JP2005514713A

JP2005514713A - スロット領域及び入れ子テレグラムによって乗車券を記録する方法

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Publication number: JP2005514713A
Application number: JP2003558798A
Authority: JP
Inventors: ケーリン・アウグスト; シュライアー・バルツ; ヴェンガー・ブルーノ
Original assignee: シーメンス・トランシット・テレマティック・システムズ・アクチェンゲゼルシャフト
Priority date: 2002-01-14
Filing date: 2002-10-18
Publication date: 2005-05-19
Also published as: CA2473358A1; EP1466302A1; US20050023344A1; EP1327961A1; WO2003058560A1

Abstract

検出領域（２２）内にある乗車券（１０）が、第１ステップ(marq)で送信機（３１）によって送信された情報単位（ＳＴ）で刻印される。サービスの給付の開始時に、第２ステップ(phase1)で、別の第１情報単位（Ｓ＜ＳＢ＞Ｇ＜／ＳＢ）が送信される。これらの乗車券（１０）は、第１ラスタ（ＣＦ）中に第２情報単位（Ｔ）によって所定のスロット内に送信される。これらの乗車券（１０）の返答が、確認メッセージＱによって第２送受信ユニット（３２）によって確認される。スロットに割り当てられなかった乗車券（１０）は、別のラスタ（ＡＣＡ）内のスロットに割り当てられる。第３ステップ(phase2)では、特に第２情報単位（Ｕ）が乗車券（１０）に送信される。その結果、サービスの給付が、乗車券（１０）と送受信ユニット（３１，３２）の双方に記録され得る。本発明は、乗車券（１０）に対するスロットの割当てを可能にする。この場合、衝突が減少する通信を実現する。送信される情報単位の可変な構成が、本発明を異なる用途に対して柔軟に適合させることを可能にする。

Description

本発明は、請求項１の上位概念に記載の方法に関する。

本発明は、電子乗車券によるいわゆる運賃管理の分野に関する。これらの検出方法は、「ウォークイン／ウォークアウト」とも「ビーイン／ビーアウト」とも呼ばれる。国際特許出願公開第01/03057号明細書中では、「ウォークイン／ウォークオウト」方法が開示されている。この方法の場合、電子乗車券の移動方向が、いわゆる履歴に基づいてドア領域で又はドア領域内で直接又は間接に確認される。国際特許発明第01/20557号明細書中に記された方法の場合、電子乗車券が検出領域内で特定の時点に対して検出されたかどうかを記録することによって、給付されたサービスが決済される。この方法及び対応するシステムの場合、後続するサービスの給付、例えば乗車の間に双方向の断続的な通信によって記録を実行するため、乗車券が第１送信機によって稼働状態に移行される。乗車券のエネルギー消費の理由から、乗車券上に配置された受信モジュールも特定の時点に対してだけ１つのラスタ内で受信待機状態中に「オン」に切り替えられている目的で、通信は断続的に実行される。

この双方交通は、例えば市街電車の大きさを有する領域内で実行される。この場合、100 〜150 枚程度の異なる乗車券が、２箇所の停留所間で確実に検出することができる。衝突を阻止するため又は通信中に衝突が起きたときでも可能な限り全ての乗車券を確実に記録するため、衝突を管理する方法が国際特許発明第0184472 号明細書中で提唱されている。この方法の場合、無線媒体が使用可能であるかどうかが情報を送信する前に検査される。これにもかかわらず起きた衝突は、返答情報が戻ってこないことによって確認される。その後、情報の送信が、一定の又は乱数発生器によって特定された１つの時間ラスタ内で繰り返される。この場合、無線媒体が使用可能であるかどうかが、この別の区分内でも常に検査される。

国際特許出願公開第01/20557号明細書中で開示した方法は、非常に経費のかかるタイミングを必要とする。したがって乗車券は、取り決めた時間ラスタ内で受信待機にある。上述した従来の技術から提唱されている方法は、例えば乗車券を携行する人の拡張した情報を提供するようなさらなる用途をほとんど満たさない。この国際特許出願公開第01/20557号明細書中で開示した方法は、「ビーイン／ビーアウト」方法とも呼ばれていて、実際の存在が検出されるという特徴がある。

本発明の課題は、双方向通信中に簡素化を可能にし、それにもかかわらずその他の用途に対して高い柔軟性及び拡張性を可能にし、特に情報の同報通信式の分配又は番地付けされた分配を可能にする冒頭で述べた種類の方法を提供することにある。

この課題は、請求項１中に記載の手段によって解決される。本発明の好適な構成は、その他の請求項中に記載されている。

本発明の方法ステップ、
marq: 第１情報単位が、検出領域又は検出領域に割り当てられた送信ユニット及び送受信ユニットのＩＤを有し、乗車券による受信時にこの乗車券上に記憶される；
phase:方法ステップmarq: 及びphase:で送信されたＩＤが一致する場合、第２情報単位による双方向通信が、乗車券によって受信された第１情報単位によって繰り返される。この場合、領域（ＫＥＹ）が、第２情報単位内に設けられている。この領域（ＫＥＹ）は、第２情報単位の構成を記述する；
によって、方法が提供される。この方法の場合、双方向通信が、常に第１情報単位によって繰り返される。そのため、経費のかかるタイミングが、多数の乗車券に対して維持される必要がない。これによって、衝突回数が遥かに減少する。情報が、送信された第２情報ユニットの構成を示すことによって非常に柔軟に送信され同時に割り当てられ得る。このような−セミデュプレックスとも呼ばれる−方法は、適切な情報を番地付けして又は同報通信的に割り当てることも可能にする。これによって、いわゆる公共放送通信(Public Broadcast Messaging)と呼ばれるサービスが実現可能である。

したがって、以下の利点がさらに得られる：
ｉ）検出領域内の領域が近接領域として形成されているように、第１送信ユニットの周波数が選択されていることによって、乗車券が、第１情報単位によって起動され得る。それ故に乗車券のエネルギー消費がより僅かである（請求項２）。
ｉｉ）方法ステップphase:がステップphase1: とphase2: とに区分されていることによって、乗車券の存在が、第１ステップで双方向通信によって確認され得、情報が、第２ステップで乗車券に適切に送信される（請求項５）。
ｉｉｉ）一定に複数のスロットに分割されている第１ラスタ及び第２ラスタが、方法ステップphase1で設けられていることによって、及び、スロット番号を有する１つのスロットに対する割り当てが、各乗車券上に記憶可能であることによって、衝突が多数の乗車券に起因して通信中に発生することなしに、検出領域内の多数の乗車券との通信が維持され得る（請求項７）。
ｉｖ）スロット番号が記憶されている乗車券が、第２情報単位を該当するスロット内に送信し、第２ラスタ内のランダムに特定された時点に対して第２情報単位を送信し、この場合、スロット番号が返答情報内に含まれていて、割当てがまだ実行されていないか又は有効と確認されないときに、スロット番号が記憶されることによって、検出領域内に新たに入る全ての乗車券が、スロット番号を有し得、これによって、乗車券の携行者が増加しても、確実な記録が可能になる（請求項８）。
ｖ）乗車券が、第２情報単位の送信及びインターバルの間とその後にオンに切り替えられていることによって、長い投入期間それに応じてより大きいエネルギー消費が発生することなしに、返答情報が該当する乗車券によって受信され得る（請求項９）。
ｖｉ）方法ステップphase2: が、一定に複数のスロットに分割されている１つのラスタ内で実行され、別の第１情報単位の受信後に、第２送受信ユニットによって送信された第２情報単位を受信できるようにするため、各乗車券が、該当するスロット内でオンに切り替えられることによって、多数の乗車券に起因した双方向通信中の衝突が排除されていて、情報が、乗車券の方向にも適切に送信され得る（請求項１１）。
ｖｉｉ）エラーがデータリンク層内で検査に基づいて確認されなかった場合、返答情報が送信されることによって、さらなる検査が、アプリケーション層上で実行されず、エネルギー消費が、乗車券の回路の一部だけの稼働によってさらに抑えられ得る（請求項１４）。
ｉｉｘ）乗車券に対して送信された第１及び／又は第２情報単位中には、情報が少なくとも１つの情報領域内に含まれていることによって、及び、該当する情報単位が１枚の乗車券又は多数の乗車券に対して割り当てられていることによって、同一の情報ユニットが、１回送信されるだけで済み、１つの固有の特定のスロットが、このような同報通信情報に対してこの情報領域内に設けられている（請求項１６）。
ｉｘ）乗車券に対して送信された第１及び／又は第２情報単位中には、連続番号が少なくとも１つの情報領域内に含まれていて、先に送信された情報単位の有効内容が変化した場合、この連続番号を変化させることによって、先に送信された連続番号に一致した場合、受信された第２情報単位が、該当する乗車券によって早い時点に対して拒否され、乗車券の回路が、同様に再びスリープ状態に移行される；これによって、エネルギー消費の抑制が同様に可能である（請求項１７）。

図１中には、４つの入口領域２５及び車両後部の各通廊領域２６を有する鉄道車両２０の平面図が示されている。これらの両領域２５，２６は、乗降口２４を通じて客室２３にアクセスすることを可能にする。ドアは、見やすくするために示していない。第１送信ユニット３１及び第２送受信ユニット３２が、両昇降口２４に敷設されている。これらのユニット３１，３２の空間的配置が、図１中に専ら例示的に示されている。さらなる送信ユニット３１を車両の長さに応じて車両の内部に同様に設けてもよい。送信ユニット３１は、近接領域として形成された電磁場を有する特定の周囲をカバーする。この近接領域は、一般にｒ＜ 0.6 λ）によって規定されている。この場合、λは、波長を示す。検出領域２２内の1m〜約6mの広さに対して、30MHz の周波数が発生する。実際には、27MHz,13.5MHz 及び6.78MHz の周波数が特に良いことが実証されている。万一の場合、これらの1m〜約6mの距離に応じて、上述したように多数の送信ユニット３１を設けることができる。第２送受信ユニット３２の視点から、検出領域２２の限界は、乗車券１０に存在する第２送受信モジュールによってまだ保証される受信の到達範囲にほぼ一致する。送受信ユニット３２によって放射された電磁場は、車両内の可能な限り全体で十分な電磁場強度及び良好な伝播特性を呈さなければならない。これに対しては、例えば433MHz又は868MHzの範囲内の周波数帯が設けられている。約300MHzの周波数の上では、観察される検出領域２２内の電磁場がいわゆるフラウンホーファー領域として形成されている。いわゆるダウンリンク及びアップリンクに対しては、２つの異なる周波数が上述した帯域433MHz又は868MHzから設けられ得る。これらの２つの周波数は、例えば200kMz又は500kHzだけ異なる。全ての乗客を鉄道車両内のそれらの乗客の位置に関係なく検出できるようにするためには、この鉄道車両２０に対して送受信ユニット３２の対の配置に応じた両検出領域２２が重なることが好ましい。

図２は、電子乗車券１０のブロック図である。このような乗車券１０は、特にクレジットカード形である。このような携行可能なカードは、用語「スマートカード」の下でも技術的に公知である。ブロック図中には、プロセッサモジュール１６が、中央制御ユニットとして設けられている。このプロセッサモジュール１６は、割り当てられた記憶モジュール１７，受信モジュール１１，第２送受信モジュール１２，第３送受信モジュール及び第４送受信モジュール１４に接続されている。第３受信モジュール及び第４受信モジュールは、いわゆる近接用途又は周辺用途用に設けられ得る。選択された周波数に応じて、アンテナを１つだけ又は多数設けてもよい。図１の実施形では、２つのアンテナ１５．１，１５．２が設けられている。エネルギーは、バッテリー１９及び電源モジュール１８によって供給される。

双方向通信の基本シーケンスが、図３ａ中に示されている。本発明の方法のシーケンスを２ヶ所の停留所Loc A とLoc B との間の市街電車による走行の例に対して説明する。Loc A からLoc B に向かう方向が、場所の移動及び20秒〜120 秒の範囲内の特定の期間の経過を示す。停留所Loc A とLoc B との間で乗車券を検出するため、区分mark及びphase が図３ａにしたがって設けられている。区分phase は、この実施形では区分phase1とphase2とに区分されている。この場合、これらの区分Phase は繰り返され得る。図３ｂ中には、送信される情報単位Ｔ，Ｕ，Ｑが、個々の区分に対して示されている。この場合、当業者は、情報単位の代わりに用語である電信(Telegramm) を使用する。第２送受信ユニット３２と乗車券１０との間の双方向通信が常に第１送信ユニット３１から起因する第１情報単位Ｓ又はＳ_G及びＳ_Tによって初期化されることが、区分phase つまりphase1及びphase2に共通である。

本発明の方法の好適な実施形は、以下で説明するステップを有する。送信される第１情報単位及び第２情報単位の内容及び構造をさらに以下で説明する：

方法ステップmarqの概説：
乗車券１０が、停留所Loc A で区分marq中に第１情報単位Ｓｔ_Aによって刻印される。この場合、検出領域２２内にある乗車券１０が、この第１情報単位Ｓｔを受信することによって節電スリープ状態から「起動」される。この「起動」の作用をさらに以下で説明する。この説明した略語"marq"は、marquage（フランス語）を示し、比喩的に刻印を意味する。情報単位Ｓｔ_Aは、第１送信ユニット３１によって送信される。この場合、該当する第１送信ユニット３１又は該当する車両２０若しくは検出領域２２のＩＤが、第１情報単位Ｓｔ中に含まれている。−第１情報単位ＳＴが正確に受信されるという前提条件の下で−このＩＤは乗車券１０に記憶される。特にスタックが、受信されるＩＤを記憶する構成として設けられている。リング記憶機構やＦＩＦＯ記憶機構（ファースト・イン，ファースト・アウト）を設けてもよい。好ましくは、第１情報単位ＳＴが、区分marq内でarr とdep で示されたタイムマークとタイムマークとの間で何回も送信される。この実施の形態では、arr 及びdep は、停留所に対する市街電車の到着又は出発を示す。

方法ステップphase1の概説：
別の第１情報単位Ｓ_Gが、該当する市街電車の出発後に送信される。上述したように、第１送信ユニット３１の電磁場が、近接領域として形成されている。すなわち、この領域内にある乗車券１０が、磁場の強さＨによってスリープ状態から「起動」される。この第１情報単位Ｓ_Gによって、一方では該当する第１送信ユニット３１又は該当する車両若しくは検出領域のＩＤが送信され、他方ではこの第１情報単位Ｓ_Gを受信する乗車券が、第２情報単位Ｔを送信することを要求される。第１情報単位Ｓ_G中に含まれているＩＤが前もって方法ステップmarq: 中に該当する乗車券に記憶されなかった場合、この第２情報単位Ｔは送信されない。したがって、乗車券１０は、上述した前提条件の下で第１情報単位Ｓ_Gの受信後に第２情報単位Ｔを第２送受信ユニット３２に対して送信する。これに対してこの第２送受信ユニット３２は、この受信に対して別の第２情報単位Ｑを乗車券１０に返す。第２情報単位Ｑによるこの認証は、情報単位Ｔを正常に受信したことを意味する。この受信は、例えば正しいＣＲＣ（ＣＲＣ＝巡回冗長検査）によって規定され、より高い層に対する検査を必要としない。当業者の言葉では、このことは、送信エラーがデータリンク層上で認識されることを意味する。

方法ステップphase2の概説：
このステップでは、新しい情報単位Ｕが乗車券１０に対して送信されることが提唱され得る。これに対して第１情報単位Ｓ_Sが、第１送信ユニット３１によって送信される。この第１情報単位Ｓ_Sは、第２送受信ユニット３２によって後続して送信すべき第２情報単位Ｕの送信を予告する。この第２情報単位Ｕを受信する乗車券１０が、この受信に対して別の第２情報単位Ｑを返す。既に上述したように、この返答は、ＣＲＤ検査に基づいて実行され、エラーが確認されなかったときにだけ送信される。

必要に応じて及び停留所Loc B にまだ到着しないまで、ステップphase1及びphase2が繰り返され得る。

図３ａ，３ｂ中で示されたこのシーケンスは、２箇所の停留所間の任意に時間内で多数の乗車券１０に対して実行する必要がある。図４は、方法ステップphase1間の通信の時間シーケンスを示す。図５は、方法ステップphase2間の通信の時間シーケンスを示す。

方法ステップphase1の詳細な説明
当業者は、図４中に詳しく示したこの区分phase1に用語「ＧＥＴ」を割り当てる：情報が、乗車券１０から入手される。複数のいわゆるスロット領域を有する第１ラスタＣＦが、破線の外枠ＣＦによって示されている。これらのスロット領域は、この実施形では１〜５１２で番号付けされている。４〜10秒の期間が、用途に応じてこれらの512 個のスロット全体に対して設けられ得る。したがって、約８〜20msに相当する一期間が、１つのスロットに対して生じる。３つの乗車券が考慮される。これらの乗車券のＩＤは、図４中ではＸ，Ｙ及びＺで示されている。これらの乗車券Ｘ，Ｙは、履歴からスロット番号を有する。これに対して図４では、表記（ｘ，２）及び（ｙ，１）が使用される。乗車券Ｚは未使用である；（Ｚ，−）。送信時点が、必要ならば乗車券１０上に既に存在するスロット番号によって特定されている。図４中の表示によれば、このことは、乗車券Ｙに対しては情報単位Ｔ_Yで実行される。これに対してこのことは、第２送受信ユニット３２によって返答Ｑ₁で返答される。この場合、インデックスは、スロット番号に関し、例えば乗車券に関連しない。履歴（Ｘ，２）を有する乗車券Ｘの場合、情報単位Ｔ_Xの送信が第２送受信ユニット３２のエラー又は衝突の理由から確認されなかったことが分かる。この通信方式は、市街電車内にある全ての乗車券１０に対して実行される。これらの乗車券１０の数は、この実施形では512 枚に限定されている。破線で示された別のラスタＡＣＡが、512 個のスロット領域を有するラスタＣＦに後続して設けられている。不定のスロットが、このラスタＡＣＡの内部に設けられている。ラスタＣＦの割当て及び期間も、情報単位Ｓ_Gの送信によって各乗車券で既知である。ラスタＣＦ内で返答しなかった各乗車券が、任意の所定の時点に対してラスタＡＣＡ内で通信を開始する。図４中では、このことは乗車券Ｘに対して示されている−この乗車券は、スロット番号２を有するラスタＣＦ内で返答としての第２情報単位Ｑ₂受け取らない−スロット番号３が、乗車券Ｘ用に送信される情報単位Ｑ₃内に含まれている。既存のスロット番号２が、このスロット番号３と入れ替えられる。このスロット番号３は、乗車券Ｘによって将来的に使用される。乗車券Ｚは、同様に任意の所定の時点に対して送信された返答としての情報単位Ｔ_Zに基づいて情報単位Ｑ₁₄を受け取る。この情報単位Ｑ₁₄は、乗車券Ｚ上に割当て（Ｚ，１４）を与える。スロット番号の割当てがまだ実行されないか又は無効として認識された場合、確実な記憶が、このような方式である返答情報として送信された第２情報単位を有する遡及収集(Nachkollektion)によって保証されている。ラスタＡＣＡの期間は、特にラスタＣＦの期間のｎ倍である。この場合、数ｎは、その都度の用途に依存する；この場合、変数をｎに対して設けることが可能である。この変数は、同様に第１情報単位Ｓｔ又はＳ_Gで送信される。スロット番号は、常に第２送受信ユニット３２側で管理される。スロット番号の割当てリストだけを送り、乗車券に対するスロット番号のこの割当てを必要に応じて第２送受信ユニット３２側で記憶することで十分であるものの、特定の用途では必ずしもそうしないことが好ましいことがある。全ての乗車券１０をラスタＡＣＡ内で登録しないことが完全に可能である。それ故に別の好適な実施形では、方法ステップphase1が２箇所の停留所間で繰り返されることが提唱されている。この場合、ラスタＣＦ内で必要に応じて対話を実行する必要がもはやなくて、２回目に進行するラスタＡＣＡ内で同様に任意の所定の時点に対して、スロット番号がまだ割り当てられていない各乗車券が返答する。乗車券のエネルギー消費が、この通信によって最小限に抑えられ得る：これらの乗車券は、第１情報単位Ｓ_Gによって起動され、次いで割り当てられたスロット番号に基づいて第２情報単位をいつ送信する必要があるのかを知るか又はエラーの場合に任意の所定の時点に対してどの時点から第２情報単位Ｔを送信できるかを知る。該当する乗車券で返答としての第２情報単位Ｑを受信するため、該当するスロットが使用される。

区分phase1に対して存在する又はＧＥＴで示した方法ステップの代わりに、１から始まる完全な連続番号を乗車券１０に割り当ててもよい。これに対して、１つのスロットが情報単位Ｑを有する１枚の乗車券に割り当てられた時に、スロット番号のカウンタが、その都度値１だけ上昇する。このことは、比較的高いスロット番号を有する履歴に基づいて返答した乗車券が情報単位Ｑによってより低いスロット番号を将来の通信のために割り当てられて受け取ることを意味する。

区分phase1又はＧＥＴで示した方法ステップの代わりの上述した方法は、スロット番号が時間的に見て１だけの減少によって管理されるときでも適用可能である。この実施の形態では、最初のスロットが番号512 を有する。

方法ステップphase2の詳細な説明
当業者は、図５中に詳しく示したこの区分phase2に用語「ＳＥＴ」を割り当てる：情報が、乗車券１０上に適切に送信され得るか又は一様にセットされ得る。同様に上述した複数のスロット領域を有するラスタＣＦが、破線の外枠ＣＦによって示されている。これらのスロット領域は、スロット番号１〜512 を有する。３つの乗車券Ｘ，Ｙ及びＺが考慮される。これらの乗車券Ｘ，Ｙ及びＺのＩＤ及びスロット領域の割当てが、（Ｘ，３），（Ｙ，１）及び（Ｚ，４）で示されている。第１情報単位Ｓ_Sが、第１送信ユニット３１によって送信される。上述した方法ステップphase1に基づいて、該当する乗車券に関する情報が−スロット番号によって身元確認されて−どのスロット内に入るかの情報が、各乗車券上に含まれている。乗車券が、第１情報単位Ｓ_Sを受信することによって「起動」され、乗車券に固有のそれぞれのスロットまで再び「スリープ状態」にされ得る；これによって、大幅なエネルギーの節約が可能である。該当するスロットでは、第２情報単位Ｕが、第２送受信ユニット３２によって「番地付けされて」送信される。図５の例では、これらの第２情報単位Ｕは、スロット領域順に情報単位Ｕ_Y，Ｕ_X，Ｕ_Zである。情報単位Ｕの受信が、該当する乗車券によって第２情報単位Ｑで返答される。割当て（Ｚ，４）の場合、第２情報単位Ｕ_Zが乗車券Ｚによって受信され得ないことが分かる。このことは、対応する第２情報単位Ｑが戻ってこないことによって第２送受信ユニット３２側で確認される。方法ステップPhase2に対しては、同様にラスタＣＦのシーケンスが繰り返され得る；図５中では、最初の繰り返しがRep で示されている。繰り返し回数の規定が、該当する検出領域２２内で有効であり、第１情報単位Ｓ_S中に同様に含まれている。図５中では、第２情報単位Ｕ_Zの別の送信が、スロット番号４のスロット内で実行される。この第２情報単位Ｕ_Zは、該当する乗車券Ｚによって第２情報単位Ｑで返答される。ラスタＣＦのさらなる繰り返しでは、送信は、予め乗車券が割り当てられかつ第２情報単位Ｑが方法ステップphase2からまだ受信され得ないスロット内だけで実行される。

既に説明した情報単位Ｓｔ，Ｓ_G，Ｓ_S，Ｔ，Ｑは、本発明の好適な実施形では表１及び２によって説明する以下の構造を有する。この場合、本発明の説明に必要な領域だけを説明する。

値ＫＥＹ＜＞ＭＵＬＴＩを有するこの構造は、特に情報単位Ｓ_G，Ｓ_S，Ｔ，Ｑに対して設けられている。情報単位Ｔ，Ｕに対しては、値ＭＵＬＴＩが領域ＫＥＹ内に設けられ得る。別のレコードが、領域ＰＡＹＬＯＡＤ内に含まれ得る。サブレコードＰＡＹＬＯＡＤのこの構造は、情報領域内で取り決めた上述した値ＭＵＬＴＩに対して存在する。以下の表２中では、２つのサブ情報単位を模範的に示す。当業者は、その都度の見地に応じて、すなわち情報科学の見地から又はデータ送信若しくは電気通信の見地から用語である情報単位の代わりに用語であるレコード(Record)及び電信(Telegram)も使用する。したがって、特定のしかし可変に構成された構造を有するこれらの情報単位は、入れ子テレグラム(Containertelegram) とも呼ばれる。領域ＲＥＣＥＩＶＥ−ＩＤの内容が、受信機のアドレスを示す。ここでは、２³²に相当する４バイトのアドレス空間が規定されていることが分かる。この場合、特定の値が、特定の同報通信情報に対して0xFFFFFFFF又は0xFFFF00のような１６進法で設けられ得る。領域ＫＥＹに対しては、記号的な値が表１中に取り決めて示されていない。これらの値は、例えば１バイトの表示でＯＲ結合によって結合され得る。これらの値の意味を示す。
ＭＵＬＴＩ：領域ＰＡＹＬＯＡＤが、少なくとも１つのサブレコードを有する；
ＳＩＮＧＬＥ：領域ＰＡＹＬＯＡＤは単一である；
ＱＵＩＴＴ：情報単位は返答である；
ＮＯ−ＡＣＫＮ：受信機が、送信された情報単位の受信を確認（返答）しない。

これらの説明した内容の一部を−フラッグとも呼ばれる−別の領域内で保持してもよい。表２による構造内への書き込みは、本発明の実行の一例だけを示す。

この領域からのビット長が、情報単位の領域ＬＥＮ内で示されている。レコードＰＡＹＬＯＡＤの構造自体が、いわゆるサブキー及びサブ情報単位に対する長さを有する。その結果これによって、送信される情報単位の妥当性をチェックすることがさらに可能である。さらにここでは、正しい送信がいわゆるデータリンク層へ送信する本発明の方法の使用中にチェックされること、及び、決済、特に決済が送信される情報によって実行されるので、暗号化がこの上の層内でさらに実行されることを意味する。

値ＳＩＮＧＬＥ又はＱＵＩＴＴが領域ＫＥＹ内に含まれている点で、返答に対する上述した情報単位の構造は同じである。これらの値は、領域ＬＥＮ内の特定のステートメントと共に領域ＰＡＹＬＯＡＤ内の一定の、すなわち固定の構造も示す。

乗車券１０に対する送受信ユニット３２の通信は、受信上の理由から繰り返す必要がある。プロセッサーモジュール１６の不要な処理を乗車券１０上で実行させないため、連続番号が、領域ＣＯＮＴ＿ＮＲ内に含まれている。新しい情報、例えば新しい区間又は料金区分が送信する必要があるごとに、この連続番号が１ステップだけ変化する。

上述したレコードのネスティングの技術は、用語である入れ子テレグラムと呼ばれる。例えば次の停留所又は目的地への推定到着時刻のような特定の情報単位だけが、送信される情報単位によって送信されなければならない場合、いろいろなサブレコードが特に好ましい。このような用途では、いわゆる同報通信アドレスが領域ＲＥＣＥＩＶＥ−ＩＤ内に格納されている。領域ＫＥＹ内では、受信される情報が、乗車券によって、例えば「ＮＯ＿ＡＣＫＮ」では返答する必要がない。異なる方式の同報通信を用途に応じて設けてもよい。この同報通信では、アドレス空間、例えばアドレス0x00000000..0x0000FFFF（１６進表記のステートメント）から成る特定の領域が、一定の意味をもつ。特定のアドレスが同報通信用の領域ＲＥＣＥＩＶＥ＿ＩＤ内に設けられている場合、これらのアドレスを第１情報単位Ｓ_S内と第２情報単位Ｕ内の双方に設けることが好ましい。この場合、全ての乗車券が１つの特定のスロット内で起動に切り替り−引き続き再びスリープ状態に移行する−ことを乗車券上で提唱してもよい。これによって、無線媒体が可能な限り僅かに割り当てられる。特定の情報が、検出領域２２内にある乗車券上に適切に書き込まれなければならない場合、特にラスタＣＦを区分phase2中に繰り返す必要がある。市街電車又はバスが広い停留所内にある場合、異なる検出領域が必然的に重なり、これによって衝突が通信中に起きるので、それ故に無線媒体を可能な限り僅かに割り当てることが望ましい。例えばＣＲＣチェックに基づく返答のような上述した機構又は領域ＳＥＮＤＥＲ＿ＩＤ及びＲＥＣＥＩＶＥ＿ＩＤを有する送信される情報単位の構造によって、エラー検出が排除されている。一時的な非検出が可能に維持される。

具体的な用途のレイアウトに応じて、区分marq,phase1,phase2を有する本発明の３つの区分の方法を送信される第１及び／又は第２情報単位のフレキシブルな構造と共に別の用途に適合させることができ、それ故に一般に上述した実施形に限定されない。

本発明の別の実施形では、サービスの給付が、人との対話によって意図的に「確認」されるか、又は、サービスが、乗車券１０を使用する人の明確な同意によって給付される。このことは、乗車券１０上の操作要素によって実行できるか又は乗車券１０に電気的に若しくは無線だけで接続している機器によって実行できる。いわゆる無線接触に対しては、別の送受信モジュール１３，１４が乗車券１０上に設けられている。これらの送受信ユニット１３，１４は、例えば近づけるカード又は翳すカードの原理に基づく。こうして、サービスの給付の意思が携行者つまりこのような乗車券を携行する人によって明確にされることが保証される。

本発明は、物体の追跡、例えば空港の敷地内の重要な旅行かばんの追跡に使用してもよい。本発明は、いわゆる「複合チケット」によって車庫にも使用することができる。意図的に同意を表明することなしに「ビーイン／ビーアウト」に基づく検出を伴う公共の交通機関でも、意図的な同意の表明に基づく検出に対しても、記録が１枚の同一の電子乗車券１０で実行され得る。

乗車口領域及び通廊領域を有する鉄道車両並びに送信ユニット／受信ユニット及び付随する領域の配置の平面図である。電子乗車券の構成を示す。方法ステップmark,phase1 及びphase2による１つの乗車券との通信（交信；やりとり）のシーケンスの全体を示す。異なる情報単位による１つの乗車券による通信を示す。方法ステップphase1における投入領域による多数の乗車券との通信を詳細に示す。方法ステップphase2における投入領域による多数の乗車券との通信を詳細に示す。

符号の説明

１０電子乗車券
１１第１受信モジュール
１２第２送受信モジュール
１３第３送受信モジュール
１４第４送受信モジュール
１５アンテナ
１６プロセッサーモジュール
１７記憶モジュール
１８電源モジュール
１９バッテリ
２０鉄道車両
２２検出領域
２３客室
２４乗降口
２５車両入口
２６車両通廊
３１第１送信ユニット
３２第２受信ユニット，第２送受信ユニット
ＡＣＡアンチコリジョンアルゴリズム(anti collision algorithm)
ＣＲＣ巡回冗長検査
Ｌｏｃ停留所
Ｑ返答又は返答情報として設けられている第２情報単位
Ｓ_G第１情報単位，ステップphase1の初期化，１：Ｇｅｔ，Ｓ：信号
Ｓ_S第１情報単位，ステップphase2の初期化，Ｓｅｔ：Ｓ
Ｓｔ第１情報単位，刻印
Ｔ，Ｕ第２情報単位，通信方向に依存
Marq 方法ステップ刻印，marquage
phase,phase1,phase2
第１情報単位Ｓｔ，Ｓ_S又はＳ_Gによって繰り返される方法ステップ

Claims

給付すべきサービス及び／又は検出領域（２２）内の特定の存在を確認するための乗車券（１０）を記録する方法にあって、この場合、乗車券（１０）は、１つのプロセッサモジュール（１６），１つの記憶モジュール（１７），少なくとも１つの第１受信モジュール（１１）及び１つの第２送受信モジュール（１２）を有し、第１情報単位（Ｓｔ，Ｓ_G，Ｓ_S）を送信する少なくとも１つの送信ユニット（３１）及び送信された第２情報単位（Ｓ，Ｔ，Ｑ）によって乗車券（１０）と双方向通信するための１つの第２送受信ユニット（３２）が、検出領域（２２）内に敷設されていて、この場合、検出領域内に存在する乗車券（１０）が、第１情報単位（Ｓｔ，Ｓ_G，Ｓ_S）を送信することによって少なくとも断続的にオンに切り替えられる方法において、
marq: 第１情報単位（Ｓ）が、検出領域（２２）又は検出領域（２２）に割り当てられた送信ユニット及び送受信ユニット（３１，３２）のＩＤ（ＳＥＮＤＥＲ−ＩＤ）を有し、乗車券（１０）による受信時にこの乗車券（１０）上に記憶され；
phase:方法ステップmarq: 及びphase:で送信されたＩＤ（ＳＥＮＤＥＲ−ＩＤ）が一致する場合、第２情報単位による双方向通信が、乗車券（１０）によって受信された第１情報単位（Ｓ_G，Ｓ_S）によって繰り返され、この場合、領域（ＫＥＹ）が、第２情報単位（Ｔ，Ｕ；Ｑ）内に設けられていて、この領域（ＫＥＹ）は、第２情報単位（Ｔ，Ｕ；Ｑ）の構成を記述する方法ステップを特徴とする方法。
検出領域（２２）内の領域が近接領域として形成されているように、第１送信ユニット（３１）の周波数が選択されていることを特徴とする請求項１に記載の方法。
検出領域（２２）内の電磁場がフラウンホーファー領域として形成されているように、第２送受信ユニット（３２）及び第２送受信ユニット（１２）の周波数が選択されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の方法。
方法ステップphase:は、繰り返されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の方法。
方法ステップphase:は、ステップphase1: とphase2: とに区分されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の方法。
送信された第２情報単位（Ｔ，Ｕ）の正しい受信が、反対方向に送信された返答情報（Ｑ）としての第２情報単位（Ｑ）によって確認されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の方法。
一定に複数のスロットに分割されている第１ラスタ（ＣＦ）及び第２ラスタ（ＡＣＡ）が、方法ステップphase1で設けられていることによって、及び、スロット番号を有する１つのスロットに対する割り当てが、各乗車券（１０）上に記憶可能であることを特徴とする請求項５又は６に記載の方法。
スロット番号が記憶されている乗車券（１０）が、第２情報単位（Ｔ）を該当するスロット内に送信し、第２ラスタ（ＡＣＡ）内のランダムに特定された時点に対して第２情報単位（Ｔ）を送信し、この場合、スロット番号が返答情報（Ｑ）内に含まれていて、割当てがまだ実行されていないか又は有効と確認されないときに、スロット番号が記憶されることを特徴とする請求項７に記載の方法。
乗車券（１０）が、第２情報単位（Ｔ）の送信及びインターバルの間とその後にオンに切り替えられていることを特徴とする請求項８に記載の方法。
方法ステップphase1: が繰り返されること、及び、第２ラスタＡＣＡの期間が、第１ラスタ（ＣＦ）の期間の複数倍であることを特徴とする請求項８又は９に記載の方法。
方法ステップphase2: が、一定に複数のスロットに分割されている１つのラスタ（ＣＦ）内で実行され、別の第１情報単位（Ｓ_S）の受信後に、第２送受信ユニット（３２）によって送信された第２情報単位（Ｕ）を受信できるようにするため、各乗車券（１０）が、該当するスロット内でオンに切り替えられることを特徴とする請求項８〜１０のいずれか１項に記載の方法。
ラスタ（ＣＦ）は、方法ステップphase2: で繰り返し設けられていることを特徴とする請求項１１に記載の方法。
第２情報単位（Ｕ）は、第１ラスタ（ＣＦ）に続くラスタ（ＣＦ）内の方法ステップphase2で返答情報（Ｑ）が先に該当する乗車券（１０）によって受信されなかったスロット内に第２送受信ユニット（３２）から送信されることを特徴とする請求項１２に記載の方法。
エラーがデータリンク層内で検査（ＣＲＣ）に基づいて確認されなかった場合、返答情報（Ｑ）が送信されることを特徴とする請求項６〜１３のいずれか１項に記載の方法。
送信される第１及び／又は第２情報単位（Ｓ，Ｔ，Ｕ；Ｑ）内では、該当する情報単位（）が可変な構成を有するかどうかの情報が、少なくとも１つの情報領域（ＫＥＹ）内に含まれていることを特徴とする請求項１〜１４のいずれか１項に記載の方法。
乗車券（１０）に対して送信された第１及び／又は第２情報単位（Ｓ，Ｔ，Ｕ；Ｑ）中には、情報が少なくとも１つの情報領域（ＲＥＣＥＩＶＥ＿ＩＤ）内に含まれていること、及び、該当する情報単位が１枚の乗車券（１０）又は多数の乗車券（１０）に対して割り当てられていることを特徴とする請求項１〜１５のいずれか１項に記載の方法。
乗車券（１０）に対して送信された第１及び／又は第２情報単位（Ｓ，Ｔ，Ｕ）中には、連続番号が少なくとも１つの情報領域（ＣＯＮＴＩＮ＿ＮＲ）内に含まれていて、先に送信された情報単位（Ｓ，Ｔ，Ｕ）の有効内容が変化した場合、この連続番号を変化させることを特徴とする請求項１〜１６のいずれか１項に記載の方法。