一体に形成されている給水部固定部６０も、着脱部６１が上向きになった状態で回転が停止する。

図２４は、図２２のＪ−Ｊ矢視図であり、着脱部が下向きになっている場合の軸方向固定部の状態を示す図である。また、給水部固定部６０を回転させて、前記着脱部６１の向きを下向きにすると、前記係止部６６も下方に位置するようになる。ここで、前記取付時係止突起部７５は回転軸挿通孔７１よりも下方に設けられているため、このように係止部６６が下方に位置した場合には、係止部６６と取付時係止突起部７５とは当接する。これにより、軸方向固定部６５は回転が停止し、軸方向固定部６５と一体に形成されている給水部固定部６０も、着脱部６１が下向きになった状態で回転が停止する。

図２５は、給水部固定部にフレキシブルチューブを接続した状態を示す図である。前記給水部固定部６０に形成されているフレキシブルチューブ接続部６３に接続されるフレキシブルチューブ９０は、中央部分が蛇腹状になっており、この部分は自由に曲げることができる。このように形成されるフレキシブルチューブ９０の一方の端部を、給水部固定部６０のフレキシブルチューブ接続部６３に接続する。また、フレキシブルチューブ９０の他方の端部は、固定板７０に形成されているジョイント部８０に接続する。給水部固定部６０に形成されている着脱部６１は、前記フレキシブルチューブ接続部６３と連通しているため、前記のようにフレキシブルチューブ９０の一方の端部をフレキシブルチューブ接続部６３に接続し、他方の端部を固定板７０のジョイント部８０に接続することにより、着脱部６１とジョイント部８０とは連通した状態になる。

図２６は、図２の給水部の斜視図である。前記給水部４０は、内側が空洞になっている略円筒形の形状で形成され、透明な材料からなる給水部本体部４１を有し、給水部本体部４１の形状である円筒形の一方の端部には前記給水部固定部６０に形成された着脱部６１と螺合可能な給水口４５が、給水部本体部４１から突出して設けられている。この給水口４５は端部が開口しており、これにより給水部本体部４１は外部に対して、給水口４５の部分で開口している。また、給水口４５が設けられている側の端部の反対側の端部には、密閉キャップ５０とゴムパッキン５１とが設けられている。さらに、給水部本体部４１の、密閉キャップ５０寄りの部分にはバンド固定部４２が形成されており、このバンド固定部４２は、所定の幅を有し、給水部本体部４１の形状である円筒形の径よりも小さい径で形成されて段差を有して形成されている。

図２７は、図２６のＫ−Ｋ断面図であり、密閉キャップが閉じた状態を示す図である。前記密閉キャップ５０は、給水部本体部４１から突出して形成されている大気開放部４６を覆うように大気開放部４６の外側に位置しており、大気開放部４６と螺合している。また、前記ゴムパッキン５１は、大気開放部４６の付け根付近、つまり、大気開放部４６の給水部本体部４１側の部分に設けられている。また、この大気開放部４６には大気開放孔４７が形成されており、この大気開放孔４７は、給水部本体部４１の内部に連通している。またさらに、大気開放部４６の端部、つまり、大気開放部４６における給水部本体部４１と接続されている側の反対側の部分は、大気開放部４６の他の部分よりも径が大きくなっており、この部分は密閉キャップ抜け防止部４８として形成されている。また、大気開放部４６と螺合している密閉キャップ５０を閉め込んだ場合には、密閉キャップ５０と給水部本体部４１との間には前記ゴムパッキン５１が位置し、密閉キャップ５０の内部は外部と遮断される。

図２８は、図２７の密閉キャップが開いた状態を示す図である。図２９は、密閉キャップが開いた状態を示す斜視図である。前記密閉キャップ５０を緩めると、大気開放部４６は密閉キャップ５０の外部に対して開放され、大気開放部４６は密閉キャップ５０の外部に露出される。この大気開放部４６には、大気開放孔４７が設けられているので、密閉キャップ５０を緩めることにより、大気開放孔４７は密閉キャップ５０の外部に露出される。ここで、この大気開放部４６は給水部本体部４１の内部に連通しているので、密閉キャップ５０を緩めて大気開放部４６を密閉キャップ５０の外部に露出することにより、給水部本体部４１の内部は大気開放孔４７を介して外部に開放される。また、大気開放部４６には、前記密閉キャップ抜け防止部４８が形成されているため、密閉キャップ５０を緩めた場合でも、密閉キャップ５０は密閉キャップ抜け防止部４８に引っ掛かるので、大気開放部４６から外れることがない。

図３０は、図２５のＵ−Ｕ矢視図であり、フレキシブルチューブが接続された給水部固定部に給水部を取付ける状態を示す図である。このように形成される給水部４０は、前記フレキシブルチューブ９０が接続された前記給水部固定部６０に固定される。ここで、このフレキシブルチューブ９０には蛇腹状に形成された部分があるので、自由に折り曲げることができる。このため、フレキシブルチューブ９０をフレキシブルチューブ接続部６３に接続した状態でも、給水部固定部６０は、前記軸方向固定部６５の係止部６６が給水時係止突起部７４または取付時係止突起部７５に当接する範囲で、前記回転軸６４を回転の軸にして自由に回転させることができる。このように形成される給水部固定部６０に前記給水部４０を固定する際には、給水部固定部６０に形成される着脱部６１が下方を向くように給水部固定部６０を回転させる。なお、給水部固定部６０がこの状態のときは、前記軸方向固定部６５の係止部６６は、固定板７０の取付時係止突起部７５に当接している（図２４参照）。また、このような状態の給水部固定部６０に給水部４０を取り付ける際には、給水部４０内に給水口４５から水を入れて、給水口４５が上方に位置する向きにして、給水口４５と着脱部６１とを螺合して取り付ける。

図３１は、図２５のＵ−Ｕ矢視図であり、給水時の状態を示す図である。給水口４５が上方に位置する向きで着脱部６１に取付けられた給水部４０内の水を、前記貯水部１３５内に給水する際には、給水部４０が給水部固定部６０に取付けられた状態で前記回転軸６４を中心として１８０°回転させる。これにより、給水部４０は給水口４５が下方に位置する向きになる。さらに、この状態で、固定板７０に設けられた固定バンド７６をバンド固定部４２に巻くことにより、給水部４０は給水口４５が下方に位置する向きで固定される。また、このように給水部固定部６０を回転させる場合でも、給水部固定部６０のフレキシブルチューブ接続部６３と固定板７０のジョイント部８０とを接続するフレキシブルチューブ９０は、上述したように自由に曲げることができるので、給水部固定部６０は自由に回転させることができる。なお、給水部４０の給水口４５が下方に位置した状態、つまり、前記着脱部６１が上方を向いている状態のときは、前記軸方向固定部６５の係止部６６は、固定板７０の給水時係止突起部７４に当接している（図２３参照）。また、このように給水部４０を、給水口４５が下方に位置する向きにすることにより、給水部４０内の水は給水口４５から出て、着脱部６１、フレキシブルチューブ接続部６３、フレキシブルチューブ９０、ジョイント部８０を通って、貯水部１３５の方向に流れる。その際に、前記着脱部６１の周囲にはゴムパッキン６２が設けられているので、給水部４０はゴムパッキン６２と密着し、給水部４０内の水は外部に漏れることがない。また、このように、給水部４０の向きを、給水口４５が下方に位置する状態にした場合には、給水口４５は前記貯水部１３５の下端、つまり、前記透湿チューブ１３０の下端よりも上方に位置している。さらに、この状態の給水部４０内に入っている水の上面、即ち水面は、前記貯水部１３５の上端、つまり、前記透湿チューブ１３０の上端よりも下方に位置している。

図３２は、固定板と本体部とを接続する前の状態を示す図である。前記本体部１００の、前記固定板７０に面する側の面には、側方に突出した板が下方に折り曲げられた形状で形成され、断面形状がＬ字状となるフック１０５が形成されている。また、給排水ユニット１７０に設けられている前記給水接続部１７４の下方には、螺合部１８３が設けられている。この螺合部１８３は、側方に突出した円筒形の形状で形成されており、内側には、螺孔が形成されている。前記固定板７０の内面７３の周囲には、固定板用シールパッキン７７が貼り付けられている。また、内面の７３上方で、前記フック１０５に対応する位置には、当該フック１０５を引掛けることができる形状の引掛部７８が形成されている。また、前記ジョイント部８０が設けられている部分の下方には、スクリュー挿通孔７９が形成されている。また、前記ジョイントチューブ９５は、固定板７０の内面７３に突出したジョイント部８０と給排水ユニット１７０に形成された給水接続部１７４とを接続する。このジョイントチューブ９５は、前記フレキシブルチューブ９０と同様に途中の形状が蛇腹状の形状で形成されているので、若干曲げることができる。また、固定板７０の周囲には、スクリュー挿通孔が形成された固定板固定部８１が複数設けられている。

図３３は、固定板に本体部との接続時の状態を示す図である。前記本体部１００と固定板７０とを接続する際には、まず、ジョイントチューブ９５を前記ジョイント部８０及び給水接続部１７４に接続する。その後、本体部１００の上方部分と固定板７０の上方部分とを接近させ、前記フック１０５を前記引掛部７８に引掛ける。そして、前記螺合部１８３を固定板７０の内面７３に当接させ、スクリュー１８５を外面７２側からスクリュー挿通孔７９に挿通させてスクリュー１８５と螺合部１８３とを螺合する。これにより、固定板７０は、本体部１００と一体に固定することができる。

図３４は、加湿ユニットを空調装置本体部に搭載する際の位置関係を示す図である。前記空調装置本体部１０には、前記本体部１００が当該空調装置本体部１０に収納することのできる大きさで、且つ、前記固定板７０の大きさよりも小さい大きさの開口部である加湿ユニット収納用開口部１６が形成されている。この加湿ユニット収納用開口部１６は長方形の形状で形成されており、各辺の外方には、螺孔１７が形成されている。この螺孔１７は、前記固定板７０の固定板固定部８１に対応する位置に形成されており、上記のように固定板７０と本体部１００を一体に固定した後に、固定板固定部８１と螺孔１７とをスクリュー（図示省略）で固定することにより、加湿ユニット３０は空調装置本体部１０に収納され、固定される。

図３５は、加湿ユニットを空調装置本体部に収納する前の状態を示す図である。前記加湿ユニット収納用開口部１６付近の空調装置本体部１０の内部には、給排水ユニット１７０が位置する部分の近傍に補助固定部１８が設けられている。また、空調装置本体部１０の内部における、加湿ユニット３０の前記本体部１００の側面１０１が位置する部分には側面干渉防止材１９が形成されており、前記補助固定部１８には補助固定部干渉防止材２０が形成されている。このように形成される空調装置本体部１０に対して、加湿ユニット３０は、加湿ユニット収納用開口部１６から空調装置本体部１０内に挿入され、その向きは、本体部１００から加湿ユニット収納用開口部１６に挿入される向きで挿入される。

図３６は、加湿ユニットを空調装置本体部に収納した直後の状態を示す図である。図３７は、加湿ユニットを空調装置本体部に収納し、固定する状態示す図である。図３８は、図３７のＬ−Ｌ断面図である。加湿ユニット収納用開口部１６に対して本体部１００から加湿ユニット収納用開口部１６に入る向きで加湿ユニット３０を挿入すると、本体部１００の側面１０１は、前記側面干渉防止材１９に当接する。このように加湿ユニット３０を加湿ユニット収納用開口部１６に挿入する場合には、前記下部給排水ケース１９０側が前記送風機１１側に位置する向きで挿入する。この向きで挿入後、加湿ユニット３０を下方に移動させると、加湿ユニット３０は、補助固定部１８に形成された補助固定部干渉防止材２０に接触する。この補助固定部１８及び補助固定部干渉防止材２０は、前記下部給排水ケース１９０の底面を避けるようにして、下部給排水ケース１９０の上方付近に設けられ、この部分に位置する補助固定部干渉防止材２０に加湿ユニット３０は接触する。このように、加湿ユニット３０が側面干渉防止材１９及び補助固定部干渉防止材２０に接触した状態で、当該加湿ユニット３０はスクリュー３１によって空調装置本体部１０に固定される。その際に、加湿ユニット３０はスクリュー３１で固定されるのみでなく、補助固定部干渉防止材２０を介して補助固定部１８によっても支えられている。

図３９は、各機器と制御部との接続関係を示した図である。また、上記の強制排水部１１０の開閉部１１１や排水バルブ２４５、及び送風機１１は、制御装置となる制御部２６０に接続されている。さらに、この制御部２６０には、車内に設けられ、加湿ユニット３０の作動スイッチとなる加湿スイッチ２６１、前記加湿スイッチがＯＮにされてから経過した時間、或いはＯＦＦにされてから経過した時間を計る加湿スイッチタイマ２６２、当該車両用空調装置を搭載する車両のエンジンが作動しているか否かを検出するエンジンセンサ２６３、オートマック車におけるシフトレバーのシフトレンジを検出するシフトレンジセンサ２６４、及び当該車両用空調装置を搭載する車両の走行中の車速を検出する車速センサ２６５が接続されている。また、この制御部２６０には、記憶部（図示省略）及び処理部（図示省略）が設けられている。前記記憶部には、本発明に係る車両用空調装置１の制御方法を実現するコンピュータプログラムが格納されている。ここで、記憶部は、ハードディスク装置や光磁気ディスク装置、又はフラッシュメモリ等の不揮発性のメモリ（ＣＤ−ＲＯＭ等のような読み出しのみが可能な記憶媒体）や、ＲＡＭ（Random Access Memory）のような揮発性のメモリ、あるいはこれらの組み合わせにより構成することができる。

また、上記コンピュータプログラムは、コンピュータシステムにすでに記録されているコンピュータプログラムとの組み合わせによって、本発明に係る車両用空調装置１の制御方法を実現できるものであってもよい。また、前記処理部の機能を実現するための上記コンピュータプログラムをコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録して、この記録媒体に記録されたコンピュータプログラムをコンピュータシステムに読み込ませ、実行することにより本発明に係る制御方法を実行してもよい。なお、ここでいう「コンピュータシステム」とは、ＯＳや周辺機器などのハードウェアを含むものとする。

前記処理部は、メモリ及びＣＰＵにより構成されている。送風機１１を作動或いは停止させる際には、予め設定されている条件及び車両用空調装置１の使用時の状況に基づいて、処理部が前記コンピュータプログラムを当該処理部に組み込まれたメモリに読み込んで演算する。同様に、排水バルブ２４５の開閉は、予め設定されている条件及び車両用空調装置１の使用時の状況に基づいて、処理部が前記コンピュータプログラムを当該処理部に組み込まれたメモリに読み込んで演算する。その際に処理部は、適宜記憶部へ演算途中の数値を格納し、また格納した数値を取り出して演算を実行する。なお、この処理部は、前記コンピュータプログラムの代わりに専用のハードウェアにより実現されるものであってもよい。

この実施例１に係る車両用空調装置１は以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。空調装置本体部１０に固定された状態の加湿ユニット３０を使用する場合には、まず、給水部４０に給水口４５から水を入れる。その際に、前記密閉キャップ５０は閉め込んで、大気開放孔４７を密閉する。この水の入った給水部４０を、給水口４５が上向きになる向きで前記給水部固定部６０の着脱部６１に固定する。さらに、着脱部６１に固定したら給水部固定部６０を給水部４０ごと１８０°回転させ、給水部４０を上方に移動させて固定バンド７６で給水部４０のバンド固定部４２を固定する。これにより、給水部４０は給水口４５が下向きの状態で固定される。この状態では、給水口４５は透湿チューブ１３０の下端よりも上方に位置している。このため、前記密閉キャップ５０を緩めて大気開放孔４７を露出させると、給水部４０の外部の空気が大気開放孔４７から給水部４０内に入り、給水部４０内の水は給水口４５から排出される。この排出された水は、給水部固定部６０に接続されたフレキシブルチューブ９０を通って、固定部材のジョイント部８０、ジョイント部８０に接続されたジョイントチューブ９５、ジョイントチューブ９５が接続された給排水ユニット１７０の給水接続部１７４に順に供給される。さらに、給水接続部１７４から、給水チューブ２１０、集合パイプ２２０、分岐チューブ２１１を通って、透湿チューブ１３０に供給される。この透湿チューブ１３０の内部は貯水部１３５として形成されているので、つまり、給水部４０内の水は貯水部１３５に供給される。なお、このように貯水部１３５に水を供給する際には、前記排水バルブ２４５は閉じられている。

一方、加湿ユニット３０は、空調装置本体部１０の内部に収納され、固定されており、空調装置本体部１０の内部は、前記送風機１１で発生した風の流路１３となっている。この送風機１１は、当該車両用空調装置１を搭載する車両の室内に設けられた前記加湿スイッチ２６１に連動して、後述する制御方法により作動或いは停止する。また、当該加湿ユニット３０は、下部給排水ケース１９０が送風機１１側に位置する向きで空調装置本体部１０に固定されている。また、この空調装置本体部１０の内部である流路１３には、蓄冷材１４が設けられている。この状態で送風機１１を作動させると、その作動により発生した風は、流路１３を通って蓄冷材１４と接触するので、その風は蓄冷材１４との間で熱交換を行う。このため、蓄冷材１４の温度が低い場合には、送風機１１を作動させることにより発生した風が蓄冷材１４の近傍を通過する際に熱交換がされて風が冷やされる。即ち、風が冷やされて冷風になる。この空調装置本体部１０には、吹出口１５が形成されており、吹出口１５は車両の車内に開口されているので、冷風が車内に吹き出される。

また、前記流路１３には加湿ユニット３０が設けられているので、送風機１１で発生した風は、加湿ユニット３０の方向にも送られる。この加湿ユニット３０は、下部給排水ケース１９０が送風機１１側に位置する向きで形成されており、下部給排水ケース１９０には下部給排水ケース入風口１９４が設けられているので、送風機１１で発生した風は、下部給排水ケース入風口１９４から下部給排水ケース１９０内に入る。さらに、この風の進行方向には、チューブユニット１２０が位置しており、チューブユニット１２０の下部給排水ケース１９０側の面には、入風口１５３が形成されている。このため、風は入風口１５３からチューブユニット１２０内、つまり、入風口１５３から通風路１２８内に入る。この通風路１２８は、前記透湿チューブ１３０と接触しており、透湿チューブ１３０の内部は、水が溜められた貯水部１３５として形成されている。また、透湿チューブ１３０は、水を浸透させるので、貯水部１３５内の水は透湿チューブ１３０の外側、つまり、通風路１２８側に浸透する。このため、通風路１２８を通る風に対して貯水部１３５から浸透してきた水が蒸発し、この風は加湿される。このように、入風口１５３から通風路１２８内に入った風は、加湿されつつ中間仮固定部材１６０の通風口１６３を通り、前記送風口１４４から通風路１２８の外に出る。その後、この加湿された風は強制排水部１１０の開口部１１２を通って加湿ユニット３０から出る。このようにして加湿ユニット３０によって加湿された風も前記流路１３を通過するので、蓄冷材１４の近傍を通過する際には熱交換されて冷風になる。さらに、この加湿された冷風も上記の加湿ユニット３０を通過しない冷風と同様に吹出口１５から車内に吹き出されるので、車内冷やしつつ加湿することができる。

また、貯水部１３５内の水及び給水部４０内の水を排水する場合には、前記排水バルブ２４５を開く。これにより、貯水部１３５内の水は分岐チューブ２１１、集合パイプ２２０、排水チューブ２４０を通って、排水口１９２から加湿ユニット３０の外部に排水される。給水部４０内の水も、給水時と同じ経路で集合パイプ２２０まで来た水が集合パイプ２２０、排水チューブ２４０を通って、排水口１９２から加湿ユニット３０の外部に排水される。

図４０は、図３のＭ−Ｍ断面図であり、開口部を閉じた状態を示す図である。また、このように排水をする場合には、前記排水バルブ２４５を開くとともに強制排水を行う。この強制排水は、通常は前記開口部１１２が開口された状態になるように開いている開閉部１１１を閉じることにより、開口部１１２が閉じられる。これにより、強制排水部１１０内は密閉される。この状態で、上述したように送風機１１で加湿ユニット３０に対して風を送り、送風口１４４から風を吹き出させると、この送風口１４４は強制排水部１１０内に形成されており、強制排水部１１０内は密閉されているため、強制排水部１１０内の空気圧が高くなる。この強制排水部１１０には、強制排水用孔１４３が開口しているので、強制排水部１１０内の空気圧が高くなった場合には、強制排水部１１０内の空気は強制排水用孔１４３に入る。この強制排水用孔１４３は前記透湿チューブ１３０内、即ち、貯水部１３５内につながっているため、強制排水用孔１４３から入った空気は、貯水部１３５内に入る。このように、貯水部１３５内に強制排水用孔１４３側から圧力の高い空気が入ることにより、貯水部１３５内の水は、より早く貯水部１３５内から出て分岐チューブ２１１の方向に移動し、上述した経路で排水口１９２から加湿ユニット３０の外部に排水される。このように、強制排水部１１０の開閉部１１１を閉じた状態で送風機１１から風を送ることにより、貯水部１３５内の水は強制排水される。

また、給水部４０から供給される水は各チューブ類を通過して透湿チューブ１３０に給水されているが、各チューブ類同士の接続が甘いときなどは、これらのチューブ類の中を流れる水が漏れる虞がある。そのような場合には、その水は下部給排水ケース１９０の下部給排水ケース底面１９１方向に落下する。この下部給排水ケース底面１９１は、前記排水口１９２付近が低くなるように傾斜が付いているので、下部給排水ケース底面１９１に落下した水は、排水口１９２方向に流れて、排水口１９２から排水される。また、この下部給排水ケース底面１９１には止水壁１９５が設けられているため、下部給排水ケース底面１９１を流れる水は、下部給排水ケース入風口１９４から排水されることはない。このため、チューブ類の接続部等から漏れた水は前記送風機１１の方向に排水されるようなことはなく、排水口１９２から排水される。

図４１は、排水口とドレンの位置関係を示した図である。また、前記空調装置本体部１０にはドレン２１が設けられており、この空調装置本体部１０に対して上述した位置に加湿ユニット３０を設けることにより、排水口１９２がドレン２１の上方に位置するように固定される。このため、上記のように加湿ユニット３０の排水口１９２から水を排水した場合には、その水はドレン２１の方向に向かい、空調装置本体部１０のドレン２１から排水される。

加湿ユニット３０を使用している場合には、前記貯水部１３５内には水が溜まっているためカビなどによって汚れが生じ易い。また、通風路１２８も加湿された空気が通るため、同様に汚れが生じ易い。このように加湿ユニット３０が汚れた場合には、分解して洗浄をする。その手順は、前記固定板７０を固定しているスクリュー３１を外し、加湿ユニット３０を空調装置本体部１０から抜き取る。このようにして、加湿ユニット３０単体にしてから、強制排水部１１０のフック１０５と固定板７０の引掛部７８を外し、ジョイントチューブ９５も外す。その後、強制排水部１１０を外してから、着脱側透湿チューブ固定部１４１を外す。これにより、透湿チューブ１３０が露出するので、透湿チューブ１３０を着脱側透湿チューブ固定部１４１の着脱側透湿チューブ係合部１４５、及び固定側透湿チューブ固定部１５１の固定側透湿チューブ係合部１５２から外して、透湿チューブ１３０と筐体部１２１内を洗浄する。これにより、貯水部１３５内、及び通風路１２８を洗浄することができる。

洗浄後、組立てる場合には、逆の手順で組立てる。その際に、透湿チューブ１３０は前記中間仮固定部材１６０の透湿チューブ仮固定部１６２を挿通後、固定側透湿チューブ係合部１５２に接続されるので、その後に着脱側透湿チューブ係合部１４５に接続する際には、中間仮固定部材１６０によって仮固定されて整列されている。これにより、容易に着脱側透湿チューブ係合部１４５に接続することができる。

次に、当該車両用空調装置１の制御方法について説明する。図４２は、加湿ユニットスイッチをＯＮにした際の制御パターンを示すフロー図である。上記のように作動する車両用空調装置１の加湿ユニット３０を作動させる際、つまり、車内の加湿をする際には、車内に設けられている前記加湿スイッチ２６１をＯＮにする（ステップＳ１０１）。そうすると、車両停止判断手順が、車両が停止しているかを判断し、車両が停止していると判断した場合にのみ加湿をする。この車両停止判断手順を詳細に説明すると、まず、前記エンジンセンサ２６３がエンジンの作動状態を検出する（ステップＳ１０２）。このエンジンセンサ２６３は、例えばイグニッションスイッチの状態などによってエンジンの作動状態を検出してもよく、エンジンのＯＮ／ＯＦＦの作動状態を見ることのできる手段であれば、どのようなものでもよい。次に、エンジンセンサ２６３によって検出したエンジンがＯＦＦであるか、つまり停止しているかを判断する（ステップＳ１０３）。エンジンが停止している場合には、車両は停止していると判断され、送風機１１は作動する（ステップＳ１０４）。つまり、加湿ユニット３０が作動して、車内が加湿される。

一方、前記エンジンセンサ２６３によって検出したエンジンが停止していない場合には、さらに、前記シフトレンジセンサ２６４によって、選択されているシフトレンジを検出する（ステップＳ１０５）。このシフトレンジセンサ２６４によって検出したシフトレンジがＰレンジ、即ち駐車レンジであるかを判断し（ステップＳ１０６）、Ｐレンジである場合には車両は停止していると判断され、送風機１１は作動する（ステップＳ１０４）。一方、選択されたシフトレンジがＰレンジではないと判断された場合には、エンジンが作動し、選択されているシフトレンジがＰレンジ以外のレンジになっているので、車両は走行していると判断される。この場合、加湿ユニット作動規制手順として、前記加湿スイッチ２６１がＯＮになっているにも関わらず、送風機１１を非作動にする（ステップＳ１０７）。これにより、加湿ユニット３０は作動せず、車内は加湿されない。

図４３は、加湿ユニット作動中の制御パターンを示すフロー図である。加湿ユニット３０の作動中、つまり、送風機１１の作動中には、加湿時車両走行判断手順及び加湿時車両不使用判断手順によって加湿ユニット３０を作動し続けるかどうかを判断する。具体的には、加湿時走行判断手順では、加湿ユニット３０の作動中に、まず前記車速センサ２６５によって車速を検出する（ステップＳ２０１）。この車速センサ２６５は、スピードメーター、或いはスピードメーターにつながる経路から検出してもよいが、赤外線センサ等により、路面との相対的な速度を検出する方が好ましい。この車速センサ２６５によって検出された車速が２０ｋｍ／ｈ以上と判断された場合には（ステップＳ２０２）、車両は走行していると判断され、加湿ユニット停止手順に移行する。加湿ユニット停止手順では前記送風機１１を停止する（ステップＳ２０３）。これにより、加湿ユニット３０には風が送られないので送風機１１からの風を加湿することが出来ず、加湿ユニット３０は作動が停止する。

前記車速センサ２６５で検出した車速が２０ｋｍ／ｈ未満である場合には、次に、前記シフトレンジセンサ２６４によって、選択されているシフトレンジを検出する（ステップＳ２０４）。このシフトレンジセンサ２６４によって検出したシフトレンジがＤレンジ、即ち走行レンジであるかを判断し（ステップＳ２０５）、Ｄレンジである場合には、車両は走行している、或いは車両を走行させる意思があると判断され、加湿ユニット停止手順によって送風機１１は停止する（ステップＳ２０３）。前記シフトレンジセンサ２６４によって検出したシフトレンジがＤレンジでない場合には、次に、加湿時車両不使用判断手順で、前記加湿スイッチタイマ２６２によって加湿スイッチ２６１がＯＮにされてからの経過時間を検出する（ステップＳ２０６）。加湿スイッチタイマ２６２によって加湿スイッチ２６１のＯＮ後の時間が２時間経過していると判断された場合には（ステップＳ２０７）、車両が不使用であると判断され、加湿ユニット停止手順によって送風機１１は停止する（ステップＳ２０３）。加湿スイッチタイマ２６２によって検出した時間が２時間未満である場合には、休憩時等による通常の加湿ユニット３０の使用であると判断され、送風機１１は作動し続け、加湿ユニット３０は作動し続けて再び車速センサ２６５による車速の検出から始める。

図４４は、排水に関する制御パターンを示すフロー図である。当該加湿ユニット３０には排水バルブ２４５が設けられており、この排水バルブ２４５を開くと、前記貯水部１３５内の水を排水することができる。この貯水部１３５内には、水を溜めておくとカビなどの発生により汚れ易いため、加湿しないときはなるべく排水する方がよい。このため、当該車両用空調装置１では、車両走行判断手順で、車両が走行中であると判断された場合には、車両の走行中には加湿はしない方が好ましいため、自動排水手順で排水をする。また、長時間停止判断手順で、加湿ユニット３０が長時間停止していると判断された場合には、貯水部１３５内には長時間水を溜めない方が好ましいため、自動排水手順で排水をする。

具体的には、車両走行判断手順で、まず前記エンジンセンサ２６３でエンジンの作動状態を検出する（ステップＳ３０１）。次に、エンジンセンサ２６３で検出したエンジンがＯＮであるかを判断し（ステップＳ３０２）、エンジンがＯＮの場合、つまり、エンジンが作動中である場合には、前記車速センサ２６５で車速を検出する（ステップＳ３０３）。次に、この車速センサ２６５で検出した車速が２０ｋｍ／ｈ以上であるかを判断し（ステップＳ３０４）、車速が２０ｋｍ／ｈ以上の場合には、自動排水手順で排水制御をする（ステップＳ３０５）。この排水制御は、前記排水バルブ２４５を開けるとともに、強制排水部１１０の開閉部１１１を閉じて、前記送風機１１を作動させ、前記排水口１９２から強制排水をする。

前記車両走行判断手順で車両が走行していると判断されなかった場合、つまり、前記エンジンセンサ２６３で検出したエンジンがＯＦＦの場合、或いは前記車速センサ２６５で検出した車速が２０ｋｍ／ｈ未満の場合には、長時間停止判断手順に移行する。長時間停止判断手順では、まず、加湿スイッチ２６１のＯＮ／ＯＦＦを検出する（ステップＳ３０６）。次に、検出した加湿スイッチ２６１がＯＦＦであるかを判断し（ステップＳ３０７）、加湿スイッチ２６１がＯＦＦの場合、つまり、加湿ユニット３０が使用されていない場合には、次にその不使用の時間を検出する。具体的には、まず加湿スイッチタイマ２６２で加湿スイッチ２６１のＯＦＦ後の時間を検出する（ステップＳ３０８）。次に、加湿スイッチタイマ２６２で検出した加湿スイッチ２６１のＯＦＦ後の時間が２時間を経過しているかを判断し（ステップＳ３０９）、２時間を経過している場合には、自動排水手順で前記排水制御をする（ステップＳ３０５）。前記長時間停止判断手順で加湿ユニット３０が長時間停止していると判断されなかった場合、つまり、加湿スイッチ２６１がＯＮの場合や、加湿スイッチ２６１がＯＦＦの場合でもＯＦＦ後２時間経過していない場合には、現在の状態を維持し続け、再びエンジンの作動状態の検出から始める。

以上の車両用空調装置１は、水を透過する透湿チューブ１３０によって貯水部１３５と通風路１２８とを区切っている。つまり、筐体部１２１内に透湿チューブ１３０を設け、透湿チューブ１３０の内側を貯水部１３５とし、筐体部１２１内において透湿チューブ１３０の外側を通風路１２８としている。また、この透湿チューブ１３０は、着脱側透湿チューブ固定部１４１と固定側透湿チューブ固定部１５１とによって筐体部１２１に固定されており、着脱側透湿チューブ固定部１４１は筐体部１２１から着脱可能になっているので、着脱側透湿チューブ固定部１４１を筐体部１２１から外すことにより、透湿チューブ１３０も筐体部１２１から外すことができる。また、このように、透湿手段として透湿チューブ１３０を使用することによって、固定手段となる着脱側透湿チューブ固定部１４１及び固定側透湿チューブ固定部１５１に対して容易に透湿手段を着脱することができる。この透湿チューブ１３０内は貯水部１３５として形成されているので水に接していることが多く、通風路１２８、つまり、筐体部１２１内は加湿した空気が流れるので、透湿チューブ１３０及び筐体部１２１共にカビなどの汚れが生じ易い。その際でも、透湿チューブ１３０は容易に筐体部１２１から外せるように形成されており、前記のように着脱側透湿チューブ固定部１４１を筐体部１２１から外すことにより透湿チューブ１３０も筐体部１２１内から容易に取り出すことができ、透湿チューブ１３０、及び筐体部１２１の双方を、容易に洗浄できる。この結果、メンテナンス性を向上させることができる。

また、前記貯水部１３５内には、給水部４０が接続されているため、加湿ユニット３０を使用中に貯水部１３５内の水が減少した場合でも、自動的に給水部４０から水を貯水部１３５に送ることができる。これにより、貯水部１３５内の水が減少した場合にこまめに水を補給する必要がなく、貯水部１３５内に水を補給する煩わしさを減少させることができる。この結果、メンテナンス性を向上させることができる。

また、給水部４０を給水部固定部６０から着脱可能にしているので、給水部４０に水を入れる際に、給水部４０を給水部固定部６０から外して、給水部４０のみを水道の蛇口付近に持って行くことができ、給水部４０に水を入れることができる。このため、給水部４０に水を入れる際に、他の容器を用意し、その容器に水を入れて車両用空調装置１の付近に持ってきて給水部４０に水を入れる必要がなくなる。これにより、給水部４０に水を入れる際に、容易に水を入れることができる。この結果、メンテナンス性を向上させることができる。また、給水部本体部４１が透明な材料により形成されているので、給水部４０内の水を外部より容易に確認できる。この結果、メンテナンス性が向上する。また、給水部４０内の水を外部より容易に確認できるので、加湿時の水切れを抑制できる。この結果、より確実に車内を加湿することができる。

また、給水部４０には給水口４５が設けられており、この給水口４５は給水部４０内への水の入口と水を外に出す出口の役割をするとともに、給水部４０を給水部固定部６０に取付ける取付部の役割も果たす。また、給水部固定部６０には給水口４５と接続される着脱部６１が形成されているが、給水部固定部６０は着脱部６１の向きを変えられるように形成されている。これにより、給水部４０を給水部固定部６０に取付ける場合には、給水口４５が上方に位置する向きで給水部４０を給水部固定部６０に取付けられるように、着脱部６１を下向きにする。水が入った給水部４０は、この状態で着脱部６１に取付ける。このため、給水部４０内の水をこぼさずに、容易に給水部４０を給水部固定部６０に取付けることができる。また、給水部４０内の水を貯水部１３５に給水する場合には、給水口４５が下方に位置する向きに給水部４０の向きを変えるために、着脱部６１を上向きにする。これにより、給水部４０内の水は、給水ポンプ等の装置を使用せずに、重力の作用によって給水口４５から出て貯水部１３５に給水される。これらにより、給水部４０の水の出入口を給水口４５のみとし、給水ポンプ等が不要になるので、構成を簡素化できる。この結果、メンテナンス性を向上させることができる。

また、給水部４０から貯水部１３５への給水時には、給水口４５を貯水部１３５の下端、つまり、透湿チューブ１３０の下端よりも上方に位置させている。このため、給水ポンプ等の給水装置を使用せずに、重力の作用によって給水部４０内の全ての水を給水部４０から排出することができる。これにより、給水部４０内の水をより確実に貯水部１３５に給水することができ、貯水部１３５に水を給水する煩わしさをより確実に軽減することができる。この結果、メンテナンス性を、より向上させることができる。

また、加湿ユニット３０の下方には前記貯水部１３５内の水を排水する排水口１９２が設けられており、さらに、貯水部１３５と排水口１９２との間には排水バルブ２４５が設けられている。このため、加湿ユニット３０で空気を加湿する際には、排水バルブ２４５を閉めることにより、貯水部１３５内に水を溜めて空気を加湿することができ、貯水部１３５内を空にする場合には、排水バルブ２４５を開くことにより、貯水部１３５内の水は排水口１９２から排水される。その際に、前記給水部４０は貯水部１３５と接続されているため、このように排水バルブ２４５を開くことにより、給水部４０内の水も排水される。これらの貯水部１３５及び給水部４０は、加湿ユニット３０の使用時には水が溜められているが、長時間水を溜めておくと、カビなどにより汚れが生じ易い。このため、加湿ユニット３０を使用しないときには、排水バルブ２４５を開いて貯水部１３５内及び給水部４０内の水を排水することにより、貯水部１３５内及び給水部４０内を清潔に保ち易くなる。これにより、貯水部１３５及び給水部４０を洗浄する回数を減らすことができる。この結果、メンテナンス性を向上させることができる。

また、前記送風口１４４付近には当該送風口１４４と連通した強制排水部１１０が設けられており、前記貯水部１３５における前記送風口１４４側の端部、つまり、上側の端部には、当該貯水部１３５と強制排水部１１０とを連通する強制排水用孔１４３が設けられている。さらに、強制排水部１１０には、当該強制排水部１１０を密閉或いは開放する開閉部１１１が設けられている。このため、加湿ユニット３０の通常の作用、つまり、送風機１１からの風を加湿する際には、前記開閉部１１１を開くことにより、加湿した空気を空調装置本体部１０の流路１３に送ることができる。一方、上述したように排水バルブ２４５を開いて貯水部１３５内の水を排水する際には、開閉部１１１を閉じることにより強制排水部１１０は密閉され、送風機１１からの風が送風口１４４から強制排水部１１０内に送られた際に、強制排水部１１０内の空気圧は高くなる。このため、この圧力の高い空気は強制排水用孔１４３から貯水部１３５内に入り、貯水部１３５内の水を排水口１９２の方向に押し出そうとするので、貯水部１３５内に溜められた水は強制的に排水口１９２から排水される。これにより、車内を加湿しないときの貯水部１３５内の水を、より確実に排水することができ、貯水部１３５内をより確実に清潔に保つことができる。従って、貯水部１３５内を洗浄する回数を激減させることができる。この結果、メンテナンス性を、さらに向上させることができる。

また、加湿ユニット３０を空調装置本体部１０に着脱する際に、一体で着脱可能にしている。このため、加湿ユニット３０を洗浄する際に、容易に空調装置本体部１０から外すことができ、加湿ユニット３０の洗浄後は一体で容易に空調装置本体部１０に装着して固定することができる。また、空調装置本体部１０には車両用空調装置１用のドレン２１が設けられているので、加湿ユニット３０の排水口１９２から排水する際に、空調装置本体部１０内に排水することにより、加湿ユニット３０用のドレンの経路を新たに設けなくても、空調装置本体部１０内に排水することにより、車両用空調装置１用のドレン２１から排水することができる。これらの結果、加湿ユニット３０を設けた車両用空調装置１のメンテナンス性を向上させることができる。

また、前記加湿ユニット３０は、蓄冷材１４が備えられている車両用空調装置１に設けられている。この蓄冷材１４は、車両のエンジンを停止している際、つまり、車両が停止している際に車内を冷却する場合に、送風機１１からの風を当該蓄冷材１４との間で熱交換をして風を冷やす役割をする。これにより、エンジン停止時でも、車内に冷風を吹出すことができる。また、加湿ユニット３０で送風機１１からの風を加湿すると、車内の湿度が高くなるため、窓ガラスが曇る虞があるので、加湿ユニット３０による加湿は、車両の停止時に行うのが好ましい。これらのように、蓄冷材１４の使用条件と加湿ユニット３０の使用条件とは重なるため、蓄冷材１４を設けた車両用空調装置１に加湿ユニット３０を設けることにより、効率よく加湿ユニット３０を使用することができる。この結果、加湿ユニット３０を有効的に使用することができる。

また、加湿ユニット３０を作動させる際に、車両停止判断手順で車両が走行しているかを判断し、車両が停止していると判断したときのみ加湿ユニット３０を作動させ、車両が走行していると判断した場合には、加湿ユニット作動規制手順によって加湿ユニット３０が作動しないようにしている。これにより、車両の走行中に加湿ユニット３０を作動させようとしても、走行中に加湿ユニット３０が作動することを抑制できる。従って、車両走行時に加湿されることによる窓ガラスの曇りを抑制することができる。この結果、車両走行時の安全性の向上を図ることができる。

また、前記車両停止判断手順で車両が走行しているかを判断する要素として、エンジンの作動状態、及びシフトレンジで判断している。これにより、より確実に車両が走行していることを判断でき、より確実に車両走行時の窓ガラスの曇りを抑制することができる。この結果、車両走行時の安全性の向上を、より確実に図ることができる。

また、加湿ユニット３０の作動中に加湿時車両走行判断手順で車両が走行していると判断された場合には、加湿ユニット停止手順で加湿ユニット３０の作動を停止、つまり、前記送風機１１を停止している。これにより、加湿ユニット３０の作動中に車両を走行させようとした場合でも、走行中に加湿ユニット３０が作動することを抑制できる。従って、車両走行時に加湿されることによる窓ガラスの曇りを抑制することができる。この結果、車両走行時の安全性の向上を図ることができる。

また、加湿時車両不使用判断手順で車両が長時間不使用であると判断された場合も同様に、加湿ユニット停止手順で加湿ユニット３０の作動を停止している。これにより、長時間車両が使用されていない状態での加湿ユニット３０の作動を抑制できる。このため、長時間使用されていない車両の車内を加湿することによる無駄な電力の消費を抑制したり、不必要に送風機１１が作動することを抑制したりすることができる。この結果、車両に装備されるバッテリーなどの電源や送風機１１など、加湿ユニット３０の作動に関わる部品の長寿命化を図ることができる。

また、前記加湿時車両走行判断手順で車両が走行しているかを判断する要素として、エンジンの作動状態、及びシフトレンジで判断している。これにより、より確実に車両が走行していることを判断でき、より確実に車両走行時の窓ガラスの曇りを抑制することができる。この結果、車両走行時の安全性の向上を、より確実に図ることができる。また、前記加湿時車両不使用判断手順で車両が長時間不使用かを判断する要素として、加湿スイッチ２６１がＯＮになってからの時間で判断している。加湿スイッチ２６１がＯＮになってからの時間は、換言すると加湿ユニット３０の使用時間であり、この加湿ユニット３０の使用時間を判断要素とすることにより、より確実に車両が長時間不使用であるかを判断することができる。即ち、加湿ユニット３０は車両の停止時のみであり、この加湿ユニット３０が作動しているということは、車両が停止しているということである。従って、加湿ユニット３０が長時間使用されているということは、車両が長時間不使用であるということであるので、加湿ユニット３０の使用時間を判断要素とすることにより、車両の停止時間を判断することができる。このため、加湿スイッチ２６１がＯＮになってからの時間を判断要素とすることにより、不使用の車両で加湿ユニット３０が長時間作動し続け、車内を加湿し続けることを抑制できる。この結果、加湿ユニット３０の作動に関わる部品の長寿命化を、より確実に図ることができる。

また、車両走行判断手順で車両が走行していると判断された場合、及び長時間停止判断手順で加湿ユニット３０が長時間停止していると判断された場合には、自動排水手順で排水制御し、貯水部１３５内の水を排水口１９２から排水している。貯水部１３５内に水が溜まっていると、上述したようにカビなどが発生して汚れ易くなるため、不要の場合には貯水部１３５内の水は排水した方よい。一方、車両の走行中には、加湿ユニット３０は作動しないため、貯水部１３５内の水は不要であり、加湿ユニット３０を長時間停止している場合でも、加湿をしないため貯水部１３５内の水は不要である。このため、車両走行判断手順で車両が走行していると判断された場合、及び長時間停止判断手順で加湿ユニット３０が長時間停止していると判断された場合には、自動排水手順で排水制御し、貯水部１３５内の水を排水口１９２から排水することにより、カビなどの発生を抑え、貯水部１３５内を汚れ難くする。これにより、加湿ユニット３０を洗浄する頻度を低減させることができる。この結果、メンテナンス性を向上させることができる。

また、車両走行判断手順で車両が走行しているかを判断する要素として、エンジンの作動状態、及び車速で判断している。これにより、より確実に車両が走行していることを判断でき、より確実に車両走行時の貯水部内の水を排水することができるので、洗浄の頻度を、より確実に低減させることができる。この結果、メンテナンス性を、より確実に向上させることができる。

また、長時間停止判断手順で加湿ユニットが長時間停止しているかを判断する要素として、加湿スイッチ２６１のＯＦＦ後の時間で判断している。これにより、より確実に加湿ユニット３０の停止時間を判断でき、より確実に車両走行時の貯水部１３５内の水を排水することができるので、洗浄の頻度を、より確実に低減させることができる。この結果、メンテナンス性を、より確実に向上させることができる。

この車両用空調装置は、実施例１に係る車両用空調装置と略同様の構成であるが、透湿チューブの内側を通風路としている点に特徴がある。他の構成は実施例１と同様なので、その説明を省略するとともに、同一の符号を付す。図４５は、本発明の実施例２に係る車両用空調装置に設けられる加湿ユニットの正面図である。実施例２に係る車両用空調装置に設けられる加湿ユニット３００は、実施例１に係る車両用空調装置１に設けられる加湿ユニット３０と同様に、固定板３１０の外面３１１側に回動可能に取付けられた給水部固定部３１３、給水部３１４が着脱可能に取付けられる。また、固定板３１０の内面３１２側には、本体部３３０が着脱可能に固定されている。前記給水部固定部３１３にはフレキシブルチューブ３２０が接続されており、フレキシブルチューブ３２０は固定板３１０に設けられたジョイント部（図示省略）に接続され、さらに、ジョイント部と本体部３３０とは、ジョイントチューブ３２５によって接続されている。また、このように形成される加湿ユニット３００は、本体部３３０が空調装置本体部（図示省略）の内側に位置するようにして空調装置本体部に固定されている。

図４６は、図４５に示した加湿ユニットの本体部から強制排水部を取り除いた状態の斜視図である。前記加湿ユニット３００の本体部３３０では、チューブユニット３４０の上面３７２を上方から見た場合の形状は、実施例１のチューブユニット１２０と同様に、強制排水部の略直方体の形状に合うような略長方形の形状で形成されている。また、この上面３７２には強制排水用孔３７１と送風口３７０とが形成されている。

前記送風口３７０は、上方に突出した略円筒形の中心の孔によって複数形成されており、この送風口３７０は、６つが上面３７２の形状である長方形の長手方向に沿って１列に並んで形成されている。また、強制排水用孔３７１は、６つの送風口３７０が並んでいる方向に沿った長い孔の形状で形成されており、６つ並んだ送風口３７０の両脇に２つ形成されている。また、このチューブユニット３４０には、側方に向けて円筒形の形状で突出した給水接続部３４２が形成されている。

図４７は、図４６のＮ−Ｎ断面図である。前記チューブユニット３４０内には、実施例１のチューブユニット１２０と同様に透湿手段となる透湿チューブ３５０が６本設けられており、その向きは、それぞれ透湿チューブ３５０の穴の向きが上下方向となる向きで形成されている。この透湿チューブ３５０は、筐体部３４１の内側に設けられており、詳細には、実施例１の透湿チューブ１３０と同様に、透湿チューブ固定部３６０によって透湿チューブ３５０は筐体部３４１に着脱可能に固定されている。この透湿チューブ固定部３６０は、着脱側透湿チューブ固定部３６１と、固定側透湿チューブ固定部３８１とからなり、固定側透湿チューブ固定部３８１は、筐体部３４１と一体となって筐体部３４１の下方に形成されている。このような形態で設けられる透湿チューブ３５０の内側は通風路３５１として形成されており、筐体部３４１内で、且つ、透湿チューブ３５０の外側の部分は、貯水部３４５として形成されている。つまり、実施例１のチューブユニット１２０と同様に貯水部３４５と通風路３５１とは、透湿チューブ３５０によって区切られているが、貯水部３４５と通風路３５１とは、透湿チューブ３５０の外側と内側とで入れ替わっている。

また、前記給水接続部３４２は、円筒形の形状で形成されており、筐体部３４１の側壁３４４から外方に向けて突出して形成されている。この円筒形の内側の穴は筐体部３４１の内側と連通しており、当該給水接続部３４２の上下方向の位置は、前記固定側透湿チューブ固定部３８１近傍の前記着脱側透湿チューブ固定部３６１寄りの位置に形成されている。このため、給水接続部３４２の内側の穴は貯水部３４５に連通している。

前記着脱側透湿チューブ固定部３６１は、筐体部３４１の上方部分にスクリュー３７８によって固定されており、筐体部３４１と着脱可能な略長方形の板状の形状を基に形成されている。筐体部３４１の上方部分には、この着脱側透湿チューブ固定部３６１を固定するスクリュー３７８の螺孔３４６が形成された上面固定部３４３が設けられている。

これらのように、筐体部３４１に上面固定部３４３及び螺孔３４６が形成されることにより、スクリュー３７８によって固定される筐体部３４１と着脱側透湿チューブ固定部３６１との間には、着脱側透湿チューブ固定部用シールパッキン３７５が設けられている。また、このようにスクリュー３７８によって筐体部３４１に固定した際の着脱側透湿チューブ固定部３６１の、筐体部３４１の内側に面する側の面の反対側の面は、上述したチューブユニット３４０の上面３７２として形成されている。即ち、前記強制排水用孔３７１と前記送風口３７０とは、この着脱側透湿チューブ固定部３６１に形成されている。また、この着脱側透湿チューブ固定部３６１には、筐体部３４１に固定した際に筐体部３４１の内側方向に面する面、つまり、前記上面３７２の反対側の面に、着脱側透湿チューブ係合部３６２が前記送風口３７０と同様に６つが一列に並んで形成されている。

図４８は、図４６のＰ部詳細図である。図４９は、図４８のＱ−Ｑ断面図である。図５０は、図４９のＲ−Ｒ断面図である。この着脱側透湿チューブ係合部３６２は、実施例１の固定側透湿チューブ係合部１５２と同様な形状で形成されており、当該固定側透湿チューブ係合部１５２の上下方向の向きを変えた形状で形成されている。即ち、着脱側透湿チューブ係合部３６２は、外部円筒部３６３と内部円筒部３６５と円筒部接続部３６７とにより構成されており、着脱側透湿チューブ固定部３６１の上方に突出して形成されている。この着脱側透湿チューブ係合部３６２の詳細な形状は、外部円筒部３６３は内径が前記透湿チューブ３５０の外径とほぼ同一の径で形成されており、内部円筒部３６５は外径が透湿チューブ３５０の内径とほぼ同一の径で形成されている。また、内部円筒部３６５の上端部３６６は外部円筒部３６３の上端部３６４よりも上方に位置しており、内部円筒部３６５と外部円筒部３６３とは、上端部３６６と上端部３６４とが２箇所で円筒部接続部３６７によって接続されることにより、一体に形成されている。また、内部円筒部３６５の内側の孔は、上述した送風口３７０として形成されている。また、このように送風口３７０は、透湿チューブ３５０が接続される着脱側透湿チューブ係合部３６２に設けられており、透湿チューブ３５０の内側は通風路３５１として形成されているので、送風口３７０は通風路３５１と連通しており、送風口３７０は通風路３５１の端部に位置している。

また、この着脱側透湿チューブ固定部３６１には、前記スクリュー３７８を挿通させて当該着脱側透湿チューブ固定部３６１を前記筐体部３４１に固定するための孔であるスクリュー挿通孔３７３が４つ形成されている。さらに、当該着脱側透湿チューブ固定部３６１には上述した強制排水用孔３７１が４つ形成されており、強制排水用孔３７１及びスクリュー挿通孔３７３は、着脱側透湿チューブ固定部３６１を貫通して形成されている。各スクリュー挿通孔３７３は、着脱側透湿チューブ固定部３６１の形状である長方形の長手方向において、２つ形成された前記強制排水用孔３７１の各端部付近に形成されている。

前記固定側透湿チューブ固定部３８１は筐体部３４１の内側の下方に筐体部３４１と一体に形成されている。この固定側透湿チューブ固定部３８１は、上方から見た場合に略長方形の形状で形成されており、長方形の辺のうち、短い方向の２辺のうちの１辺が、対向する１辺よりも下方に位置するように、固定側透湿チューブ固定部３８１全体が傾いて形成されている。この固定側透湿チューブ固定部３８１の最も下方に位置している部分付近には、排水口３９０が形成されている。この排水口３９０は、円筒状の形状で形成されており、円筒の穴が上下方向を向く向きで、前記固定側透湿チューブ固定部３８１よりも下方に突出して形成されている。また、排水口３９０の円筒の穴は固定側透湿チューブ固定部３８１の上側の面と連通して形成されている。また、この排水口３９０には、排水バルブ４０５が設けられた排水チューブ４００が接続されている。この排水チューブ４００は、前記排水口３９０が形成されている方向と同方向、即ち、下方に向けて設けられている。なお、この排水バルブ４０５は、実施例１の車両用空調装置１に設けられる排水バルブ２４５と同様に、制御部２６０に接続されている。

この固定側透湿チューブ固定部３８１には、筐体部３４１の内側方向に面する面、つまり、固定側透湿チューブ固定部３８１の上側の面には、前記着脱側透湿チューブ固定部３６１に形成された着脱側透湿チューブ係合部３６２と同じ間隔で６つが並んで形成された固定側透湿チューブ係合部３８２が形成されている。また、固定側透湿チューブ固定部３８１には、着脱側透湿チューブ固定部３６１に形成された送風口３７０と同様な位置及び同様な形状で形成された入風口３８５が形成されている。この入風口３８５は、前記通風路３５１と連通しており、これにより入風口３８５は、通風路３５１の、前記送風口３７０が位置している側の端部と反対側の端部に位置している。この固定側透湿チューブ係合部３８２の形状は、外径が前記透湿チューブ３５０の内径とほぼ同一となる円筒形の形状で、筐体部３４１の内側方向に凸となるように突出して形成されている。また、円筒形の内側の孔は、この固定側透湿チューブ係合部３８２から、固定側透湿チューブ固定部３８１の下側の面まで貫通しており、この孔が前記入風口３８５として形成されている。また、固定側透湿チューブ固定部３８１は上述したように傾いて形成されているため、６つ形成される固定側透湿チューブ係合部３８２の上下方向の位置も異なった位置に形成されている。また、この固定側透湿チューブ係合部３８２と前記着脱側透湿チューブ係合部３６２とに接続される６本の透湿チューブ３５０も全て長さが異なっており、前記排水口３９０に最も近い位置に設けられる透湿チューブ３５０が最も長くなっている。

前記筐体部３４１の下方には、ドレンパン４１０が設けられている。このドレンパン４１０の底面であるドレンパン底面４１１は、前記固定側透湿チューブ固定部３８１が傾いている方向と同方向に傾いて形成されている。このドレンパン底面４１１の最も下方に位置している部分付近には、ドレンパン排水口４１３が形成されている。このドレンパン排水口４１３は、円筒状の形状で形成されており、円筒の穴が上下方向を向く向きで、当該ドレンパン底面４１１よりも下方に突出して形成されている。また、ドレンパン排水口４１３の円筒の穴はドレンパン底面４１１と連通して形成されている。前記排水チューブ４００は、このドレンパン排水口４１３の上方に位置している。

また、ドレンパン底面４１１には、長方形の形状で形成されたドレンパン入風口４１２が開口しており、ドレンパン底面４１１の上側の面、つまり、前記ドレンパン排水口４１３が突出している側の面と反対側の面で、ドレンパン入風口４１２の周囲には、ドレンパン止水壁４１４が設けられている。このドレンパン止水壁４１４は、ドレンパン入風口４１２の形状に沿ってドレンパン入風口４１２の周囲に、ドレンパン底面４１１から上方、或いは固定側透湿チューブ固定部３８１の方向に突出した壁として形成されている。

図５１は、図４７のＳ−Ｓ矢視図である。また、このドレンパン入風口４１２は、当該ドレンパン４１０を下方、つまり、前記ドレンパン排水口４１３が突出している方向から見た場合に、前記固定側透湿チューブ係合部３８２が設けられている位置とずれた位置に形成されている。詳細には、前記固定側透湿チューブ係合部３８２は、６つが一列に並んで形成されているが、ドレンパン入風口４１２は、前記の方向から見た場合に、その並んでいる列からずれた位置に形成されている。つまり、ドレンパン入風口４１２は、固定側透湿チューブ係合部３８２と重ならない位置に形成されている。このドレンパン４１０を筐体部３４１に固定する際には、ドレンパン４１０と筐体部３４１との双方に設けられている固定部（図示省略）を利用して、スクリュー（図示省略）で固定する。その際に、筐体部３４１とドレンパン４１０との間には、ドレンパン用シールパッキン４２０を介在させて固定する。

この実施例２に係る車両用空調装置は以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。給水部３１４内の水は、給水部固定部３１３、フレキシブルチューブ３２０、ジョイント部（図示省略）、ジョイントチューブ３２５を通って、給水接続部３４２から本体部３３０に供給される。詳細には、給水接続部３４２は前記筐体部３４１の内側、つまり、貯水部３４５に連通しているので、給水部３１４からの水は貯水部３４５に供給される。なお、このように、貯水部３４５に給水部３１４内の水を供給する際には、前記排水バルブ４０５は閉じられる。この状態で、実施例１の車両用空調装置１に設けられる送風機１１と同様な送風機（図示省略）を作動させると、前記ドレンパン入風口４１２から本体部３３０内に風が入る。

さらに、ドレンパン入風口４１２の上方には固定側透湿チューブ固定部３８１に形成された入風口３８５が位置されているので、送風機からの風は入風口３８５から透湿チューブ３５０内、即ち、通風路３５１内に入る。この透湿チューブ３５０の外側には貯水部３４５が位置しており、透湿チューブ３５０は水を浸透するため、透湿チューブ３５０の外側の水は透湿チューブ３５０の内側に少しずつ入ってくる。つまり、貯水部３４５の水が通風路３５１に入る。このため、通風路３５１を通る前記送風機からの風は貯水部３４５からの水により加湿される。この加湿された風は前記送風口３７０から出て、実施例１の車両用空調装置１と同様に空調装置本体部の流路（図示省略）を通って流路で蓄冷材（図示省略）によって冷やされて、吹出口（図示省略）から出て車内を加湿する。

また、加湿ユニット３００の貯水部３４５内の水及び給水部３１４内の水を排水する場合には、前記排水バルブ４０５を開く。前記固定側透湿チューブ固定部３８１は排水口３９０側が低くなるように傾いて形成されているので、このように排水バルブ４０５を開くことにより、貯水部３４５内の水、及びフレキシブルチューブ３２０等を介して貯水部３４５に接続されている給水部３１４内の水は、排水口３９０から排水される。この排水口３９０から排水された水は、その下方にあるドレンパン排水口４１３から排水される。さらに、このドレンパン排水口４１３から排水された水は、実施例１の車両用空調装置１と同様に、空調装置本体部１０に設けられたドレン２１から排水される（図４１参照）。

また、このように排水する際には、実施例１の車両用空調装置１と同様に、強制排水を行う。この強制排水は、強制排水部１１０の開閉部１１１を閉じて強制排水部１１０を密閉し（図４０参照）、送風口３７０から送り出された空気が強制排水用孔３７１に入って貯水部３４５の水を押し出すことによって行われる。つまり、透湿チューブ３５０の内側を通って強制排水部１１０に送り出された空気が、着脱側透湿チューブ固定部３６１に形成されている強制排水用孔３７１から、貯水部３４５である筐体部３４１の内側に入ることにより、筐体部３４１の内側にある水を排水口３９０から押し出して強制排水は行われ、より早く排水される。

また、前記透湿チューブ３５０は水を透過するため、前記入風口３８５からは水が流れ落ちる虞があるが、この流れ落ちた水はドレンパン４１０に溜まる。また、このドレンパン４１０にはドレンパン排水口４１３が設けられており、ドレンパン底面４１１はドレンパン排水口４１３付近が最も低くなるように傾いて形成されているため、ドレンパンに溜まった水はドレンパン排水口４１３の方向に流れ、ドレンパン排水口４１３から排水される。また、このドレンパン４１０にはドレンパン入風口４１２が設けられているが、このドレンパン排水口４１３は前記固定側透湿チューブ係合部３８２とずれた位置に形成されている。従って、前記入風口３８５から流れ落ちた水が、そのままドレンパン入風口４１２から外に出ることを抑制できる。また、ドレンパン底面４１１におけるドレンパン入風口４１２の周囲には、ドレンパン止水壁４１４が設けられているので、ドレンパン底面４１１を流れる水がドレンパン入風口４１２から外に出ることを抑制できる。このドレンパン入風口４１２の外側の下方には送風機が位置しているが、このように入風口３８５から流れ落ちた水がドレンパン入風口４１２から外に出ることはないので、入風口３８５からの水が送風機を濡らすことを抑制できる。

この加湿ユニット３００の貯水部３４５や通風路３５１が汚れた場合には、実施例１の車両用空調装置１の加湿ユニット３０と同様に、加湿ユニット３００を一体で空調装置本体部から外す。さらに、本体部３３０を固定板３１０から外し、強制排水部１１０を外す。その後、着脱側透湿チューブ固定部３６１を筐体部３４１から外すことにより、筐体部３４１内から透湿チューブ３５０を取り出すことができる。この状態で、筐体部３４１の内側や透湿チューブ３５０を洗浄する。これにより、貯水部３４５内、及び通風路３５１を洗浄することができる。洗浄後、組立てる場合には、分解した手順と逆の手順で組立てる。

以上の車両用空調装置は、筐体部３４１内における透湿チューブ３５０の外側の部分を貯水部３４５としている。このため、給水接続部３４２を筐体部３４１の側壁３４４に設けるのみで、外部から貯水部３４５に水を供給することができる。これにより、構造が簡単になり、洗浄をする際の分解及び組立てが容易になる。この結果、メンテナンス性を向上させることができる。

図５２は、本発明の実施例３に係る車両用空調装置に設けられる加湿ユニットの一部正面図である。なお、実施例１、２に係る車両用空調装置に設けられる加湿ユニット３０、３００は、貯水部１３５、３４５に水を供給する給水手段の一部として、給水専用の給水部４０、３１４を用いているが、この給水部４０、３１４の代わりに、市販の清涼飲料水等の容器として使用されているペットボトル４６５を用いてもよい。このように、給水部４０、３１４の代わりにペットボトル４６５を用いる場合には、固定板４６０に形成される固定バンド４７０に穴開け部４８０が設けられる。また、ペットボトル４６５を給水部固定部４６１に取付ける際には、給水部４０、３１４を給水部固定部６０、３１３に取付ける場合と同様に、ペットボトル４６５の飲み口（図示省略）を、着脱部（図示省略）に取付ける。その後、給水部固定部４６１を回転させて、ペットボトル４６５の飲み口が下方に位置する向きにし、穴開け部４８０が設けられた固定バンド４７０でペットボトル４６５を固定する。

図５３は、図５２のＴ部詳細断面図である。図５４は、図５３のＴ部斜視図である。前記穴開け部４８０は、摘み部４８１と突出部４８２とが設けられており、固定バンド４７０でペットボトル４６５を固定した際に、突出部４８２がペットボトル４６５側に位置し、摘み部４８１が外側に位置する。また、この摘み部４８１と突出部４８２は、一体で固定バンド４７０に対して回転可能となっており、突出部４８２の先端には、複数の鋭角の刃からなる先端刃４８３が形成されている。また、突出部４８２の内側には、先端刃４８３から摘み部４８１の方向にかけて連通した穴である大気開放穴４８４が形成されている。この穴開け部４８０が設けられている固定バンド４７０でペットボトル４６５を固定した後に、穴開け部４８０の先端刃４８３をペットボトル４６５に当接させ、摘み部４８１を回転させると突出部４８２も一体となって回転する。突出部４８２の先端刃４８３はペットボトル４６５と当接しているので、このように突出部４８２が回転することにより先端刃４８３も回転し、この先端刃４８３によってペットボトル４６５には穴が開けられて突出部４８２はペットボトル４６５の中に入る。

このようにペットボトル４６５に穴が開けられ、突出部４８２がペットボトル４６５の中に入ることにより、穴開け部４８０に設けられた大気開放穴４８４はペットボトル４６５の中と連通する。このため、ペットボトル４６５内の水を給水する際に、ペットボトル４６５内が外部に対して開放されているので、スムーズに給水することができる。この結果、市販の清涼飲料水等の容器として使用されているペットボトル４６５を使用することにより、加湿ユニット４５０専用の給水部４０、３１４が無い場合などでも、貯水部１３５、３４５に給水することができる。また、穴開け部４８０を設けることにより、給水部４０、３１４の代用としてペットボトル４６５を用いた場合でも、より確実に給水することができる。なお、このように市販のペットボトル４６５を用いる際には、給水部固定部４６１の着脱部はペットボトル４６５の飲み口と係合できる形状にしておく方がよい。つまり、給水部４０、３１４の形状をペットボトル４６５の飲み口とほぼ同形状にするとよい。

図５５は、ジョイント部パッキンを用いた固定板と本体部とを接続する前の状態を示す図である。図５６は、図５５の固定板と本体部とを接続した状態を示す図である。また、実施例１、２の車両用空調装置では、固定板のジョイント部と本体部の給水接続部とを、ジョイントチューブによって接続しているが、ジョイント部４９０には円筒形のジョイント部パッキン４９１を設け、ジョイントチューブを使用しないでジョイント部４９０と給水接続部４９２とを接続してもよい。固定板７０のジョイント部４９０には、このようにジョイント部パッキン４９１を設け、給水接続部４９２は、外部形状は本体部１００の側面４９３に形成された穴の形状にし、固定板７０と本体部１００とを接続する際にはジョイント部パッキン４９１を給水接続部４９２の周囲の側面４９３に当接させる。これにより、固定板７０と本体部１００とを接続する際に、ジョイントチューブを接続しないでこれらを接続することができるので、容易に固定板７０と本体部１００とを接続することができる。この結果、さらにメンテナンス性が向上する。

また、前記排水口からの排水は、電気信号により開閉される排水バルブを開閉することにより行っているが、排水バルブは手動により開閉してもよい。また、前記加湿時車両走行判断手順、車両走行判断手順では、車両が走行をしているか否かの判断の基準として、車速が２０ｋｍ／ｈ以上の場合に車両がしているものとしているが、判断の基準となる車速は２０ｋｍ／ｈ以外でもよい。また、加湿時車両不使用判断手順での車両が使用されていない時間、長時間停止判断手順での加湿ユニットを作動させていない時間の判断基準として２時間を基準としているが、これらの基準は２時間以外の時間でもよい。また、透湿能力は透湿チューブ本数により、変化させる事が可能であり、本数については透湿能力により選定可能である。本明細書中においては、６本で説明しているが、これに限られるものではない。

また、強制排水をする際には、強制排水部１１０の開閉部１１１で開口部１１２を閉じて、送風機１１からの風を強制排水部１１０内に送り込むことにより、強制排水部１１０内の空気圧を上昇させ、強制排水用孔１４３にこの空気を入れて貯水部１３５内の水を排水口１９２から排水しているが、加熱手段を設けて送風機１１からの風を暖めてもよい。具体的には、送風機１１からの風の流れの方向において前記入風口１５３の上流側、或いは強制排水部１１０内に加熱手段となるヒータを設けて送風機１１からの風を加熱し、強制排水用孔１４３には温風を送ってもよい。このように強制排水用孔１４３に温風を送り、貯水部１３５内に温風を送り込むことにより、貯水部１３５内の水を排水すると共に、さらに、貯水部１３５内を乾燥させることができる。また、上記のように入風口１５３の上流側にヒータを設けた場合には、通風路１２８内にも温風が送り込まれるので、通風路１２８内も乾燥させることができる。このように、強制排水時に送り込まれる風の流れの方向における貯水部１３５の上流側、または通風路１２８の上流側に加熱手段となるヒータを設けることにより、強制排水時に貯水部１３５や通風路１２８を乾燥させることができる。この結果、より確実にカビの発生を抑制できるので、洗浄する回数をさらに減らすことができ、メンテナンス性をさらに向上させることができる。

また、上述した車両用空調装置の制御方法は、車両停止判断手順及び加湿時走行判断手順での車両が走行しているか否かの判断は、オートマチックトランスミッション車の構造を考慮したものであるが、マニュアルトランスミッション車でも車両停止判断手順及び加湿時走行判断手順での車両が走行しているか否かの判断を行ってもよい。その場合、シフトレバーがニュートラルの位置にある場合は車両には停止していると判断し、シフトレバーがニュートラルの以外の位置にある場合には車両は走行中であるものと判断してもよい。また、車両停止判断手順、加湿時車両走行判断手順、加湿時車両不使用判断手順、車両走行判断手順、長時間停止判断手順での各判断方法は、上述した方法以外の方法で判断してもよい。

以上のように、本発明にかかる加湿ユニット及び車両用空調装置、車両用空調装置の制御方法、並びに車両用空調装置の制御用コンピュータプログラムは、加湿ユニットが設けられた車両用空調装置に有用であり、特に、蓄冷材を有した車両用空調装置に適している。

本発明の実施例１に係る車両用空調装置の要部断面図である。図１に示した加湿ユニット単体の正面図である。図２に示した本体部の斜視図である。図３に示した本体部から、強制排水部を取り除いた状態の斜視図である。図４のＡ−Ａ断面図である。図５のＢ−Ｂ矢視図である。着脱側透湿チューブ固定部単体の断面図である。図５のＣ−Ｃ断面図である。固定側透湿チューブ固定部を下方から見た状態を示す斜視図である。図９のＤ部詳細図である。図１０のＥ−Ｅ断面図である。図１１のＦ−Ｆ断面図である。図５のＧ−Ｇ断面図である。図１３に示す中間仮固定部材の斜視図である。集合パイプの詳細図である。分岐部接続部の単体の断面図である。図５のＨ−Ｈ断面図である。集合パイプを給排水ケースに固定する前の状態を示す図である。集合パイプを給排水ケースに固定した状態を示す図である。第１給排水ケースと第２給排水ケースの合わせ面の詳細図である。給水部固定部の斜視図である。図２１の給水部固定部を固定板に回転可能に固定した状態を示す図である。図２２のＪ−Ｊ矢視図であり、着脱部が上向きになっている場合の軸方向固定部の状態を示す図である。図２２のＪ−Ｊ矢視図であり、着脱部が下向きになっている場合の軸方向固定部の状態を示す図である。給水部固定部にフレキシブルチューブを接続した状態を示す図である。図２の給水部の斜視図である。図２６のＫ−Ｋ断面図であり、密閉キャップが閉じた状態を示す図である。図２７の密閉キャップが開いた状態を示す図である。密閉キャップが開いた状態を示す斜視図である。図２５のＵ−Ｕ矢視図であり、フレキシブルチューブが接続された給水部固定部に給水部を取付ける状態を示す図である。図２５のＵ−Ｕ矢視図であり、給水時の状態を示す図である。固定板と本体部とを接続する前の状態を示す図である。固定板に本体部との接続時の状態を示す図である。加湿ユニットを空調装置本体部に搭載する際の位置関係を示す図である。加湿ユニットを空調装置本体部に収納する前の状態を示す図である。加湿ユニットを空調装置本体部に収納した直後の状態を示す図である。加湿ユニットを空調装置本体部に収納し、固定する状態示す図である。図３７のＬ−Ｌ断面図である。各機器と制御部との接続関係を示した図である。図３のＭ−Ｍ断面図であり、開口部を閉じた状態を示す図である。排水口とドレンの位置関係を示した図である。加湿ユニットスイッチをＯＮにした際の制御パターンを示すフロー図である。加湿ユニット作動中の制御パターンを示すフロー図である。排水に関する制御パターンを示すフロー図である。本発明の実施例２に係る車両用空調装置に設けられる加湿ユニットの正面図である。図４５に示した加湿ユニットの本体部から強制排水部を取り除いた状態の斜視図である。図４６のＮ−Ｎ断面図である。図４６のＰ部詳細図である。図４８のＱ−Ｑ断面図である。図４９のＲ−Ｒ断面図である。図４７のＳ−Ｓ矢視図である。本発明の実施例３に係る車両用空調装置に設けられる加湿ユニットの一部正面図である。図５２のＴ部詳細断面図である。図５３のＴ部斜視図である。ジョイント部パッキンを用いた固定板と本体部とを接続する前の状態を示す図である。図５５の固定板と本体部とを接続した状態を示す図である。

符号の説明

１車両用空調装置
１０空調装置本体部
１１送風機
１３流路
１４蓄冷材
１６加湿ユニット収納用開口部
２１ドレン
３０加湿ユニット
４０給水部
４５給水口
４６大気開放部
４７大気開放孔
５０密閉キャップ
６０給水部固定部
６１着脱部
６４回転軸
６５軸方向固定部
７０固定板
７６固定バンド
７８引掛部
９０フレキシブルチューブ
９５ジョイントチューブ
１００本体部
１１０強制排水部
１１１開閉部
１１２開口部
１２０チューブユニット
１２１筐体部
１２８通風路
１３０透湿チューブ
１３５貯水部
１４０透湿チューブ固定部
１４１着脱側透湿チューブ固定部
１４３強制排水用孔
１４４送風口
１４５着脱側透湿チューブ係合部
１５１固定側透湿チューブ固定部
１５２固定側透湿チューブ係合部
１５３入風口
１６０中間仮固定部材
１６３通風口
１７０給排水ユニット
１７１給排水ケース
１７４給水接続部
１９０下部給排水ケース
１９１下部給排水ケース底面
１９２排水口
１９４下部給排水ケース入風口
２１０給水チューブ
２１１分岐チューブ
２２０集合パイプ
２４０排水チューブ
２４５排水バルブ
２６０制御部
３００加湿ユニット
３１０固定板
３１３給水部固定部
３１４給水部
３２０フレキシブルチューブ
３２５ジョイントチューブ
３３０本体部
３４０チューブユニット
３４１筐体部
３４２給水接続部
３４５貯水部
３５０透湿チューブ
３５１通風路
３６０透湿チューブ固定部
３６１着脱側透湿チューブ固定部
３６２着脱側透湿チューブ係合部
３７０送風口
３７１強制排水孔
３８１固定側透湿チューブ固定部
３８２固定側透湿チューブ係合部
３８５入風口
３９０排水口
４００排水チューブ
４０５排水バルブ
４１０ドレンパン
４１１ドレンパン底面
４１２ドレンパン入風口
４１３ドレンパン排水口
４５０加湿ユニット
４６０固定板
４６１給水部固定部
４６５ペットボトル
４７０固定バンド
４８０穴開け部
４９０ジョイント部
４９２給水接続部

Claims

水を透過する透湿手段と、
前記透湿手段を内設する筐体部と、
前記透湿手段を前記筐体部に着脱可能に固定する固定手段と、
前記筐体部内に設けられた貯水部と、
前記前記筐体部内に設けられ、且つ、前記透湿手段によって前記貯水部と区切られている通風路と、
前記通風路の一方の端部に位置する入風口と、
前記通風路の他方の端部に位置する送風口と、
を具備することを特徴とする加湿ユニット。
さらに、給水手段が備えられており、
前記給水手段は、前記貯水部に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の加湿ユニット。
前記給水手段には、水を溜める給水部と、
前記給水部が有する給水口を着脱可能に固定する給水部固定部と、
が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の加湿ユニット。
前記給水部固定部は、前記給水口を固定する部分である着脱部の向きを変えられるように形成されており、
前記給水部は、前記給水部固定部へ固定時には前記給水口が上方に位置する向きで前記着脱部に固定され、前記貯水部への給水時には前記給水口が下方に位置する向きになるように前記着脱部の向きを変え、前記給水口が下方に位置する向きで給水することを特徴とする請求項３に記載の加湿ユニット。
前記給水部から前記貯水部への給水時における前記給水口は、前記貯水部の下端部よりも上方に位置していることを特徴とする請求項３または４に記載の加湿ユニット。
さらに、前記貯水部内の水を排水する排水口が設けられており、
前記貯水部と前記排水口との間には、排水弁が設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の加湿ユニット。
さらに、前記送風口と連通した強制排水部と、
前記貯水部と前記強制排水部とを連通する強制排水用孔と、
が設けられており、
前記強制排水部には、前記強制排水部を密閉或いは開放する開閉部が設けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の加湿ユニット。
前記透湿手段は、チューブ状の形状で形成された透湿チューブにより形成されており、
前記固定手段は、少なくとも前記透湿チューブの一方の端部を着脱可能に固定し、且つ、前記筐体部と着脱可能に固定される着脱側固定手段を有していることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の加湿ユニット。
前記貯水部は、前記透湿チューブの内側に位置し、
前記通風路は、前記透湿チューブの外側に位置しており、
前記入風口及び前記送風路は、前記固定手段に設けられていることを特徴とする請求項８に記載の加湿ユニット。
前記貯水部は、前記透湿チューブの外側に位置し、
前記通風路は、前記透湿チューブの内側に位置しており、
前記入風口及び前記送風路は、前記透湿チューブの端部に位置していることを特徴とする請求項８に記載の加湿ユニット。
運転時に風を発生させる送風機と、
運転時に発生した水を排出するドレンと、
が設けられており、
請求項１〜１０のいずれか１項に記載の加湿ユニットを、一体で着脱可能に固定し、且つ、前記送風機で発生した風が前記入風口に入る位置に固定することを特徴とする車両用空調装置。
前記送風機で発生させた風の流路には蓄冷手段が設けられており、
前記送風機で発生させた風は、前記蓄冷手段との間で熱交換を行うことを特徴とする請求項１１に記載の車両用空調装置。
加湿ユニットを作動させる際に車両が停止しているかを判断する車両停止判断手順と、
前記車両停止判断手順で前記車両が走行していると判断された場合には、前記加湿ユニットを作動させない加湿ユニット作動規制手順と、
を含むことを特徴とする車両用空調装置の制御方法。
前記車両停止判断手順は、前記車両に搭載されるエンジンの作動状態を要素として判断することを特徴とする請求項１３に記載の車両用空調装置の制御方法。
前記加湿ユニットの作動中に前記車両が走行中であるかを判断する加湿時車両走行判断手順と、
前記加湿ユニットの作動中に前記車両が長時間使用されていないことを判断する加湿時車両不使用判断手順と、
前記加湿時車両走行判断手順で前記車両が走行していると判断された場合、または前記加湿時車両不使用判断手順で前記車両が長時間使用されていないと判断された場合に、前記加湿ユニットを停止させる加湿ユニット停止手順と、
を含むことを特徴とする車両用空調装置の制御方法。
前記加湿時車両走行判断手順は、前記車両の速度を判断要素として判断することを特徴とする請求項１５に記載の車両用空調装置の制御方法。
前記加湿時車両不使用判断手順は、前記加湿ユニットの使用時間を判断要素として判断することを特徴とする請求項１５または１６に記載の車両用空調装置の制御方法。
車両が走行中であるかを判断する車両走行判断手順と、
加湿ユニットが長時間停止しているかを判断する長時間停止判断手順と、
前記車両走行判断手順で前記車両が走行していると判断された場合、または前記長時間停止判断手順で前記加湿ユニットが長時間停止していると判断された場合に、加湿ユニットが有する貯水部内の水を排水する自動排水手順と、
を含むことを特徴とする車両用空調装置の制御方法。
前記車両走行判断手順は、前記車両の速度を判断要素として判断することを特徴とする請求項１８に記載の車両用空調装置の制御方法。
前記長時間停止判断手順は、前記加湿ユニットの停止時間を判断要素として判断することを特徴とする請求項１８または１９に記載の車両用空調装置の制御方法。
請求項１３〜２０のいずれか１項に記載の車両用空調装置の制御方法をコンピュータに実行させることを特徴とする車両用空調装置の制御用コンピュータプログラム。
請求項２１に記載の車両用空調装置の制御用コンピュータプログラムを実行する制御装置を備えることを特徴とする請求項１１または１２に記載の車両用空調装置。