JP2005528274A - 膨張式拘束システムのための衝突パルスエネルギ演算方式 - Google Patents
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Abstract
本発明のエアバッグシステム(12)は、コントローラ(14)、リモートサテライトセンサ(16)および展張可能なエアバッグ(18)を含む。サテライトセンサからの信号に応じ、衝撃発生時に展張要否を弁別するコントローラロジックにより、エアバッグの展張指令が鋭敏にされる。即ちこのロジックによって、特に側面衝突事故の識別に有用な、衝突信号を弁別するための衝突パルスエネルギ項(CPE)が割り出され、このため衝撃の弁別性が向上する。
Description
本発明は、膨張式の拘束システムに関し、特にサイドエアバッグシステムにおいて、展張の必要な側方からの衝撃の発生を弁別するための演算方式に関する。
運転者の側方用又は乗客の側方用の膨張式補助拘束(SIR)システムは、通常、運転者又は1人以上の乗客のすぐそばの車体の内装内に、ハウジングモジュールに格納されたエアバッグを備えている。SIRシステムは、急激な減速度によって動作して、運転者や乗客の動きを拘束すべくエアバッグを素早く展張させるように設計されている。展張の際には、エアバッグを完全に膨らんだ状態迄膨張させるため、インフレータからエアバッグへとガスが迅速に放出される。
通常の膨張式補助拘束装置は、車両の座席内又は車両のドアの内側部分に取り付けられた側面衝突用エアバッグを含んでいる。側方からの衝撃を検出すると、ガス発生装置からバッグ内へとガスが即座に噴出し、車両の側面と乗客との間でバッグが膨張する。バッグが車両の側面と車両内の乗客との間に位置することで、変形したドア等によって引き起こされて乗客に加わる衝撃が吸収され、乗客は保護される。
従来の側面衝突用エアバッグシステムにおいては、側面衝突の発生時、側面からの衝撃の入力とほぼ直交する方向にバッグが膨張するため、バッグを車両のドアと乗客との間の狭い空間に確実に膨張させるため、エアバッグを高圧で迅速に膨らませる必要がある。
展張の必要な側方からの衝撃の発生を、他の展張不要な事象および誤動作の事象から弁別することは、加速度に基づく衝撃センサではおそらく困難である。この仕事は、側方からの衝撃の発生においては迅速な展張が求められることから、更に複雑になる。
従って、展張が必要な側方からの衝撃の発生を効果的に弁別するエアバッグシステムを提供することが望ましい。
本発明によるエアバッグシステムは、コントローラ、リモートサテライトセンサおよび展張可能なエアバッグを含んでいる。サテライトセンサからの信号に応じ、衝撃発生時の展張の要否を弁別するためのコントローラロジックによって、エアバッグの展張指令が鋭敏にされる。このロジックにより衝突パルスエネルギ項(CPE)が割り出され、連続する2つのパルス間で振幅又はエネルギーの増加を示す衝突信号が弁別される。このような衝突信号の弁別は、側方衝突に特に有益である。
CPEは、展張指令の発令を判断する他の入力と組み合わせて利用される。即ちCPEが、本来であれば展張の閾値を満足しないであろう衝撃の発生について、展張の閾値を鋭敏にする。例えば或る状況下ではエアバッグがより展張され易くなるよう、CPE項を重み付け係数で乗算して展張閾値に加えることで、衝撃の弁別性を向上させ得る。
従って、本発明は、展張の必要な側方衝突の発生を効果的に弁別するエアバッグシステムを提供する。
本発明の様々な特徴および利点を、現時点における好ましい実施形態についての以下の詳細な説明から明らかにする。
図1は、エアバッグシステム12を有する車両10の全体を示した概略図である。エアバッグシステム12は、通常コントローラ14、リモートサテライトセンサ16および展張可能なエアバッグ18を含む。好適には、エアバッグ18は、車両の座席20の側方に位置するサイドエアバッグである。本発明は、他の構成のエアバッグおよび他のセンサ配置においても同様の効果を奏する。
サテライトセンサ16は、側面衝突等の展張を要する事象を検知すべく、コントローラ14と通信する。サテライトセンサ16が発する加速度信号に応じ、コントローラ14が、コントローラ14内に記憶されたロジックにより、エアバッグ18を展張するか否かを判断する。サテライトセンサ16は、関連するエアバッグ18の近傍の車両10の側面22に位置するとよい。更に本発明は、他の位置およびセンサ方式でも効果を奏する。
図2は、衝突発生時の展張要否の弁別のための擬似コードを示す。該コードは、サテライトセンサ16からの信号に応じてエアバッグ18を展張すべく、コントローラ14内に記憶されたロジックを表している。この擬似コード内で使用した変数を、左前部のサテライトについて図3の表に示しており、符号L1が「左側の第一列」、そして符号ROW1が「第一列」を意味している。一般に、このロジックは、連続する2つのパルス間で振幅又はエネルギーの増加が見られる衝撃信号を弁別する衝突パルスエネルギ項(CPE、図4)を割り出す。かかる衝突信号の弁別は、側面衝突時に特に有用である。
CPEは、展張の閾値を判断するための他の計算および/又は入力と組み合わせて利用するとよい。即ちCPEが、本来であれば展張の閾値を満足しないであろう衝撃の発生に際し、展張の閾値を鋭敏にする。即ち、鋭敏でない展張閾値指令では、エアバッグを展張しないかもしれない。従って、従来の展張閾値ロジックを、代替或いは追加として、本発明と共に利用できる。例えば或る状況下でエアバッグ18をより展張し易くすべく、CPE項を重み付け係数で乗算して展張閾値に加え得る。
図4は、L1サテライトセンサ16からの加速度信号Aをグラフで表示し、衝突の方向が正である。更に、CPE項における増加が、擬似コード(図2)によって決定され、加速度信号Aの上方に図示されている。
車両の側面が剛体と接触した場合等、大きな侵入を伴う側面衝突は、危険であり乗員に危害を及ぼす可能性がある。剛体が車両のドア等の柔らかい鋼板を通って侵入する場合、侵入してきた物体が加速度センサを叩かない限り大きな信号が生じないため、従来のエアバッグシステムにおいては側面衝突の弁別は困難である。従って、パルスの大きさだけでなく、むしろパルスの形状を調べる必要がある。本発明のロジックによって計算されるCPE項は、侵入度の大きい側面衝突を弁別する。
本発明のロジックは、効果的な弁別のため、最新の2つの有意な最大加速度ピークのレベルと時刻並びに両者の間における最小レベルを割り出す。本発明のロジックは、近接しかつ振幅又はエネルギーが増加している連続するピークを、そのような関係が大きな侵入を伴う衝突を示しているものとして明確に特定する。
最初の時刻t0において、サテライトセンサ16が加速度ピークp1を感受する。このピークp1は衝突の方向にあり、最小有意レベルを選別するためのROW1_MAX_MINレベルを超えている。ピークp1によって、制限時間ROW1_MAX_TIM_LIM(TL0)が始まる。ROW1_MAX_MINレベルは、小さな破片の衝突や段差或いは背景雑音等がCPEに影響を及ぼすことがないようにしている。
加速度ピークp2は、典型的なピークp1からの反射として衝突と反対の方向にある。大きなピークの差は、深刻な衝突に関係する減速の機構を示している。加速度ピークp2は、当該ピークを局所最大又は局所最小として選別し、場合によりCPEの増加を開始するのに必要な最小反転を定めている差ROW_PEAK_DIFFを超えている点で有意である。本発明のロジックでは、反射の大きさが極力CPEに影響しないようにすべく、加速度ピークp2を切り落とす。好ましくは、衝突と反対方向のパルスは、前回の正のピークの約半分に切り落とされるが、他の割合であっても本発明は効果を奏する。
加速度ピークp3は衝突の方向にあり、最小有意レベルを選別するためのROW1_MAX_MINレベルを再び超えている。加速度ピークp3がROW1_MAX_MINレベルを横切ったところで、CPE項の増加が始まる(CPE1)。何故ならば、p3の起源およびp1とp3の間の時間間隔を考慮したとき、エネルギーがp1よりも大きいからである。加速度ピークp3の頂点において、CPE項の増加が終了(CPE2)し、連続する2つの最大値がCPEに影響するための制限時間ROW1_MAX_TIM_LIM(TL1)が、再び開始される。即ち、ROW1_MAX_TIM_LIMによって、CPEへの影響を、時刻的に近接している加速度パルスに限っている。
加速度ピークp4は、衝突と反対の方向である。加速度ピークp5は、衝突の方向にあり、ROW1_MAX_MINレベルを超え、加速度ピークp3よりレベルが大であり、更に制限時間ROW1_MAX_TIM_LIM内である。今度は、加速度ピークp5が加速度ピークp3のレベルを超えた際に、CPE項の更なる増加が始まる(CPE3)。加速度ピークp5の頂点において、CPE項の増加が終了(CPE4)し、前記と同様に第2の制限時間ROW1_MAX_TIM_LIM(TL2)が始まる。
加速度ピークp6は、衝突と反対の方向であり、加速度ピークp7は、衝突の方向にある。加速度ピークp7は、最小有意レベルとして選別されるためのROW1_MAX_MINレベルを超えていない。従って、CPEは増加しない。
加速度ピークp8は、衝突と反対の方向であり、加速度ピークp9は、衝突の方向にある。加速度ピークp9は、最小有意レベルを選別するためのROW1_MAX_MINレベルを再び超えている。しかしながら、加速度ピークp9は、加速度ピークp5で始まった第2の制限時間ROW1_MAX_TIM_LIM(TL2)内に発生していない故、CPEは増加しない。加速度ピークp9の頂点において、第3の制限時間ROW1_MAX_TIM_LIM(t3)が始まる。
加速度ピークp10は衝突と反対の方向、加速度ピークp11は衝突の方向にある。加速度ピークp11が加速度ピークp9のレベルを超えたところで、CPE項の更なる増加が始まる(CPE5)。加速度ピークp11の頂点でCPEの増加が終わる(CPE6)。加速度ピークp11は、加速度ピークp11とp12の間の差がROW1_PEAK_DIFF制限を超えないため、局所最大としては選定されない。従って、加速度ピークp11は、新しい時間制限ROW1_MAX_TIM_LIMを開始させない。
加速度ピークp12は衝突と反対、加速度ピークp13は衝突の方向にある。加速度ピークp13が第3の制限時間ROW1_MAX_TIM_LIM(TL3)内に発生した故、加速度ピークp13が加速度ピークp11のレベルを超えた時点で、CPE項の更なる増加が始まる(CPE7)。加速度ピークp13の頂点でCPEの増加が終わる(CPE8)。
図4は、測定した加速度に応じてCPEが増加する主な場合又は増加しない主な場合を、一般的に示す。増加するCPE項を、エアバッグ展張指令のための感度閾値を連続的に増加させるために好適に利用でき、他の慣例の展張ロジック係数に依存し、所定の展張閾値に到達したエアバッグを図4のCPEのグラフのどこででも展張できる。
以上の説明は、そこでの限定によって定められるものではなく、あく迄例示である。以上の教示に照らし、本発明について多くの変形および変更が可能である。本発明の好ましい実施形態を開示したが、当業者であれば、或る特定の変更が本発明の技術的範囲内にあることを理解できるであろう。従って、具体的に説明した方法のみならず、添付の特許請求の範囲の範疇で本発明を実施できることは自明である。それ故、本発明の技術的範囲および内容は、特許請求の範囲に基づき判定すべきである。
10 車両、12 エアバッグシステム、14 コントローラ、16 リモートサテライトセンサ、18 エアバッグ、20 座席。22 車両の側面
Claims (20)
- エアバッグ展張の閾値を鋭敏にするための方法であって、以下の工程を備える方法。
(1)第1の加速度を測定する工程、
(2)第2の加速度を測定する工程、
(3)第3の加速度を測定する工程、
(4)前記第1の加速度を前記第2の加速度と比較して差を確認する工程、
(5)前記第3の加速度を前記第1の加速度と比較して、前記第1の加速度から前記第3の加速度迄の増加を確認する工程、および
(6)衝突パルスエネルギ項を、所定の差を達成した前記(4)の工程の差と、前記(5)の工程の増加との両者に応じて増加させる工程。 - 前記(6)の工程に応じ時限を開始させる工程を更に備える請求項1記載の方法。
- 所定の時限内に生じている前記(6)の工程のみに応じて前記衝突パルスエネルギ項を増加させる工程を更に備える請求項1記載の方法。
- 前記(5)の工程に応じて前記衝突パルスエネルギ項の増加を開始させる工程を更に備える請求項1記載の方法。
- 前記(5)の工程に応じて前記衝突パルスエネルギ項の増加を終了させる工程を更に備える請求項4記載の方法。
- 前記衝突パルスエネルギ項が所定の値に到達したことを確認する工程、および
前記所定の値に到達した前記衝突パルスエネルギ項に応じてエアバッグを展張する工程
を更に備える請求項1記載の方法。 - 前記衝突パルスエネルギ項の増加に応じてエアバッグ展張指令の感度を増加させる工程を更に備える請求項1記載の方法。
- 前記衝突パルスエネルギ項の増加に応じてエアバッグ展張指令の可能性を増加させる工程を更に備える請求項1記載の方法。
- 前記第2の加速度が、前記第1の方向と反対の方向にある請求項1記載の方法。
- 前記第1の加速度が所定の加速度を超えたか否かを判断する工程を更に備える請求項1記載の方法。
- 前記第1、第2および第3の加速度が、車両の横方向にある請求項1記載の方法。
- エアバッグ展張の閾値を鋭敏にするための、以下の工程を備える方法。
(1)第1の加速度を測定する工程、
(2)該第1の加速度が、所定の加速度を超えるか否かを判定する工程、
(3)前記第1の加速度と通常は反対方向である第2の加速度を測定する工程、
(4)前記第1の加速度と前記第2の加速度の間の差が、所定の差を超えるか否かを判定する工程、
(5)前記第1の加速度と通常は同じ方向である第3の加速度を測定する工程、
(6)該第3の加速度が、所定の加速度を超えるか否かを判定する工程、および
(7)前記(4)の工程および前記(6)の工程に応じて、衝突パルスエネルギ項を増加させる工程。 - 前記第2の加速度を、前記第1の加速度の或る割合迄切り落とす工程を更に備える請求項12記載の方法。
- 前記第3の加速度が前記所定の加速度を超えたことに応じて、前記衝突パルスエネルギ項の増加を開始させる工程を更に備える請求項12記載の方法。
- 前記第3の加速度のピークを確認したことに応じて、前記衝突パルスエネルギ項の増加を終了させる工程を更に備える請求項14記載の方法。
- 前記第3の加速度のピークを確認したことに応じて、或る時限を開始させる工程を更に備える請求項15記載の方法。
- 前記衝突パルスエネルギ項の増加に応じて、エアバッグ展張指令の可能性を増加させる工程を更に備える請求項12記載の方法。
- 前記衝突パルスエネルギ項の増加に応じて、サイドエアバッグ展張指令の可能性を増加させる工程を更に備える請求項12記載の方法。
- エアバッグ展張の閾値を鋭敏にするための方法であって、以下の工程を備える方法。
(1)第1の加速度を測定する工程、
(2)該第1の加速度が、所定の加速度を超えるか否かを判定する工程、
(3)前記第1の加速度と通常は反対方向である第2の加速度を測定する工程、
(4)前記第1の加速度と前記第2の加速度の間の差が、所定の差を超えるか否かを判定する工程、
(5)前記第1の加速度と通常は同じ方向である第3の加速度を測定する工程、
(6)該第3の加速度が、前記第1の加速度を超えるか否かを判定する工程、
(7)前記第1および第3の加速度が、所定の時限内に発生したか否かを判定する工程、および
(8)前記(4)、(6)および(7)の工程に応じて、衝突パルスエネルギ項を増加させる工程。 - 前記第3の加速度が前記第1の加速度を超えたことに応じて、前記衝突パルスエネルギ項の増加を開始させる工程、および
前記第3の加速度のピークを確認したことに応じて、前記衝突パルスエネルギ項の増加を終了させる工程
を更に備える請求項19記載の方法。
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