JP2005536400A - チャンバドレネージ装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、車両の燃料タンク（１）用沈殿チャンバ（２）の吸引装置に関する。前記装置は吸引ポンプ（４）を具備し、これは、リザーバの供給管（７）が同時に吸引ポンプ（４）のポンプ送油管を形成するようにリザーバの給油ポンプ（６）と連結して配置される。

Description

本発明は、燃料の収集チャンバと、ドレーン管を介して収集チャンバに接続される吸引ポンプとを有する、自動車用燃料タンクに関する。

燃料貯蔵容積から離れたタンク内部に配置される貯蔵タンク又は収集容器を有する、自動車用燃料タンクは、特許文献１から知られている。この場合、収集容器は、通気のための均圧装置を装備し、収集された燃料を燃料貯蔵容積内に送り込むための、吸引ジェットポンプとして特に設計された、ポンプを有する。逆止め弁は収集容器とポンプとの間に提供される。

特許文献２も同じように、ポンプの吸引側に接続される貯蔵タンクを通気のために有する、自動車用燃料タンクを開示する。この場合、ポンプは吸引ジェットポンプとして設計され、エンジンの燃料再循環管は吸引管として働く。吸引ジェットポンプの動力は、ここではエンジン燃料ポンプの動力に依存する。

独国特許出願公開第１００ ２５ ０７１ Ａ１号明細書 国際公開第０１／０５６１４ Ａ１号パンフレット

本発明は、燃料タンクの最適且つ簡単な排液が確実に行われるようにチャンバドレネージ装置を設計及び配置することを目的とする。

この目的は本発明に従い達成され、燃料のリザーバが給油ポンプ、及び給油ポンプとリザーバとの間に配置された供給管を備え、供給管が同時に吸引ポンプの作動液管として働く。これによって達成される効果は、別の吸引ポンプが不要となる、吸引ポンプの供給流量がリザーバの給油過程と連続的となることである。さらに、吸引ポンプの設置は、簡単且つ費用効果的に改造できる。

この目的のため、給油ポンプ及び／又は吸引ポンプが吸引ジェットポンプとして設計されると有利である。

１つの展開によれば、追加的な可能性は、給油ポンプとリザーバとの間の供給管が、流動方向に対し、ドレーン管の接続ユニットと共に断面が絞り込まれた部分を有することである。

さらに、接続ユニットが吸引管のノズルと接続開口部とを有すると有利であり、供給管はノズルに接続され、ノズルは接続開口部に接続され、供給管の範囲内の断面が絞り込まれた部分はその内部に配置されたノズルによって形成される。吸引ポンプもゆえに簡単に遡及的に設置できる。このように構成されたジェットポンプのような装置の吸引流量は、生じる吸引容積に足るものとなる。

本発明による解決法の１つの好ましい実施形態によれば、最後に、断面が絞り込まれた部分が供給管のテーパ部によって形成され、接続ユニットが、流動方向に対して、テーパ部の端部領域に提供されるようにする。小断面内で流速が増加することで、静圧力分が一定の全体圧力で降下し（ベルヌーイ効果）、その結果、ノズル開口部における静圧は、収集チャンバ内の全体圧力よりも小さくなる。吸引作用が達成される。

収集チャンバ又はドレーン管がキノコ形弁のような逆止め弁を有することは本発明にとって特に重要なことである。このキノコ形弁は、燃料の再循環を防止し、収集チャンバから容易に吸い込むことができるようにする。

本発明による設計及び配置に関して、通気弁及び通気管が活性化炭素フィルタを備えると有利であり、通気弁は、収集チャンバに接続され、通気管を介して収集チャンバを活性化炭素フィルタに接続する。通気管内に形成された凝縮物は、したがって通気弁を経由して収集チャンバに流入でき、そこから吸い出される。

給油口が給油口チャンバを備えているとさらに有利であり、給油口チャンバは、通気管の第１部分を介して通気弁に、及び通気管の第２部分を介して活性化炭素フィルタに接続され、通気管の第１部分は給油口チャンバの下方領域に配備され、通気管の第２部分は給油口チャンバの上方領域に配備される。したがって、燃料が給油口から、又は給油口チャンバから活性化炭素フィルタに流入して活性化炭素フィルタを湿潤させることは不可能となる。オーバーフローした燃料は、通気管及び通気弁を経由して収集チャンバ内に至る。

本発明のさらなる利点や細部は、特許請求項、及び最良の形態で説明され、図面で示される。

図は、給油口チャンバ１５を備えた給油口１４と通気弁１１とを有する自動車の燃料タンク１を示す。この場合、通気弁１１は、通気管の第１部分１２．１を介して給油口チャンバ１５に、及び給油口チャンバの１５の下方領域１５．１に接続される。さらに、給油口チャンバ１５は、通気管の第２部分１２．２を介して、活性化炭素フィルタ１３への接続を有し、通気管の第２部分１２．２は給油口チャンバ１５の上方領域１５．２に接続される。

通気弁１１は、燃料タンクの上方領域に、又はそのカバー壁に配置される。通気弁１１は、通気弁１１の下方領域に配置される収集チャンバ２を有する。収集チャンバ２は、キノコ形弁として設計される逆止め弁１０によって下方に閉じている。収集チャンバ２の吸引管３は、逆止め弁１０に隣接して提供される。収集チャンバ２の吸引管３は、示されたリザーバ１６と給油ポンプ６間で供給管７とつながる。この場合、吸引管３は、供給管７への接続ユニット９を有する。接続ユニット９は、流動方向に対して、供給管７内で傾きをもって延びるように、配置されるノズル９．１を基本的に具備する。この場合、理想的な流動ベクトル（図示せず）を有する接続ユニット９又はノズル９．１は、１０°〜８０°、特に３５°〜５５°の角度αを包囲する。

給油ポンプ６は、ここでは吸引ジェットポンプとして設計され、燃料タンク１の底部領域に配置される。

通気弁を備えた燃料タンク、給油口、及び吸引ポンプを備えた収集チャンバの概略断面を示す。

符号の説明

１ 燃料タンク
２ 収集チャンバ
３ 吸引管
４ 吸引ポンプ
６ 給油ポンプ
７ 供給管
８ 断面が絞り込まれた部分
９ 接続ユニット
９．１ ノズル
１０ 逆止め弁
１１ 通気弁
１２ 通気管
１２．１ 通気管の第１部分
１２．２ 通気管の第２部分
１３ 活性化炭素フィルタ
１４ 給油口
１５ 給油口チャンバ
１５．１ 給油口チャンバの下方領域
１５．２ 給油口チャンバの上方領域
１６ リザーバ

Claims (10)

1. 燃料の収集チャンバ（２）、及び吸引管（３）を経由して前記収集チャンバ（２）に接続される吸引ポンプ（４）を有する、自動車用の燃料タンク（１）であって、
   燃料用リザーバ（１６）は、給油ポンプ（６）、及び前記給油ポンプ（６）と前記リザーバとの間に配置された供給管（７）を備え、前記供給管（７）は、同時に前記吸引ポンプ（４）の作動液管として働くことを特徴とする燃料タンク。
2. 前記給油ポンプ（６）及び／又は前記吸引ポンプ（４）は、吸引ジェットポンプとして設計されることを特徴とする請求項１に記載の装置。
3. 前記給油ポンプ（６）と前記リザーバ（１６）との間の前記供給管（７）は、流動方向に対し、前記吸引管（３）の接続ユニット（９）を備えた断面が絞り込まれた部分（８）を有することを特徴とする請求項１あるいは２に記載の装置。
4. 前記接続ユニット（９）は、吸引管（３）のノズル（９．１）及び接続開口部を有し、前記吸引管（３）は前記ノズル（９．１）に接続され、前記ノズル（９．１）は前記接続開口部に接続されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の装置。
5. 前記断面が絞り込まれた部分（８）は、前記供給管（７）内に配置した前記ノズル（９．１）が入り込む範囲内に形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の装置。
6. 前記断面が絞り込まれた部分（８）は前記供給管（７）の絞り込みによって形成され、前記接続ユニット（９）は、流動方向に対して、前記絞り込みの端部領域に配備されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の装置。
7. 前記収集チャンバ（２）又は前記吸引管（３）は、キノコ形弁として設計される逆止め弁（１０）を有することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の装置。
8. 通気弁（１１）及び通気管（１２）は、活性化炭素フィルタ（１３）を備えており、前記通気弁（１１）は、前記収集チャンバ（２）に接続され、前記通気管（１２）を介して前記収集チャンバ（２）を前記活性化炭素フィルタ（１３）に接続することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の装置。
9. 給油口（１４）は給油口チャンバ（１５）を備え、前記給油口チャンバ（１５）は、前記通気管の第１部分（１２．１）を介して前記通気弁（１１）に、及び前記通気管の第２部分（１２．２）を介して前記活性化炭素フィルタ（１３）に接続されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の装置。
10. 前記通気管の第１部分（１２．１）は、前記給油口チャンバ（１５）の下方領域（１５．１）に配備され、前記通気管の第２部分（１２．２）は、前記給油口チャンバ（１５）の上方領域（１５．２）に配備されることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の装置。

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