JP2005351420A

JP2005351420A - Shift gate mechanism of manually operated transmission

Info

Publication number: JP2005351420A
Application number: JP2004174170A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Amano; 浩之天野
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2004-06-11
Filing date: 2004-06-11
Publication date: 2005-12-22

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a manually operated transmission capable of improving shift feeling. <P>SOLUTION: In this manually operated transmission 100, a shift gate mechanism is provided with a shift select lever 103 provided in a transmission case 101 and capable of turning in the shift direction shown by arrow mark 142 and moving in the select direction shown by arrow mark 141, a gate plate 109 attached to the shift select lever 103 and capable of turning in the shift direction together with the shift select lever 103 and moving in the select direction to display a specific gear stage, and a back-up lamp switch 144 as a detection part for detecting a gear stage in accordance with a display condition of the gate plate 109. A switch contact part 145 being a part of the back-up lamp switch 144 is engaged with a gate channel 110 of the gate plate 109 to regulate travel in the select direction of the shift select lever 103 at each gear stage. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

この発明は、手動変速機のシフトゲート機構に関し、特に車両に搭載される手動変速機のシフトゲート機構に関するものである。 The present invention relates to a shift gate mechanism for a manual transmission, and more particularly to a shift gate mechanism for a manual transmission mounted on a vehicle.

従来、シフトゲート機構は、たとえば特開平６−１４７３１４号公報（特許文献１）、特開平１０−２９９８９５号公報（特許文献２）および特開平１１−３２５２４２号公報（特許文献３）に開示されている。
特開平６−１４７３１４号公報特開平１０−２９９８９５号公報特開平１１−３２５２４２号公報 Conventionally, a shift gate mechanism is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-147314 (Patent Document 1), Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-299895 (Patent Document 2) and Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-325242 (Patent Document 3). Yes.
JP-A-6-147314 Japanese Patent Laid-Open No. 10-299895 JP 11-325242 A

シフトゲート機構は、シフトの正確さに寄与する重要な部品であるが、シフトゲート機構を持たせるためには、新たな部品を設ける必要があった。シフトゲート機能を持たせるためには、変更部品が多く、コストアップに繋がるという問題があった。 The shift gate mechanism is an important part that contributes to the accuracy of the shift. However, in order to have the shift gate mechanism, it is necessary to provide a new part. In order to provide a shift gate function, there are many parts to be changed, leading to an increase in cost.

そこで、この発明は上述のような問題点を解決するためになされたものであり、部品点数を増やすことなく各変速段でのセレクトシフトレバーのセレクト方向の位置決めを確実に行なうことができ、正確なシフトが可能となり、シフトフィーリングが向上する手動変速機のシフトゲート機構を提供することを目的とする。 Accordingly, the present invention has been made to solve the above-described problems, and can reliably perform the positioning of the select shift lever in the select direction at each shift stage without increasing the number of parts. An object of the present invention is to provide a shift gate mechanism for a manual transmission that enables a simple shift and improves the shift feeling.

この発明に従った手動変速機のシフトゲート機構は、変速機ケース内に設けられてシフト方向に回動可能で、かつ、セレクト方向に移動可能なシフトセレクトレバーと、シフトセレクトレバーに取付けられてシフトセレクトレバーとともにシフト方向に回動可能でかつセレクト方向に移動可能であり、特定の変速段を表示するための変速表示部と、変速表示部の表示状態に応じて変速段を検出する検出部と備える。検出部の一部分が表示部の一部分に係合することで、各変速段におけるシフトセレクトレバーのセレクト方向の移動を規制する。 A shift gate mechanism of a manual transmission according to the present invention is provided in a transmission case, is capable of rotating in a shift direction and is movable in a select direction, and is attached to a shift select lever. A shift display unit that can rotate in the shift direction and move in the select direction together with the shift select lever and displays a specific shift stage, and a detection unit that detects the shift stage according to the display state of the shift display unit Prepare. Part of the detection unit engages with part of the display unit, thereby restricting movement of the shift select lever in the select direction at each shift stage.

このように構成された、手動変速機のシフトゲート機構では、検出部の一部分が表示部の一部分に係合することで、各変速段におけるシフトセレクトレバーのセレクト方向の移動を規制する。これにより、各変速段におけるシフトセレクトレバーの移動が規定され、シフト後のセレクト方向のガタを抑制することができる。その結果、正確なシフトが可能となり、シフトフィーリングを向上させることができる。さらに、従来存在する変速表示部と検出部を係合させるだけでこの機構を実現することができるため、構成を複雑化することなく、シフトフィーリングを向上させることができる。 In the shift gate mechanism of the manual transmission configured as described above, a part of the detection unit is engaged with a part of the display unit, thereby restricting the movement of the shift select lever in each shift stage in the select direction. As a result, movement of the shift select lever at each shift stage is regulated, and play in the select direction after shifting can be suppressed. As a result, an accurate shift becomes possible and the shift feeling can be improved. Furthermore, since this mechanism can be realized only by engaging the existing shift display unit and the detection unit, the shift feeling can be improved without complicating the configuration.

より好ましくは、変速表示部の表面にはゲート溝が設けられており、そのゲート溝に検出部が係合する。この場合溝によりシフトセレクトレバーのセレクト方向の移動が規制され、確実にシフトが可能となり、かつシフトフィーリングの向上を図ることができる。 More preferably, a gate groove is provided on the surface of the speed change display portion, and the detection portion engages with the gate groove. In this case, the movement of the shift select lever in the select direction is restricted by the groove, so that the shift can be surely performed and the shift feeling can be improved.

この発明に従えば、構成を複雑化することなく、正確なシフトが可能となり、シフトフィーリングを向上させることができる手動変速機のシフトゲート機構を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a shift gate mechanism of a manual transmission that can perform an accurate shift and can improve the shift feeling without complicating the configuration.

（実施の形態１）
以下、この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の実施の形態では同一または相当する部分については同一の参照符号を付し、その説明については繰返さない。 (Embodiment 1)
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the following embodiments, the same or corresponding parts are denoted by the same reference numerals, and description thereof will not be repeated.

図１は、この発明の実施の形態に従った手動変速機の断面図である。図１を参照して、手動変速機１００は、筐体としての変速機ケース１０１と、変速機ケース１０１の端部に取付けられたコントロールカバー１０２と、変速機ケース１０１内部を貫通し、矢印１４１で示す方向にスライド可能であり、かつ矢印１４２で示す方向に回動可能であるシフトセレクトレバー１０３とを有する。 FIG. 1 is a cross-sectional view of a manual transmission according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 1, a manual transmission 100 includes a transmission case 101 as a housing, a control cover 102 attached to an end of the transmission case 101, an inside of the transmission case 101, and an arrow 141. The shift select lever 103 is slidable in the direction indicated by, and is rotatable in the direction indicated by the arrow 142.

手動変速機１００は、自動車の走行状態に応じてエンジンの回転速度および回転トルクを変換して駆動輪に伝える装置である。手動変速機１００の本体を構成する変速機ケース１０１は、金属製であり、さまざまな構成部品が取付けられる。変速機ケース１０１は内部空間１０１ｉを有し、この内部空間１０１ｉを封止するようにコントロールカバー１０２がボルトにより変速機ケース１０１に取付けられている。 The manual transmission 100 is a device that converts the rotational speed and rotational torque of the engine according to the traveling state of the automobile and transmits it to the drive wheels. A transmission case 101 constituting the main body of the manual transmission 100 is made of metal, and various components are attached to the case. The transmission case 101 has an internal space 101i, and a control cover 102 is attached to the transmission case 101 with bolts so as to seal the internal space 101i.

変速機ケース１０１およびコントロールカバー１０２に保持されるように、内部空間１０１ｉにシフトセレクトレバー１０３が配置される。シフトセレクトレバー１０３はスライドボールベアリング１１１によりコントロールカバー１０２に保持され、かつスライドボールベアリング１１２により変速機ケース１０１に保持される。シフトセレクトレバー１０３は棒状部材であり、変速機ケース１０１を貫通するように配置される。スライドボールベアリング１１１，１１２は、シフトセレクトレバー１０３を矢印１４１で示す方向にスライド可能に、かつ矢印１４２で示す方向に回動可能に保持する。したがって、内部空間１０１ｉにおいてシフトセレクトレバー１０３はスライドすることが可能で、かつ回動することが可能であり、シフトセレクトレバー１０３が動作すると、この動作に応じて、シフトセレクトレバー１０３に取付けられた各構成部材も動作する。 A shift select lever 103 is arranged in the internal space 101 i so as to be held by the transmission case 101 and the control cover 102. The shift select lever 103 is held on the control cover 102 by a slide ball bearing 111 and held on the transmission case 101 by a slide ball bearing 112. The shift select lever 103 is a rod-shaped member and is disposed so as to penetrate the transmission case 101. The slide ball bearings 111 and 112 hold the shift select lever 103 so as to be slidable in the direction indicated by the arrow 141 and rotatable in the direction indicated by the arrow 142. Therefore, the shift select lever 103 can slide and rotate in the internal space 101i. When the shift select lever 103 is operated, the shift select lever 103 is attached to the shift select lever 103 according to this operation. Each component also operates.

シフトセレクトレバー１０３が変速機ケース１０１から取出された部分では、シフトセレクトレバー１０３はゴム製のブーツ１１３に覆われている。ブーツ１１３はシフトセレクトレバー１０３の端部を保護して、外部から内部空間１０１ｉ内へゴミや水分などが混入することを防止する役割を果たす。シフトセレクトレバー１０３が矢印１４１で示す方向にスライドするため、このスライド量を吸収すべく、ブーツ１１３は、矢印１４１で示す方向に伸縮自在に設けられる。 At a portion where the shift select lever 103 is taken out from the transmission case 101, the shift select lever 103 is covered with a rubber boot 113. The boot 113 plays a role of protecting the end of the shift select lever 103 and preventing dust and moisture from entering the internal space 101i from the outside. Since the shift select lever 103 slides in the direction indicated by the arrow 141, the boot 113 is provided to be extendable and retractable in the direction indicated by the arrow 141 in order to absorb this sliding amount.

シフトアウターレバー１２９がシフトセレクトレバー１０３の端部に取付けられる。シフトアウターレバーと、図示しない機構とが所定のケーブルに繋がれ、このケーブルは、さらにシフトレバーに接続されている。そのため、シフトレバーの動作がケーブルを介して、シフトアウターレバー１２９と別の機構とによりシフトセレクトレバー１０３へ伝えられ、シフトセレクトレバー１０３がスライドおよび回動する。 A shift outer lever 129 is attached to the end of the shift select lever 103. The shift outer lever and a mechanism (not shown) are connected to a predetermined cable, and this cable is further connected to the shift lever. Therefore, the operation of the shift lever is transmitted to the shift select lever 103 via the cable by the shift outer lever 129 and another mechanism, and the shift select lever 103 slides and rotates.

この実施の形態では、車両の運転者が操作するシフトレバーと手動変速機１００が離れており、その間をケーブルおよびリンクなどで連結する、いわゆるリモートコントロール型の手動変速機１００を示しているが、これに限られるものではなく、手動変速機１００に直接シフトレバーを取付けた、いわゆるダイレクトコントロール方式の手動変速機に本発明を採用してもよい。 In this embodiment, a shift lever operated by a vehicle driver and the manual transmission 100 are separated from each other, and a so-called remote control type manual transmission 100 in which the shift lever is connected by a cable, a link, or the like is shown. However, the present invention may be applied to a so-called direct control type manual transmission in which a shift lever is directly attached to the manual transmission 100.

また、リモートコントロール方式において、シフトレバーの位置に関しては特に限定されず、ステアリングコラム部にシフトレバーが取付けられたコラムシフト式、シフトレバーがフロアに取付けられたフロアシフト式などを採用することが可能である。 In the remote control method, the position of the shift lever is not particularly limited, and a column shift type in which the shift lever is attached to the steering column, a floor shift type in which the shift lever is attached to the floor, etc. can be adopted. It is.

シフトセレクトレバー１０３の端部には、重量物であるマスダンパ１１４が取付けられる。マスダンパ１１４は、シフトセレクトレバー１０３に伝えられる振動を打消す働きがあるため、シフトセレクトレバー１０３の振動が室内へ伝わることを防止できる。 A mass damper 114, which is a heavy object, is attached to the end of the shift select lever 103. Since the mass damper 114 has a function of canceling vibration transmitted to the shift select lever 103, vibration of the shift select lever 103 can be prevented from being transmitted to the room.

シフトセレクトレバー１０３には、インナーレバーＮｏ．１（第１インナーレバー１２８）が固定されている。第１インナーレバー１２８はスロテッドピン１１８によりシフトセレクトレバー１０３に固定されており、シフトセレクトレバー１０３とともに、矢印１４１で示す方向にスライドし、かつ矢印１４２で示す方向に回動する。第１インナーレバー１２８は、３つのシフトヘッド１２０，１２１，１２２のいずれかに係合し、シフトヘッド１２０，１２１，１２２のいずれかを所定の方向にスライドさせることが可能である。 The shift select lever 103 has an inner lever no. 1 (first inner lever 128) is fixed. The first inner lever 128 is fixed to the shift select lever 103 by a slotted pin 118, slides in the direction indicated by the arrow 141, and rotates in the direction indicated by the arrow 142 together with the shift select lever 103. The first inner lever 128 engages with any of the three shift heads 120, 121, and 122, and can slide any of the shift heads 120, 121, and 122 in a predetermined direction.

図１では、第１インナーレバー１２８が、中央部の３速−４速用のシフトヘッド１２１に係合している。第１インナーレバー１２８はロックボールアッシ１０５と接触している。ロックボールアッシ１０５は、各変速段における第１インナーレバー１２８の位置を決定するための部材であり、第１インナーレバー１２８を位置決めする役割を有する。ロックボールアッシ１０５は変速機ケース１０１に固定されている。 In FIG. 1, the first inner lever 128 is engaged with the shift head 121 for the third and fourth speeds at the center. The first inner lever 128 is in contact with the lock ball assembly 105. The lock ball assembly 105 is a member for determining the position of the first inner lever 128 at each gear position, and has a role of positioning the first inner lever 128. The lock ball assembly 105 is fixed to the transmission case 101.

第１インナーレバー１２８を覆うようにインターロックプレート１０４がシフトセレクトレバー１０３に嵌め合わせられている。シフトセレクトレバー１０３の外周にインターロックプレート１０４が嵌まり合っており、インターロックプレート１０４はシフトセレクトレバー１０３に対して自由に回転することが可能となる。インターロックプレート１０４が第１インナーレバー１２８と接触しており、第１インナーレバー１２８がインターロックプレート１０４のスライド方向の移動（矢印１４１方向の移動）を規制する。このため、シフトセレクトレバー１０３が矢印１４１で示す方向に移動すれば、この移動に伴い、第１インナーレバー１２８およびインターロックプレート１０４も矢印１４１で示す方向に移動する。これに対して、矢印１４２で示す回動方向についてはインターロックプレート１０４はシフトセレクトレバー１０３の回動に従わず、シフトセレクトレバー１０３と別の動作をすることが可能とされる。 An interlock plate 104 is fitted to the shift select lever 103 so as to cover the first inner lever 128. An interlock plate 104 is fitted on the outer periphery of the shift select lever 103, and the interlock plate 104 can freely rotate with respect to the shift select lever 103. The interlock plate 104 is in contact with the first inner lever 128, and the first inner lever 128 regulates the movement of the interlock plate 104 in the sliding direction (movement in the direction of arrow 141). Therefore, if the shift select lever 103 moves in the direction indicated by the arrow 141, the first inner lever 128 and the interlock plate 104 also move in the direction indicated by the arrow 141 along with this movement. On the other hand, the interlock plate 104 does not follow the rotation of the shift select lever 103 in the rotation direction indicated by the arrow 142, and can operate differently from the shift select lever 103.

インターロックプレート１０４は、二重噛み合い防止装置であり、第１インナーレバー１２８が２つのシフトヘッドを選択することを防止する役割を果たす。図１では、両端のシフトヘッド１２０，１２２をインターロックプレート１０４が抑えているため、これらのシフトヘッド１２０，１２２を第１インナーレバー１２８が駆動させることを防止できる。 The interlock plate 104 is a double meshing prevention device, and plays a role of preventing the first inner lever 128 from selecting two shift heads. In FIG. 1, since the interlock plate 104 holds the shift heads 120 and 122 at both ends, it is possible to prevent the first inner lever 128 from driving the shift heads 120 and 122.

インターロックプレート１０４に隣接するように、スロテッドピン１１７によりインナーレバーＮｏ．２（第２インナーレバー１０６）が固定されている。第２インナーレバー１０６は中心部に穴の開いたドーナツ形状であり、この穴にシフトセレクトレバー１０３が嵌め合わせられている。第２インナーレバー１０６はハイ側セレクトスプリング１１５により付勢されている。ハイ側セレクトスプリング１１５はセレクトスプリングシート１３８と第２インナーレバー１０６とに接触し、第２インナーレバー１０６およびシフトセレクトレバー１０３をセレクトスプリングシート１３８から遠ざかる方向に付勢する。ハイ側セレクトスプリング１１５はコイルばねにより構成される。 The inner lever No. is fixed by the slotted pin 117 so as to be adjacent to the interlock plate 104. 2 (second inner lever 106) is fixed. The second inner lever 106 has a donut shape with a hole in the center, and the shift select lever 103 is fitted in this hole. The second inner lever 106 is biased by a high side select spring 115. The high-side select spring 115 is in contact with the select spring seat 138 and the second inner lever 106 and biases the second inner lever 106 and the shift select lever 103 away from the select spring seat 138. The high side select spring 115 is constituted by a coil spring.

セレクトインナーレバー１０７が第２インナーレバー１０６と反対側に設けられる。セレクトインナーレバー１０７はシフトセレクトレバー１０３を受入れ、かつスロテッドピン１１９によりシフトセレクトレバー１０３に固定される。セレクトインナーレバー１０７はロー側セレクトスプリング１１６に接触しており、ロー側セレクトスプリング１１６はセレクトスプリングシート１３９に接触している。ロー側セレクトスプリング１１６はセレクトインナーレバー１０７およびシフトセレクトレバー１０３を、セレクトスプリングシート１３９から遠ざかる方向に付勢している。 A select inner lever 107 is provided on the side opposite to the second inner lever 106. The select inner lever 107 receives the shift select lever 103 and is fixed to the shift select lever 103 by a slotted pin 119. The select inner lever 107 is in contact with the low side select spring 116, and the low side select spring 116 is in contact with the select spring seat 139. The low-side select spring 116 biases the select inner lever 107 and the shift select lever 103 away from the select spring seat 139.

シフトセレクトレバー１０３には、ゲートプレート１０９が取付けられている。ゲートプレート１０９はシフトセレクトレバー１０３に固着しており、シフトセレクトレバー１０３とともに矢印１４２で示す方向に回動し、かつ、矢印１４１で示す方向にスライドする。ゲートプレート１０９の表面には、シフトパターンに従ったゲート溝１１０が設けられており、ゲートプレート１０９の表面を加工することでゲート溝１１０が形成される。 A gate plate 109 is attached to the shift select lever 103. The gate plate 109 is fixed to the shift select lever 103, rotates together with the shift select lever 103 in the direction indicated by the arrow 142, and slides in the direction indicated by the arrow 141. A gate groove 110 according to the shift pattern is provided on the surface of the gate plate 109, and the gate groove 110 is formed by processing the surface of the gate plate 109.

変速機ケース１０１には、バックアップランプスイッチ１４４が取付けられており、バックアップランプスイッチ１４４は変速機ケース１０１を貫通している。バックアップランプスイッチ１４４は、リバース（後退）への変速を検出するスイッチであり、車両に搭載されたＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）に接続される。バックアップランプスイッチ１４４先端にはスイッチ接触部１４５が取付けられており、スイッチ接触部１４５は、長手方向に延びるピン形状を有する。スイッチ接触部１４５は、長手方向に沿ってスライドし、バックアップランプスイッチ１４４内に入り込むことが可能である。スイッチ接触部１４５がスライドしてスイッチ接触部１４５が所定量バックアップランプスイッチ１４４に入り込むと、リバース状態であるとバックアップランプスイッチ１４４が認識する。 A backup lamp switch 144 is attached to the transmission case 101, and the backup lamp switch 144 passes through the transmission case 101. The backup lamp switch 144 is a switch for detecting a shift to reverse (reverse), and is connected to an ECU (Engine Control Unit) mounted on the vehicle. A switch contact portion 145 is attached to the tip of the backup lamp switch 144, and the switch contact portion 145 has a pin shape extending in the longitudinal direction. The switch contact portion 145 can slide along the longitudinal direction and enter the backup lamp switch 144. When the switch contact portion 145 slides and the switch contact portion 145 enters the backup lamp switch 144 by a predetermined amount, the backup lamp switch 144 recognizes that it is in the reverse state.

スイッチ接触部１４５の先端は、ゲート溝１１０に係合（嵌合）している。この実施の形態では、スイッチ接触部１４５が凸形状であり、ゲート溝１１０が凹形状であるが、この逆とすることも可能である。すなわち、スイッチ接触部１４５の先端が凹形状であり、ゲート溝１１０が凸形状とされてもよい。 The tip of the switch contact portion 145 is engaged (fitted) with the gate groove 110. In this embodiment, the switch contact portion 145 has a convex shape and the gate groove 110 has a concave shape, but the reverse is also possible. That is, the tip of the switch contact portion 145 may be concave and the gate groove 110 may be convex.

複数本のゲート溝１１０は、矩形状であり、各変速段に変速されると、角形状のスイッチ接触部１４５がゲート溝１１０に嵌まり合う。これにより、シフト後のセレクト方向（矢印１４１で示す方向）のシフトセレクトレバー１０３のガタを防止することが可能となっている。 The plurality of gate grooves 110 have a rectangular shape, and the square switch contact portion 145 fits into the gate groove 110 when the speed is changed to each gear. Thereby, it is possible to prevent the play of the shift select lever 103 in the select direction after shifting (the direction indicated by the arrow 141).

１速−２速用のシフトヘッド１２２は、１速−２速用のフォークシャフト１２５を保持している。３速−４速用のシフトヘッド１２１は、３速−４速用のフォークシャフト１２４を保持している。５速−リバース用のシフトヘッド１２０は、５速−リバース用のフォークシャフト１２３を保持している。それぞれのフォークシャフト１２３，１２４，１２５は互いに平行に延びており、フォークシャフト１２３，１２４，１２５の延びる方向は、シフトセレクトレバー１０３の延びる方向とほぼ直交する方向であり、かつ図示しないエンジンの回転軸とほぼ平行な方向とされる。 The shift head 122 for the first speed-2 speed holds the fork shaft 125 for the first speed-2 speed. The shift head 121 for the third speed / fourth speed holds a fork shaft 124 for the third speed / fourth speed. The 5-speed-reverse shift head 120 holds a 5-speed-reverse fork shaft 123. The respective fork shafts 123, 124, 125 extend in parallel to each other, and the extending direction of the fork shafts 123, 124, 125 is substantially perpendicular to the extending direction of the shift select lever 103, and the rotation of the engine (not shown). The direction is substantially parallel to the axis.

フォークシャフト１２４は、３速−４速用のシフトフォーク１２６を保持している。フォークシャフト１２５は、１速−２速用のシフトフォーク１２７を保持している。それぞれのシフトフォーク１２６，１２７はハブスリーブを保持しており、シフトフォーク１２６，１２７がハブスリーブを前後方向に移動させることで変速が行なわれる。すなわち、この実施の形態に従った手動変速機１００は、シンクロメッシュ機構を用いた常時噛み合い式ものである。なお、シンクロメッシュ機構として、キータイプ、サーボタイプ（ポルシェタイプ）、ピンタイプ、コンスタントロード型などのさまざまな機構を採用することが可能である。 The fork shaft 124 holds a shift fork 126 for the third speed to the fourth speed. The fork shaft 125 holds a shift fork 127 for first speed to second speed. Each shift fork 126, 127 holds a hub sleeve, and the shift fork 126, 127 moves the hub sleeve in the front-rear direction to perform a shift. That is, the manual transmission 100 according to this embodiment is of a constant mesh type using a synchromesh mechanism. As the synchromesh mechanism, various mechanisms such as a key type, a servo type (Porsche type), a pin type, and a constant road type can be adopted.

図２は、図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿ったゲートプレートの断面図である。図２を参照して、シフトセレクトレバー１０３は円柱形状であり、一方向に延びるように設けられている。シフトセレクトレバー１０３の外周にゲートプレート１０９が固着されている。ゲートプレート１０９はシフトセレクトレバー１０３とともに、矢印１４２で示す方向に回動することが可能である。 FIG. 2 is a cross-sectional view of the gate plate along the line II-II in FIG. Referring to FIG. 2, shift select lever 103 has a cylindrical shape and is provided to extend in one direction. A gate plate 109 is fixed to the outer periphery of the shift select lever 103. The gate plate 109 can rotate in the direction indicated by the arrow 142 together with the shift select lever 103.

図３は、図１中の矢印ＩＩＩで示す方向から見たゲートプレートの平面図である。図３を参照して、ゲートプレート１０９は、複数本のゲート溝１１０を有する。ゲート溝１１０は、１速用溝１３１、２速用溝１３２、３速用溝１３３、４速用溝１３４、５速用溝１３５および後退用溝１３６を有する。この実施の形態では、５速の手動変速機を示しているが、これに限定されるものではなく、さらに少ない段数（たとえば４速）または多い段数（６速）などの手動変速機に本発明を適用することが可能である。なお、図３では、ニュートラル状態を示している。 FIG. 3 is a plan view of the gate plate viewed from the direction indicated by the arrow III in FIG. Referring to FIG. 3, gate plate 109 has a plurality of gate grooves 110. The gate groove 110 includes a first speed groove 131, a second speed groove 132, a third speed groove 133, a fourth speed groove 134, a fifth speed groove 135, and a backward movement groove 136. In this embodiment, a five-speed manual transmission is shown, but the present invention is not limited to this, and the present invention is applicable to a manual transmission having a smaller number of stages (for example, fourth speed) or a larger number of stages (sixth speed). It is possible to apply. FIG. 3 shows a neutral state.

１速用溝１３１、３速用溝１３３および５速用溝１３５は互いに隣接するように配置される。２速用溝１３２、４速用溝１３４および後退用溝１３６は互いに隣接するように配置される。なお、ゲート溝１１０はテーパ形状となっていてもよく、この場合、ニューラル位置に近づくほどゲート溝１１０の幅が広くなるように構成されている。 The first speed groove 131, the third speed groove 133, and the fifth speed groove 135 are disposed adjacent to each other. The second speed groove 132, the fourth speed groove 134, and the reverse groove 136 are arranged adjacent to each other. Note that the gate groove 110 may have a tapered shape, and in this case, the gate groove 110 is configured so that the width of the gate groove 110 increases as it approaches the neural position.

図４は、図３中のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。図４を参照して、後退用溝１３６の底部は凸形状１３６ａが設けられている。その他の溝には凸形状が設けらていない。凸形状１３６ａは、上方に向かって突出した形状であり、スイッチ接触部１４５をバックアップランプスイッチ１４４内へ押し入れる機能を有する。そのため、リバースへのシフト時には、１３６ａがスイッチ接触部１４５をバックアップランプスイッチ１４４内へ押し込み、バックアップランプスイッチ１４４がリバースへシフトされたことを検出することが可能である。 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. Referring to FIG. 4, a convex shape 136 a is provided at the bottom of the receding groove 136. The other grooves are not provided with a convex shape. The convex shape 136a is a shape protruding upward, and has a function of pushing the switch contact portion 145 into the backup lamp switch 144. Therefore, at the time of shifting to reverse, 136a pushes the switch contact portion 145 into the backup lamp switch 144, and it is possible to detect that the backup lamp switch 144 has been shifted to reverse.

図５は、１速から４速までのシフト状態におけるゲートプレートの断面図である。図５を参照して、１速から４速までのシフト時には、スイッチ接触部１４５はゲート溝１１０の底面に接触することはなく、スイッチ接触部１４５がバックアップランプスイッチ１４４内に押し入れられることがない。そのため、バックアップランプスイッチ１４４は、リバースにシフトされたと検出することはない。 FIG. 5 is a cross-sectional view of the gate plate in a shift state from the first speed to the fourth speed. Referring to FIG. 5, when shifting from the first speed to the fourth speed, switch contact portion 145 does not contact the bottom surface of gate groove 110, and switch contact portion 145 is not pushed into backup lamp switch 144. . Therefore, the backup lamp switch 144 does not detect that it has been shifted to reverse.

図６は、５速用溝および後退用溝に嵌りあうスイッチ接触部の断面図である。図６を参照して、５速またはリバースへシフト時には、５速用溝１３５および後退用溝１３６の間にスイッチ接触部１４５が位置する。５速へシフトしたとすると、図６で示す状態からゲートプレート１０９が右方向に回動する。このとき、ゲート溝１１０の底面によりスイッチ接触部１４５が押し上げられることはない。 FIG. 6 is a cross-sectional view of the switch contact portion that fits into the fifth speed groove and the reverse groove. Referring to FIG. 6, when shifting to the fifth speed or reverse, switch contact portion 145 is located between fifth speed groove 135 and reverse groove 136. If it is shifted to the fifth speed, the gate plate 109 rotates to the right from the state shown in FIG. At this time, the switch contact portion 145 is not pushed up by the bottom surface of the gate groove 110.

図７は、リバースへシフトされた状態におけるゲートプレートの断面図である。図７を参照して、リバースへシフトされた状態では、１３６の底面を構成する１３６ａがスイッチ接触部１４５に接触する。これにより、スイッチ接触部１４５が１３６ａにより押し上げられて、バックアップランプスイッチ１４４がリバースへシフトされたことを検出することができる。その場合にはＥＣＵが車両後部のバックランプなどを点灯させる。 FIG. 7 is a cross-sectional view of the gate plate in a state shifted to reverse. Referring to FIG. 7, in the state shifted to reverse, 136 a constituting the bottom surface of 136 comes into contact with switch contact portion 145. Thereby, it can be detected that the switch contact portion 145 is pushed up by 136a and the backup lamp switch 144 is shifted to reverse. In that case, the ECU turns on a back lamp or the like at the rear of the vehicle.

次に、図１で示す手動変速機の変速動作について説明する。図８は、図１中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿ったインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図であって、１速へのシフト時の図である。図９は、各変速段におけるゲートプレートの平面図である。図８および図９を参照して、まず１速にシフトする段階では、シフトセレクトレバー１０３が操作されることにより、インターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８が動き、第１インナーレバー１２８が１速−２速用のシフトヘッド１２２に係合する。シフトヘッド１２２に係合した第１インナーレバー１２８は図５の上方向へ移動する。互いにほぼ平行に延びるフォークシャフト１２３，１２４，１２５は、それぞれシフトヘッド１２０，１２１，１２２に接続されており、シフトヘッド１２２が移動すると、この移動がフォークシャフト１２５に伝達し、フォークシャフト１２５がシフトフォーク１２７によりハブスリーブを移動させる。これにより１速への変速が行なわれる。このとき、図９で示すように、スイッチ接触部１４５は１速用溝１３１に嵌まり合う。なお、ニューラル時には、図９の実線で示す位置にスイッチ接触部１４５が位置しており、スイッチ接触部１４５は、いずれのゲート溝１１０にも嵌まり合っていない。 Next, the shifting operation of the manual transmission shown in FIG. 1 will be described. FIG. 8 is a cross-sectional view of the interlock plate 104 and the first inner lever 128 taken along the line VIII-VIII in FIG. 1, and is a diagram at the time of shifting to the first speed. FIG. 9 is a plan view of the gate plate at each gear stage. Referring to FIGS. 8 and 9, in the first shift to the first speed, the shift select lever 103 is operated to move the interlock plate 104 and the first inner lever 128, so that the first inner lever 128 is 1 Engages with the shift head 122 for the second speed. The first inner lever 128 engaged with the shift head 122 moves upward in FIG. The fork shafts 123, 124, and 125 extending substantially parallel to each other are connected to the shift heads 120, 121, and 122, respectively. When the shift head 122 moves, the movement is transmitted to the fork shaft 125, and the fork shaft 125 shifts. The hub sleeve is moved by the fork 127. As a result, a shift to the first speed is performed. At this time, as shown in FIG. 9, the switch contact portion 145 fits into the first-speed groove 131. In the case of the neural network, the switch contact portion 145 is located at the position indicated by the solid line in FIG. 9, and the switch contact portion 145 does not fit into any gate groove 110.

図１０は、２速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。図１０を参照して、２速へのシフト時には、第１インナーレバー１２８がシフトヘッド１２２に係合する。この状態で第１インナーレバー１２８がシフトヘッド１２２を図７中の下方向へ移動させる。これにより、シフトヘッド１２２に連なるフォークシャフト１２５が図７中の下方向へ移動し、これに伴い、フォークシャフト１２５がシフトフォーク１２７によりハブスリーブを移動させて２速への変速が実行される。図９を参照して、２速へのシフト時には、スイッチ接触部１４５は２速用溝１３２に嵌まり合っている。 FIG. 10 is a cross-sectional view of the interlock plate 104 and the first inner lever 128 when shifting to the second speed. Referring to FIG. 10, when shifting to the second speed, first inner lever 128 is engaged with shift head 122. In this state, the first inner lever 128 moves the shift head 122 downward in FIG. As a result, the fork shaft 125 connected to the shift head 122 moves downward in FIG. 7, and accordingly, the fork shaft 125 moves the hub sleeve by the shift fork 127 and shift to the second speed is executed. Referring to FIG. 9, when shifting to the second speed, switch contact portion 145 is fitted in second speed groove 132.

図１１は、３速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。図１１を参照して、３速へのシフト時には、シフトセレクトレバー１０３が操作されて、インターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８はシフトヘッド１２１を選択し、第１インナーレバー１２８がシフトヘッド１２１に係合する。シフトセレクトレバー１０３が回動することで、第１インナーレバー１２８はシフトヘッド１２１を図８の上方向へ移動させる。これに伴い、フォークシャフト１２４も移動し、フォークシャフト１２４がシフトフォーク１２６によりハブスリーブを移動させる。その結果、３速へのシフトが完了する。図９を参照して、３速へのシフト時には、スイッチ接触部１４５は３速用溝１３３に嵌め合わされている。 FIG. 11 is a cross-sectional view of the interlock plate 104 and the first inner lever 128 when shifting to the third speed. Referring to FIG. 11, when shifting to the third speed, shift select lever 103 is operated, interlock plate 104 and first inner lever 128 select shift head 121, and first inner lever 128 moves to shift head 121. Engage with. As the shift select lever 103 rotates, the first inner lever 128 moves the shift head 121 upward in FIG. Along with this, the fork shaft 124 also moves, and the fork shaft 124 moves the hub sleeve by the shift fork 126. As a result, the shift to the third speed is completed. Referring to FIG. 9, at the time of shifting to the third speed, switch contact portion 145 is fitted in third speed groove 133.

図１２は、４速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。図１２を参照して、４速へのシフト時には、３速へのシフト時からシフトセレクトレバー１０３を回動させてシフトヘッド１２１を図１２中の下方向へ移動させる。これによりシフトヘッド１２１に連なるフォークシャフト１２４も移動し、フォークシャフト１２４がシフトフォーク１２６によりハブスリーブを移動させる。その結果、４速へのシフトが実行される。図９を参照して、４速へのシフト時には、スイッチ接触部１４５は４速用溝１３４に嵌まり合っている。 FIG. 12 is a cross-sectional view of the interlock plate 104 and the first inner lever 128 when shifting to the fourth speed. Referring to FIG. 12, at the time of shifting to the fourth speed, the shift select lever 103 is rotated from the time of shifting to the third speed to move the shift head 121 downward in FIG. As a result, the fork shaft 124 connected to the shift head 121 also moves, and the fork shaft 124 moves the hub sleeve by the shift fork 126. As a result, a shift to the fourth speed is executed. Referring to FIG. 9, when shifting to the fourth speed, switch contact portion 145 is fitted in fourth speed groove 134.

図１３は、５速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。図１３を参照して、５速へのシフト時には、シフトセレクトレバー１０３を操作してインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８がシフトヘッド１２０を選択する。第１インナーレバー１２８がシフトヘッド１２０に係合する。第１インナーレバー１２８がシフトヘッド１２０を図１３中の上方向へ移動させることにより、フォークシャフト１２３も移動する。これに伴いフォークシャフト１２３が図示しないシフトフォークによりハブスリーブを移動させることで５速への変速が完了する。図９を参照して、５速へのシフト時には、５速用溝１３５にスイッチ接触部１４５が嵌まり合う。 FIG. 13 is a cross-sectional view of the interlock plate 104 and the first inner lever 128 when shifting to the fifth speed. Referring to FIG. 13, when shifting to the fifth speed, the shift select lever 103 is operated and the interlock plate 104 and the first inner lever 128 select the shift head 120. The first inner lever 128 engages with the shift head 120. When the first inner lever 128 moves the shift head 120 upward in FIG. 13, the fork shaft 123 also moves. Along with this, the fork shaft 123 moves the hub sleeve with a shift fork (not shown) to complete the shift to the fifth speed. Referring to FIG. 9, the switch contact portion 145 fits into the fifth speed groove 135 when shifting to the fifth speed.

図１４は、リバースへのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。図１４を参照して、後退（リバース）時には、第１インナーレバー１２８がシフトヘッド１２０を図１１中の下方向へ移動させる。これによりリバース用のギヤが駆動しリバースへのシフトが完了する。後退時には、図９を参照して、後退用溝１３６にスイッチ接触部１４５が嵌まり合う。また、図７で示すように、１３６ａがスイッチ接触部１４５を押し上げる。 FIG. 14 is a cross-sectional view of the interlock plate 104 and the first inner lever 128 when shifting to the reverse. Referring to FIG. 14, at the time of reverse (reverse), first inner lever 128 moves shift head 120 downward in FIG. As a result, the reverse gear is driven and the shift to the reverse is completed. At the time of retreat, referring to FIG. 9, switch contact portion 145 fits into retreat groove 136. Further, as shown in FIG. 7, 136 a pushes up the switch contact portion 145.

この発明に従った手動変速機１００のシフトゲート機構は、変速機ケース１０１内に設けられて矢印１４２で示すシフト方向に回動可能で、かつ、矢印１４１で示すセレクト方向に移動可能なシフトセレクトレバー１０３と、シフトセレクトレバー１０３に取付けられてシフトセレクトレバー１０３とともにシフト方向に回動可能でかつセレクト方向に移動可能であり、特定の変速段を表示するための変速表示部としてのゲートプレート１０９と、ゲートプレートの表示状態に応じて変速段を検出する検出部としてのバックアップランプスイッチ１４４と備える。バックアップランプスイッチ１４４の一部分であるスイッチ接触部１４５がゲートプレート１０９のゲート溝１１０に係合することで、各変速段におけるシフトセレクトレバー１０３のセレクト方向の移動を規制する。 The shift gate mechanism of the manual transmission 100 according to the present invention is provided in the transmission case 101 and is rotatable in the shift direction indicated by the arrow 142 and movable in the select direction indicated by the arrow 141. A lever 103 and a gate plate 109 which is attached to the shift select lever 103 and can rotate in the shift direction together with the shift select lever 103 and move in the select direction, and serves as a shift display unit for displaying a specific shift stage. And a backup lamp switch 144 as a detection unit for detecting the gear position according to the display state of the gate plate. The switch contact portion 145, which is a part of the backup lamp switch 144, is engaged with the gate groove 110 of the gate plate 109, thereby restricting the movement of the shift select lever 103 in the select direction at each shift stage.

なお、この実施の形態では、ゲートプレート１０９にゲート溝１１０が形成されていたが、これに限られるものではなく、１０３自体にゲート溝１１０が形成されており、このゲート溝１１０にスイッチ接触部１４５が嵌まり合っていてもよい。本発明では、信号検出が必要なポジション（この実施の形態では、リバース）でバックアップランプスイッチ１４４が押されるように、ゲートプレート１０９の溝に凸形状１３６ａを設けている。 In this embodiment, the gate groove 110 is formed in the gate plate 109. However, the present invention is not limited to this. The gate groove 110 is formed in the gate groove 110, and the switch contact portion is formed in the gate groove 110. 145 may be fitted. In the present invention, the convex shape 136a is provided in the groove of the gate plate 109 so that the backup lamp switch 144 is pushed at a position where signal detection is necessary (in this embodiment, reverse).

以上のように構成された、この発明に従ったシフトゲート機構では、バックアップランプスイッチ１４４などの可動する接触部をシフトゲートピンとして用いることにより、部品点数を減らし、構造の簡略化と、搭載の自由度を向上させることができる。 In the shift gate mechanism according to the present invention configured as described above, the movable contact portion such as the backup lamp switch 144 is used as a shift gate pin, thereby reducing the number of parts, simplifying the structure, The degree of freedom can be improved.

すなわち、図６で示すように、各変速段においてスイッチ接触部１４５がゲート溝１１０に嵌まり合っているため、シフト完了後にスイッチ接触部１４５のセレクト方向の移動がゲート溝１１０により規制される。その結果、正確なシフトが可能となり、シフトフィーリングを向上させることができる。さらに、本発明では、従来存在するゲートプレート１０９とバックアップランプスイッチ１４４を用いることで上記構成を実現することができ、構成を複雑化する必要もない。 That is, as shown in FIG. 6, since the switch contact portion 145 is fitted in the gate groove 110 at each shift stage, the movement of the switch contact portion 145 in the select direction is restricted by the gate groove 110 after the shift is completed. As a result, an accurate shift becomes possible and the shift feeling can be improved. Furthermore, in the present invention, the above-described configuration can be realized by using the conventional gate plate 109 and the backup lamp switch 144, and the configuration does not need to be complicated.

すなわち、従来からある部品の改造により本発明を構成することができ、部品点数を減らした単純構造化を採用することとなる。その結果、より安価に、本発明を実現することが可能となる。
（実施の形態２）
図１５は、この発明の実施の形態２に従ったゲートプレートの平面図である。図１６は、図１５中のＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿った断面図である。図１５および図１６を参照して、この発明の実施の形態２に従ったゲートプレート１０９では、ニュートラルの位置に凹形状１１０ａが設けられている点で、実施の形態１に従ったゲートプレート１０９と異なる。ニュートラル位置において、スイッチ接触部１４５が伸び、それ以外の状態では、スイッチ接触部１４５が収縮している。この実施の形態に従ったゲートプレート１０９は、ニュートラル位置を検出するためのものであり、たとえば、ニュートラル位置であれば、アイドリングを停止させる、いわゆるアイドリング停止機能を有する車両に本発明を適用することが可能である。 That is, the present invention can be configured by modifying a conventional part, and a simple structure with a reduced number of parts is adopted. As a result, the present invention can be realized at a lower cost.
(Embodiment 2)
FIG. 15 is a plan view of a gate plate according to the second embodiment of the present invention. 16 is a cross-sectional view taken along line XVI-XVI in FIG. 15 and 16, gate plate 109 according to the second embodiment of the present invention has gate plate 109 according to the first embodiment in that concave shape 110a is provided at the neutral position. And different. In the neutral position, the switch contact portion 145 extends, and in other states, the switch contact portion 145 contracts. The gate plate 109 according to this embodiment is for detecting a neutral position. For example, the present invention is applied to a vehicle having a so-called idling stop function that stops idling when the neutral position is reached. Is possible.

なお、図１５および図１６では、ニュートラル位置に凹形状を設けているが、ニュートラル位置に凸形状を設けてもよい。さらに、後退用溝１３６に凹形状、凸形状など、さまざまな形状を設けてもよい。 15 and 16, the concave shape is provided at the neutral position, but the convex shape may be provided at the neutral position. Further, the retreating groove 136 may be provided with various shapes such as a concave shape and a convex shape.

このように構成された実施の形態２に従った発明でも、実施の形態１に従った発明と同様の効果がある。 The invention according to the second embodiment configured as described above has the same effects as the invention according to the first embodiment.

以上、本発明の構成について説明したが、ここで示した実施の形態はさまざまなに変形することが可能である。まず、手動変速機として、常時噛み合い式だけでなく、選択摺動式に関しても本発明を適用することが可能である。また、アクチュエータによりシフトセレクトレバー１０３を移動させる、いわゆるシーケンシャルタイプの変速機にも本発明を適用することが可能である。 Although the configuration of the present invention has been described above, the embodiment shown here can be variously modified. First, as a manual transmission, the present invention can be applied not only to a constant meshing type but also to a selective sliding type. The present invention can also be applied to a so-called sequential type transmission in which the shift select lever 103 is moved by an actuator.

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。 The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.

この発明は、たとえば車両に搭載される手動変速機の分野において適用することが可能である。 The present invention can be applied in the field of a manual transmission mounted on a vehicle, for example.

この発明の実施の形態１に従った手動変速機の断面図である。It is sectional drawing of the manual transmission according to Embodiment 1 of this invention. 図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿ったゲートプレートの断面図である。It is sectional drawing of the gate plate along the II-II line | wire in FIG. 図１中の矢印ＩＩＩで示す方向から見たゲートプレートの平面図である。It is the top view of the gate plate seen from the direction shown by the arrow III in FIG. 図３中のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3. １速から４速までのシフト状態におけるゲートプレートの断面図である。It is sectional drawing of the gate plate in the shift state from 1st speed to 4th speed. ５速用溝および後退用溝に嵌りあうスイッチ接触部の断面図である。It is sectional drawing of the switch contact part which fits in the groove | channel for 5th speed, and the groove | channel for retreat. リバースへシフトされた状態におけるゲートプレートの断面図である。It is sectional drawing of the gate plate in the state shifted to reverse. 図１中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿ったインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図であって、１速へのシフト時の図である。It is sectional drawing of the interlock plate 104 and the 1st inner lever 128 which followed the VIII-VIII line in FIG. 1, Comprising: It is a figure at the time of the shift to 1st speed. 各変速段におけるゲートプレートの平面図である。It is a top view of the gate plate in each gear stage. ２速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。It is sectional drawing of the interlock plate 104 and the 1st inner lever 128 at the time of the shift to 2nd speed. ３速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。It is sectional drawing of the interlock plate 104 and the 1st inner lever 128 at the time of the shift to 3rd speed. ４速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。It is sectional drawing of the interlock plate 104 and the 1st inner lever 128 at the time of the shift to 4th speed. ５速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。It is sectional drawing of the interlock plate 104 and the 1st inner lever 128 at the time of the shift to 5th speed. リバースへのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。It is sectional drawing of the interlock plate 104 and the 1st inner lever 128 at the time of the shift to reverse. この発明の実施の形態２に従ったゲートプレートの平面図である。It is a top view of the gate plate according to Embodiment 2 of this invention. 図１５中のＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the XVI-XVI line | wire in FIG.

Explanation of symbols

１００手動変速機、１０１変速機ケース、１０２コントロールカバー、１０３シフトセレクトレバー、１０４インターロックプレート、１０５ロックボールアッシ、１０６第２インナーレバー、１０７セレクトインナーレバー、１０９ゲートプレート、１１０ゲート溝、１１１，１１２スライドボールベアリング、１１３ブーツ、１１４マスダンパ、１１５ハイ側セレクトスプリング、１１６ロー側セレクトスプリング、１１７，１１８，１１９スロテッドピン、１２０，１２１，１２２シフトヘッド、１２３，１２４，１２５フォークシャフト、１２６，１２７シフトフォーク、１２８第１インナーレバー、１３１１速用溝、１３２２速用溝、１３３３速用溝、１３４４速用溝、１３５５速用溝、１３６後退用溝、１３８，１３９セレクトスプリングシート、１４１，１４２矢印、１４４バックアップランプスイッチ、１４５スイッチ接触部。 100 Manual transmission, 101 Transmission case, 102 Control cover, 103 Shift select lever, 104 Interlock plate, 105 Lock ball assembly, 106 Second inner lever, 107 Select inner lever, 109 Gate plate, 110 Gate groove, 111, 112 slide ball bearing, 113 boot, 114 mass damper, 115 high side select spring, 116 low side select spring, 117, 118, 119 slotted pin, 120, 121, 122 shift head, 123, 124, 125 fork shaft, 126, 127 shift Fork, 128 1st inner lever, 131 1st speed groove, 132 2nd speed groove, 133 3rd speed groove, 134 4th speed groove, 135 5th speed groove, 13 Retract grooved, 138, 139 select spring seat, 141 and 142 arrows, 144 backup lamp switch, 145 switch contacts.

Claims

A shift select lever provided in the transmission case, rotatable in the shift direction, and movable in the select direction;
A shift display unit that is attached to the shift select lever, is rotatable in the shift direction together with the shift select lever and is movable in the select direction, and displays a specific shift stage;
A detection unit that detects a gear position according to a display state of the shift display unit;
A shift gate mechanism for a manual transmission that regulates movement of the shift select lever in the select direction at each shift stage by engaging a part of the detection unit with a part of the display unit.

The shift gate mechanism of the manual transmission according to claim 1, wherein a gate groove is provided on a surface of the shift display portion, and the detection portion is engaged with the gate groove.