JP2005351713A - 車輪摩耗検出装置及び車輪摩耗検出方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】 車輪の摩耗量を常時リアルタイムに把握し、偏摩耗を早期に発見して適切な時期に車輪の研削を行うことができ、これにより、定期的な検査回数を減らして、車輪保守のための工数を減らすこと。
【解決手段】 車輪の摩耗を検出する際には、渦電流検出方式の摩耗検出センサー10の内部の検出コイル11に、交流電流が流される。摩耗検出センサー10の内部の検出コイル11に対向した車輪2の外周走行面3に、渦電流が流れて交流磁界が生じ、これが検出コイル11に作用して、検出コイル11のインピーダンスが変化する。これにより、車輪2の外周走行面3と摩耗検出センサー10との間の距離を検出できる。この距離の検出信号に基づいて、車輪2の外周走行面3の摩耗量を常時リアルタイムに把握でき、偏摩耗を早期に発見して適切な時期に車輪2の研削を行うことができる。
【選択図】 図1
【解決手段】 車輪の摩耗を検出する際には、渦電流検出方式の摩耗検出センサー10の内部の検出コイル11に、交流電流が流される。摩耗検出センサー10の内部の検出コイル11に対向した車輪2の外周走行面3に、渦電流が流れて交流磁界が生じ、これが検出コイル11に作用して、検出コイル11のインピーダンスが変化する。これにより、車輪2の外周走行面3と摩耗検出センサー10との間の距離を検出できる。この距離の検出信号に基づいて、車輪2の外周走行面3の摩耗量を常時リアルタイムに把握でき、偏摩耗を早期に発見して適切な時期に車輪2の研削を行うことができる。
【選択図】 図1
Description
本発明は、車輪の摩耗量をリアルタイムに把握し、偏摩耗を早期に発見して適切な時期に車輪の研削を行うことができる車輪摩耗検出装置及び車輪摩耗検出方法に関する。
鉄道車両の車輪に於いては、車輪の走行距離が増大するにつれて、車輪の外周走行面に、摩耗や偏摩耗が徐々に生起してくることから、一定期間毎に、車輪の摩耗や偏摩耗を検査し、必要に応じて車輪の研削加工等を行っている。
即ち、車両を一定期間毎に整備工場に回送し、車輪の摩耗等を定期検査して、保守・点検を行っているが、このような検査方法は、時間や人手の工数がかかるといったことがある。
特許文献1では、車両を走行させながら、その車両の検査すべき特定箇所のそれぞれ対応して設置した撮像カメラに静止画像として取り込み、これらの取り込んだ静止画像の各々を予め設定されたしきい値で2値化画像に変換処理させた後、これらの2値化画像に表れた検査すべき特定箇所に対応したそれぞれの画像部分を、予め設定された対応する基準データに照らして比較することによって、車両の検査すべき特定箇所の外観異常を判別するように構成されている。また、車両の識別は、検査すべき特定箇所の画像と同様に撮像カメラで撮像される他、車両に搭載したIDタグ装置から伝送される識別コードを受信装置で受信して判別されるようになっている。
即ち、車輪の摩耗等に関しても、車両を走行させながら、撮像カメラにより、車輪の摩耗等を静止画像として取り込み、2値化画像に変換処理した後、基準データと比較して、車輪の摩耗等の外観異常を判別するように構成されている。
特開平5−143714号公報
しかしながら、特許文献1では、整備工場等のある特定の場所に車両を回送した場合にのみ、上記のような撮像カメラによる検査が可能になるのであって、通常時には、検査できないといったことがある。
すなわち、車輪の摩耗量を常時リアルタイムに把握できず、偏摩耗を早期に発見することができないことから、定期的な検査回数を減らすことができず、車輪の保守のための工数を減らすことができないといったことがある。
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、車輪の摩耗量を常時リアルタイムに把握し、偏摩耗を早期に発見して適切な時期に車輪の研削を行うことができ、これにより、定期的な検査回数を減らして、車輪保守のための工数を減らすことができる、車輪摩耗検出装置及び車輪摩耗検出方法を提供することを目的とする。
上記の目的を達成するため、本発明の請求項1に係る車輪摩耗検出装置は、鉄道車両の車輪の外周走行面の摩耗や偏摩耗を検出するための車輪摩耗検出装置であって、
前記車輪の外周走行面に、近接対向して配置した摩耗検出センサーと、
当該摩耗検出センサーからの検出信号に基づいて、前記車輪の外周走行面と前記摩耗検出センサーとの間の距離を演算して、前記車輪の外周走行面の摩耗量を得る演算手段と、を具備することを特徴とする。
前記車輪の外周走行面に、近接対向して配置した摩耗検出センサーと、
当該摩耗検出センサーからの検出信号に基づいて、前記車輪の外周走行面と前記摩耗検出センサーとの間の距離を演算して、前記車輪の外周走行面の摩耗量を得る演算手段と、を具備することを特徴とする。
本発明の請求項2に係る車輪摩耗検出装置は、前記摩耗検出センサーは、渦電流検出方式センサー、ホールセンサー、磁気抵抗センサー、GMRセンサー、レーザ変位計、及び、超音波センサーのいずれかであることを特徴とする。
本発明の請求項3に係る車輪摩耗検出装置は、
前記摩耗検出センサーは、車軸軸受のハウジングに取付けてあることを特徴とする。
前記摩耗検出センサーは、車軸軸受のハウジングに取付けてあることを特徴とする。
本発明の請求項4に係る車輪摩耗検出装置は、車軸に固定され一体となって回転する被検出対象に、近接対向して設置された車輪回転検出センサーを更に備え、
前記演算手段は、前記摩耗検出センサーからの検出信号に基づいて前記車輪の外周走行面の偏摩耗の摩耗量を得る際、当該車輪回転検出センサーからの検出信号に基づいて、前記車輪の外周走行面の周方向に沿った偏摩耗の長さを得ることを特徴とする。
前記演算手段は、前記摩耗検出センサーからの検出信号に基づいて前記車輪の外周走行面の偏摩耗の摩耗量を得る際、当該車輪回転検出センサーからの検出信号に基づいて、前記車輪の外周走行面の周方向に沿った偏摩耗の長さを得ることを特徴とする。
本発明の請求項5に係る車輪摩耗検出方法は、鉄道車両の車輪の外周走行面の摩耗や偏摩耗を検出するための車輪摩耗検出方法であって、
前記車輪の外周走行面に近接対向して配置した摩耗検出センサーから、検出信号を取り出す工程と、
当該検出信号に基づいて、前記車輪の外周走行面と前記摩耗検出センサーとの間の距離を演算して、前記車輪の外周走行面の摩耗量を得る工程と、を具備することを特徴とする。
前記車輪の外周走行面に近接対向して配置した摩耗検出センサーから、検出信号を取り出す工程と、
当該検出信号に基づいて、前記車輪の外周走行面と前記摩耗検出センサーとの間の距離を演算して、前記車輪の外周走行面の摩耗量を得る工程と、を具備することを特徴とする。
本発明の請求項6に係る車輪摩耗検出方法は、前記摩耗検出センサーは、渦電流検出方式センサー、ホールセンサー、磁気抵抗センサー、GMRセンサー、レーザ変位計、及び、超音波センサーのいずれかであることを特徴とする。
本発明の請求項7に係る車輪摩耗検出方法は、車軸に固定され一体となって回転する被検出対象に、近接対向して設置された車輪回転検出センサーから、検出信号を取り出す工程と、
前記摩耗検出センサーからの検出信号に基づいて前記車輪の外周走行面の偏摩耗の摩耗量を得る際、当該車輪回転検出センサーからの検出信号に基づいて、前記車輪の外周走行面の周方向に沿った偏摩耗の長さを得る工程と、を更に備えることを特徴とする。
前記摩耗検出センサーからの検出信号に基づいて前記車輪の外周走行面の偏摩耗の摩耗量を得る際、当該車輪回転検出センサーからの検出信号に基づいて、前記車輪の外周走行面の周方向に沿った偏摩耗の長さを得る工程と、を更に備えることを特徴とする。
以上説明したように、本発明によれば、車輪の外周走行面に近接しながら対向して配置した摩耗検出センサーからの検出信号に基づいて、車輪の外周走行面と摩耗検出センサーとの間の距離を演算して、車輪の外周走行面の摩耗量を得るように構成してあることから、車輪の摩耗量を常時リアルタイムに把握し、偏摩耗を早期に発見して適切な時期に車輪の研削を行うことができ、これにより、定期的な検査回数を減らして、車輪保守のための工数を減らすことができる。
以下、本発明の実施の形態に係る車輪摩耗検出装置及び車輪摩耗検出方法を図面を参照しつつ説明する。
(第1実施の形態)
図1は、本発明の第1実施の形態に係る車輪摩耗検出装置の摩耗検出センサーと車輪等を示す側面図である。図2は、本発明の第1実施の形態に係る車輪摩耗検出装置の摩耗検出センサーと鉄道車両の車軸等を示す断面図である。図3は、本発明の第1実施の形態に係る車輪摩耗検出装置の模式図である。
図1は、本発明の第1実施の形態に係る車輪摩耗検出装置の摩耗検出センサーと車輪等を示す側面図である。図2は、本発明の第1実施の形態に係る車輪摩耗検出装置の摩耗検出センサーと鉄道車両の車軸等を示す断面図である。図3は、本発明の第1実施の形態に係る車輪摩耗検出装置の模式図である。
図2に示すように、車軸1には、車輪2が固定してあり、この車輪2の外周走行面3がレール4上を回転して走行できるようになっている。
車軸1には、車体へ取付けるための軸箱5(ハウジング)が設けてあり、この軸箱5内では、複列の円錐ころ軸受6により、車軸1が回転自在に支持されている。
軸箱5(ハウジング)からブラケット7が車輪2の上方に向けて延在してあり、ブラケット7の先端部には、摩耗検出センサー10が取付けてある。この摩耗検出センサー10は、車輪2の外周走行面3に、近接しながら対向して配置してある。
また、この摩耗検出センサー10は、図1に示すように、車輪2の真上(即ち、レール4に対して90°の方向)に位置するように配置してある。
さらに、摩耗検出センサー10は、渦電流検出方式センサーであって、その内部に、検出コイル11を備えている。
図3に示すように、摩耗検出センサー10のための演算・検出回路(車輪摩耗信号処理装置)として、水晶発振器21、同調増幅器22、AM検波23、及び、直流増幅器24が設けてある。
以上から、車輪の摩耗を検出する際には、渦電流検出方式の摩耗検出センサー10の内部の検出コイル11に、交流電流が流される。
摩耗検出センサー10の内部の検出コイル11に対向した車輪2の外周走行面3には、渦電流が流れて交流磁界が生じ、これが検出コイル11に作用して、検出コイル11のインピーダンスが変化する。
この検出コイル11のインピーダンス変化を演算・検出回路で検出することにより、車輪2の外周走行面3と摩耗検出センサー10との間の距離を検出することができる。即ち、水晶発振器21により、一定周波数で検出コイル11を励磁し、同調増幅器22とAM検波23により、距離の検出信号を、電気信号として取り出す。
この車輪2の外周走行面3と、摩耗検出センサー10との間の距離の検出信号に基づいて、車輪2の外周走行面3の摩耗量を把握することができる。
従って、車輪2の外周走行面3の摩耗量を常時リアルタイムに把握し、偏摩耗を早期に発見して適切な時期に車輪2の研削を行うことができ、これにより、定期的な検査回数を減らして、車輪保守のための工数を減らすことができる。
また、車輪2の外周走行面3の偏摩耗の深さも、測定可能であるため、偏摩耗の小さい早期に研削でき、車輪2の損傷を少なくすることができる。
(第2実施の形態)
図4は、本発明の第2実施の形態に係る車輪摩耗検出装置の摩耗検出センサーと車輪回転検出センサーと車輪等を示す側面図である。図5は、偏摩耗の周方向長さの検出説明図である。
図4は、本発明の第2実施の形態に係る車輪摩耗検出装置の摩耗検出センサーと車輪回転検出センサーと車輪等を示す側面図である。図5は、偏摩耗の周方向長さの検出説明図である。
本実施の形態は、その基本的構造が上述した第1実施の形態と同様であり、相違する点についてのみ説明する。
本実施の形態では、摩耗検出センサー10と同時に、車輪回転検出センサー30を設置し、これら2つのセンサー10,30の検出信号から、車輪2の外周走行面3の偏摩耗の深さだけでなく、偏摩耗の周方向の長さも検出できるようになっている。
車輪回転検出センサー30は、図5の下段に示すように、車輪2の回転速度に比例した周波数のパルスや正弦波を出力するものであって、図4に示すように、車輪2のパルス等の検出のための歯車31に、近接しながら対向して配置してある。
車輪摩耗信号処理装置32では、摩耗検出センサー10からの検出信号に基づいて、車輪2の外周走行面3の偏摩耗(図4の符号A)の箇所の摩耗量(深さ)を測定し、図5の上段に示すように、車輪回転検出センサー30からの速度信号に対応して、この偏摩耗している(図4の符号A)の箇所の外周走行面3の距離を測定する。
即ち、図5の上段に示すように、車輪回転検出センサー30からの検出信号に基づいて、車輪2の外周走行面3の周方向に沿った偏摩耗(図4の符号A)の箇所の長さを測定する。
従って、本実施の形態では、車輪2の外周走行面3の偏摩耗の深さと周方向長さも、測定可能であるため、偏摩耗の小さい早期に研削でき、車輪2の損傷を少なくすることができる。
(第3実施の形態)
図6は、本発明の第3実施の形態に係る車輪摩耗検出装置の摩耗検出センサーと車輪等を示す側面図である。
図6は、本発明の第3実施の形態に係る車輪摩耗検出装置の摩耗検出センサーと車輪等を示す側面図である。
本実施の形態は、その基本的構造が上述した第1実施の形態と同様であり、相違する点についてのみ説明する。
本実施の形態では、摩耗検出センサー10には、磁石41と磁気センサー42が設けてあり、これら磁石41と磁気センサー42を、車輪2の外周走行面3に、近接しながら対向して配置している。車輪2の外周走行面3と、磁気センサー42との間の距離が変化することにより、磁束が変化することで、車輪2の外周走行面3と磁気センサー42との間の距離を検出し、車輪2の外周走行面3の摩耗量を把握している。
なお、磁気センサー42としては、ホールセンサー、磁気抵抗センサー、GMRセンサーなど磁束密度の測定できるセンサーであればよい。
(第4実施の形態)
図7は、本発明の第4実施の形態に係る車輪摩耗検出装置の摩耗検出センサーと車輪等を示す側面図である。
図7は、本発明の第4実施の形態に係る車輪摩耗検出装置の摩耗検出センサーと車輪等を示す側面図である。
本実施の形態は、その基本的構造が上述した第1実施の形態と同様であり、相違する点についてのみ説明する。
本実施の形態では、摩耗検出センサー10は、レーザ変位計であり、このレーザ変位計により、車輪2の外周走行面3とレーザ変位計との間の距離を測定して、車輪2の外周走行面3の摩耗量を把握している。
また、レーザ変位計に代えて、超音波センサーを用いてもよい。
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。
1 車軸
2 車輪
3 外周走行面
4 レール
5 軸箱(ハウジング)
6 軸受
7 ブラケット
10 摩耗検出センサー
11 検出コイル
21 水晶発振器
22 同調増幅器
23 AM検波
24 直流増幅器
30 車輪回転検出センサー
31 歯車
32 車輪摩耗信号処理装置
41 磁石
42 磁気センサー
2 車輪
3 外周走行面
4 レール
5 軸箱(ハウジング)
6 軸受
7 ブラケット
10 摩耗検出センサー
11 検出コイル
21 水晶発振器
22 同調増幅器
23 AM検波
24 直流増幅器
30 車輪回転検出センサー
31 歯車
32 車輪摩耗信号処理装置
41 磁石
42 磁気センサー
Claims (7)
- 鉄道車両の車輪の外周走行面の摩耗や偏摩耗を検出するための車輪摩耗検出装置であって、
前記車輪の外周走行面に、近接対向して配置した摩耗検出センサーと、
当該摩耗検出センサーからの検出信号に基づいて、前記車輪の外周走行面と前記摩耗検出センサーとの間の距離を演算して、前記車輪の外周走行面の摩耗量を得る演算手段と、を具備することを特徴とする車輪摩耗検出装置。 - 前記摩耗検出センサーは、渦電流検出方式センサー、ホールセンサー、磁気抵抗センサー、GMRセンサー、レーザ変位計、及び、超音波センサーのいずれかであることを特徴とする請求項1に記載の車輪摩耗検出装置。
- 前記摩耗検出センサーは、車軸軸受のハウジングに取付けてあることを特徴とする請求項1又は2に記載の車輪摩耗検出装置。
- 車軸に固定され一体となって回転する被検出対象に、近接対向して設置された車輪回転検出センサーを更に備え、
前記演算手段は、前記摩耗検出センサーからの検出信号に基づいて前記車輪の外周走行面の偏摩耗の摩耗量を得る際、当該車輪回転検出センサーからの検出信号に基づいて、前記車輪の外周走行面の周方向に沿った偏摩耗の長さを得ることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載の車輪摩耗検出装置。 - 鉄道車両の車輪の外周走行面の摩耗や偏摩耗を検出するための車輪摩耗検出方法であって、
前記車輪の外周走行面に近接対向して配置した摩耗検出センサーから、検出信号を取り出す工程と、
当該検出信号に基づいて、前記車輪の外周走行面と前記摩耗検出センサーとの間の距離を演算して、前記車輪の外周走行面の摩耗量を得る工程と、を具備することを特徴とする車輪摩耗検出方法。 - 前記摩耗検出センサーは、渦電流検出方式センサー、ホールセンサー、磁気抵抗センサー、GMRセンサー、レーザ変位計、及び、超音波センサーのいずれかであることを特徴とする請求項5に記載の車輪摩耗検出方法。
- 車軸に固定され一体となって回転する被検出対象に、近接対向して設置された車輪回転検出センサーから、検出信号を取り出す工程と、
前記摩耗検出センサーからの検出信号に基づいて前記車輪の外周走行面の偏摩耗の摩耗量を得る際、当該車輪回転検出センサーからの検出信号に基づいて、前記車輪の外周走行面の周方向に沿った偏摩耗の長さを得る工程と、を更に備えることを特徴とする請求項5又は6に記載の車輪摩耗検出方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004171506A JP2005351713A (ja) | 2004-06-09 | 2004-06-09 | 車輪摩耗検出装置及び車輪摩耗検出方法 |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2004171506A JP2005351713A (ja) | 2004-06-09 | 2004-06-09 | 車輪摩耗検出装置及び車輪摩耗検出方法 |
Publications (1)
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---|---|
JP2005351713A true JP2005351713A (ja) | 2005-12-22 |
Family
ID=35586324
Family Applications (1)
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JP2004171506A Withdrawn JP2005351713A (ja) | 2004-06-09 | 2004-06-09 | 車輪摩耗検出装置及び車輪摩耗検出方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2005351713A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2016183463A (ja) * | 2015-03-25 | 2016-10-20 | 五洋建設株式会社 | 掘削機、回転ビットおよび回転ビットの摩耗計測装置 |
CN106523710A (zh) * | 2015-08-11 | 2017-03-22 | 斯凯孚公司 | 唇口密封件和确定唇口密封件或其所密封的单元的状态的方法 |
KR101983550B1 (ko) * | 2018-10-05 | 2019-09-03 | 벽산파워 주식회사 | 궤도 회로 안전 모니터링 장치 |
KR20200039517A (ko) * | 2018-10-25 | 2020-04-16 | 이인숙 | 궤도 회로 안전 모니터링 장치 |
-
2004
- 2004-06-09 JP JP2004171506A patent/JP2005351713A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
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