JP2005523840A - 車輌用マスターシリンダー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 タンクの内部に抽気穴を有する抽気回路を備えた別個に取り付けられるタンクを有するタイプのものであって、特に、タンクとシリンダー本体との間の流体漏れを阻止するのに信頼性のあるマスターシリンダー装置を提供することを課題とする。
【解決手段】 車輌用マスターシリンダー装置１は、加圧される流体を保持するのに好ましい圧力室１６を内蔵したシリンダー本体４と、流体を収容するのに好ましいタンク２とを有する。このマスターシリンダー装置１は、タンク２の内部に配置されて流体抽気回路の一部を含む固定螺子４によってシリンダー本体４に連結可能なタンク２を備えたタイプのものである。

Description

本発明は、ブレーキ及び（又は）クラッチのマスターシリンダー装置として用いられる車輌用マスターシリンダー装置に関するものである。このマスターシリンダーは、例えば、オートバイの分野で用いられるものである。

油圧ブレーキ回路の正確な作動を確実にするためには、流体は気泡又はその他の圧縮ガスを含んでいないものでなければならない。この目的のため、アクチュエーター（カリパス及び（又は）シリンダー）とブレーキ又はクラッチのマスターシリンダー装置の双方とも、回路中に存在する何らかのエアーを外部へ排出させることのできる抽気回路（ｂｌｅｅｄｉｎｇ ｃｉｒｃｕｉｔ）を備えている。

エアーが混合された流体を抽気作業中に出させるための抽気穴をタンクの内部と連通させるように抽気回路を構成することは知られている。その構成により、抽気中に、例えば、流体の外部漏れが防止される。

タンクの内部に抽気穴を有する抽気回路を備えたマスターシリンダー装置は、例えば、本件出願人の出願に係る下記特許文献１に記載されている。

車輌用マスターシリンダー装置の分野においては、少なくとも二つの部品、即ち、シリンダー本体とシリンダー本体に連結可能なタンクとにより構成されるマスターシリンダー（別個に取付けられるタンクを備えたマスターシリンダー）を構成するための解決策が頻繁に採られている。
ＥＰ−Ａ−１１２９９１８

マスターシリンダー装置が別個に取付けられるタンクを備えたタイプのものである場合には、タンクの内部に抽気穴を備えた抽気回路についての公知の解決策では、不適当で、実用的でないことが知られている。

換言すると、タンクとシリンダー本体との間及びその他の部品との間における流体の漏れを防止するためのシールの問題があるため、別個に取付けられるタンクを備えたマスターシリンダー装置の抽気回路を構成することは、特に困難であることが知られている。

従って、タンクの内部に抽気穴を有する抽気回路を備えた別個に取り付けられるタンクを有したタイプのものであって、特に、タンクとシリンダー本体との間の流体漏れを阻止するのに信頼性のあるマスターシリンダー装置を提供する必要がある。

本発明の根底をなす課題は、上述した必要性を満足させ、同時に、従来技術に関連して上述した問題点を解消するような構造的且つ機能的な特徴を有する車輌用マスターシリンダー装置を創作することにある。

この課題は、請求項１に記載の車輌用マスターシリンダー装置によって解決される。本発明の更なる実施形態は、従属請求項に記載されている。

本発明に係るマスターシリンダー装置の更なる特徴及び利点については、好適で非限定的な実施形態に関する後述の説明を参照することにより、明確になるであろう。

添付図面を参照すれば、車輌用マスターシリンダー装置、例えば、オートバイ，自動そり，ハンドルバーによって操縦される車輌又は同様の車輌用の油圧ブレーキ用マスターシリンダー装置が参照符号１で示されている。

このマスターシリンダー１は、タンク２と、タンク２を連結可能なシリンダー本体４とを有している。タンク２は、シリンダー本体４と別体のものとして構成され、それ故、このマスターシリンダー１は、別個に取付けられるタンクを備えたタイプのものとして構成されている。

シリンダー本体４は、好ましくは、シリンダー本体４を一般にハンドルバー（図示せず）又は支持体に係合させるための係合手段６を有している。

好ましい実施形態においては、係合手段６は、互いに離間配置されてシリンダー本体４から延びた係合部材８’，８”を有している。

係合手段６は、更に補助係合部材１０を有し、この補助係合部材１０は、係合部材８’，８”と補助係合部材１０との間に、シリンダー本体４をハンドルレバーと連結するための座部（ｓｅａｔ）１２を形成するように係合部材８’，８”に接続することができる。

補助係合部材１０と係合部材８’，８”は、螺子，ボルト等の締付け手段１４によって接続されていて、ハンドルバーの部分を係合部材８’，８”と補助係合部材１０との間に締め付けた場合には、摩擦接合が構成され、それによりシリンダー本体４はハンドルバーとの関係で適切な位置に維持される。

また、シリンダー本体４は内部に圧力室１６を有し、この圧力室１６は、基部壁１６’と、液密状態でスライド自在に挿置されたピストン１８の基部１８’との間に区画されている。ピストン１８は、圧力室１６の軸線Ｘ−Ｘに沿ってスライド移動自在になっている。

ピストン１８の基部１８’と反対側の作動端部２０は、好ましくは、シリンダー本体４に接続された操作レバー２４と連携されたスラスト機構２２と協働するようになっている。

好ましい実施形態においては、ピストン１８は、好ましくは螺旋状スプリング２６にて成る弾発付勢手段と協働し、そのスプリング２６は、ピストン１８の基部１８’に設けられたスプリング座部２６’内に部分的に収容されている。スプリング２６は、圧力室１６の基部壁１６’と接触している。

スプリング２６に加えて、レバー２４によって操作させられるスラスト機構２２とも協働するピストン１８は、ピストン１８の圧力室１６内に含まれる流体を加圧することのできる与圧手段（ｐｒｅｓｓｕｒｉｚａｔｉｏｎ ｍｅａｎｓ）を構成している。

シリンダー本体４は、シリンダー本体から突出してタンク２に接続することの可能な少なくとも一つの突部２８を更に有している。

好ましい実施形態においては、シリンダー本体４は、シリンダー本体４の軸線Ｘ−Ｘが延びているシリンダー本体４の対称面に対して対称に配置された略同じような二つの突部２８，２８’を有している。

突部２８は、突部の軸線Ｙ−Ｙに略沿うようにシリンダー本体４から延びている。

突部２８は、タンク２と接続される突部の自由端３０のところに平坦な環状接合面３２を有している。その接合面は、好ましくは突部の軸線Ｙ−Ｙと直交する平面上に位置している。

突部２８は内部キャビティ３４を有し、その内部キャビティ２８は、突部の自由端３０において開口し、反対側の端で穴３６を介してシリンダー本体４の圧力室１６と連通している。

そのキャビティ３４は、好ましくは、突部の軸線Ｙ−Ｙによって規定される軸線に沿って延びて、略円筒状の形状を有している。

好ましい実施形態においては、キャビティ３４は、突部の軸線Ｙ−Ｙに沿って延びた一続きの複数の部分を有している。

第一の円筒状部３８は、キャビティ３４の口部に形成されていて、突部２８の自由端３０から圧力室１６と連通する穴３６の方向へ延び、この第一の円筒状部３８に続いて第二の螺子付き円筒状部４０が形成されている。

その螺子付き円筒状部４０は、第一の円筒状部３８より小さい径を有し、それ故、第一の円筒状部３８は第一のシールリング４２のための第一のハーフシール座部（ｈａｌｆ ｓｅａｌ ｓｅａｔ）として形成されている。

螺子付き部４０から接続部４４が延びていて、この接続部４４は円錐台状部４４’（ｆｒｕｓｔｏｃｏｎｉｃａｌ ｐａｒｔ）を有している。その円錐台状部４４’は、座部テーパーと呼ばれるテーパーＣｓによって幾何学的に区画されている。

キャビティ３４の円錐台状部４４’は、穴３６を介してシリンダー本体４の圧力室１６と連通しているキャビティ３４の残りの円筒状部４６に直接に接続されている。

突部２８のキャビティ３４は、タンク２をシリンダー本体４に固定するための固定螺子４８を少なくとも部分的に収容している。

その固定螺子４８は、固定螺子４８が突部２８のキャビティ３４に嵌め合わされた状態において突部の軸線Ｙ−Ｙと一致する螺子軸線Ｓ−Ｓに沿って略円筒状になって延びている。

軸線Ｓ−Sに沿った略円筒状の一続きの複数の部分は、固定螺子４８の表面構造から把握することができる（図５参照）。

固定螺子４８がキャビティ３４に嵌め合わされた状態においてキャビティ３４内に完全に収容される第一の螺子部５０においては、キャビティ３４の螺子付き部４０内に螺挿される螺子付き部５０’と、その螺子付き部５０’と同じ径を有し且つ略平坦な面を有する円筒状部５０”とを認識することができる。

螺子部５０は、アンダーカット即ち後側ヘッド面５２’、例えば、環状の接触面を区画するように螺子部５０の直径よりも大きな直径を有する周回りの突起５２と隣接している。

その周回りの突起５２には環状溝５２”が区画されていて、その環状溝５２”は、第二のシールリング５４を収容するための第二のシール座部を構成している。

更に、固定螺子４８の表面構造は、固定螺子の第二のシール座部５２”に面する環状の締付け面５６’を区画するように周回りの突起５２の直径よりも大きな直径を有するヘッド５６を有している。

固定螺子４８は貫通穴５９を有し、その貫通穴５９は、シリンダー本体４の突部２８のキャビティ３４内に固定螺子４８を螺挿するための六角レンチの如き工具を係合させるのに相応しい六角形状の座部６０を有し、その座部６０は、ブリードニップル（ｂｌｅｅｄ ｎｉｐｐｌｅ）６４を収容するための螺子付き部６２と連通している。

ブリードニップル６４はニップル軸線Ｃ−Cに沿って延びて、略円柱状に形成されている。ブリードニップル６４が固定螺子４８に嵌め合わされた状態においては、ニップル軸線Ｃ−Cは螺子軸線Ｓ−Sと一致し、それ故、突部の軸線Ｙ−Ｙとも一致している。

固定螺子４８の螺子付き部６２にねじ込まれるニップルの螺子付き部７０は、螺子頭６６、好ましくは六角形の螺子頭６６とニップル６４のエンドシャンク（ｅｎｄ ｓｈａｎｋ）６８との間の部分であることが理解できる。

その螺子付き部７０は、少なくとも一つの平坦な面、好ましくは螺子付き部７０の全長に亘って延びた少なくとも一つの平坦な面７２を有している。

ブリードニップル６４のエンドシャンク６８は、その端部に、接触テーパーと呼ばれているテーパーＣｐによって幾何学的に区画された円錐台状部７３を有している。

ブリードニップル６４の円錐台状部７３の接触テーパーＣｐは、シリンダー本体４のキャビティ３４の円錐台状部４４’の座部テーパーＣｓより小さくなっているのが好適である。

好ましい実施形態においては、座部テーパーＣｓは、好ましくは１２０°で、接触テーパーＣｐは、好ましくは９０°になっている。これらのテーパー値は、純粋に例示的な値である。特に、別の実施形態においては、座部テーパーＣｓは１８０°の限度値であり、即ち、キャビティ３４の部分４４’は、略円筒状に形成されている。

固定螺子を組み合わせることのできるキャビティ３４を備えたシリンダー本体４の突起２８に加えて、第一のシールリング４２及び第二のシールリング５４とも組み合わされる固定螺子４８が、タンク２とシリンダー本体４とを連結する連結手段を構成している。

タンク２は、流体を収容する貯蔵チャンバー７４を有し、その貯蔵チャンバー７４は、貯蔵チャンバー７４を取り囲む容器として形成された貯蔵壁７６によって区画され、その貯蔵壁７６は、それを閉塞するカバー７６’と組み合わせることができる。

貯蔵壁７６の軸受け部７８は、固定螺子４８の周回りの突起５２が係合されるのに相応しい穴８０を有し、その穴８０は穴軸線Ｈ−Ｈを有している。

貯蔵壁７６の軸受け部７８は、貯蔵チャンバー７４に面した内側環状面８２と、その内側環状面８２と反対側に位置している外側環状面８４とを有している。

軸受け部７８の内側環状面８２と外側環状面８４は、略平坦で、互いに平行になっている。

軸受け部７８の内側環状面８２は、貯蔵壁７６に形成された穴８０の口を取り囲んでいる周回りのリップ８５を有している。タンク２の穴軸線Ｈ−Ｈを含む平面におけるリップ８５の断面は、弓形，途切れた輪郭又は上述した実施形態においては三角形になっている。

穴８０の部分において、貯蔵壁７６の軸受け部７８は、穴軸線Ｈ−Ｈによって規定される方向に軸線方向の厚みを有し、その厚みは、螺子軸線Ｓ−Ｓに沿って規定される固定螺子４８の周回りの突起５２の軸線方向の長さより小さいか或いは最大でも等しくなっている。

タンク２は、更に接続チャンバー８６を有し、その接続チャンバーの壁から中空のチューブ状部材９０が延びている。

タンク２がシリンダー本体４に取付けられた状態においては、チューブ状部材９０は、シリンダー本体のシール座部９４内に配置されたシール９２と協働して、流体がタンク２の貯蔵チャンバー７４からシリンダー本体４の圧力室１６へ流入するためのダクトを構成している。

マスターシリンダー装置１の構成部品が組み立てられた状態においては、タンク２は、貯蔵壁７６に形成された穴８０がシリンダー本体４の突部２８のキャビティ３４と向き合うようにして、シリンダー本体４と連結されている。

換言すれば、貯蔵壁７６の軸受け部７８は、軸受け部７８の外側環状面８４が突部２８の環状接合面３２に支えられるようにして、シリンダー本体４の突部２８と接している。

シール９２の座部９４に対する突部２８の環状接合面３２の位置と、タンク２のチューブ状部材９０に対するタンクの外側環状面８４の位置は、タンク２を突部２８に一旦支持させると、シリンダー本体４の座部９４内に収容されたシール９２に対するチューブ状部材の位置決めを行うのに相応しいように設定されている。

換言すると、環状接合面３２とシリンダー本体４の座部９４との相対的な位置決めと、外側環状面８４とタンクのチューブ状部材９０との相対的な位置決めによって、流体をタンク２からシリンダー本体４の圧力室１６へ流入させるための流入ダクトを構成するようにチューブ状部材９０をシリンダー本体４の座部９４と整列させることができるようになる。

マスターシリンダー装置１の上述した組立て状態においては、第一のシールリング４２は突部２８のキャビティ３４の第一のハーフシール座部３８内に配置され、第二のシールリング５４は固定螺子４８の環状溝５２”内に配置されている。

固定螺子４８の螺子部５０はタンク２の穴８０を貫通して、キャビティ３４の螺子付き接続部４０内に螺挿され、それ故、タンク２の軸受け部７８は固定螺子４８のヘッド５６と突部２８の環状接合面３２との間に緊締される。

固定螺子４８の円筒状部５０”と環状接触面５２’はキャビティ３４の第一のハーフシール座部３８と協働して、第一のシールリング４２用のシール座部を構成している。

固定螺子４８を締め付けることにより、タンク１は所定位置に固定される。

特に、例えば、チューブ状部材９０とシール９２の製造上の誤差又は組立て上の誤差によりチューブ状部材９０とシール９２との間に若干の不整合があっても、それは変形自在なシール９２によって解消することができる。

タンク２の軸受け部７８の内側環状面８２は固定螺子４８のヘッド５６の環状締め付け面５６’と接合され、タンク２の軸受け部７８の外側環状面８４は突部２８の環状接合面３２と接合されている。

更に、固定螺子４８の周回りの突起５２の直径は、タンク２の穴８０と嵌り合う大きさになっていて、それ故、同時にタンク２と螺合している固定螺子４８を締め付けることにより突部２８に対してタンクをセンタリングさせることができる。

シリンダー本体４のキャビティ３４内に固定螺子４８を螺挿する間に、固定螺子４８の環状接触面５２’が突部２８の環状接合面３２と接触し、締め付けトルクによって強固で且つ確実な固定を可能にし、ブリードニップルが連続的に操作された後であっても、固定を確実なものとすることができる。

固定螺子４８の製造上の誤差により固定螺子の周回りの突起５２の軸線方向の長さにバラつきがあって、突起５２の軸線方向の長さとタンク２の軸受け部７８の軸線方向の長さとが相違しても、固定螺子４８の締め付けによってタンク２の内側環状面８２上の周方向のリップ８５が大きく又は小さく変形することにより、その相違を解消することができる。

固定螺子４８の貫通穴５９と、突部２８のキャビティ３４の少なくとも一部とにより、タンク２の貯蔵チャンバー７４とシリンダー本体４の圧力室１６との間のダクトを構成するマスターシリンダー装置１用の抽気回路が構成されている。

抽気回路は、固定螺子４８の貫通穴５９内に螺挿することのできるブリードニップル６４によって閉塞されている。

閉塞状態においては、ニップルのエンドシャンク６８がキャビティ３４の円筒状部４６の口と接触するように、ブリードニップル６４は締め付けられている。

特に、ブリードニップル６４のエンドシャンク６８の円錐台状部７３は、キャビティ３４の接続部４４の円錐台状部４４’とキャビティ３４の円筒状部４６との間の角面と接触している。円錐台状部４４’の座部テーパーCｓとエンドシャンク６８の円錐台状部７３の接触テーパーCpとが相違していることにより、ブリードニップルは抽気回路を閉塞することができる。

開成状態においては、ブリードニップルはキャビティ３４の円筒状部４６の口と接触しておらず、それ故、抽気回路は、ニップルに沿って設けられた平坦面７２によって、貯蔵チャンバー７４をシリンダー本体４の圧力室１６と連通させている。

こうして、タンク２とシリンダー本体４との連結手段を構成している固定螺子４８は、マスターシリンダー装置１の抽気回路の少なくとも一部を有している。

換言すれば、固定螺子４８は、タンク２をシリンダー本体４に連結すると共に突部の軸線Ｙ−Ｙによって規定される軸線方向へタンクが移動することを防止し且つタンクを突部２８に対してセンタリングするための手段を構成し、同時に、固定螺子の貫通穴５９によって構成される抽気回路の一部を含んでいる。

この場合には、抽気回路は、シリンダー本体４の圧力室１６と、タンク２の貯蔵チャンバー７４によって構成される圧力室の外側とを接続するダクトを形成している。

また、固定螺子４８は流体シール手段を有し、その流体シール手段は、第二のシールリング５４が収容される環状溝５２”と、円筒状部５０”と一体となった環状接合面５２’とを有し、円筒状部５０”と一体となった環状接合面５２’は、組立て状態において、キャビティ３４の第一の円筒状部３８と協働して、第一のシールリング４２の座部を区画している。

このシール手段は、タンク２とシリンダー本体４との連結部をシールすることと、抽気回路をシールすることとの二つの機能を発揮する。

マスターシリンダー装置１を含むブレーキ装置或いはクラッチ装置の通常の使用中に、タンク２の接続チャンバー８６とチューブ状部材９０のキャビティとシリンダー本体４の壁に設けられた流体流入穴９６とによって区画された流体流入ダクトを介して圧力室１６に流体が供給される。

例えば、ブレーキ操作中に、マスターシリンダー装置１のレバーが操作されると、圧力室１６，油圧ブレーキ回路（ｈｙｄｒａｕｌｉｃ ｂｒａｋｉｎｇｃｉｒｃｕｉｔ）及び関連するアクチュエーター内の流体の圧力が高まる。通常の使用中に、圧力室１６内の流体の圧力が適切に高まるようにブリードニップル６４が抽気回路を閉塞する。

マスターシリンダー装置１を備えたブレーキ又はクラッチ装置の保守作業中又はマスターシリンダー装置１を車輌に取付ける際に、カバー７６’をタンク２から取り外せば、ブリードニップル６４に簡単且つ都合よく触れることができる。

抽気操作中に、マスターシリンダー装置１のレバー２４が操作されて、実際にトラベル限度（ｔｒａｖｅｌ ｌｉｍｉｔ）に達し、ニップルが緩められて、シリンダー本体４の圧力室１６をタンク２の貯蔵チャンバー７４と連通させることを可能にする開成状態になる。

圧力室１６から、外部と連通したままの貯蔵チャンバー７４に至る抽気回路に沿ってエアー又はガスの圧力が高まることにより、エアー又はガスがタンクの外へ追い遣られる。

貯蔵チャンバー７４内の流体の自由面が、流体の抽気穴（ｂｌｅｅｄ ｖｅｎｔ）を構成している固定螺子４８の貫通穴５９の口より通常上にあるので、圧力上昇したエアー又はガスによって移動されてほとばしるかもしれない流体はタンク内に存在する流体と再び合わせられる。

ブリードニップル６４が再び締め付けられて、閉塞位置に移動されて、レバー２４が解放される。

必要ならば、上述の保守作業を複数回繰り返して行って、存在するエアー又はガスを完全に取り除く。

本発明によるマスターシリンダー装置１は、特異なことに、タンク内に抽気穴を備えた抽気回路を有し且つ流体漏れに対して信頼性のある別個取付けタンクを有するタイプのマスターシリンダーを構成している。

上述したマスターシリンダー装置は、タンクとシリンダー本体との連結手段と、抽気回路を構成するタンクとシリンダー本体との間のダクトや穴の必要性を除去した抽気回路とを組み合わせることにより、タンクとシリンダー本体との間での流体の漏れによる不都合を解消することができる。

連結手段は、シール手段とも組み合わされている。

更に、タンクとシリンダー本体との間での流体の漏れは、固定螺子の環状接触面と突部の環状接合面とによって防止することができる。

タンクの軸受け部の内側環状面に設けられた周方向のリップによって、固定螺子の加工誤差を都合よく解消して、固定螺子の環状締め付け面とタンクの接続部の内側環状面との接合に加えて、固定螺子の環状接触面と突部の環状接合面との接合を可能にする。この二重接合は、シリンダー本体のキャビティに固定螺子のヘッドを締め付けることによりもたらされる周方向のリップの塑性変形によって達成される。

勿論、付随的な特別の条件を満足させるために、当業者は、上述したマスターシリンダー装置に種々の修正及び変更を加えることができる。

変形例においては、マスターシリンダー装置の抽気回路が、少なくとも部分的に、タンクとシリンダー本体との連結手段に含まれるよう構成し、その抽気回路は貯蔵チャンバーの外へ延びている。好ましくは、抽気回路はタンクの外へ延び、例えば、タンクのカバー及び（又は）タンク壁を介してタンクからタンクの外へ突出した固定螺子に含められる。

勿論、これらの変形例は、特許請求の範囲によって限定される本発明の保護範囲内に含まれる。

連結手段によって連結されたシリンダー本体とタンクとを有するマスターシリンダー装置の部分断面正面図である。 部品が取り外された状態の図１に示したマスターシリンダー装置の部分断面正面図である。 図１に示したマスターシリンダー装置の断面図である。 図１に示したマスターシリンダー装置の一部の拡大断面正面図である。 図１に示したマスターシリンダー装置の固定螺子とブリードニップルの部分断面斜視図である。 図１に示したマスターシリンダー装置の部分断面図である。

符号の説明

１ マスターシリンダー装置
２ タンク
４ シリンダー本体
６ 係合手段
１６ 圧力室
１８ ピストン
２８,２８’ シリンダー本体の突部
３４ 突部のキャビティ
４８ 固定螺子
６４ ブリードニップル

Claims (39)

1. 与圧手段によって加圧される流体を保持する圧力室１６を内蔵したシリンダー本体４と、
   流体を収容して、その流体を前記圧力室１６へ供給するために連結手段によって前記シリンダー本体４に取り外し自在に連結することのできるタンク２と、
   前記シリンダー本体４の圧力室１６と前記圧力室１６の外部との間に配置されて、抽気操作中に前記圧力室１６を外部と連通させるのに相応しい抽気回路とを有し、
   前記タンク２を前記シリンダー本体４に連結させるための前記連結手段が、前記抽気回路の少なくとも一部を含んでいることを特徴とする車輌用マスターシリンダー装置１。
2. 前記タンク２を前記シリンダー本体４に連結させるための前記連結手段が、少なくとも一つの固定螺子４８を有している、請求項１に記載のマスターシリンダー装置１。
3. 前記抽気回路の前記少なくとも一部が、前記固定螺子４８を貫通して延びている、請求項２に記載のマスターシリンダー装置１。
4. 前記抽気回路の前記少なくとも一部が、前記固定螺子４８に形成された貫通穴５９にて構成されている、請求項３に記載のマスターシリンダー装置１。
5. 前記貫通穴５９が、前記固定螺子４８を締め付けるための工具を係合させるのに相応しい六角形の座部６０を含んでいる、請求項４に記載のマスターシリンダー装置１。
6. 前記固定螺子４８の前記貫通穴５９が、ねじ付き部６２を含んでいる、請求項４又は５に記載のマスターシリンダー装置１。
7. 前記固定螺子４８が、前記タンク２を前記シリンダー本体４に対してセンタリングさせるための周回りの突起５２を有している、請求項２〜６のいずれか一項に記載のマスターシリンダー装置１。
8. 前記固定螺子４８が、前記抽気回路を開閉成させるのに相応しいブリードニップル６４と接続するのに相応しいように構成されている、請求項２〜７のいずれか一項に記載のマスターシリンダー装置１。
9. 前記ブリードニップル６４が、所定のニップル軸線Ｃ−Ｃを有し且つ前記固定螺子４８の前記貫通穴５９に締め付けるのに相応しいねじ付き部７０を備えた略円柱状本体にて構成されている、請求項８に記載のマスターシリンダー装置１。
10. 前記ブリードニップル６４が、前記ブリードニップル６４の前記ねじ付き部７０の全長に亘って前記ニップル軸線Ｃ−Ｃ方向へ延びた少なくとも一つの平坦面７２を有している、請求項９に記載のマスターシリンダー装置１。
11. 前記ブリードニップル６４が、所定の接触テーパーＣｐを有する円錐台状部７３を端部に備えたエンドシャンク６８を有している、請求項７〜１０のいずれか一項に記載のマスターシリンダー装置１。
12. 前記シリンダー本体４の前記圧力室１６の外部が、タンク２の貯蔵チャンバー７４を含んでいる、請求項１〜１１のいずれか一項に記載のマスターシリンダー装置１。
13. 前記タンク２を前記シリンダー本体４と接続するために前記タンク２が前記シリンダー本体４に取付けられた状態において、前記タンク２の軸受け部７８と相互作用することのできるヘッド５６を前記固定螺子４８が有している、請求項２〜１２のいずれか一項に記載のマスターシリンダー装置１。
14. 前記ヘッド５６が、前記タンク２の前記軸受け部７８と相互作用する環状締め付け面５６’を有している、請求項１３に記載のマスターシリンダー装置１。
15. 前記タンク２を前記シリンダー本体４に対して位置決めして、流体が前記タンク２と前記シリンダー本体４との間を流れることができるように前記タンク２と前記シリンダー本体４との接続を可能にする位置決め手段を更に有している、請求項１〜１４のいずれか一項に記載のマスターシリンダー装置１。
16. 前記位置決め手段が、前記タンク２を前記シリンダー本体４に位置決めさせるための前記タンク２の壁部７６に設けられた軸受け部７８を有している、請求項１５に記載のマスターシリンダー装置１。
17. 前記軸受け部７８が、前記タンク壁部７６を貫通した貫通穴８０を有している、請求項１６に記載のマスターシリンダー装置１。
18. 前記位置決め手段が、前記抽気回路の少なくとも第二の部分を含んでいる、請求項１５〜１７のいずれか一項に記載のマスターシリンダー装置１。
19. 前記位置決め手段が、前記シリンダー本体４から突出して突部軸線Ｙ−Ｙに沿って延びた少なくとも一つの突部２８を有している、請求項１５〜１８のいずれか一項に記載のマスターシリンダー装置１。
20. 前記位置決め手段が、前記シリンダー本体４から突出して夫々突部軸線Ｙ−Ｙに沿って延びた二つの突部２８，２８’を有し、それら突部２８，２８’が前記シリンダー本体４に対して対称に配置されている、請求項１５〜１９のいずれか一項に記載のマスターシリンダー装置１。
21. 前記二つの突部２８，２８’が、タンク２又は圧力室１６の出力チューブと交互に接続されるようになっている、請求項２０に記載のマスターシリンダー装置１。
22. 前記突部２８が、前記タンク２と接続される前記突部２８の自由端３０に環状の接合面３２を有している、請求項１９〜２０のいずれか一項に記載のマスターシリンダー装置１。
23. 前記環状接合面３２が、前記突部軸線Ｙ−Ｙと略直交する平面に位置している、請求項２２に記載のマスターシリンダー装置。
24. 前記突部２８が、前記突部２８の前記自由端３０で開口したキャビティ３４を有している、請求項２３に記載のマスターシリンダー装置１。
25. 前記キャビティ３４が、前記タンク２を前記シリンダー本体４と連結するために締め付けられる前記固定螺子を収容するのに相応しいように構成されている、請求項２４に記載のマスターシリンダー装置１。
26. 前記キャビティ３４が、前記シリンダー本体４の前記圧力室１６と連通している、請求項２４又は２５に記載のマスターシリンダー装置１。
27. 前記キャビティ３４が、前記タンク２と接続される端部に第一のシールリング４２を収容するための第一のハーフシール座部３８を有している、請求項２４〜２６のいずれか一項に記載のマスターシリンダー装置１。
28. 前記キャビティ３４が、所定の座部テーパーＣｓを備えた円錐台状部４４’を有している、請求項２４〜２７のいずれか一項に記載のマスターシリンダー装置１。
29. 前記ブリードニップル６４の前記円錐台状部７３の前記接触テーパーＣｐが、前記キャビティ３４の前記円錐台状部４４’の座部テーパーＣｓよりも小さく構成されている、請求項１１又は２８に記載のマスターシリンダー装置。
30. 前記ブリードニップル６４が閉塞位置にある時に前記タンク２と前記シリンダー本体４の圧力室１６との間に液密シールを構成するために、前記ブリードニップル６４の前記円錐台状部７３の前記接触テーパーＣｐが、前記キャビティ３４の前記円錐台状部４４’の座部テーパーＣｓよりも小さく構成されている、請求項２９に記載のマスターシリンダー装置。
31. 前記ブリードニップル６４の前記円錐台状部７３の前記接触テーパーＣｐが、９０°で、前記キャビティ３４の前記円錐台状部４４’の前記座部テーパーＣｓが１２０°である、請求項３０に記載のマスターシリンダー装置。
32. 前記タンク２が、タンク壁７６によって区画されて流体を保持するための貯蔵チャンバー７４を有している、請求項１〜３１のいずれか一項に記載のマスターシリンダー装置。
33. 前記タンク２が前記貯蔵壁７６を貫通した穴８０を有し、その穴８０が、穴軸線Ｈ−Ｈを有し、前記固定螺子４８の少なくとも一部を係合させるのに相応しいように構成されている、請求項３２に記載のマスターシリンダー装置１。
34. 前記穴８０が、前記貯蔵チャンバー７４に面する側で周方向のリップ８５によって取り囲まれている、請求項３３に記載のマスターシリンダー装置１。
35. 前記周方向のリップ８５が、前記穴軸線Ｈ−Ｈを含む平面で、三角形状の断面を有している、請求項３４に記載のマスターシリンダー装置１。
36. 前記タンク２が前記シリンダー本体４に取付けられた状態において、前記周方向のリップ８５が前記連結手段によって変形されている、請求項３５に記載のマスターシリンダー装置１。
37. 前記シリンダー本体４が、前記シリンダー本体４をハンドルバー又は支持体に係合させるのに相応しい係合手段６を有している、請求項１〜３６のいずれか一項に記載のマスターシリンダー装置１。
38. 請求項１〜３７のいずれか一項に記載のマスターシリンダー装置１を有するブレーキ。
39. 請求項１〜３７のいずれか一項に記載のマスターシリンダー装置１を有するクラッチ。
    

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