JP2005349852A - 鉄道車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 各車両間の連結部が外幌で塞がれていても容易に屋根上に昇降できる。
【解決手段】 車両１は、屋根構体７に出入口となる屋根開口部１１を形成し、該屋根開口部１１を閉じる屋根用蓋体１２をヒンジ１７にて車内側へ回動可能に設け、該屋根用蓋体１２の外周縁と屋根開口部１１の内周縁との間にパッキン２０を介在させて、屋根開口部１１を閉じた状態の屋根用蓋体１２の外周縁と屋根開口部１１の内周縁間を気密構造とする屋根昇降用ハッチ８を有する。屋根用蓋体１２は、閉じた際にその外面が屋根構体７の外面と面一に形成されている。屋根開口部１１の周端縁と閉じた状態の屋根用蓋体１２の周端縁との間は、屋根構体７の外面側から充填されたシール剤にて密封されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、屋根昇降用ハッチを有する鉄道車両に関する。

線路上の架線からパンタグラフ等の集電装置で車内に電力を取り入れて走行する電気鉄道車両では、屋根上の集電装置等の異常確認・整備のために屋根上に昇降する必要があるところから、車両の妻面にステップを設けている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００２−１７３０２３号公報 第５頁 図１，７，８

ところが、近年新幹線等の高速車両では、各車両の連結部を前後の車両の屋根面及び両側面と略面一な外幌で覆って、連結部から発生する騒音の低減を図っている。このため、従来のような妻面のステップを利用することができなくなった。

そこで本発明は、各車両間の連結部が外幌で塞がれていても屋根上に昇降可能な屋根昇降用ハッチを有する鉄道車両を提供することを目的としている。

上記した目的を達成するため、本発明は、車両の屋根構体に出入口となる屋根開口部を形成し、該屋根開口部を閉じる屋根用蓋体を車内側へ回動可能に設け、該屋根用蓋体外周縁と前記屋根開口部内周縁との間にパッキンを介在させて、前記屋根開口部を閉じた状態の前記外周縁と前記内周縁間を気密構造とする屋根昇降用ハッチを有することを特徴としている。また、前記屋根用蓋体は、閉じた際にその外面が前記屋根の外面と面一に形成されてなることが好ましく、さらに、前記屋根開口部の周端縁と閉じた状態の前記屋根用蓋体の周端縁との間には、前記屋根構体の外面側から充填されたシール剤にて密封されていることが好ましく、さらにまた、前記屋根開口部下方の天井パネルに、前記屋根用蓋体の開閉動作を可能とする大きさの天井開口部を形成し、該天井開口部を閉じる天井用蓋体を車内側へ回動可能に設けることが好ましい。

以上説明したように、本発明は、連結部を外幌で覆われた車両であっても、屋根開口部を出入口として車内側から屋根上に昇降できるから、集電装置等の屋根上機器の異常確認・整備のために、屋根上に容易にアクセスできる。また、パッキンによって屋根開口部と屋根用蓋体間の気密及び水密を確保でき、さらに、屋根外面と屋根用蓋体の外面とが面一になるから、余分な空気抵抗の増加を抑えることができる。さらにまた、屋根開口部と屋根用蓋体との隙間をシール剤で密封することにより、隙間への水の侵入防止と、走行時の騒音低減が図れる。

以下、本発明を図面に示される実施形態例に基づいて説明する。車両１は、前後に連結される車両２，３間の通路周囲の内幌４，４の外側を屋根面及び両側面と略面一な外幌５でそれぞれ覆われている。この車両１内に設けられた乗務員室６には、屋根上へ昇降するために、屋根構体７に屋根昇降用ハッチ８が設けられるとともに、該屋根昇降用ハッチ８の下方に天井昇降用ハッチ９が設けられている。

前記屋根昇降用ハッチ８は、屋根上への出入口として前記屋根構体７に形成された四角形の屋根開口部１１と、該屋根開口部１１を閉じる屋根用蓋体１２とで構成されている。また、前記天井昇降用ハッチ９は、天井パネル１３に形成された四角形の天井開口部１４と、該天井開口部１４を閉じる天井用蓋体１５とで構成されている。

前記屋根開口部１１は、車体側面方向に対向する２辺１１ａ，１１ｂと、車体前後方向に対向する２辺１１ｃ，１１ｄの前記屋根構体７の内板７ａを外板７ｂよりも大きく四角形に切り欠き、各辺１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄの内板７ａと外板７ｂとの間に補強骨７ｃをそれぞれ溶接接合して形成され、各辺の補強骨７ｃと外板７ｂとに四角形の枠体１６を溶接接合している。該枠体１６は、前記各辺の補強骨７ｃにそれぞれ接合されるテーパ面部１６ａと、前記各辺の外板７ｂ下面にそれぞれ接合される平面部１６ｂとを有している。

前記屋根開口部１１の車体側面側の１辺１１ａに接合された前記枠体１６の前記テーパ面部１６ａには、前記屋根用蓋体１２を車内側へ開くヒンジ１７が２カ所に取り付けられるとともに、各ヒンジ１７を挟んで前記屋根用蓋体１２を支持するガスダンパー１８が２本づつ計４本取り付けられている。また、前記残りの３辺１１ｂ，１１ｃ，１１ｄのテーパ面部１６ａには、前記屋根用蓋体１２を閉じた際のロック受け１９がそれぞれ取り付けられている。さらに、各辺１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄの平面部１６ｂには、前記屋根開口部１１の内周縁を囲んでパッキン２０が取り付けられている。

前記屋根用蓋体１２は、前記屋根開口部１１の四周縁の前記外板７ｂとの間に僅かな隙間を形成する大きさの四角形の蓋板１２ａと、該蓋板１２ａの四周の内側に外周縁としてそれぞれ接合される断面略Ｌ字状のフランジ部１２ｂとで構成されている。前記蓋板１２ａには、内側にレール方向骨部材１２ｃが複数本等間隔に一体成形され、各レール方向骨部材１２ｃを横断する方向に枕木方向骨部材１２ｄが中央部分と両側部分とに計３本接合されている。前記フランジ部１２ｂは、蓋板１２ａの内側四周に接合された取付板１２ｅにリベット１２ｆにてそれぞれ取り付けられている。前記屋根開口部１１の１辺１１ａ側になるフランジ部１２ｂに前記ヒンジ１７が２カ所に取り付けられて前記屋根用蓋体１２を車内側へ回動可能としている。このヒンジ１７が取り付けられた１辺から２本目の前記レール方向骨部材１２ｃには、前記各ガスダンパー１８のロッド先端が取り付けられている。また、前記フランジ部１２ｂの残りの３辺には、前記屋根開口部１１の３辺１１ｂ，１１ｃ，１１ｄの各ロック受け１９にそれぞれ係合して屋根用蓋体１２を閉じるロック部材２１が取り付けられている。

前記蓋板１２ａは、前記屋根開口部１１を閉じてロック部材２１を前記ロック受け１９に係合させた際に、前記屋根用蓋体１２の外板７ｂ外面と外面が面一になるように形成されている。また、前記フランジ部１２ｂの屈曲部には、前記屋根開口部１１の前記外板７ｂと前記蓋板１２ａの外周縁との僅かな隙間から雨水が浸入した場合に樋１２ｇとなるように全周に亘って凹状に形成され、該樋１２ｇの１カ所には、集めた雨水の排水パイプ１２ｈが設けられている。この排水パイプ１２ｈには、車体側壁内を通って車体下部へ排水するホース（図示せず）が接続される。

前記ロック部材２１は、前記フランジ部１２ｂの中央部分に設けられたブラケット２２に支軸２３を介して回動可能に取り付けられたハンドル２１ａと、該ハンドル２１ａと一体に回動する係止片２１ｂとで構成されており、該係止片２１ｂは、前記ロック受け１９の係合溝１９ａに挿入されて、前記各フランジ部１２ｂにて前記パッキン２０を圧縮して屋根用蓋体１２を閉じ、前記屋根開口部１１の内周縁と前記屋根用蓋体１２の外周縁間を気密構造に保持する。

また、前記屋根開口部１１の周端縁と前記屋根用蓋体１２の蓋板１２ａ周端縁との間の僅かな隙間には、屋根用蓋体１２を閉じた状態で前記屋根構体７の外面側からシール剤Ｓが充填されて隙間を密封し、隙間への水の侵入防止と、走行時の騒音低減を図っている。このシール剤Ｓは、前記屋根用蓋体１２を開くと剥がれて効果がなくなるが、前記屋根用蓋体１２を開くことは非常に希な事態であり、開いた後は、車両整備基地で閉じた状態の前記屋根開口部１１の内端縁と前記屋根用蓋体１２の蓋板１２ａ外端縁との間に再び充填される。

前記天井昇降用ハッチ９は、前記屋根昇降用ハッチ８下方の天井パネル１３に形成された天井開口部１４と、該天井開口部１４を閉じる天井用蓋体１５とで構成されている。前記天井開口部１４は、前記屋根用蓋体１２の開閉動作をを可能とする大きさで、前記屋根開口部１１よりも大きな四角形に形成されている。この天井開口部１４には、前記屋根用蓋体１２のヒンジ１７と同じ側の１辺１４ａに取り付けた３個のダンパー付ヒンジ３１にて前記天井用蓋体１５が車内側へ回動可能に設けられている。

前記天井用蓋体１５のヒンジ取付辺１５ａと対向する辺１５ｂには、２つのロック部材３２，３３が並設されている。これらのロック部材３２，３３に対応して前記天井開口部１４のヒンジ取付辺１４ａと対向する辺１４ｂには、前記ロック部材３２のロック受け３４と、ロック部材３３のロック受け３５とが取り付けられている。ロック部材３２は、室内側から回動可能な支軸３２ａと、該支軸３２ａと一体に回動する係止片３２ｂとで構成され、支軸３２ａ下面に形成されたキー溝にキーを差し込んで回動する。ロック部材３３は、本体内からスプリングで付勢されて突出するラッチ３３ａを屋根構体７側のダイヤル３３ｂで後退させるもので、ラッチ３３ａのテーパ面は屋根構体７側へ向いている。前記ロック受け３５は、前記ラッチ３３ａの挿入穴の下部にラッチ３３ａのホルダー３５ａを回動可能に設けた電気錠で、通電が遮断された状態で押しボタン３６を押すと、前記ホルダー３５ａが下方へ回動してロック状態を解除する。また、天井用蓋体１５のロック部材取付辺１５ｂ近傍には、天井用蓋体１５を開ける取っ手３７が設けられている。

この構成により、前記天井用蓋体１５を開く場合は、車両１への通電が遮断された状態で押しボタン３６を押すと、前記ロック受け３５のホルダー３５ａが下方へ回動してロック部材３３のロック状態を解除する。続いて、ロック部材３２を回動して解錠することにより取っ手３７に手を掛けて前記天井用蓋体１５を開くことができる。この際に、前記天井用蓋体１５は、前記各ダンパー付ヒンジ３１によりゆっくりと車内側へ開く。

次に、上述のように構成された前記屋根昇降用ハッチ８及び前記天井昇降用ハッチ９を開けて屋根へ昇る場合について説明する。車両１へ電力を供給する架線への通電状態が解除されたときに、上述のようにして前記天井用蓋体１５を開き、続いて、前記屋根用蓋体１２の各ロック部材２１のハンドル２１ａを回動してロック状態を解除すると、前記屋根用蓋体１２は前記各ガスダンパー１８によってゆっくりと車内側へ開く。この状態で、乗務員室６に収納しておいた折り畳み梯子４０を伸ばして前記屋根開口部１１に立て掛け、該梯子４０を使用して屋根上に昇降する。

このようにして、前記屋根昇降用ハッチ８を出入口として車内側から屋根上に昇降するので、連結部を外幌５で覆われた車両であっても、集電装置等の屋根上機器の異常確認・整備のために、屋根上に容易にアクセスできる。また、前記屋根用蓋体１２を閉じた状態では、パッキン２０によって気密及び水密を保ち、さらに、屋根用蓋体１２の外面が前記前記屋根構体７の外板７ｂの外面と面一になるから、余分な空気抵抗の増加を抑えることができる。また、前記屋根開口部１１の内端縁と前記屋根用蓋体１２の蓋板１２ａ外端縁との間の僅かな隙間に、屋根用蓋体１２を閉じた状態で前記屋根構体７の外面側からシール剤Ｓが充填されて隙間を密封することにより、隙間への水の侵入防止と、走行時の騒音低減が図れる。さらに、前記天井用蓋体１５がダンパー付ヒンジ３１にてゆっくりと車内側へ開き、前記屋根用蓋体１２が前記各ガスダンパー１８によってゆっくりと車内側へ開くから、両蓋体１５，１２が急激に落下せず、作業者の頭に当たるおそれがない。しかも、車両１へ電力を供給する架線の通電状態が解除されたときに前記天井用蓋体１５を開けることができるから、点検等のために車両１の屋根へ昇る作業者の安全を確保できる。

屋根昇降用ハッチ及び天井昇降用ハッチの断面図 屋根昇降用ハッチを車内側から視た図 屋根昇降用ハッチ及び天井昇降用ハッチのヒンジ部分の拡大断面図 屋根昇降用ハッチのヒンジ対向辺の拡大断面図 天井昇降用ハッチを車内側から視た図 天井昇降用ハッチのヒンジ対向辺の拡大断面図 屋根昇降用ハッチ及び天井昇降用ハッチを開いて梯子を立て掛けた状態の図 屋根昇降用ハッチを備えた車両の平面図 屋根昇降用ハッチを備えた車両の側面図

符号の説明

１…車両、５…外幌、７…屋根構体、８…屋根昇降用ハッチ、９…天井昇降用ハッチ、１１…屋根開口部、１２…屋根用蓋体、１３…天井パネル、１４…天井開口部、１５…天井用蓋体、１７…ヒンジ、１８…ガスダンパー、１９…屋根用蓋体のロック受け、２０…パッキン、２１…屋根用蓋体のロック部材、Ｓ…シール剤、３１…ダンパ付ヒンジ、３２，３３…天井用蓋体のロック部材、３４，３５…天井用蓋体のロック受け

Claims (4)

1. 車両の屋根構体に出入口となる屋根開口部を形成し、該屋根開口部を閉じる屋根用蓋体を車内側へ回動可能に設け、該屋根用蓋体外周縁と前記屋根開口部内周縁との間にパッキンを介在させて、前記屋根開口部を閉じた状態の前記外周縁と前記内周縁間を気密構造とする屋根昇降用ハッチを有することを特徴とする鉄道車両。
2. 前記屋根用蓋体は、閉じた際にその外面が前記屋根の外面と面一に形成されてなることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両。
3. 前記屋根開口部の周端縁と閉じた状態の前記屋根用蓋体の周端縁との間には、前記屋根構体の外面側から充填されたシール剤にて密封されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鉄道車両。
4. 前記屋根開口部下方の天井パネルに、前記屋根用蓋体の開閉動作を可能とする大きさの天井開口部を形成し、該天井開口部を閉じる天井用蓋体を車内側へ回動可能に設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の鉄道車両。

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