JP2005500940A5 - - Google Patents

Claims (49)

1. 少なくとも３つの車輪（７３、７５、７７、７９）と、少なくとも１つの車輪に作動的に接続され且つワイヤにより制御可能である操舵システム（８１）と、少なくとも１つの車輪に作動的に接続され且つワイヤにより制御可能であるブレーキシステム（８３）と、少なくとも１つの車輪に作動的に接続され且つ内燃エンジン（１６７）を備えるエネルギー変換システム（６７）と、を備え、該エネルギー変換システム（６７）はワイヤにより制御可能である、車両シャシ（１０）。
2. 少なくとも１つの制御信号受信器（９１）を更に備え、前記ブレーキシステム（８３）、前記操舵システム（８１）及び前記エネルギー変換システム（６７）の各々は、前記少なくとも１つの制御信号受信器（９１）に作動的に接続されている、請求項１に記載の車両シャシ（１０）。
3. 前記少なくとも１つの制御信号受信器は、車両ボディ（８５）上の相補的な電気コネクター（９５）と係合するように構成された電気コネクター（９１）である、請求項２に記載の車両シャシ（１０）。
4. 少なくとも３つの車輪（７３、７５、７７、７９）と、少なくとも１つの車輪に作動的に接続され且つワイヤにより制御可能であるバイワイヤ操舵システム（８１）と、少なくとも１つの車輪に作動的に接続されたバイワイヤブレーキシステム（８３）と、少なくとも１つの車輪に作動的に接続され且つ内燃エンジン（１６７）を備えるバイワイヤエネルギー変換システム（６７）と、車両ボディ（８５）上で相補的構成部品と係合可能である複数の接続構成部品を有するボディ取り付けインターフェース（８７）と、を備え、該ボディ接続構成部品は、少なくとも１つの負荷耐性ボディ保持カップリング（８９）及び制御信号受信器コネクター（９１）を備え、前記ブレーキシステム（８３）、前記操舵システム（８１）及び前記エネルギー変換システム（６７）の各々は、前記制御信号受信器コネクター（９１）に作動的に接続され、前記ボディ接続構成部品は互いに対して所定の空間的関係を有する、車両シャシ（１０）。
5. 互いに対して該ボディ接続構成部と同じ所定の空間的関係にある相補的な構成部品を有する車両ボディ（８５、８５’、８５”）が前記車両シャシ（１０）に関して十分に配置されたとき、前記相補的な構成部品（９３、９５）の各々が車両接続構成部品（８９、９１）に隣接するのに十分なほどに、前記ボディ接続構成部品は、位置決めされ、露出され、遮られていない状態となる、請求項４に記載の車両シャシ（１０）。
6. 前記エネルギー変換システム（６７）に作動的に接続されたエネルギー蓄積システム（６９）を更に備える、請求項４に記載の車両シャシ（１０）。
7. 前記エネルギー蓄積システム（６９）は、少なくとも１つの燃料タンク（１７１）を備える、請求項６に記載の車両シャシ（１０）。
8. 前記エネルギー変換システム（６７）は、複数の車輪モーター（１３５）を更に備え、該車輪モーターの各々は車輪（７３、７５、７７、７９）に作動的に接続されている、請求項４に記載の車両シャシ（１０）。
9. 前記負荷耐性ボディ保持カップリング（８９）は、ボルト孔付きのブラケットを備える、請求項８に記載の車両シャシ（１０）。
10. 車両シャシ（１０）であって、
    構造フレーム（１１）と、
    前記構造フレーム（１１）に取り付けられた少なくとも１つの負荷耐性ボディ保持カップリング（８９）を含むボディ接続構成部品と、制御信号を非機械的形態で伝達するように構成された少なくとも１つの制御信号受信器コネクター（９１）と、を有する、ボディ取り付けインターフェース（８７）と、
    前記構造フレームに取り付けられたサスペンションシステム（７１）と、
    前記サスペンションシステムに回転可能に取り付けられた少なくとも３つの車輪（７３、７５、７７、７９）と、
    前記構造フレーム（１１）に取り付けられたバイワイヤブレーキシステム（８３）であって、少なくとも１つの車輪に作動的に接続され、且つ、制御信号受信器コネクター（９１）に作動的に接続された、前記バイワイヤブレーキシステム（８３）と、
    前記構造フレーム（１１）に取り付けられたバイワイヤ操舵システム（８１）であって、少なくとも１つの車輪に作動的に接続され、且つ、制御信号受信器コネクター（９１）に作動的に接続された、前記バイワイヤ操舵システム（８１）と、
    前記構造フレーム（１１）に取り付けられた、ワイヤにより制御可能なエネルギー変換システム（６７）であって、内燃エンジン（１６７）を備えると共に、少なくとも１つの車輪に作動的に接続され、且つ、制御信号受信器コネクター（９１）に作動的に接続された、前記エネルギー変換システム（６７）と、
    前記構造フレームに取り付けられ、且つ、前記エネルギー変換システム（６７）に作動的に接続された、エネルギー蓄積システム（６９）と、
    を備える、車両シャシ。
11. 前記少なくとも１つの負荷耐性ボディ保持カップリング（８９）は、ボルト孔付きのブラケットを備える、請求項１０に記載の車両シャシ（１０）。
12. 前記少なくとも１つの制御信号受信器コネクターは、電気コネクター（９１）を備える、請求項１０に記載の車両シャシ（１０）。
13. 前記ボディ接続構成部品は、４個以下の制御信号受信器コネクター（９１）を備える、請求項１２に記載の車両シャシ（１０）。
14. 前記ボディ接続構成部品は、１個以下の制御信号受信器コネクター（９１）を備える、請求項１２に記載の車両シャシ（１０）。
15. 前記エネルギー変換システム（６７）は、電気エネルギーを生成するように構成され、前記ボディ接続構成部品は、前記エネルギー変換システム（６７）に作動的に接続され、且つ、電気エネルギーを伝達するように構成された少なくとも１つの電力コネクター（９１）を更に備える、請求項１０に記載の車両シャシ（１０）。
16. 前記ボディ接続構成部品は、１個以下の電力コネクター（９１）を備える、請求項１５に記載の車両シャシ（１０）。
17. 少なくとも１つの車輪（７３、７５、７７、７９）、前記操舵システム（８１）、前記ブレーキシステム（８３）、前記サスペンションシステム（７１）、前記エネルギー変換システム（６７）、又は、前記エネルギー蓄積システム（６９）に作動的に取り付けられ、センサー信号（１０１）を伝達するように構成された少なくとも１つのセンサー（１００）を更に備え、
    前記ボディ接続構成部品は、前記少なくとも１つのセンサー（１００）に作動的に接続され、且つ、前記センサー信号（１０）を伝達するように構成された少なくとも１つの電気コネクター（９１）を備える、請求項１０に記載のシャシ（１０）。
18. 前記ボディ接続構成部品は、前記センサー信号（１０１）を伝達するように構成された、１個以下の電気コネクター（９１）を備える、請求項１７に記載の車両シャシ（１０）。
19. 前記操舵システム（８１）及び前記ブレーキシステム（８３）は、フィードバック信号を生成し、該フィードバック信号を制御信号受信器コネクター（９１）に伝達するように構成されている、請求項１０に記載の車両シャシ（１０）。
20. 前記ボディ接続構成部品（８９、９１）は、互いに所定の空間的関係にあり、前記ボディ接続構成部品と同じ所定の空間的関係にある相補的な構成部品を有する車両ボディ（８５）が前記ボディ取り付けインターフェース（８７）に対して十分に位置決めされるとき、前記ボディ接続構成部品の各々が相補的な構成部品（９３、９５）に隣接するのに十分なほどに位置決めされ、配列され、遮られていない状態となる、請求項１０に記載の車両シャシ（１０）。
21. 前記サスペンションシステム（７１）は電子制御される、請求項２０に記載の車両シャシ（１０）。
22. 前記ボディ接続構成部品（８９、９１）は、互いに所定の空間的関係にあり、前記ボディ接続構成部品と同じ所定の空間的関係にある相補的な構成部品を有する車両ボディ（８５）が前記ボディ取り付けインターフェース（８７）に対して十分に位置決めされるとき、少なくとも１つの負荷耐性ボディ保持カップリング（８９）が相補的な構成部品（９３）に隣接すると共に、
    前記操舵システム（８１）が作動的に接続されるところの制御信号受信器コネクター（９１）と、前記ブレーキシステム（８３）が作動的に接続されるところの制御信号受信器コネクター（９１）と、前記エネルギー変換システム（６７）が作動的に接続されるところの制御信号受信器コネクター（９１）と、が相補的な構成部品に各々隣接するのに十分なほどに位置決めされ、配列され、遮られていない状態となる、請求項１０に記載の車両シャシ（１０）。
23. 前記サスペンションシステム（７１）は、電子制御される、請求項２２に記載の車両シャシ（１０）。
24. 車両シャシ（１０）であって、
    構造フレーム（１１）と、
    前記構造フレーム（１１）に取り付けられた少なくとも１つの負荷耐性ボディ保持カップリング（８９）を含むボディ接続構成部品と、制御信号を非機械的形態で伝達するように構成された少なくとも１つの制御信号受信器コネクター（９１）と、を有する、ボディ取り付けインターフェース（８７）と、
    サスペンションシステム（７１）と、
    前記サスペンションシステムに回転可能に取り付けられた少なくとも３つの車輪（７３、７５、７７、７９）と、
    ブレーキシステム（８３）と、
    操舵システム（８１）と、
    内燃エンジン（１６７）を有する、エネルギー変換システム（６７）と、
    前記エネルギー変換システム（６７）に作動的に接続された、エネルギー蓄積システム（６９）と、
    を備え、
    前記ブレーキシステム（８３）、前記操舵システム（８１）及び前記エネルギー変換システム（６７）は、少なくとも１つの車輪（７３、７５、７７、７９）に作動的に接続され、制御信号受信器コネクター（９１）に作動的に各々接続され、非機械的制御信号に応答するように各々構成されている、車両シャシ。
25. 前記ボディ接続構成部品は、少なくとも１つの電気コネクター（９１）を更に備え、前記エネルギー変換システム（６７）又は前記エネルギー蓄積システム（６９）のいずれかは、電気エネルギーを生成するように構成され、且つ、電気コネクター（９１）に電気エネルギーを伝達するように構成されている、請求項２４に記載の車両シャシ（１０）。
26. 前記少なくとも１つの制御信号受信器コネクターは、電気コネクター（９１）を備える、請求項２５に記載の車両シャシ（１０）。
27. 前記ボディ接続構成部品は、電気コネクター（９１）及び負荷耐性ボディ保持カップリング（８９）のみを備える、請求項２４に記載の車両シャシ（１０）。
28. 前記サスペンションシステム（７１）は、電子制御される、請求項２４に記載の車両シャシ（１０）。
29. 車両シャシ（１０）であって、
    構造フレーム（１１）と、
    該構造フレーム（１１）に取り付けられた少なくとも３つの車輪（７３、７５、７７、７９）と、
    少なくとも１つの車輪に作動的に接続されたバイワイヤ操舵システム（８１）と、
    少なくとも１つの車輪に作動的に接続されたバイワイヤブレーキシステム（８３）と、
    内燃エンジン（１６７）を有し、ワイヤにより制御可能であり、少なくとも１つの車輪に作動的に接続された、エネルギー変換システム（６７）と、
    前記構造フレームに取り付けられ、且つ、車両床として機能するように構成された、剛性カバー（１６１）と、
    を備える、車両シャシ（１０）。
30. 前記構造フレーム（１１）に取り付けられた少なくとも１つのボディ保持カップリング（８９）を更に備える、請求項２９に記載の車両シャシ（１０）。
31. 少なくとも１つのドライバー操作可能な制御入力装置（１７７）を更に備え、前記操舵システム（８１）、前記ブレーキシステム（８３）及び前記エネルギー変換システム（６７）の各々は、前記ドライバー操作可能な制御入力装置（１７７）に作動的に接続されている、請求項３０に記載の車両シャシ（１０）。
32. 前記剛性カバー（１６１）に取り付けられた複数の乗員座席取り付けカップリング（１７５）を更に備える、請求項３０に記載の車両シャシ（１０）。
33. 少なくとも１つのドライバー操作可能な制御入力装置（１７７）を更に備え、前記操舵システム（８１）、前記ブレーキシステム（８３）及び前記エネルギー変換システム（６７）は、前記少なくとも１つのドライバー操作可能な制御入力装置（１７７）に作動的に接続されている、請求項３２に記載の車両シャシ（１０）。
34. 前記少なくとも１つのドライバー操作可能な制御入力装置（１７７）は、前記構造フレーム（１１）に対して移動可能である、請求項３３に記載の車両シャシ（１０）。
35. 前記少なくとも３つの車輪（７３、７５、７７、７９）が取り付けられるところのサスペンションシステム（７１）を更に備え、該サスペンションシステム（７１）は、ワイヤにより制御可能である、請求項２９に記載の車両シャシ（１０）。
36. 燃料タンク（１７１）を有するエネルギー蓄積システム（６９）を更に備える、請求項２９に記載の車両シャシ（１０）。
37. 車両シャシ（１０）であって、
    構造フレーム（１１）と、
    前記構造フレーム（１１）に取り付けられたサスペンションシステム（７１）と、
    前記サスペンションシステム（７１）に回転可能に取り付けられた少なくとも３つの車輪（７３、７５、７７、７９）と、
    前記構造フレーム（１１）に取り付けられ、少なくとも１つの車輪に作動的に接続された、バイワイヤブレーキシステム（８３）と、
    前記構造フレームに取り付けられ、少なくとも１つの車輪に作動的に接続された、操舵システム（８１）と、
    内燃エンジン（１６７）を有し、ワイヤにより制御可能であり、前記構造フレームに取り付けられ、且つ、少なくとも１つの車輪に作動的に接続された、エネルギー変換システム（６７）と、
    少なくとも１つの負荷耐性ボディ保持カップリング（８９）を含む少なくとも１つのボディ接続構成部品を有するボディ取り付けインターフェース（８７）と、
    を備える、車両シャシ（１０）。
38. 前記操舵システム（８１）は、ワイヤにより制御可能である、請求項３７に記載の車両シャシ（１０）。
39. 前記エネルギー変換システム（６７）に作動的に接続された燃料タンク（１７１）を有するエネルギー蓄積システム（６９）を更に備える、請求項３７に記載の車両シャシ（１０）。
40. 前記操舵システム（８１）はワイヤにより制御可能である、請求項３９に記載の車両シャシ（１０）。
41. 前記構造フレーム（１１）に取り付けられ且つ車両床として機能するように構成された、剛性カバー（１６１）と、
    前記構造フレーム（１１）に取り付けられた、複数の乗員座席取り付けカップリング（１７５）と、
    を更に備える、請求項４０に記載の車両シャシ（１０）。
42. 少なくとも１つのドライバー操作可能な制御入力装置（１７７）を更に備え、前記エネルギー変換システム（６７）、前記ブレーキシステム（８３）及び前記操舵システム（８１）の各々は、前記少なくとも１つのドライバー操作可能な制御入力装置（１７７）に作動的に接続されている、請求項４１に記載の車両シャシ（１０）。
43. 前記少なくとも１つのドライバー操作可能な制御入力装置（１７７）は、前記構造フレーム（１１）に対して移動可能である、請求項４２に記載の車両シャシ（１０）。
44. 前記少なくとも１つの負荷耐性ボディ保持カップリング（８９）は、解放可能に係合可能である、請求項４３に記載の車両シャシ（１０）。
45. 車両シャシ（１０）であって、
    構造フレーム（１１）と、
    前記構造フレームに取り付けられたサスペンションシステム（７１）と、
    前記サスペンションシステム（７１）に取り付けられた少なくとも３つの車輪（７３、７５、７７、７９）と、
    少なくとも１つの車輪に作動的に接続された操舵システム（８１）と、
    少なくとも１つの車輪に作動的に接続されたバイワイヤブレーキシステム（８３）と、
    内燃エンジン（１６７）を有し、少なくとも１つの車輪に作動的に接続された、バイワイヤエネルギー変換システム（６７）と、
    少なくとも１つの、人間のドライバーにより操作可能な制御入力装置（１７７）と、
    複数の負荷耐性ボディ保持カップリング（８９）を有するフレームに接続されたボディ取り付けインターフェース（８７）と、
    前記構造フレームの上方に取り付けられ、且つ、車両床として機能するように構成された、剛性カバー（１６１）と、
    を備え、
    前記操舵システム（８１）、前記ブレーキシステム（８３）及び前記エネルギー変換システム（６７）は、前記少なくとも１つの人間のドライバーにより操作可能な制御入力装置（１７７）に作動的に接続されている、車両シャシ（１０）。
46. 前記負荷耐性ボディ保持カップリング（８９）は、互いに対して所定の空間的関係を有し、前記ボディ取り付けカップリングと互いに対して同じ位置関係の相補的構成部品を有する車両ボディ（８５）が前記車両シャシ（１０）に対して十分に位置決めされるとき、前記相補的構成部品（９３）の各々が負荷耐性機械的カップリング（８９）に隣接するように、前記負荷耐性ボディ保持カップリング（８９）は、十分に露出され、位置決めされ、遮られていない状態となるように構成される、請求項４５に記載の車両シャシ（１０）。
47. 前記負荷耐性ボディ保持カップリング（８９）は、車両ボディ（８５）上の相補的構成部品（９３）と解放可能に係合可能である、請求項４５に記載の車両シャシ（１０）。
48. 前記フレーム（１１）に取り付けられた、複数の乗員座席取り付けカップリング（１７５）を更に備える、請求項４５に記載の車両シャシ（１０）。
49. 前記制御入力装置（１７７）は、前記構造フレーム（１１）に対して移動可能である、請求項４８に記載の車両シャシ（１０）。