JP2005511373A

JP2005511373A - 空調装置

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Publication number: JP2005511373A
Application number: JP2003549110A
Authority: JP
Inventors: ペーター　ホルストマン; シュテファン　ロイトナー; ペーター　ザッツガー; マルゲルノート; カンタースペトラ
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2001-11-28
Filing date: 2002-10-14
Publication date: 2005-04-28
Also published as: EP1451031B1; DE10158385A1; WO2003047895A1; US20040055320A1; DE50206166D1; EP1451031A1; US6910345B2

Abstract

本発明は、自動車に用いられる空調装置（１０）であって、内燃機関の冷却液循環路（４２）に接続された暖房熱伝達器（２８）が設けられており、該暖房熱伝達器（２８）にブロワ（３６）の流れ方向で見てエバポレータ（２２）が前置されており、冷媒循環路（３２）に設けられたコンプレッサ（１２）が、冷房運転の間、冷媒をガスクーラ（１６）と膨張弁（２０）とを介して圧送するようになっていて、暖房運転の間、冷媒をガスクーラ（１６）を迂回して膨張弁（２０）を介してエバポレータ（２２）に圧送するようになっており、冷却液循環路（４２）と冷媒循環路（３２）との間に結合熱交換器（３０）が設けられている形式のものから出発する。本発明によれば、結合熱交換器（３０）が、冷媒循環路（３２）においてコンプレッサ（１２）の吐出し側でガスクーラ（１６）の手前に配置されており、該ガスクーラ（１６）に対して平行に第１のバイパス管路（８０）が設けられており、ガスクーラ（１６）と第１のバイパス管路（８０）とを通る通流量が、第１のバイパス管路（８０）に設けられた切換弁（５２）と、ガスクーラ（１６）の入口もしくは出口に設けられたそれぞれ１つの切換弁（４８，５０）とを介して運転パラメータに関連して制御されるようになっており、所定のユニットの媒体ための熱伝達器（１４）が、冷媒循環路（３２）で膨張弁（２０；３８）の後方に接続されていて、暖房運転において熱源として働くようになっている。

Description

【０００１】
背景技術
本発明は、請求項１の上位概念部に記載した形式の空調装置から出発する。
【０００２】
消費率に対して最適な内燃機関を車両に使用することは、規定された運転領域、たとえば外気温度が低い場合の始動段階の間、車両を快適に暖房するためにもはや十分に熱が冷却液に放出されないことによって、車両の空調にも影響を与える。したがって、温度が低い場合に快適性を確保するかもしくは必要な場合に車両ウィンドガラスも除氷することができるようにするためには、補助ヒータが必要となる。補助ヒータとして空調装置を使用することもできる。なぜならば、特にますます多くの車両に標準的に空調装置が装備されるからである。空調装置は温度が低い場合に冷媒循環路の反転によってヒートポンプとして使用される。このヒートポンプは僅かにエネルギを消費し、暖房出力が高い場合の自然応答特性を有している。
【０００３】
さらに、空調装置では、慣用の冷媒Ｒ１３４ａ（部分フッ化された炭化水素）がますます多くの割合で自然冷媒の二酸化炭素（ＣＯ_２）に置き換えられる。冷媒として二酸化炭素を用いる空調装置では、熱放出が、コンデンサでの冷媒の凝縮下で行われず、超臨界的な圧力の場合にガスクーラで行われる。空調装置がヒートポンプとして使用される場合には、熱吸収はガスクーラを介して行われる。しかし、このようなヒートポンプの主要な欠点は、外気温度が低い場合にガスクーラが空気側で凍結することにある。これによって、内燃機関の、空気流れで見て一般的に後置されたクーラが不十分にしか冷却空気によって通流されないので、この場合、内燃機関の十分な冷却が保証されていない。
【０００４】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９８０６６５４号明細書に基づき、車両に用いられる空調装置が公知である。この公知の空調装置は冷媒として二酸化炭素を使用している。この二酸化炭素は冷媒循環路で段階的に液状の状態もしくはガス状の状態で循環する。コンプレッサは冷媒を冷房運転でガスクーラと、熱交換器と、膨張装置と、エバポレータとを介して吸込み側に戻し、圧力が低い場合には熱交換器を介して吸込み側に戻す。この場合、冷媒はガスクーラで、コンプレッサでの圧縮によって発生させられた熱の一部を放出する。その他の熱部分を冷媒は内側の熱交換器で、吸込み側に戻るより冷たい冷媒に伝達する。膨張装置では、冷媒が、周囲温度未満にある温度に膨張させられるので、冷媒はエバポレータで、空調機器内に流入した空気から熱を奪い取ることができ、場合によっては、これによって、空気を同時に乾燥させる。その後、空気は、後置された暖房熱交換器を通って所望の温度にもたらされる。
【０００５】
流れ分配の切換によって、コンプレッサは冷媒を暖房運転の間にまずエバポレータを介して圧送する。このエバポレータは、いま、逆方向で通流される。この場合、冷媒は、圧縮によって発生させられた熱の一部を、空調機器内に流入した空気に放出する。したがって、この空気が乗客室を暖房し、ウィンドガラスを除氷する。エバポレータの後方では、冷媒が膨張装置でより低い温度に減圧されるので、冷媒はコンプレッサの吸込み側への途中、冷却液循環路と冷媒循環路との間に配置された結合熱交換器で熱を冷却液循環路から吸収することができる。このような空調装置によって、内燃機関の負担で寒い気候条件の場合に乗客室内の温度を上昇させることが可能となる。
【０００６】
さらに、ヨーロッパ特許出願公開第０９４５２９１号明細書に基づき、自動車の使用室を暖房しかつ冷房するための装置および方法が公知である。冷媒は暖房運転でコンプレッサによって圧縮され、３ポート２位置弁を介してエバポレータに到達する。このエバポレータでは冷媒が、圧縮によって発生させられた熱の一部をより冷たい車両内室空気に放出する。エバポレータから冷媒は膨張装置に流れる。この膨張装置で冷媒は、後方に配置されたガスクーラで熱を周囲空気から吸収することができる程度にまで冷却される。その他の熱は、後置された排ガス熱交換器内の冷媒に供給される。この排ガス熱交換器は内燃機関の熱い排ガスで負荷される。
【０００７】
排ガス熱交換器から冷媒は再びコンプレッサに到達する。これによって、冷媒循環路が閉じられている。冷媒が膨張装置で、周囲温度未満にある温度に膨張させられると、ガスクーラを通流する空気を飽和温度未満の温度に冷却することができる。この事例では、水が、吸い込まれた周囲空気から凝縮する。温度が水の昇華線未満である場合には、水が固体の状態に移行し、ガスクーラが凍結する。ガスクーラは一般的に内燃機関のクーラに空気の流れ方向で見て前置されているので、ガスクーラの凍結によって、内燃機関の整然とした冷却が危険にさらされる。したがって、過度に激しい凍結を回避するためには、臨界的な周囲条件の場合に３ポート２位置弁を介してバイパス管路が開放され、これによって、ガスクーラが短時間閉鎖されている。冷媒はガスクーラを迂回して直接排ガス熱交換器に到達し、そこからコンプレッサの吸込み側に到達する。
【０００８】
内燃機関に用いられる過給装置、いわゆる「チャージャ」は、燃料の燃焼のために必要となる空気の圧縮によって空気装入量を同じ行程容積および同じ回転数のまま増加させ、これによって、より高い出力密度を可能にする。さらに、圧縮によって加熱された、過給空気とも呼ばれる空気は燃焼室内への流入前に冷却される。これによって、空気の密度ひいては内燃機関の出力が一層向上させられる。過給空気は過給空気クーラで冷却液または外気によって冷却することができる。この場合、自動車に対して、空冷式の構成が極めて有利であると分かった。過給空気クーラから放出された熱は使用されずに周囲に放出される。
【０００９】
発明の利点
本発明によれば、結合熱交換器が、冷媒循環路においてコンプレッサの吐出し側でガスクーラの手前に配置されており、該ガスクーラに対して平行に第１のバイパス管路が設けられており、ガスクーラと第１のバイパス管路とを通る通流量が、第１のバイパス管路に設けられた切換弁と、ガスクーラの入口もしくは出口に設けられたそれぞれ１つの切換弁とを介して運転パラメータに関連して制御されるようになっている。さらに、所定のユニットの媒体ための熱伝達器が、冷媒循環路で膨張弁の後方に接続されていて、暖房運転において熱源として働くようになっている。
【００１０】
本発明による空調装置では、冷媒が暖房運転および冷房運転において同じ方向で膨張装置とエバポレータとを通流する。暖房運転では、空調装置がヒートポンプとして作業する。この場合、熱伝達器は膨張弁の後方で熱源として働く。この場合、熱伝達器は所定のユニットの媒体、たとえば内燃機関の過給空気または内燃機関の潤滑オイルまたは変速機の潤滑オイルを冷却する。熱伝達器の後方では、コンプレッサが、予熱された冷媒を許容可能な圧縮最終温度に圧縮する。この場合に発生させられた熱は結合熱交換器を介して冷却液循環路の冷却液に放出され、しかも、有利には、内燃機関と暖房熱交換器との間で車両内室のための暖房熱交換器の近くで放出される。これによって、大きな熱量を冷却液に結合することができ、さほどの遅れならびに損失なしに、車両内室の暖房のためだけでなく、最適な運転温度への内燃機関の迅速な暖機のためにも使用することができる。
【００１１】
冷却液への入熱を必要な場合に増加させるためには、冷媒循環路で結合熱交換器の手前に選択的に熱ガス弁が設けられている。これによって、コンプレッサの背圧を高めることができるので、このコンプレッサはより大きな熱出力をもたらす。さらに、冷媒は熱ガス弁によって、結合熱交換器における許容可能な最大の圧力に減圧される。
【００１２】
コンプレッサは冷媒を暖房運転の間、ガスクーラを迂回してエバポレータに圧送し、冷房運転の間、ガスクーラを介してエバポレータに圧送する。したがって、冷媒循環路はガスクーラに対して平行にバイパス管路を有している。このバイパス管路には、遮断装置として切換弁が配置されている。冷房運転から暖房運転への切換時には、ガスクーラ内で液状の状態にある冷媒が、装置の、作業する領域に圧送されなければならない。このためには、ガスクーラの出口に設けられた切換弁が開放されるのに対して、ガスクーラへの入口に設けられた切換弁と、ガスクーラのバイパス管路に設けられた切換弁とは、コンプレッサの出口における圧力が上側の目標値に到達するまで閉鎖される。その後、バイパス管路に設けられた切換弁が開放し、ガスクーラの出口に設けられた切換弁は、コンプレッサの出口における圧力が下側の目標値に低下するまで閉鎖する。空調装置の簡単な構成では、ガスクーラの出口に設けられた切換弁が逆止弁として形成されていると有利である。
【００１３】
本発明による熱伝達器は、有利には、エバポレータに対して平行に第２のバイパス管路に配置されている。本発明の有利な構成では、第２のバイパス管路に設けられた熱伝達器に第２の膨張弁が前置されている。この膨張弁は、冷媒の減圧のほかに、同時に遮断機能を有していてよい。これによって、膨張弁は冷媒流を、規定された運転条件に相応して両ユニットに分配することができるかもしくは熱伝達器を完全に分離することができる。こうして、暖房運転において、一方では、冷媒への入熱が調整され、他方では、乗客室を暖房するための新空気もしくは循環空気を除湿するのに、エバポレータを通る冷媒流で常に十分であることが確保されている。本発明の別の有利な構成では、第２の膨張弁が省略され、これに対して、第１の膨張弁の後方で第２のバイパス管路の分岐部に、冷媒流を調整するための三方弁が配置される。有利には、両変化形において、エバポレータは不変のままである。
【００１４】
熱伝達器が、内燃機関のチャージャの媒体の過給空気を冷却するために働く場合には、熱伝達器が、有利には、三重熱伝達器として形成されている。この三重熱伝達器は冷却空気と、過給空気と、冷媒とによって通流されるので、過給空気の廃熱は冷却空気だけでなく、冷媒にも放出することができる。過給空気と冷媒とは向流で流れる。これによって、高い熱交換率が達成される。冷却空気は開口を通って過給空気もしくは冷媒に対して垂直に衝突し、同じく熱を吸収する。
【００１５】
３つの媒体の間の熱交換は熱伝達器の新たな構成によって可能となる。したがって、熱伝達器は冷却空気通路を有している。この冷却空気通路は過給空気通路と共に共通の壁を有している。この場合、この共通の壁は、冷媒通路が配置された扁平管と一緒に過給空気通路を形成している。冷媒もしくは冷却空気への入熱を調整するためには、熱伝達器が冷却空気通路にレジスタを有している。このレジスタが閉鎖されると、冷却空気ひいては周囲への熱放出が著しく妨害され、熱がほぼ完全に冷媒に放出される。しかし、ヒートポンプのための熱が不要となる事例では、レジスタが開放され、過給空気が圧倒的にまたは完全に冷却空気によって冷却される。この場合、熱伝達器を通る冷媒流は絞られるかまたは遮断される。
【００１６】
有利には、内燃機関の出力をさらに高めるために、過給空気がヒートポンプ機能に基づき周囲温度未満に冷却されてもよい。しかし、これは、過給空気内の湿分が完全に凝縮していない限りにしか見ることができない。
【００１７】
さらに、熱伝達器はマイクロ構造で製作されている。このような形式の熱伝達器は高い圧力のために適していて、コンパクトな構造で廉価に製作することができる。マイクロ構造で製作された熱伝達器に対する詳しい説明は、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９１０９８５号明細書から明らかとなる。
【００１８】
さらなる利点は、図面に基づく以下の実施例の説明から明らかとなる。図面には、本発明の実施例が示してある。図面の簡単な説明、実施例の説明および特許請求の範囲には、数多くの特徴が組み合わせて記載してある。当業者は、これらの特徴を有利には個々に考慮することもできるし、別の有利な組合せにまとめることもできる。
【００１９】
実施例の説明
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【００２０】
空調装置１０は冷媒管路３２を有している。この冷媒管路３２内には冷媒、有利には二酸化炭素が循環している。冷媒管路３２は、閉じられた冷媒循環路を形成している。この場合、冷媒の流れ経過は矢印によって図示してある（図１参照）。温度が低い場合には、空調装置１０が、いわゆる「暖房運転」で運転されることによってヒートポンプとして使用される。
【００２１】
車両を暖房するためには、ブロワ３６によって空気６０が新空気として周囲から吸い込まれるかまたは循環空気として車両内室から吸い込まれ、エバポレータ２２を備えた空調機器２６を通って圧送される。この場合、空気６０は除湿される。後方に配置された暖房熱伝達器２８は空気６０を所望の温度に暖める。暖房熱伝達器２８は、循環する冷却液を備えた冷却液循環路４２に接続されている。冷却液の熱が車両内室を暖房するのに十分でない、内燃機関の幾つかの運転領域、たとえば周囲温度が低い場合の内燃機関の始動段階では、付加的に熱が結合熱交換器３０を介して冷媒管路３２から冷却液循環路４２に結合される、つまり、移動させられる。結合熱交換器３０は、冷却液循環路４２で有利には内燃機関と暖房熱交換器２８との間に配置されていて、冷媒循環路３２でコンプレッサ１２とガスクーラ１６との間に配置されている。
【００２２】
コンプレッサ１２は冷媒を許容可能な圧縮最終温度に圧縮する。その後、冷媒は結合熱交換器３０内に流入する。この結合熱交換器３０では冷媒が熱を冷却液に放出する。そこから、冷媒は暖房運転においてガスクーラ１６の傍らを通って、開放された切換弁５２を備えた第１のバイパス管路８０を介して熱交換器１８に到達する。この熱交換器１８では、冷媒からさらに引き続き熱が奪い取られる。次いで、冷媒は第１の膨張弁２０で蒸発圧に減圧される。この場合、冷媒は著しく冷却されるので、この冷媒は、後方に配置されたエバポレータ２２を通流する場合に、空調機器２６内に流入した空気の乾燥時に生ぜしめられる熱を吸収することができる。
【００２３】
冷媒の一部は第２の膨張弁３８を通流する。この第２の膨張弁３８は第２のバイパス管路８２に配置されている。この第２のバイパス管路８２はエバポレータ２２に対して平行に延びている。第２の膨張弁３８によって減圧された冷媒は、冷却したい媒体、たとえば内燃機関の過給空気４０のための熱伝達器１４を通過し、過給空気４０から熱を奪い取る。暖められた冷媒はコンプレッサ１２に戻る方向で流れ、コレクタ２４で液体を除去する。さらに、冷媒は内側の熱交換器１８でさらに引き続き熱を、圧縮された冷媒から吸収し、再びコンプレッサ１２によって許容可能な圧縮最終温度に圧縮される。
【００２４】
コンプレッサ１２の後方の冷媒の温度が、規定された値を上回って上昇している場合には、圧縮最終温度を許容可能な限界値に保持するために、切換弁５４によって第４のバイパス管路８６が内側の熱交換器１８に対して平行に開放する。さらに、コンプレッサ１２の後方の冷媒循環路３２には、無段階に調整可能な熱ガス弁４４が配置されていてよい。この熱ガス弁４４によって、より高い圧縮最終圧を形成することができる。この圧縮最終圧は、より大きな熱量を結合熱交換器３０を介して冷却液循環路４２に結合することを可能にしている。
【００２５】
冷房運転では、コンプレッサ１２が冷媒を結合熱交換器３０を介してガスクーラ１６を通して圧送する。熱ガス弁４４と、ガスクーラ１６の出口および入口に設けられた両切換弁４８，５０とは開放されているのに対して、第１のバイパス管路８０に設けられた切換弁５２はガスクーラ１６に対して平行に閉鎖されている。簡単な構成では、ガスクーラ１６の出口に設けられた切換弁５０が逆止弁として形成されている。別の簡単な構成では、切換弁４８，５２がまとめられて、三方弁を形成していてもよい。したがって、冷媒はまず結合熱交換器３０で冷却され、その後、ガスクーラ１６で冷却される。事情により、結合熱交換器３０での冷却が割愛される場合には、熱ガス弁４４が短時間閉鎖され、冷媒が、切換弁４６を備えた第３のバイパス管路８４を介して流れる。
【００２６】
本発明の有利な構成では、第２の膨張弁３８を、第２のバイパス管路８２の分岐部に設けられた三方弁５６によって節約することができる。この三方弁５６はエバポレータ２２および熱伝達器１４への冷媒流を調整する（図５参照）。この熱伝達器１４は過給空気クーラ、有利には三重熱伝達器として形成されている。この三重熱伝達器は冷媒と、過給空気４０と、冷却空気５８とによって通流される。この冷却空気５８はベンチレータ３４によって吸い込まれる。有利には、熱伝達器１４はマイクロ構造で製作されている。この場合、冷媒は過給空気４０に対する向流原理で流れる。冷媒は冷媒入口６２を通って最初に集合管６６内に到達し、その後、複数の冷媒通路７２を介して、冷媒出口６４を備えた別の集合管６６に到達する。冷媒出口６４を介して冷媒は熱伝達器１４を再びあとにする（図２参照）。過給空気４０は矢印方向で過給空気通路８８内に流入するのに対して、冷却空気５８は冷却空気通路７４内で過給空気４０に対して垂直に案内されている。この場合、熱伝達器１４の個々の通路は、通流する全ての媒体の熱交換を目的に向かって行うことができるように形成されている。
【００２７】
より良好な熱交換のために薄片６８を有する過給空気通路８８は、冷却空気通路７４と共に共通の壁９０を有している（図３参照）。空調装置１０の暖房運転の間、過給空気４０と冷却空気５８との間で熱交換を行いたくない事例では、シャッタもしくはレジスタ７６が冷却空気通路７４を閉鎖し得るかまたは冷却空気流５８を絞り得る。過給空気４０と冷媒との間の熱交換のためには、過給空気通路８８が部分的に扁平管７０から形成される。この扁平管７０は壁９０を互いに結合している。扁平管７０には、極めて小さな直径を備えた複数の冷媒通路７２が延びている。過給空気通路８８の端部には過給空気コレクタ７８が設けられている（図４参照）。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明による空調装置の概略図である。
【図２】
三重熱伝達器を示す図である。
【図３】
図２に示したＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面を拡大した寸法で示す図である。
【図４】
図２に示したＩＶ−ＩＶ線に沿った断面を拡大した寸法で示す図である。
【図５】
図１に対する変化形を示す図である。
【符号の説明】
１０空調装置、１２コンプレッサ、１４熱伝達器、１６ガスクーラ、１８熱交換器、２０第１の膨張弁、２２エバポレータ、２４コレクタ、２６空調機器、２８暖房熱伝達器、３０結合熱交換器、３２冷媒循環路、３４ベンチレータ、３６ブロワ、３８第２の膨張弁、４０過給空気、４２冷却液循環路、４４熱ガス弁、４６切換弁、４８切換弁、５０切換弁、５２切換弁、５４切換弁、５６三方弁、５８冷却空気、６０空気、６２冷媒入口、６４冷媒出口、６６集合管、６８薄片、７０扁平管、７２冷媒通路、７４冷却空気通路、７６レジスタ、７８過給空気コレクタ、８０第１のバイパス管路、８２第２のバイパス管路、８４第３のバイパス管路、８６第４のバイパス管路、８８過給空気通路、９０壁

Claims

自動車に用いられる空調装置（１０）であって、内燃機関の冷却液循環路（４２）に接続された暖房熱伝達器（２８）が設けられており、該暖房熱伝達器（２８）にブロワ（３６）の流れ方向で見てエバポレータ（２２）が前置されており、冷媒循環路（３２）に設けられたコンプレッサ（１２）が、冷房運転の間、冷媒をガスクーラ（１６）と膨張弁（２０）とを介して圧送するようになっていて、暖房運転の間、冷媒をガスクーラ（１６）を迂回して膨張弁（２０）を介してエバポレータ（２２）に圧送するようになっており、冷却液循環路（４２）と冷媒循環路（３２）との間に結合熱交換器（３０）が設けられている形式のものにおいて、結合熱交換器（３０）が、冷媒循環路（３２）においてコンプレッサ（１２）の吐出し側でガスクーラ（１６）の手前に配置されており、該ガスクーラ（１６）に対して平行に第１のバイパス管路（８０）が設けられており、ガスクーラ（１６）と第１のバイパス管路（８０）とを通る通流量が、第１のバイパス管路（８０）に設けられた切換弁（５２）と、ガスクーラ（１６）の入口もしくは出口に設けられたそれぞれ１つの切換弁（４８，５０）とを介して運転パラメータに関連して制御されるようになっており、所定のユニットの媒体ための熱伝達器（１４）が、冷媒循環路（３２）で膨張弁（２０；３８）の後方に接続されていて、暖房運転において熱源として働くようになっていることを特徴とする、空調装置。
熱伝達器（１４）が、エバポレータ（２２）に対して平行に第２のバイパス管路（８２）に配置されている、請求項１記載の空調装置。
第２のバイパス管路（８２）で熱伝達器（１４）の手前に第２の膨張弁（３８）が配置されている、請求項２記載の空調装置。
第２のバイパス管路（８２）が、冷媒の流れ方向で見て第１の膨張弁（２０）の後方で分岐しており、分岐部に三方弁（５６）が配置されている、請求項２記載の空調装置。
熱伝達器（１４）を冷媒循環路（３２）から完全にまたは部分的に分離することができる弁（３８，５６）が設けられている、請求項１から４までのいずれか１項記載の空調装置。
熱伝達器（１４）が、チャージャの媒体の過給空気（４０）を冷却するために働くようになっている、請求項１から５までのいずれか１項記載の空調装置。
冷媒が、超臨界的な圧力で放熱を行う媒体である、請求項１から６までのいずれか１項記載の空調装置。
冷媒が二酸化炭素である、請求項７記載の空調装置。
ガスクーラ（１６）の出口に設けられた切換弁（５０）が、逆止弁として形成されている、請求項１から８までのいずれか１項記載の空調装置。
冷媒循環路（３２）で結合熱交換器（３０）の手前に熱ガス弁（４４）が設けられている、請求項１から９までのいずれか１項記載の空調装置。
熱ガス弁（４４）の手前で第３のバイパス管路（８４）が分岐しており、該第３のバイパス管路（８４）が、結合熱交換器（３０）を迂回していて、切換弁（４６）を有している、請求項１０記載の空調装置。
熱伝達器（１４）が、三重熱伝達器として形成されていて、冷却空気（５８）によって通流されるようになっている、請求項１から１１までのいずれか１項記載の空調装置。
熱伝達器（１４）を通る冷却空気流（５８）が、レジスタ（７６）によって絞られるようになっているかまたは遮断されるようになっている、請求項１２記載の空調装置。
熱伝達器（１４）が、マイクロ構造で製作されている、請求項１から１３までのいずれか１項記載の空調装置。
熱伝達器（１４）が、冷却空気通路（７４）を有しており、該冷却空気通路（７４）が、過給空気通路（８８）と共に共通の壁（９０）を有しており、該共通の壁（９０）が、冷媒通路（７２）を有する扁平管（７０）と一緒に過給空気通路（８８）を形成している、請求項１２から１４までのいずれか１項記載の空調装置。
過給空気通路（８８）内に薄片（６８）が配置されている、請求項１５記載の空調装置。