JP2006029507A - Shift gate mechanism for manual transmission - Google Patents

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Kazuhiro Sakakida
和宏 榊田
Makoto Naito
誠 内藤
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Toyota Motor Corp
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3408—Locking or disabling mechanisms the locking mechanism being moved by the final actuating mechanism

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a manual transmission having improved shift feelings. <P>SOLUTION: The manual transmission 100 comprises a shift select lever 103 provided in a transmission case 101 turnably to a shift direction as shown by an arrowmark 142 and movably to a select direction as shown by an arrowmark 141, an interlock plate 104 mounted on the shift select lever 103, a rotation preventing member 109 for preventing the rotation of the interlock plate 104, and an engaging part 108 mounted on the shift select lever 103 turnably to the shift direction and movably to the select direction together with the shift select lever 103 for restricting the movement of the shift select lever 103 in the select direction in each shift stage while engaging with part of the rotation preventing member 109. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

この発明は、手動変速機のシフトゲート機構に関し、特に車両に搭載される手動変速機のシフトゲート機構に関するものである。   The present invention relates to a shift gate mechanism for a manual transmission, and more particularly to a shift gate mechanism for a manual transmission mounted on a vehicle.

従来、シフトゲート機構は、たとえば特開平６−１４７３１４号公報（特許文献１）、特開平１０−２９９８９５号公報（特許文献２）および特開平１１−３２５２４２号公報（特許文献３）に開示されている。
特開平６−１４７３１４号公報 特開平１０−２９９８９５号公報 特開平１１−３２５２４２号公報 Conventionally, the shift gate mechanism is disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 6-147314 (Patent Document 1), Japanese Patent Laid-Open No. 10-299895 (Patent Document 2) and Japanese Patent Laid-Open No. 11-325242 (Patent Document 3). Yes.
JP-A-6-147314 Japanese Patent Laid-Open No. 10-299895 JP 11-325242 A

シフトゲート機構は、シフトの正確さに寄与する重要な部品であるが、シフトゲート機構を持たせるためには、新たな部品を設ける必要があった。シフトゲート機能を持たせるためには、たとえばトランスミッションケースにシフトゲートピン用のボスを追加すること、ガスケットを新設すること、シフトゲートピンを新設すること、インナーレバーＮｏ．２にガイド溝機構を行なう必要があった。特に、シフトゲートピン用のボスを追加すること、インナーレバーにガイド溝を追加することは変更部品が多く、コストアップに繋がるという問題があった。   The shift gate mechanism is an important part that contributes to the accuracy of the shift. However, in order to have the shift gate mechanism, it is necessary to provide a new part. In order to provide the shift gate function, for example, a boss for the shift gate pin is added to the transmission case, a gasket is newly provided, a shift gate pin is newly provided, the inner lever No. 2 had to be provided with a guide groove mechanism. In particular, adding a boss for a shift gate pin and adding a guide groove to the inner lever have a problem that many parts are changed, leading to an increase in cost.

そこで、この発明は上述のような問題点を解決するためになされたものであり、部品点数を増やすことなく各変速段でのセレクトシフトレバーのセレクト方向の位置決めを確実に行なうことができ、正確なシフトが可能となり、シフトフィーリングが向上する手動変速機のシフトゲート機構を提供することを目的とする。   Accordingly, the present invention has been made to solve the above-described problems, and can reliably perform the positioning of the select shift lever in the select direction at each shift stage without increasing the number of parts. An object of the present invention is to provide a shift gate mechanism for a manual transmission that enables a simple shift and improves the shift feeling.

この発明に従った手動変速機のシフトゲート機構は、変速機ケース内に設けられてシフト方向に回動可能で、かつセレクト方向に移動可能なシフトセレクトレバーと、シフトセレクトレバーに取付けられたインターロックプレートと、インターロックプレートの回転を防止する回転防止部材と、シフトセレクトレバーに取付けられてシフトセレクトレバーとともにシフト方向に回動可能でかつセレクト方向に移動可能であり、回転防止部材の一部に係合することで、各変速段におけるシフトセレクトレバーのセレクト方向の移動を規制する係合部とを備える。   A shift gate mechanism of a manual transmission according to the present invention includes a shift select lever that is provided in a transmission case and is rotatable in the shift direction and movable in the select direction, and an interface attached to the shift select lever. A lock plate, a rotation prevention member that prevents the interlock plate from rotating, and a part of the rotation prevention member that is attached to the shift select lever, can be rotated in the shift direction together with the shift select lever, and can be moved in the select direction. And an engaging portion that restricts the movement of the shift select lever in the select direction at each shift stage.

このように構成された、手動変速機のシフトゲート機構では、回転防止部材の一部に係合することで、各変速段におけるシフトセレクトレバーのセレクト方向の移動を規制する係合部を設けることにより、各変速段におけるシフトセレクトレバーの移動が規定され、シフト後のセレクト方向のガタを抑制することができる。その結果、正確なシフトが可能となり、シフトフィーリングを向上させることができる。さらに、従来存在する回転防止部材に係合部を係合させるだけでこの機構を実現することができるため、構成を複雑化することなく、シフトフィーリングを向上させることができる。   In the shift gate mechanism of the manual transmission configured as described above, an engagement portion that restricts the movement of the shift select lever in the select direction at each gear stage is provided by engaging a part of the rotation preventing member. Thus, the movement of the shift select lever at each shift stage is regulated, and play in the select direction after shifting can be suppressed. As a result, an accurate shift becomes possible and the shift feeling can be improved. Furthermore, since this mechanism can be realized only by engaging the engaging portion with a conventional anti-rotation member, the shift feeling can be improved without complicating the configuration.

より好ましくは、回転防止部材の表面には溝が設けられており、その溝に係合部が係合する。この場合、溝により係合部のセレクト方向の移動が規制され、より確実にシフトが可能となり、かつシフトフィーリングの向上を図ることができる。   More preferably, a groove is provided on the surface of the rotation preventing member, and the engaging portion engages with the groove. In this case, the movement of the engaging portion in the select direction is restricted by the groove, so that the shift can be performed more reliably and the shift feeling can be improved.

この発明に従えば、構成を複雑化することなく、正確なシフトが可能となり、シフトフィーリングを向上させることができる手動変速機のシフトゲート機構を提供することができる。   According to the present invention, it is possible to provide a shift gate mechanism of a manual transmission that can perform an accurate shift and can improve the shift feeling without complicating the configuration.

以下、この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の実施の形態では同一または相当する部分については同一の参照符号を付し、その説明については繰返さない。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the following embodiments, the same or corresponding parts are denoted by the same reference numerals, and description thereof will not be repeated.

図１は、この発明の実施の形態に従った手動変速機の断面図である。図１を参照して、手動変速機１００は、筐体としての変速機ケース１０１と、変速機ケース１０１の端部に取付けられたコントロールカバー１０２と、変速機ケース１０１内部を貫通し、矢印１４１で示す方向にスライド可能であり、かつ矢印１４２で示す方向に回動可能であるシフトセレクトレバー１０３とを有する。   FIG. 1 is a cross-sectional view of a manual transmission according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 1, a manual transmission 100 includes a transmission case 101 as a housing, a control cover 102 attached to an end of the transmission case 101, an inside of the transmission case 101, and an arrow 141. The shift select lever 103 is slidable in the direction indicated by, and is rotatable in the direction indicated by the arrow 142.

手動変速機１００は、自動車の走行状態に応じてエンジンの回転速度および回転トルクを変換して駆動輪に伝える装置である。手動変速機１００の本体を構成する変速機ケース１０１は、金属製であり、さまざまな構成部品が取付けられる。変速機ケース１０１は内部空間１０１ｉを有し、この内部空間１０１ｉを封止するようにコントロールカバー１０２がボルトにより変速機ケース１０１に取付けられている。   The manual transmission 100 is a device that converts the rotational speed and rotational torque of the engine according to the traveling state of the automobile and transmits it to the drive wheels. A transmission case 101 constituting the main body of the manual transmission 100 is made of metal, and various components are attached to the case. The transmission case 101 has an internal space 101i, and a control cover 102 is attached to the transmission case 101 with bolts so as to seal the internal space 101i.

変速機ケース１０１およびコントロールカバー１０２に保持されるように、内部空間１０１ｉにシフトセレクトレバー１０３が配置される。シフトセレクトレバー１０３はスライドボールベアリング１１１によりコントロールカバー１０２に保持され、かつスライドボールベアリング１１２により変速機ケース１０１に保持される。シフトセレクトレバー１０３は棒状部材であり、変速機ケース１０１を貫通するように配置される。スライドボールベアリング１１１，１１２は、シフトセレクトレバー１０３を矢印１４１で示す方向にスライド可能に、かつ矢印１４２で示す方向に回動可能に保持する。したがって、内部空間１０１ｉにおいてシフトセレクトレバー１０３はスライドすることが可能で、かつ回動することが可能であり、シフトセレクトレバー１０３が動作すると、この動作に応じて、シフトセレクトレバー１０３に取付けられた各構成部材も動作する。   A shift select lever 103 is arranged in the internal space 101 i so as to be held by the transmission case 101 and the control cover 102. The shift select lever 103 is held on the control cover 102 by a slide ball bearing 111 and held on the transmission case 101 by a slide ball bearing 112. The shift select lever 103 is a rod-shaped member and is disposed so as to penetrate the transmission case 101. The slide ball bearings 111 and 112 hold the shift select lever 103 so as to be slidable in the direction indicated by the arrow 141 and rotatable in the direction indicated by the arrow 142. Therefore, the shift select lever 103 can slide and rotate in the internal space 101i. When the shift select lever 103 is operated, the shift select lever 103 is attached to the shift select lever 103 according to this operation. Each component also operates.

シフトセレクトレバー１０３が変速機ケース１０１から取出された部分では、シフトセレクトレバー１０３はゴム製のブーツ１１３に覆われている。ブーツ１１３はシフトセレクトレバー１０３の端部を保護して、外部から内部空間１０１ｉ内へゴミや水分などが混入することを防止する役割を果たす。シフトセレクトレバー１０３が矢印１４１で示す方向にスライドするため、このスライド量を吸収すべく、ブーツ１１３は、矢印１４１で示す方向に伸縮自在に設けられる。   At a portion where the shift select lever 103 is taken out from the transmission case 101, the shift select lever 103 is covered with a rubber boot 113. The boot 113 plays a role of protecting the end of the shift select lever 103 and preventing dust and moisture from entering the internal space 101i from the outside. Since the shift select lever 103 slides in the direction indicated by the arrow 141, the boot 113 is provided to be extendable and retractable in the direction indicated by the arrow 141 in order to absorb this sliding amount.

シフトアウターレバー１２９がシフトセレクトレバー１０３の端部に取付けられる。シフトアウターレバーと、図示しない機構とが所定のケーブルに繋がれ、このケーブルは、さらにシフトレバーに接続されている。そのため、シフトレバーの動作がケーブルを介して、シフトアウターレバー１２９と別の機構とによりシフトセレクトレバー１０３へ伝えられ、シフトセレクトレバー１０３がスライドおよび回動する。   A shift outer lever 129 is attached to the end of the shift select lever 103. The shift outer lever and a mechanism (not shown) are connected to a predetermined cable, and this cable is further connected to the shift lever. Therefore, the operation of the shift lever is transmitted to the shift select lever 103 via the cable by the shift outer lever 129 and another mechanism, and the shift select lever 103 slides and rotates.

この実施の形態では、車両の運転者が操作するシフトレバーと手動変速機１００が離れており、その間をケーブルおよびリンクなどで連結する、いわゆるリモートコントロール型の手動変速機１００を示しているが、これに限られるものではなく、手動変速機１００に直接シフトレバーを取付けた、いわゆるダイレクトコントロール方式の手動変速機に本発明を採用してもよい。   In this embodiment, a shift lever operated by a vehicle driver and the manual transmission 100 are separated from each other, and a so-called remote control type manual transmission 100 in which the shift lever is connected by a cable, a link, or the like is shown. However, the present invention may be applied to a so-called direct control type manual transmission in which a shift lever is directly attached to the manual transmission 100.

また、リモートコントロール方式において、シフトレバーの位置に関しては特に限定されず、ステアリングコラム部にシフトレバーが取付けられたコラムシフト式、シフトレバーがフロアに取付けられたフロアシフト式などを採用することが可能である。   In the remote control method, the position of the shift lever is not particularly limited, and a column shift type in which the shift lever is attached to the steering column, a floor shift type in which the shift lever is attached to the floor, etc. can be adopted. It is.

シフトセレクトレバー１０３の端部には、重量物であるマスダンパ１１４が取付けられる。マスダンパ１１４は、シフトセレクトレバー１０３に伝えられる振動を打消す働きがあるため、シフトセレクトレバー１０３の振動が室内へ伝わることを防止できる。   A mass damper 114, which is a heavy object, is attached to the end of the shift select lever 103. Since the mass damper 114 has a function of canceling vibration transmitted to the shift select lever 103, vibration of the shift select lever 103 can be prevented from being transmitted to the room.

シフトセレクトレバー１０３には、インナーレバーＮｏ．１（第１インナーレバー１２８）が固定されている。第１インナーレバー１２８はスロテッドピン１１８によりシフトセレクトレバー１０３に固定されており、シフトセレクトレバー１０３とともに、矢印１４１で示す方向にスライドし、かつ矢印１４２で示す方向に回動する。第１インナーレバー１２８は、３つのシフトヘッド１２０，１２１，１２２のいずれかに係合し、シフトヘッド１２０，１２１，１２２のいずれかを所定の方向にスライドさせることが可能である。   The shift select lever 103 has an inner lever no. 1 (first inner lever 128) is fixed. The first inner lever 128 is fixed to the shift select lever 103 by a slotted pin 118, slides in the direction indicated by the arrow 141, and rotates in the direction indicated by the arrow 142 together with the shift select lever 103. The first inner lever 128 engages with any of the three shift heads 120, 121, and 122, and can slide any of the shift heads 120, 121, and 122 in a predetermined direction.

図１では、第１インナーレバー１２８が、中央部の３速−４速用のシフトヘッド１２１に係合している。第１インナーレバー１２８はロックボールアッシ１０５と接触している。ロックボールアッシ１０５は、各変速段における第１インナーレバー１２８の位置を決定するための部材であり、第１インナーレバー１２８を位置決めする役割を有する。ロックボールアッシ１０５は変速機ケース１０１に固定されている。   In FIG. 1, the first inner lever 128 is engaged with the shift head 121 for the third and fourth speeds at the center. The first inner lever 128 is in contact with the lock ball assembly 105. The lock ball assembly 105 is a member for determining the position of the first inner lever 128 at each gear position, and has a role of positioning the first inner lever 128. The lock ball assembly 105 is fixed to the transmission case 101.

第１インナーレバー１２８を覆うようにインターロックプレート１０４がシフトセレクトレバー１０３に嵌め合わせられている。シフトセレクトレバー１０３の外周にインターロックプレート１０４が嵌まり合っており、インターロックプレート１０４はシフトセレクトレバー１０３に対して自由に回転することが可能となる。インターロックプレート１０４が第１インナーレバー１２８と接触しており、第１インナーレバー１２８がインターロックプレート１０４のスライド方向の移動（矢印１４１方向の移動）を規制する。このため、シフトセレクトレバー１０３が矢印１４１で示す方向に移動すれば、この移動に伴い、第１インナーレバー１２８およびインターロックプレート１０４も矢印１４１で示す方向に移動する。これに対して、矢印１４２で示す回動方向についてはインターロックプレート１０４はシフトセレクトレバー１０３の回動に従わず、シフトセレクトレバー１０３と別の動作をすることが可能とされる。   An interlock plate 104 is fitted to the shift select lever 103 so as to cover the first inner lever 128. An interlock plate 104 is fitted on the outer periphery of the shift select lever 103, and the interlock plate 104 can freely rotate with respect to the shift select lever 103. The interlock plate 104 is in contact with the first inner lever 128, and the first inner lever 128 regulates the movement of the interlock plate 104 in the sliding direction (movement in the direction of arrow 141). Therefore, if the shift select lever 103 moves in the direction indicated by the arrow 141, the first inner lever 128 and the interlock plate 104 also move in the direction indicated by the arrow 141 along with this movement. On the other hand, the interlock plate 104 does not follow the rotation of the shift select lever 103 in the rotation direction indicated by the arrow 142, and can operate differently from the shift select lever 103.

インターロックプレート１０４は、二重噛み合い防止装置であり、第１インナーレバー１２８が２つのシフトヘッドを選択することを防止する役割を果たす。図１では、両端のシフトヘッド１２０，１２２をインターロックプレート１０４が抑えているため、これらのシフトヘッド１２０，１２２を第１インナーレバー１２８が駆動させることを防止できる。   The interlock plate 104 is a double meshing prevention device, and plays a role of preventing the first inner lever 128 from selecting two shift heads. In FIG. 1, since the interlock plate 104 holds the shift heads 120 and 122 at both ends, it is possible to prevent the first inner lever 128 from driving the shift heads 120 and 122.

インターロックプレート１０４に隣接するように、スロテッドピン１１７によりインナーレバーＮｏ．２（第２インナーレバー１０６）が固定されている。第２インナーレバー１０６は中心部に穴の開いたドーナツ形状であり、この穴にシフトセレクトレバー１０３が嵌め合わせられている。第２インナーレバー１０６はハイ側セレクトスプリング１１５により付勢されている。ハイ側セレクトスプリング１１５はセレクトスプリングシート１３８と第２インナーレバー１０６とに接触し、第２インナーレバー１０６およびシフトセレクトレバー１０３をセレクトスプリングシート１３８から遠ざかる方向に付勢する。ハイ側セレクトスプリング１１５はコイルばねにより構成される。   The inner lever No. is fixed by the slotted pin 117 so as to be adjacent to the interlock plate 104. 2 (second inner lever 106) is fixed. The second inner lever 106 has a donut shape with a hole in the center, and the shift select lever 103 is fitted in this hole. The second inner lever 106 is biased by a high side select spring 115. The high-side select spring 115 is in contact with the select spring seat 138 and the second inner lever 106 and biases the second inner lever 106 and the shift select lever 103 away from the select spring seat 138. The high side select spring 115 is constituted by a coil spring.

セレクトインナーレバー１０７が第２インナーレバー１０６と反対側に設けられる。セレクトインナーレバー１０７はシフトセレクトレバー１０３を受入れ、かつスロテッドピン１１９によりシフトセレクトレバー１０３に固定される。セレクトインナーレバー１０７の先端には係合部１０８が設けられており、この係合部１０８はゲート溝１１０に係合（勘合）している。セレクトインナーレバー１０７はロー側セレクトスプリング１１６に接触しており、ロー側セレクトスプリング１１６はセレクトスプリングシート１３９に接触している。ロー側セレクトスプリング１１６はセレクトインナーレバー１０７およびシフトセレクトレバー１０３を、セレクトスプリングシート１３９から遠ざかる方向に付勢している。   A select inner lever 107 is provided on the side opposite to the second inner lever 106. The select inner lever 107 receives the shift select lever 103 and is fixed to the shift select lever 103 by a slotted pin 119. An engagement portion 108 is provided at the tip of the select inner lever 107, and this engagement portion 108 is engaged (fitted) with the gate groove 110. The select inner lever 107 is in contact with the low side select spring 116, and the low side select spring 116 is in contact with the select spring seat 139. The low-side select spring 116 biases the select inner lever 107 and the shift select lever 103 away from the select spring seat 139.

コントロールカバー１０２には、半円筒形状の回転防止部材１０９が配置される。回転防止部材１０９はインターロックプレート１０４の矢印１４２で示す方向の回転を防止するための部材であり、先端が２つに分かれて、インターロックプレート１０４を挟み込む形状とされる。これによりインターロックプレート１０４の回転（回動）を防止する働きがある。回転防止部材１０９は図１では板状であり、かしめることによってコントロールカバー１０２に固定されている。   A semi-cylindrical anti-rotation member 109 is disposed on the control cover 102. The anti-rotation member 109 is a member for preventing the interlock plate 104 from rotating in the direction indicated by the arrow 142, and the tip is divided into two parts so that the interlock plate 104 is sandwiched therebetween. This serves to prevent the interlock plate 104 from rotating (turning). The anti-rotation member 109 has a plate shape in FIG. 1 and is fixed to the control cover 102 by caulking.

なお、回転防止部材１０９の固定方法としては、かしめだけでなく、溶接、ボルト留めなどのさまざまな方法を用いることができる。また、回転防止部材１０９は、コントロールカバー１０２ではなく、変速機ケース１０１に固定されていてもよい。さらに、変速機ケース１０１またはコントロールカバー１０２と一体的に回転防止部材１０９が設けられていてもよい。   As a method for fixing the rotation preventing member 109, various methods such as welding and bolting can be used as well as caulking. Further, the rotation preventing member 109 may be fixed to the transmission case 101 instead of the control cover 102. Further, a rotation preventing member 109 may be provided integrally with the transmission case 101 or the control cover 102.

回転防止部材１０９の内周面には複数本のゲート溝１１０が形成されており、ゲート溝１１０は、手動変速機のシフトゲートパターンに従った形状となっている。各変速段に変速されると、角形状の係合部１０８がゲート溝１１０に嵌まり合う。これにより、シフト後のセレクト方向（矢印１４１で示す方向）のシフトセレクトレバー１０３のガタを防止することが可能となっている。   A plurality of gate grooves 110 are formed on the inner peripheral surface of the rotation preventing member 109, and the gate grooves 110 are shaped according to the shift gate pattern of the manual transmission. When the gears are shifted to the respective gear positions, the square engaging portions 108 are fitted in the gate grooves 110. Thereby, it is possible to prevent the play of the shift select lever 103 in the select direction after shifting (the direction indicated by the arrow 141).

１速−２速用のシフトヘッド１２２は、１速−２速用のフォークシャフト１２５を保持している。３速−４速用のシフトヘッド１２１は、３速−４速用のフォークシャフト１２４を保持している。５速−リバース用のシフトヘッド１２０は、５速−リバース用のフォークシャフト１２３を保持している。それぞれのフォークシャフト１２３，１２４，１２５は互いに平行に延びており、フォークシャフト１２３，１２４，１２５の延びる方向は、シフトセレクトレバー１０３の延びる方向とほぼ直交する方向であり、かつ図示しないエンジンの回転軸とほぼ平行な方向とされる。   The shift head 122 for the first speed-2 speed holds the fork shaft 125 for the first speed-2 speed. The shift head 121 for the third speed / fourth speed holds a fork shaft 124 for the third speed / fourth speed. The 5-speed-reverse shift head 120 holds a 5-speed-reverse fork shaft 123. The respective fork shafts 123, 124, 125 extend in parallel to each other, and the extending direction of the fork shafts 123, 124, 125 is substantially perpendicular to the extending direction of the shift select lever 103, and the rotation of the engine (not shown). The direction is substantially parallel to the axis.

フォークシャフト１２４は、３速−４速用のシフトフォーク１２６を保持している。フォークシャフト１２５は、１速−２速用のシフトフォーク１２７を保持している。それぞれのシフトフォーク１２６，１２７はハブスリーブを保持しており、シフトフォーク１２６，１２７がハブスリーブを前後方向に移動させることで変速が行なわれる。すなわち、この実施の形態に従った手動変速機１００は、シンクロメッシュ機構を用いた常時噛み合い式ものである。なお、シンクロメッシュ機構として、キータイプ、サーボタイプ（ポルシェタイプ）、ピンタイプ、コンスタントロード型などのさまざまな機構を採用することが可能である。   The fork shaft 124 holds a shift fork 126 for the third speed to the fourth speed. The fork shaft 125 holds a shift fork 127 for first speed to second speed. Each shift fork 126, 127 holds a hub sleeve, and the shift fork 126, 127 moves the hub sleeve in the front-rear direction to perform a shift. That is, the manual transmission 100 according to this embodiment is of a constant mesh type using a synchromesh mechanism. As the synchromesh mechanism, various mechanisms such as a key type, a servo type (Porsche type), a pin type, and a constant road type can be adopted.

図２は、図１中の矢印ＩＩで示す方向から見たインターロックプレート１０４と回転防止部材１０９の側面図である。図２を参照して、シフトセレクトレバー１０３は円柱形状であり、一方向に延びるように設けられている。シフトセレクトレバー１０３の外周にインターロックプレート１０４が嵌め合わされている。インターロックプレート１０４はシフトセレクトレバー１０３に対して、自由に矢印１４２で示す方向に回動することが可能である。回転防止部材１０９は、インターロックプレート１０４の外側に設けられて、インターロックプレート１０４の回転を防止する働きがある。図２中の二点鎖線で示す位置までインターロックプレート１０４は回転する。しかしながら、二点鎖線で示す位置までインターロックプレート１０４が回転すると、インターロックプレート１０４は回転防止部材１０９と接触する。これにより、これ以上の回転を防止することができる。なお、インターロックプレート１０４の回転は回転防止部材１０９により制限されるが、シフトセレクトレバー１０３は、インターロックプレート１０４とは別に自由に回動することが可能である。   FIG. 2 is a side view of the interlock plate 104 and the rotation preventing member 109 viewed from the direction indicated by the arrow II in FIG. Referring to FIG. 2, shift select lever 103 has a cylindrical shape and is provided to extend in one direction. An interlock plate 104 is fitted on the outer periphery of the shift select lever 103. The interlock plate 104 can freely rotate in the direction indicated by the arrow 142 with respect to the shift select lever 103. The rotation preventing member 109 is provided outside the interlock plate 104 and functions to prevent the interlock plate 104 from rotating. The interlock plate 104 rotates to the position indicated by the two-dot chain line in FIG. However, when the interlock plate 104 rotates to the position indicated by the two-dot chain line, the interlock plate 104 contacts the rotation preventing member 109. Thereby, the further rotation can be prevented. Although the rotation of the interlock plate 104 is limited by the rotation preventing member 109, the shift select lever 103 can freely rotate separately from the interlock plate 104.

図３は回転防止部材の斜視図である。図４は、図３中の矢印ＩＶで示す方向から見た回転防止部材の斜視図である。図３および図４を参照して、回転防止部材１０９は、複数本のゲート溝１１０を有する。ゲート溝１１０は、１速用溝１３１、２速用溝１３２、３速用溝１３３、４速用溝１３４、５速用溝１３５および後退用溝１３６を有する。この実施の形態では、５速の手動変速機を示しているが、これに限定されるものではなく、さらに少ない段数（たとえば４速）または多い段数（６速）などの手動変速機に本発明を適用することが可能である。   FIG. 3 is a perspective view of the rotation preventing member. FIG. 4 is a perspective view of the rotation preventing member viewed from the direction indicated by the arrow IV in FIG. Referring to FIGS. 3 and 4, rotation preventing member 109 has a plurality of gate grooves 110. The gate groove 110 includes a first speed groove 131, a second speed groove 132, a third speed groove 133, a fourth speed groove 134, a fifth speed groove 135, and a backward movement groove 136. In this embodiment, a five-speed manual transmission is shown, but the present invention is not limited to this, and the present invention is applicable to a manual transmission having a smaller number of stages (for example, fourth speed) or a larger number of stages (sixth speed). It is possible to apply.

１速用溝１３１、３速用溝１３３および５速用溝１３５は互いに隣接するように配置される。２速用溝１３２、４速用溝１３４および後退用溝１３６は互いに隣接するように配置される。円筒の一部を切欠いた形状である回転防止部材１０９の先端部にゲート溝１１０が設けられ、ゲート溝１１０はテーパ形状となっている。ニューラル位置に近づくほどゲート溝１１０の幅が広くなるように構成されている。   The first speed groove 131, the third speed groove 133, and the fifth speed groove 135 are disposed adjacent to each other. The second speed groove 132, the fourth speed groove 134, and the reverse groove 136 are arranged adjacent to each other. A gate groove 110 is provided at the tip of the rotation preventing member 109 having a shape in which a part of the cylinder is cut out, and the gate groove 110 has a tapered shape. The gate groove 110 is configured to have a wider width as it approaches the neural position.

次に、図１で示す手動変速機の変速動作について説明する。図５は図１中のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。図６は、図１中のＶＩで示す方向から見た回転防止部材の平面図である。図５および図６を参照して、まず１速にシフトする段階では、シフトセレクトレバー１０３が操作されることにより、インターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８が動き、第１インナーレバー１２８が１速−２速用のシフトヘッド１２２に係合する。シフトヘッド１２２に係合した第１インナーレバー１２８は図５の上方向へ移動する。互いにほぼ平行に延びるフォークシャフト１２３，１２４，１２５は、それぞれシフトヘッド１２０，１２１，１２２に接続されており、シフトヘッド１２２が移動すると、この移動がフォークシャフト１２５に伝達し、フォークシャフト１２５がシフトフォーク１２７によりハブスリーブを移動させる。これにより１速への変速が行なわれる。このとき、図６で示すように、係合部１０８は１速用溝１３１に嵌まり合う。なお、ニューラル時には、図６の実線で示す位置に係合部１０８が位置しており、係合部１０８は、いずれのゲート溝１１０にも嵌まり合っていない。   Next, the shifting operation of the manual transmission shown in FIG. 1 will be described. FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG. FIG. 6 is a plan view of the rotation preventing member viewed from the direction indicated by VI in FIG. Referring to FIGS. 5 and 6, at the first shift to the first speed, when the shift select lever 103 is operated, the interlock plate 104 and the first inner lever 128 move, and the first inner lever 128 is set to 1. Engages with the shift head 122 for the second speed. The first inner lever 128 engaged with the shift head 122 moves upward in FIG. The fork shafts 123, 124, and 125 extending substantially parallel to each other are connected to the shift heads 120, 121, and 122, respectively. When the shift head 122 moves, the movement is transmitted to the fork shaft 125, and the fork shaft 125 shifts. The hub sleeve is moved by the fork 127. As a result, a shift to the first speed is performed. At this time, as shown in FIG. 6, the engaging portion 108 fits into the first-speed groove 131. At the time of the neural network, the engaging portion 108 is located at the position indicated by the solid line in FIG. 6, and the engaging portion 108 does not fit into any gate groove 110.

図７は、２速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。図７を参照して、２速へのシフト時には、第１インナーレバー１２８がシフトヘッド１２２に係合する。この状態で第１インナーレバー１２８がシフトヘッド１２２を図７中の下方向へ移動させる。これにより、シフトヘッド１２２に連なるフォークシャフト１２５が図７中の下方向へ移動し、これに伴い、フォークシャフト１２５がシフトフォーク１２７によりハブスリーブを移動させて２速への変速が実行される。図６を参照して、２速へのシフト時には、係合部１０８は２速用溝１３２に嵌まり合っている。   FIG. 7 is a cross-sectional view of the interlock plate 104 and the first inner lever 128 when shifting to the second speed. Referring to FIG. 7, when shifting to the second speed, first inner lever 128 is engaged with shift head 122. In this state, the first inner lever 128 moves the shift head 122 downward in FIG. As a result, the fork shaft 125 connected to the shift head 122 moves downward in FIG. 7, and accordingly, the fork shaft 125 moves the hub sleeve by the shift fork 127 and shift to the second speed is executed. Referring to FIG. 6, when shifting to the second speed, engaging portion 108 is fitted in second speed groove 132.

図８は、３速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。図８を参照して、３速へのシフト時には、シフトセレクトレバー１０３が操作されて、インターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８はシフトヘッド１２１を選択し、第１インナーレバー１２８がシフトヘッド１２１に係合する。シフトセレクトレバー１０３が回動することで、第１インナーレバー１２８はシフトヘッド１２１を図８の上方向へ移動させる。これに伴い、フォークシャフト１２４も移動し、フォークシャフト１２４がシフトフォーク１２６によりハブスリーブを移動させる。その結果、３速へのシフトが完了する。図６を参照して、３速へのシフト時には、係合部１０８は３速用溝１３３に嵌め合わされている。   FIG. 8 is a cross-sectional view of the interlock plate 104 and the first inner lever 128 when shifting to the third speed. Referring to FIG. 8, when shifting to the third speed, shift select lever 103 is operated, interlock plate 104 and first inner lever 128 select shift head 121, and first inner lever 128 moves to shift head 121. Engage with. As the shift select lever 103 rotates, the first inner lever 128 moves the shift head 121 upward in FIG. Along with this, the fork shaft 124 also moves, and the fork shaft 124 moves the hub sleeve by the shift fork 126. As a result, the shift to the third speed is completed. Referring to FIG. 6, when shifting to the third speed, engaging portion 108 is fitted in third speed groove 133.

図９は、４速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。図９を参照して、４速へのシフト時には、３速へのシフト時からシフトセレクトレバー１０３を回動させてシフトヘッド１２１を図９中の下方向へ移動させる。これによりシフトヘッド１２１に連なるフォークシャフト１２４も移動し、フォークシャフト１２４がシフトフォーク１２６によりハブスリーブを移動させる。その結果、４速へのシフトが実行される。図６を参照して、４速へのシフト時には、係合部１０８は４速用溝１３４に嵌まり合っている。   FIG. 9 is a cross-sectional view of the interlock plate 104 and the first inner lever 128 when shifting to the fourth speed. Referring to FIG. 9, at the time of shifting to the fourth speed, the shift select lever 103 is rotated from the time of shifting to the third speed to move the shift head 121 downward in FIG. As a result, the fork shaft 124 connected to the shift head 121 also moves, and the fork shaft 124 moves the hub sleeve by the shift fork 126. As a result, a shift to the fourth speed is executed. Referring to FIG. 6, when shifting to the fourth speed, engaging portion 108 is fitted in fourth speed groove 134.

図１０は、５速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。図１０を参照して、５速へのシフト時には、シフトセレクトレバー１０３を操作してインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８がシフトヘッド１２０を選択する。第１インナーレバー１２８がシフトヘッド１２０に係合する。第１インナーレバー１２８がシフトヘッド１２０を図１０中の上方向へ移動させることにより、フォークシャフト１２３も移動する。これに伴いフォークシャフト１２３が図示しないシフトフォークによりハブスリーブを移動させることで５速への変速が完了する。図６を参照して、５速へのシフト時には、５速用溝１３５に係合部１０８が嵌まり合う。   FIG. 10 is a cross-sectional view of the interlock plate 104 and the first inner lever 128 when shifting to the fifth speed. Referring to FIG. 10, when shifting to the fifth speed, the shift select lever 103 is operated and the interlock plate 104 and the first inner lever 128 select the shift head 120. The first inner lever 128 engages with the shift head 120. When the first inner lever 128 moves the shift head 120 upward in FIG. 10, the fork shaft 123 also moves. Along with this, the fork shaft 123 moves the hub sleeve with a shift fork (not shown) to complete the shift to the fifth speed. Referring to FIG. 6, the engaging portion 108 fits into the fifth speed groove 135 when shifting to the fifth speed.

図１１は、リバースへのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。図１１を参照して、後退（リバース）時には、第１インナーレバー１２８がシフトヘッド１２０を図１１中の下方向へ移動させる。これによりリバース用のギヤが駆動しリバースへのシフトが完了する。後退時には、図６を参照して、後退用溝１３６に係合部１０８が嵌まり合う。   FIG. 11 is a cross-sectional view of the interlock plate 104 and the first inner lever 128 when shifting to the reverse. Referring to FIG. 11, at the time of reverse (reverse), first inner lever 128 moves shift head 120 downward in FIG. As a result, the reverse gear is driven and the shift to the reverse is completed. At the time of retreat, referring to FIG. 6, the engaging portion 108 is fitted in the retreat groove 136.

この発明に従った手動変速機１００のシフトゲート機構は、変速機ケース１０１内に設けられて矢印１４２で示すシフト方向に回動可能で、かつ矢印１４１で示すセレクト方向に移動可能なシフトセレクトレバーと、シフトセレクトレバーに取付けられたインターロックプレート１０４と、インターロックプレート１０４の回転を防止する回転防止部材１０９と、シフトセレクトレバー１０３に取付けられて、シフトセレクトレバー１０３とともにシフト方向に回動可能でかつセレクト方向に移動可能であり、回転防止部材１０９の一部に係合することで、各変速段におけるシフトセレクトレバー１０３のセレクト方向の移動を規制する係合部１０８とを備える。回転防止部材１０９の表面にはゲート溝１１０が設けられており、そのゲート溝１１０に係合部１０８が係合する。   The shift gate mechanism of the manual transmission 100 according to the present invention is provided in the transmission case 101 and is rotatable in the shift direction indicated by the arrow 142 and movable in the select direction indicated by the arrow 141. And an interlock plate 104 attached to the shift select lever, a rotation preventing member 109 for preventing the interlock plate 104 from rotating, and a shift select lever 103 attached to the shift select lever 103 so that it can be rotated in the shift direction. And an engagement portion 108 that restricts the movement of the shift select lever 103 in the select direction at each gear position by engaging with a part of the rotation preventing member 109. A gate groove 110 is provided on the surface of the rotation preventing member 109, and the engaging portion 108 is engaged with the gate groove 110.

なお、この実施の形態では、回転防止部材１０９にゲート溝１１０が形成され、このゲート溝１１０に係合部１０８が嵌まり合う構成を示したが、これに限られるものではなく、回転防止部材１０９に突起が形成されており、この突起が嵌まり合うための係合部がセレクトインナーレバー１０７に設けられていてもよい。   In this embodiment, the gate groove 110 is formed in the rotation preventing member 109 and the engaging portion 108 is fitted in the gate groove 110. However, the present invention is not limited to this, and the rotation preventing member is not limited thereto. A protrusion may be formed on 109, and an engaging portion for fitting the protrusion may be provided on the select inner lever 107.

以上のように構成された、この発明に従ったシフトゲート機構では、手動変速機１００において、インターロックプレート１０４の回転を防止するための回転防止部材１０９を鉄板化し、コントロールカバー１０２にかしめて取付けている。この鉄板に凹型のゲート溝１１０を設け、セレクトインナーレバー１０７に凸型の突起としての係合部１０８を設けることにより、シフト後のセレクト方向のガタを抑制することができる。   In the shift gate mechanism according to the present invention configured as described above, in the manual transmission 100, the anti-rotation member 109 for preventing the interlock plate 104 from rotating is made into an iron plate and attached to the control cover 102 by caulking. ing. By providing the iron plate with the concave gate groove 110 and the select inner lever 107 with the engaging portion 108 as a convex protrusion, it is possible to suppress the play in the select direction after shifting.

すなわち、図６で示すように、各変速段において係合部１０８がゲート溝１１０に嵌まり合っているため、シフト完了後に係合部１０８のセレクト方向の移動がゲート溝１１０により規制される。その結果、正確なシフトが可能となり、シフトフィーリングを向上させることができる。さらに、本発明では、従来存在する回転防止部材１０９とセレクトインナーレバー１０７を用いることで上記構成を実現することができ、構成を複雑化する必要もない。   That is, as shown in FIG. 6, since the engaging portion 108 is fitted in the gate groove 110 at each shift speed, the movement of the engaging portion 108 in the select direction is restricted by the gate groove 110 after the shift is completed. As a result, an accurate shift becomes possible and the shift feeling can be improved. Furthermore, in the present invention, the above-described configuration can be realized by using the conventional anti-rotation member 109 and the select inner lever 107, and the configuration need not be complicated.

すなわち、従来からある部品の改造と、回転防止部材の鉄板化への最小限の変更により本発明を構成することができ、部品点数を減らした単純構造化を採用することとなる。その結果、より安価に、本発明を実現することが可能となる。   That is, the present invention can be configured by remodeling a conventional part and minimally changing the anti-rotation member to an iron plate, and adopting a simple structure with a reduced number of parts. As a result, the present invention can be realized at a lower cost.

以上、本発明の構成について説明したが、ここで示した実施の形態はさまざまなに変形することが可能である。まず、手動変速機として、常時噛み合い式だけでなく、選択摺動式に関しても本発明を適用することが可能である。また、アクチュエータによりシフトセレクトレバー１０３を移動させる、いわゆるシーケンシャルタイプの変速機にも本発明を適用することが可能である。   Although the configuration of the present invention has been described above, the embodiment shown here can be variously modified. First, as a manual transmission, the present invention can be applied not only to a constant meshing type but also to a selective sliding type. The present invention can also be applied to a so-called sequential type transmission in which the shift select lever 103 is moved by an actuator.

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。   The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.

この発明は、たとえば車両に搭載される手動変速機の分野において適用することが可能である。   The present invention can be applied in the field of a manual transmission mounted on a vehicle, for example.

この発明の実施の形態に従った手動変速機の断面図である。It is sectional drawing of the manual transmission according to embodiment of this invention. 図１中の矢印ＩＩで示す方向から見た側面図である。It is the side view seen from the direction shown by arrow II in FIG. 回転防止部材の斜視図である。It is a perspective view of a rotation prevention member. 図３中の矢印ＩＶで示す方向から見た回転防止部材の斜視図である。It is the perspective view of the rotation prevention member seen from the direction shown by arrow IV in FIG. 図１中の矢印Ｖ−Ｖで示す方向から見たインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図であって、１速へのシフト時の図である。It is sectional drawing of the interlock plate 104 and the 1st inner lever 128 seen from the direction shown by the arrow VV in FIG. 1, Comprising: It is a figure at the time of the shift to 1st speed. 図１中の矢印ＶＩで示す方向から見た回転防止部材の平面図である。It is a top view of the rotation prevention member seen from the direction shown by arrow VI in FIG. ２速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。It is sectional drawing of the interlock plate 104 and the 1st inner lever 128 at the time of the shift to 2nd speed. ３速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。It is sectional drawing of the interlock plate 104 and the 1st inner lever 128 at the time of the shift to 3rd speed. ４速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。It is sectional drawing of the interlock plate 104 and the 1st inner lever 128 at the time of the shift to 4th speed. ５速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。It is sectional drawing of the interlock plate 104 and the 1st inner lever 128 at the time of the shift to 5th speed. リバースへのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。It is sectional drawing of the interlock plate 104 and the 1st inner lever 128 at the time of the shift to reverse.

符号の説明Explanation of symbols

１００ 手動変速機、１０１ 変速機ケース、１０２ コントロールカバー、１０３ シフトセレクトレバー、１０４ インターロックプレート、１０５ ロックボールアッシ、１０６ 第２インナーレバー、１０７ セレクトインナーレバー、１０８ 係合部、１０９ 回転防止部材、１１０ ゲート溝、１１１，１１２ スライドボールベアリング、１１３ ブーツ、１１４ マスダンパ、１１５ ハイ側セレクトスプリング、１１６ ロー側セレクトスプリング、１１７，１１８，１１９ スロテッドピン、１２０，１２１，１２２ シフトヘッド、１２３，１２４，１２５ フォークシャフト、１２６，１２７ シフトフォーク、１２８ 第１インナーレバー、１３１ １速用溝、１３２ ２速用溝、１３３ ３速用溝、１３４ ４速用溝、１３５ ５速用溝、１３６ 後退用溝、１３８，１３９ セレクトスプリングシート、１４１，１４２ 矢印。   100 manual transmission, 101 transmission case, 102 control cover, 103 shift select lever, 104 interlock plate, 105 lock ball assembly, 106 second inner lever, 107 select inner lever, 108 engaging portion, 109 anti-rotation member, 110 Gate groove, 111, 112 Slide ball bearing, 113 Boot, 114 Mass damper, 115 High side select spring, 116 Low side select spring, 117, 118, 119 Slotted pin, 120, 121, 122 Shift head, 123, 124, 125 Fork Shaft, 126, 127 Shift fork, 128 First inner lever, 131 First speed groove, 132 Second speed groove, 133 Third speed groove, 134 Fourth speed groove, 135 5 Speed groove, 136 Retraction groove, 138, 139 Select spring seat, 141, 142 Arrow.

Claims (2)

変速機ケース内に設けられてシフト方向に回動可能で、かつ、セレクト方向に移動可能なシフトセレクトレバーと、
前記シフトセレクトレバーに取付けられたインターロックプレートと、
前記インターロックプレートの回転を防止する回転防止部材と、
前記シフトセレクトレバーに取付けられて前記シフトセレクトレバーとともにシフト方向に回動可能でかつセレクト方向に移動可能であり、前記回転防止部材の一部に係合することで、各変速段における前記シフトセレクトレバーのセレクト方向の移動を規制する係合部とを備えた、手動変速機のシフトゲート機構。 A shift select lever provided in the transmission case, rotatable in the shift direction, and movable in the select direction;
An interlock plate attached to the shift select lever;
An anti-rotation member for preventing rotation of the interlock plate;
The shift select lever is attached to the shift select lever, is rotatable in the shift direction together with the shift select lever, and is movable in the select direction. A shift gate mechanism for a manual transmission, comprising an engaging portion that restricts movement of the lever in the select direction. 前記回転防止部材の表面には溝が設けられており、その溝に前記係合部が係合する、請求項１に記載の手動変速機のシフトゲート機構。   The shift gate mechanism of the manual transmission according to claim 1, wherein a groove is provided on a surface of the rotation preventing member, and the engaging portion is engaged with the groove.
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