KR20060113128A

KR20060113128A - 클러치 튜브 연결 구조

Info

Publication number: KR20060113128A
Application number: KR1020050036019A
Authority: KR
Inventors: 한근식
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2005-04-29
Filing date: 2005-04-29
Publication date: 2006-11-02

Abstract

본 발명은 클러치 튜브 연결 구조에 관한 것으로 마스터 실린더의 튜브연결부(2)에 연결되며, 클러치 페달(3)을 밟으면 마스터 실린더(1)에서 생성된 유압을 전달시키는 클러치 튜브(4)에 있어서, 상기 클러치 튜브(4)는 일단의 외주면에 걸림턱(4a)이 돌출되고, 이 클러치 튜브(4)의 단부에는 몸체가 상기 튜브연결부(2)의 연결구멍(2a)에 꽉 끼워 결합할 수 있도록 탄성구조로 상기 클러치 튜브(4)의 단부가 관통되어 결합되는 결합구멍(11)이 형성되며 이 결합구멍(11)의 내측에 상기 걸림턱(4a)에 끼워져 결합되는 걸림홈(12)이 파여져 있고, 튜브연결부(2)의 연결구멍(2a)의 내부로 결합되는 단부 측에는 오링결합홈(13)이 형성된 튜브클립부재(10)와, 일단에 상기 튜브클립부재(10)의 오링결합홈(13)에 결합되는 오링결합턱(21)이 구비되고 외주면에 상기 튜브연결부(2)의 연결구멍(2a) 내에서 가압되어 튜브연결부(2)와 클러치 튜브(4) 사이를 실링하는 실링돌기부(22)가 구비된 오링부재(20)가 결합되어 마스터 실린더(1)에 구비된 튜브연결부(2)의 연결구멍(2a)에 이를 삽입하여 결합시키면 클러치 튜브(4)의 연결작업이 완료되는 것이다.

따라서 작업공정이 획기적으로 단순화되고, 작업자의 편의성을 증대시켜 작업효율과 차량의 생산성을 증대시키고 클러치 튜브(4) 연결 작업 시 발생되는 불량율을 저하시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.

Description

클러치 튜브 연결 구조{Connecting Structure Of Clutch Tube}

도 1 은 클러치 튜브가 연결된 마스터 실린더를 도시한 개략도

도 2 는 본 발명의 구성을 도시한 분해사시도

도 3 은 본 발명의 사용상태를 확대하여 도시한 사용상태 단면도

도 4 는 도 3의 'A'부를 도시한 요부 확대 단면도

도 5 는 종래의 클러치 튜브 연결구조를 도시한 요부확대 단면도

*도면 중 주요 부호에 대한 설명*

1 : 마스터 실린더 2 : 튜브연결부

3 : 클러치 페달 4 : 클러치 튜브

10 : 튜브클립부재 11 : 결합구멍

12 : 걸림홈 13 : 오링결합홈

20 : 오링부재 21 : 오링결합턱

22 : 실링돌기부 23 : 물림돌기부

30 : 스프링클립

본 발명은 클러치 튜브 연결 구조에 관한 것으로 더 상세하게는 클러치 튜브를 원터치로 연결가능하도록 하여 작업의 편의성과 실링효과를 증대시킬 수 있도록 발명된 것이다.

일반적으로, 엔진과 변속기 사이에 설치되는 클러치(clutch)는 엔진의 회전력을 변속기로 전달하며, 부드러우면서도 진동이 없는 발진을 가능케 하고, 엔진과 변속기 사이의 동력흐름을 필요에 따라 일시 차단하며, 엔진과 동력전달장치를 과부하로부터 보호하고, 엔진의 회전진동을 감소시키는 등의 여러 가지 역할을 한다.

또, 상기 클러치는 클러치 마스터 실린더와 클러치 릴리스 실린더간에 클러치 튜브가 연결되어 클러치 페달의 작동에 의해서 오일을 공급 또는 회수시켜 유압에 의해 클러치가 작동될 수 있도록 하고 있다

그리고 클러치 페달을 밟음에 따라 리저브 탱크에 저장된 브레이크 액이 마스터 실린더 공급되도록 마스터 실린더에 각각 체결되는 종래의 클러치 튜브는 도 5에서 도시한 바와 같이, 마스터 실린더의 튜브연결부(2)에는 암나사(2a)가 가공되고, 상기 튜브연결부(2)에는 유압토출구(2b)가 관통된 돌출부(2c)가 돌출형성되며, 상기 암나사(2a)에는 관통홀(5a)이 형성된 플레어 너트(5)가 조여져 있다.

이와같이 구성된 클러치 튜브(4)에 있어서는 플레어 너트(5)의 관통홀(5a)에 클러치 튜브(4)를 끼운 다음 플레어 너트(5)를 튜브연결부(2)에 가공된 암나사(2a) 에 조입과 동시에 클러치 튜브(4) 끝단부를 튜브연결부(2)의 돌출부(2c)에 압착시켜 유압토출구(2b)와 관통홀(5a)이 일치되도록 체결시킨다.

이 플레어 너트(5)는 먼저 마스터 실린더에 먼저 가조립된 후 토크랜치로 체결하면서 토크를 확인하며 토크 확인 후 마킹팬으로 토크를 확인했음을 표시하여 클러치 튜브의 연결 작업이 완료되는 것이다.

그러나 상기한 바와 같이 종래의 클러치 튜브 연결구조는 플레어너트를 가조립 하지 않고 바로 체결을 하면 너트가 손상되어 클러치 페달을 교체해야 하는 폐단이 있었던 것이다.

또한 가조립 후 토크 랜치 사용시 엔질 룸이 비좁아 작업자가 체결작업을 하기가 어려워 작업 시 불편함이 발생되는 문제점이 있었던 것이다.

그리고 가조립, 완전체결 및 토크확인, 토크 확인 마킹과 같이 1개소 체결을 위해 3가지 공정을 거쳐야 하므로 작업공수가 많고, 이로 인해 작업시간이 길어 작업효율 및 차량의 생산성을 저하시키는 폐단이 있었던 것이다.

본 발명의 목적은 클러치 튜브를 마스터 실린더에 원터치로 연결할 수 있어 작업 시 작업자의 편의성과 작업효율을 증대시킬 수 있고, 불량율을 감소시킬 수 있는 클러치 튜브 연결 구조를 제공하는 데 있다.

이러한 본 발명의 목적은 마스터 실린더의 튜브연결부(2)에 연결되며, 클러치 페달(3)을 밟으면 마스터 실린더(1)에서 생성된 유압을 전달시키는 클러치 튜브(4)에 있어서,

상기 클러치 튜브(4)는 일단의 외주면에 걸림턱(4a)이 돌출되고, 이 클러치 튜브(4)의 단부에는 몸체가 상기 튜브연결부(2)의 연결구멍(2a)에 꽉 끼워 결합할 수 있도록 탄성구조로 상기 클러치 튜브(4)의 단부가 관통되어 결합되는 결합구멍(11)이 형성되며 이 결합구멍(11)의 내측에 상기 걸림턱(4a)에 끼워져 결합되는 걸림홈(12)이 파여져 있고, 튜브연결부(2)의 연결구멍(2a)의 내부로 결합되는 단부 측에는 오링결합홈(13)이 형성된 튜브클립부재(10)와, 일단에 상기 튜브클립부재(10)의 오링결합홈(13)에 결합되는 오링결합턱(21)이 구비되고 외주면에 상기 튜브연결부(2)의 연결구멍(2a) 내에서 가압되어 튜브연결부(2)와 클러치 튜브(4) 사이를 실링하는 실링돌기부(22)가 구비된 오링부재(20)가 결합됨으로써 달성된다.

즉, 상기 클러치 튜브(4)의 단부에 튜브클립부재(10)와 오링부재(20)가 결합되어, 클러치 튜브(4)를 튜브연결부(2)의 연결구멍(2a)에 끼워 결합하면 튜브클립부재(10)와 오링부재(20)가 튜브를 튜브연결부(2)의 연결구멍(2a)에 실링된 상태로 견고히 결합되도록 하는 것이다.

본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1 은 클러치 튜브가 연결된 마스터 실린더를 도시한 개략도로서, 마스터 실린더 일측에 튜브페달과 연결된 튜브연결부가 구비되고 이 튜브연결부에 마스터 실린더에서 발생된 유압을 전달하는 클러치 튜브가 연결되는 것을 나타내고 있다.

도 2 는 본 발명의 구성을 도시한 분해사시도로서, 클러치 튜브의 일단에 튜브클립부재와 오링부재가 순차적으로 결합된 후 튜브연결부의 연결구멍에 삽입되어 결합되는 것을 나타내고 있다.

도 3 은 본 발명의 사용상태를 확대하여 도시한 사용상태 단면도로서, 클러치 튜브가 튜브클립부재와 오링부재로 튜브연결부의 연결구멍에 끼워 결합된 상태를 나타내고 있다.

도 4 는 도 3의 'A'부를 도시한 요부 확대 단면도로서, 튜브클립부재의 단부에 오링부재가 결합된 상태를 확대하여 나타내고 있다.

이하, 도 1에서 도시한 바와 같이 마스터 실린더(1)는 브레이크 페달과, 클러치 페달(3)과 연결되어 이 페달의 작동으로 유압을 발생시키며, 이 유압은 튜브연결부(2)에 연결된 클러치 튜브를 통하여 전달된다.

이 클러치 튜브(4)는 도 2 내지 도 3에서 도시한 바와 같이 마스터 실린더(1)의 튜브연결부(2)로 연결되는 단부 외주면에 그 끝단과 소정의 간격을 두고 걸림턱(4a)이 돌출된다.

그리고 상기 클러치 튜브(4)의 단부에는 튜브클립부재(10)가 결합되며, 이 튜브클립부재(10)의 몸체는 외주면에 일정간격으로 절결부(10a)가 소정의 폭을 가지고 절결되어 절결부(10a)의 사이에 탄성편(10b)이 이루어지도록 형성된다.

이 튜브클립부재(10)의 몸체는 중앙에 상기 클러치 튜브(4)가 결합될 수 있는 결합구멍(11)이 관통되어 뚫려지며 그 내측면에 상기 클러치 튜브(4)의 걸림턱 (4a)이 끼워 결합되는 걸림홈(12)이 파여져 결합구멍(11)으로 클러치 튜브(4)가 결합되면 걸림홈(12)에 걸림턱(4a)이 끼워져 결합되고 클러치 튜브(4)의 단부는 튜브클립부재(10)의 단부측으로 일정부분 돌출되게 된다.

또 상기 튜브클립부재(10)의 몸체는 튜브연결부(2)의 연결구멍(2a)으로 결합되는 측에 점차적으로 그 직경이 작아지는 경사부(10c)가 구비되며, 상기 연결구멍(2a)의 내측면도 상기 튜브클립부재(10)의 몸체와 대응되는 형상으로 형성되어 이 연결구멍(2a)으로 튜브클립부재(10)가 삽입되면 경사부(10c)부터 점차적으로 가압되어 꽉 끼워 결합되게 되는 것이다.

상기 경사부(10c)의 단부에는 후술될 오링부재(20)가 끼워 결합될 오링결합홈(13)이 형성되어 이 오링결합홈(13)으로 오링부재(20)가 결합된다.

이 오링부재(20)는 단부 내측면에 상기 오링결합홈(13)에 끼워 결합되는 오링결합턱(21)이 구비되어 이 오링결합턱(21)이 오링결합홈(13)에 맞물려 결합되도록 구성된다.

또 상기 오링부재(20)는 도 4에서 도시한 바와 같이 클러치 튜브(4)의 단부에 결합되며, 이 클러치 튜브(4)에 결합되는 내측면에는 결합될 경우 클러치 튜브(4)의 외측면을 물어 그 결합상태를 견고히 유지하도록 하는 물림돌기부(23)가 형성된다.

그리고 상기 오링부재(20)의 외주면에는 튜브연결부(2)의 연결구멍(2a) 내측면에 의해 가압되어 실링시키는 실링돌기부(22)가 돌출된다.

즉, 클러치 튜브(4)의 일단에 상기 튜브클립부재(10)를 결합하면 걸림턱(4a) 이 걸림홈(12)에 끼워져 견고히 결합되고, 상기 오링부재(20)는 튜브클립부재(10)의 단부 측에 돌출된 클러치 튜브(4)의 단부에 결합되어 오링결합턱(21)이 오링결합홈(13)에 맞물려 결합되게 되는 것이다.

상기한 바와 같이 튜브클립부재(10)와 오링부재(20)가 결합된 클러치 튜브(4)를 튜브연결부(2)의 연결구멍(2a)에 삽입하면 튜브클립부재(10)는 탄성편(10b)이 클러치 튜브(4)에 의해 가압되면서 꽉 끼워져 결합되고, 오링부재(20)는 연결구멍(2a)의 내측면과 일정한 갭을 유지하도록 결합되고 상기 실링돌기부(22)가 연결구멍(2a)의 내측면에 의해 가압되어 완전히 밀착되는 것이다.

따라서 상기 클러치 튜브(4)가 튜브연결부(2)의 연결구멍(2a)에 튜브클립부재(10)와 오링부재(20)에 의해 실링된 상태로 견고히 결합되는 것이다.

한편, 상기 튜브클립부재(10)의 오링결합홈(13)에는 상부를 향해 경사진 경사면(13a)을 형성하여 관로 내에 압력이 형성되면 오링부재(20)가 클러치 튜브(4) 측으로 밀리면서 오링걸림턱(4a)이 경사면(13a)을 타고 위로 돌출되어 연결구멍(2a)의 내측면을 가압하여 상기 실링돌기부(22)와 함께 클러치 튜브(4)와 튜브연결부(2) 사이를 이중으로 실링하도록 한다.

또 상기 튜브클립부재(10)의 외주면에는 스프링클립삽입홈(14)을 형성하여 이 튜브클립부재(10)가 상기 튜브연결부(2)의 연결구멍(2a)에 결합된 후 스프링클립(30)을 상기 스프링클립삽입홈(14)에 결합하여 고정시키도록 한다.

상기한 본 발명의 구성에 의하면, 클러치 튜브의 단부에 튜브클립부재와 오링부재가 결합되어 마스터 실린더에 구비된 튜브연결부의 연결구멍에 이를 삽입하여 결합시키면 클러치 튜브의 연결작업이 완료되는 것이다.

따라서 작업공정이 획기적으로 단순화되고, 작업자의 편의성을 증대시켜 작업효율과 차량의 생산성을 증대시키고 클러치 튜브 연결 작업 시 발생되는 불량율을 저하시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.

Claims

마스터 실린더의 튜브연결부(2)에 연결되며, 클러치 페달(3)을 밟으면 마스터 실린더(1)에서 생성된 유압을 전달시키는 클러치 튜브(4)에 있어서,

상기 클러치 튜브(4)는 일단의 외주면에 걸림턱(4a)이 돌출되고, 이 클러치 튜브(4)의 단부에는 몸체가 상기 튜브연결부(2)의 연결구멍(2a)에 꽉 끼워 결합할 수 있도록 탄성구조로 상기 클러치 튜브(4)의 단부가 관통되어 결합되는 결합구멍(11)이 형성되며 이 결합구멍(11)의 내측에 상기 걸림턱(4a)에 끼워져 결합되는 걸림홈(12)이 파여져 있고, 튜브연결부(2)의 연결구멍(2a)의 내부로 결합되는 단부 측에는 오링결합홈(13)이 형성된 튜브클립부재(10)와, 일단에 상기 튜브클립부재(10)의 오링결합홈(13)에 결합되는 오링결합턱(21)이 구비되고 외주면에 상기 튜브연결부(2)의 연결구멍(2a) 내에서 가압되어 튜브연결부(2)와 클러치 튜브(4) 사이를 실링하는 실링돌기부(22)가 구비된 오링부재(20)가 결합되는 것을 특징으로 하는 클러치 튜브 연결 구조.
청구항 1에 있어서, 튜브클립부재(10)의 몸체는 외주면에 일정간격으로 절결부(10a)가 절결되어 절결부(10a)의 사이에 탄성편(10b)이 이루어지도록 형성된 것을 특징으로 하는 클러치 튜브 연결 구조.
청구항 1에 있어서 상기 오링부재(20)는 내측면에 클러치 튜브(4)의 외측면을 물어 그 결합상태를 견고히 유지하도록 하는 물림돌기부(23)가 형성된 것을 특징으로 하는 클러치 튜브 연결 구조.
청구항 1에 있어서, 상기 튜브클립부재(10)의 오링결합홈(13)에는 상부를 향해 경사진 경사면(13a)을 형성하여 관로 내에 압력이 형성되면 오링부재(20)가 클러치 튜브(4) 측으로 밀리면서 오링걸림턱(4a)이 경사면(13a)을 타고 위로 돌출되어 연결구멍(2a)의 내측면을 가압하여 상기 실링돌기부(22)와 함께 클러치 튜브(4)와 튜브연결부(2) 사이를 이중으로 실링하도록 한 것을 특징으로 하는 클러치 튜브 연결 구조.
청구항 1에 있어서, 상기 튜브클립부재(10)의 외주면에는 스프링클립삽입홈(14)을 형성하여 이 튜브클립부재(10)가 상기 튜브연결부(2)의 연결구멍(2a)에 결합된 후 스프링클립(30)을 상기 스프링클립삽입홈(14)에 결합하여 고정시키도록 한 것을 특징으로 하는 클러치 튜브 연결 구조.