JP2005529265A - 電気機械を有する自動車用駆動システム - Google Patents

Abstract

本発明は、内燃機関（１）およびトランスミッション（２）を具備する自動車用駆動システムに関する。ドライブシャフト（４）は内燃機関（１）に割り当てられるが、トランスミッションシャフト（５）はトランスミッション（２）に割り当てられる。ドライブシャフト（４）およびトランスミッションシャフト（５）は互いに接続される。自由空間（６）は、ドライブシャフト（４）またはトランスミッションシャフト（５）の方向に内燃機関（１）とトランスミッション（２）との間に配置される。スタータ／発電機として動作可能である電気機械（３）は内燃機関（１）に割り当てられる。自由空間（６）内部に配置されるパワーエレクトロニクスユニット（７）は、電気機械（３）に割り当てられる。

Description

本発明は、内燃機関およびトランスミッションを具備し、請求項１の前文の特徴を有する自動車用駆動システムに関する。

特許文献１は、クランクシャフトおよびスタータ／発電機を有する内燃機関のベルトドライブを開示している。この場合、クランクシャフトは第１のベルトプーリを備え、スタータ／発電機は第２のベルトプーリを備えている。１本のベルトは、両方のベルトプーリに巻き付いている。

特許文献２は、駆動目的のためにの関連するコンバータ機器を有する電気機械を開示している。コンバータ機器は、平面状接触域上のターミナルボックス内に設置される。ターミナルボックスは、電気機械のハウジング壁に設けられる。

自動車用駆動システムにおいて、特にオプション構成要素の、例えばパワーエレクトロニクスユニット及び／又はスタータ／発電機の設置のために利用できる設置空間は、通常では少ない。追加的に設置する場合には、内燃機関およびトランスミッションを具備する元の駆動系統（駆動システム）の再設計に大きな出費を伴うことが多い。自動車のバリエーションは、通常、複数種の内燃機関およびトランスミッションを有する。したがって、内燃機関は、電気機械、特にスタータ／発電機を有する場合、自動車仕様を柔軟に設計できるようにするために、スタータ／発電機の異なる実施形態もここでは考えられる。ベルト駆動式電気機械は、通常では、体積の小さい内燃機関に使用されるが、一体化された電気機械は体積の大きい内燃機関に使用されることが好ましい。一体化された電気機械は、内燃機関とトランスミッションとの間に配置される電気機械を意味するものと理解される。電気機械に必要な設置空間に加えて、自動車は、前記電気機械に関連したパワーエレクトロニクスユニット、およびエネルギー蓄積装置、冷却ユニット、さらに存在し得る他の電気部品のための十分な設置空間も備えていなければならない。電気機械は、自動車の始動／停止動作のために使用されるのが好ましい。始動／停止動作は、燃料消費の節約、および排気ガスやエミッションに起因する環境汚染の削減につながる。

独国特許出願公開第１９９ ２６ ６１２ Ａ１号明細書 独国特許出願公開第３３ ３２ ５１５ Ａ１号明細書

本発明の目的は、設置空間をできる限り小さくした電気機械を具備する駆動システムを提供することである。

この目的は、請求項１の特徴を有する駆動システムによって達成される。

本発明による駆動システムは、設置空間を節約するように駆動システム内に一体化されるパワーエレクトロニクスユニットを特徴とする。このことは、小型構造および実装に関する利点となる。この一体化構造は、短い電気配線しか必要ないので、電磁適合性が改良されることにもなる。このことは、通常ではコントローラなど多数の電気部品を装備している現代の自動車においては特に好ましい。本発明の１つの改良形態は、大型のトランスミッションベルハウジングを有し、かつ高始動トルク用に設計される駆動システムの場合でもパワーエレクトロニクスユニットのための大きな設置空間または容積を提供する。

本発明の別の有利な改良形態は、従属請求項、および図面を参照して以下の文書内に記載される例示的実施形態に示される。

図１は、本発明による駆動システムの好ましい実施形態を概略的に示す。駆動システムは、内燃機関１、トランスミッション２および電気機械３を有する。内燃機関１は、関連ドライブシャフトまたはクランクシャフト４を有する。トランスミッション２は関連トランスミッションシャフト５を有する。ドライブシャフト４およびトランスミッションシャフト５は、クラッチ１０によって互いに接続されることが好ましい。トランスミッション２は、コンバータまたはトルクコンバータを具備しても良い。トランスミッション２は、手動でまたは自動で動作されても良い。自由設置空間６は、ドライブシャフト４の方向、およびトランスミッションシャフト５の方向にそれぞれ、内燃機関１とトランスミッション２との間に設けられる。電気機械３は、内燃機関１と関連しており、スタータ／発電機として動作されることが好ましい。電気機械３はさらに、電動機としても動作され、例えば、自動車が加速されるとき（ブースティングといわれるもの）、内燃機関１を補助するようにしても良い。本発明によるパワーエレクトロニクスユニット７は、内燃機関１とトランスミッション２との間の自由設置空間６内に配置され、電気機械３を駆動するために設けられる。このパワーエレクトロニクスユニット７は、半導体スイッチ（例えばトランジスタ）またはパワー半導体、転流ダイオード、追加パワー半導体、適切であれば電流または電圧源、および存在し得る任意の保護スイッチや電気配線を具備するコンバータのような、電気機械３を動作させるのに必要な通常の構成要素を具備する。使用されるパワー半導体は、ＭＯＳＦＥＴ及び／又はＩＧＢＴであることが好ましい。使用される電気機械３は、通常では三相機械（三相モーター）である。電気機械３の各位相又は各ロータ部は、典型的にハーフブリッジとして相互接続されるパワー半導体によってアクティブにされる。

パワーエレクトロニクスユニット７は、それが少なくとも部分的に環状配置のものであり、少なくとも部分的にドライブシャフト４及び／又はトランスミッションシャフト５を包囲するように形成されることが好ましい。パワーエレクトロニクスユニット７のハウジング（図示せず）はそれにフィットする構造であることが好ましい。

電気機械３は、ベルトによって内燃機関１のドライブシャフト４に駆動接続されることが好ましい。この目的のため、ドライブシャフト４は通常第１のベルトプーリ（図示せず）を有する。電気機械３は、第２の関連ベルトプーリ９を有する。ベルト８は、これらのベルトプーリ９の両方に巻き付いている。張力調整装置（図示せず）がベルト８の張力を調整するために設けられても良い。この実施形態では、電気機械３は、内燃機関１のハウジング８にぴったり合うように接続されることが好ましい。代わりに、電気機械３は、内燃機関１から所定の間隔を空けて自動車内に配置されても良い。

自動車仕様を設計するときの柔軟性は、例えば、異なる電気機械を使用することによって高められても良い。したがって、自由設置空間６の容積またはサイズは、一体化された電気機械がベルト駆動式電気機械３の代わりに使用されるとき、前記一体化された機械がパワーエレクトロニクスユニット７に加えて、またはその代わりにその自由設置空間６内で一体化されるように選択されることが好ましい。自由設置空間６を柔軟に利用することによって、例えば、始動／停止動作を実施する異なるシステムを１つの自動車仕様で使用することが可能となる。実装に関する利点に加えて、このことは、駆動伝達系すなわち駆動システムの高価な再構成を回避できるので費用優位性をも有する。

図２は、本発明による駆動システムの組立図の細部の縦断面図を示す。機能的に同一の構成要素には図１と同一の参照記号を付す。図１で既に示されたように、固定されたパワーエレクトロニクスユニット７は、内燃機関１またはそのハウジング８とトランスミッション２またはそのハウジング９との間に設けられる。内燃機関１に関連するドライブシャフトまたはクランクシャフト４、およびトランスミッション２に関連するトランスミッションシャフト５は、中間フランジ１１およびクラッチ１０によって接続されるのが好ましい。パワーエレクトロニクスユニット７は、少なくとも一部分において環状配置のものであるのが好ましく、ドライブシャフト４とトランスミッションシャフト５の接合部を少なくとも部分的に包囲することが好ましい。パワー電子ユニット７を内燃機関のハウジング８に固定する固定手段１２が設けられる。フライホイール１３は、本発明による駆動システム内のパワーエレクトロニクスユニット７とクラッチ１０との間に設けられるのが好ましく、シャフトの回転運動の均等性を増すか、または質量慣性モーメントを増すために使用されても良い。パワーエレクトロニクスユニット７は、冷却ユニットを有するのが好ましく、その冷却ダクト１５および冷却液移送路１４が図２で一例として示されている。冷却は、空気及び／又は水によって行われることが好ましい。

好ましくは実施の形態に応じて、パワーエレクトロニクスユニット７に加えて、追加のパワーまたはエネルギー蓄積装置（図示せず）、回路ブレーカ（図示せず）または切換要素、例えば保護スイッチ、ＤＣ／ＤＣコンバータ（図示せず）、さらに電気部品、例えばコントローラまたはコントロールユニット、を自由設置空間６に一体化させることが可能である。ウルトラキャパシター及び／又は補助バッテリなどとして知られるパワーまたはエネルギー蓄積装置は、好ましくは、通常では自動車内に収容された自動車バッテリに加えて設けられ、車載電気系統内に一体化されても良い。電気機械３は、例えば、自動車または内燃機関１が制動されるときに放出される制動エネルギーを電気エネルギーに変換するために、それが発電機としても動作するように設計される。この電気エネルギーは、ＤＣ／ＤＣコンバータによって自動車の車載電気系統に及び／又はパワーまたはエネルギー蓄積装置に送られることが好ましい（これは回生として知られる）。

パワーエレクトロニクスユニット７に加えて、好ましくは内燃機関１を始動するために使用される第２の電気機械（図示せず）が、自由設置空間６内に設けられても良い。この第２の電気機械は、補助スタータとも称される。第２の電気機械は、ぴったりと合うようにパワーエレクトロニクスユニット７に接続されるのが好ましい。この第２の電気機械を駆動するのに必要なパワー半導体または半導体素子、特にコンバータは、パワーエレクトロニクスユニットに一体化されても良い。第２の電気機械は、ドライブシャフト４からか、またはトランスミッションシャフト５から半径方向に最も遠く離れているポイントに、または半径方向に最も遠く離れているパワーエレクトロニクスユニット７の側に配置されるのが好ましい。

本発明による駆動システムの好ましい実施形態の概略図を示す。 本発明による駆動システムの組立図の細部の縦断面図を示す。

符号の説明

１ 内燃機関
２ トランスミッション
３ 電気機械
４ ドライブシャフト
５ トランスミッションシャフト
６ 自由設置空間
７ パワーエレクトロニクスユニット
８ ベルト

Claims (9)

1. 内燃機関（１）とトランスミッション（２）を有する自動車用駆動システムであって、
   ドライブシャフト（４）を有する内燃機関（１）と、
   トランスミッションシャフト（５）を有するトランスミッション（２）と、
   前記ドライブシャフト（４）とトランスミッションシャフト（５）とが互いに接続され、
   自由設置空間（６）は、前記ドライブシャフト（４）の方向、および前記トランスミッションシャフト（５）の方向に、前記内燃機関（１）と前記トランスミッション（２）との間に設けられ、
   前記内燃機関（１）は、スタータ／発電機として動作できる電気機械（３）を有し、
   前記電気機械（３）は、ベルト（８）によって前記内燃機関（１）の前記ドライブシャフト（４）に駆動接続され、
   前記電気機械（３）はパワーエレクトロニクスユニット（７）を有する、構成において、
   前記パワーエレクトロニクスユニット（７）が前記自由設置空間（６）内に配置されることを特徴とする自動車用駆動システム。
2. 前記パワーエレクトロニクスユニット（７）が、少なくとも一部分において環状配置のものであり、前記ドライブシャフト（４）及び／又は前記トランスミッションシャフト（５）を少なくとも部分的に包囲することを特徴とする請求項１に記載の駆動システム。
3. 前記電気機械（３）が、前記内燃機関（１）のハウジング（８）にフィットするように接続されることを特徴とする請求項１に記載の駆動システム。
4. 切換要素が、前記自由設置空間（６）内にさらに配置されることを特徴とする請求項１に記載の駆動システム。
5. エネルギー蓄積装置が、前記自由設置空間（６）内にさらに配置されることを特徴とする請求項１に記載の駆動システム。
6. ＤＣ／ＤＣコンバータが、前記自由設置空間（６）内にさらに配置されることを特徴とする請求項１に記載の駆動システム。
7. 前記パワーエレクトロニクスユニット（７）が、冷却ユニット（１４、１５）を有することを特徴とする請求項１に記載の駆動システム。
8. 前記内燃機関（１）を始動する第２の電気機械が、前記自由設置空間（６）内にさらに配置されることを特徴とする請求項１に記載の駆動システム。
9. 前記第２の電気機械が、ぴったり合うように前記パワーエレクトロニクスユニット（７）に接続されることを特徴とする請求項８に記載の駆動システム。

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