JP2005343214A

JP2005343214A - 船外機盗難防止装置

Info

Publication number: JP2005343214A
Application number: JP2004162181A
Authority: JP
Inventors: Ryuji Hamada; 竜司浜田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2004-05-31
Filing date: 2004-05-31
Publication date: 2005-12-15

Abstract

【課題】クランプスクリューの回転を規制して船外機の盗難を防止する。
【解決手段】ロックパイプ２０は、両クランプブラケット１１Ｌ、１１Ｒの内側面同士の間に配設される。クランプスクリュー１４Ｌの外周部には、スリット１４Ｌａ、１４Ｌｂが設けられる。施錠キー３１を回転させると、ロック駒２２が水平となり、可動板２３Ｌが左方に移動し、押圧用スプリング２７Ｌ及びリターン用スプリング２８Ｌが縮んで、可動子２６Ｌも左方に移動し、ロックバー２５Ｌの先端部２５Ｌａが左方に突出動作して施錠状態となる。そのとき、回転方向におけるスリット１４Ｌａ、１４Ｌｂの位置がロックバー２５Ｌの位置と合っていなくても、クランプスクリュー１４Ｌが緩められようとするとき、多くとも半回転で両者が係合し、クランプスクリュー１４Ｌの回転が規制される。
【選択図】図４

Description

本発明は、船体に着脱可能な船外機の盗難を防止する船外機盗難防止装置に関する。

一般に、船外機には、各種の船艇に装着可能にするために、取り付け装置が設けられている。特に小型の船外機においては、工具等を用いることなく着脱を容易に行えるように、取り付け装置が、例えば、クランプブラケットとクランプスクリューとを含んで構成される。この取り付け装置は、例えば、クランプスクリューハンドル等の取り付け操作部を手動操作して、クランプスクリューとクランプブラケットとが船体の船尾板を挟持するように構成される。ところが、この種の取り付け装置においては、誰でも容易に船外機を着脱可能であるため、船外機が盗難の被害にあうことがある。

そこで、盗難防止のために、下記特許文献１の船外機盗難防止装置は、左右のクランプハンドルに孔をそれぞれ設け、両孔を一致させて南京錠等で結合することで、クランプハンドルを回せないように構成されている。また、下記特許文献２の船外機盗難防止装置は、船外機を船尾板にボルトで固定し、特殊なナットの周囲にリング部材を設けて、特殊工具でなければボルト・ナットを取り外しできないように構成される。
特開昭５８−２０５９５号公報特開２００３−１５６０２７号公報

しかしながら、上記特許文献１では、両クランプハンドルを適切な位置まで締め込んだとき、両クランプハンドルの孔同士がちょうど一致することは稀であり、両孔を一致させるためには、左右いずれかまたは双方のクランプハンドルを少し緩めたり、あるいは強く締め込んだりして調整する必要がある。そのため、クランプハンドルの締め込み力が、左右いずれかまたは双方で適切でない状態が生じやすく、例えば、締め込み力が弱すぎる場合は、運転中における振動等によって固定力が弱まって、船外機の脱落が懸念され、一方、締め込み力が強すぎる場合は船尾板を傷めるおそれがあるという問題があった。

また、上記特許文献２では、船外機を船尾板にボルトで固定するために、船体に穴を開ける必要があり、一般ユーザが個人で固定作業を行うには煩雑で大きな労力を要するという問題がある。さらに、船外機によって、ボルトを通す穴の位置が異なるため、船外機を交換する度に船体に適当な穴を開ける必要が生じることがあり、煩雑であるだけでなく、使用しなくなった穴には防水処理が必要になる等の問題もある。

本発明は上記従来技術の問題を解決するためになされたものであり、その目的は、クランプスクリューの回転を規制して船外機の盗難を防止することができる船外機盗難防止装置を提供することにある。

上記目的を達成するために本発明の請求項１の船外機盗難防止装置は、一対のクランプブラケットと該一対のクランプブラケットに螺合されるクランプスクリューとで船体に取り付けられる船外機の盗難を防止する船外機盗難防止装置であって、前記一対のクランプブラケットの間に、前記クランプスクリューの回転を規制するクランプスクリュー回転規制装置を有することを特徴とする。

本発明によれば、クランプスクリューの回転を規制して船外機の盗難を防止することができる。また、操船の邪魔にならない。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。

図１は、本発明の一実施の形態に係る船外機盗難防止装置が適用された船外機の左側面図である。以降、同図左方（船体側）を「前方」、右方を「後方」、上方を「上方」と呼称する。

船外機１は、本体４と、船外機１を船尾板３に着脱可能に固定するための取り付け部ＡＴとで成る。船外機１は、取り付け部ＡＴを除いて公知の構成のものであり、エンジンカバー２内にエンジン２が収容され、ハウジング５内に収容された不図示の動力伝達ユニット等を介して、プロペラ６が回転するように構成される。

図２は、船外機１の正面図である。図３は、取り付け部ＡＴの近傍の正面図である。図１〜図３に示すように、取り付け部ＡＴは、スイベルブラケット１６、左右一対のクランプブラケット１１（１１Ｌ、１１Ｒ）、クランプスクリュー１４（１４Ｌ、１４Ｒ）及び左右一対のクランプハンドル１５（１５Ｌ、１５Ｒ）等を含んで構成される。

クランプスクリュー１４Ｌ、１４Ｒは、クランプブラケット１１Ｌ、１１Ｒにそれぞれ対応して前後方向に沿って設けられ、クランプブラケット１１Ｌ、１１Ｒに螺合される。クランプハンドル１５Ｌ、１５Ｒは、クランプスクリュー１４Ｌ、１４Ｒの各前端部の回動軸１３に、図１の時計及び反時計方向に回動自在に軸支されている。

船外機１の本体４は、スイベルブラケット１６（図２、図３参照）により水平方向に回動可能に支持され、スイベルブラケット１６は、水平方向に沿ったチルト軸１２を介してクランプブラケット１１Ｌ、１１Ｒに対して上下方向に回動可能に支持される。取り付け部ＡＴを船尾板３に固定することで、本体４が、船尾板３に対して水平方向（操舵方向）と上下方向（チルト方向）とに回動可能な状態となる。

取り付け部ＡＴにより船外機１を船尾板３に取り付ける際には、クランプハンドル１５を操作し、クランプスクリュー１４を回転させて締め込み、クランプスクリュー１４とクランプブラケット１１とで船尾板３を挟持させる。船外機１の取り外しの際にはこれと逆の操作を行う。しかしながら、これらの作業は工具等を使わず手作業で行えるため、船外機１が盗難されやすい。そこで、本実施の形態では、次に示すように、取り付け部ＡＴに、クランプスクリュー１４の回転を規制するロックパイプ２０を設けている。ロックパイプ２０は、図２、図３に示すように、両クランプブラケット１１Ｌ、１１Ｒの間であって、両クランプブラケット１１Ｌ、１１Ｒの内側面同士の間に配設される。

図４は、ロックパイプ２０の断面図である。図５は、クランプブラケット１１Ｌの部分右側面（内側面）図である。図６（ａ）は、ロックパイプ２０の施錠時においてクランプスクリュー１４の回転規制の前段階の状態を示すロックパイプ２０の断面図である。図６（ｂ）は、ロックパイプ２０の施錠時においてクランプスクリュー１４の回転規制となった状態を示すロックパイプ２０の断面図である。

図４に示すように、ロックパイプ２０は、筒体２１内に、ロック駒２２、可動板２３（２３Ｌ、２３Ｒ）、可動子２６（２６Ｌ、２６Ｒ）、押圧用スプリング２７（２７Ｌ、２７Ｒ）、リターン用スプリング２８（２８Ｌ、２８Ｒ）、及びバーガイド２９（２９Ｌ、２９Ｒ）（バーガイド２９Ｒは図示せず）等が内装されて構成される。図３に示すように、ロックパイプ２０の外周部には施錠キー３１を差し込むためのキー差し込み口３２が設けられる。ロックパイプ２０の外周部にはさらに、グリスニプル３３が取り付けられている。グリスニプル３３からロックパイプ２０の内部にグリスを注入可能にしたことで、海水や雨滴による、スプリング２７、２８、可動子２６等の、ロックパイプ２０内の部品の錆の発生を抑制でき、ロックパイプ２０による円滑な施錠操作感覚が持続される。

ロックパイプ２０は、グリスニプル３３に関する部分を除いて、ロック駒２２を中心として左右対称に構成されるので、以下では、主に左半部の構成を説明する。また、クランプブラケット１１Ｌ、１１Ｒ及びクランプスクリュー１４Ｌ、１４Ｒの構成はそれぞれ左右対称であるので、以下では、主にクランプブラケット１１Ｌ及びクランプスクリュー１４Ｌの構成を説明する。

ロック駒２２は、施錠キー３１をキー差し込み口３２に差し込んで施錠のための回転操作すなわち、ロック操作をすることで、図４の時計方向に回転する。ロック駒２２は、図３に示す施錠キー３１の回転範囲θに対応する回転範囲を有し、図４に示すように斜めになると解錠状態、図６（ａ）、（ｂ）に示すように水平になると施錠状態となる。ロック駒２２は、簡易な不図示のロック機構により、水平の状態では、解錠状態に容易に戻らずに水平の姿勢を安定維持できるようになっている。

可動子２６Ｌは、円盤状の可動板２４Ｌからロックバー２５Ｌが左方に向かって延設され、一体に構成される。可動板２３Ｌ及び可動板２４Ｌは、いずれも筒体２１内を摺動可能に配設される。バーガイド２９は、筒体２１の左端部に固定される。可動子２６Ｌのロックバー２５Ｌは、バーガイド２９内の穴２９ａに挿通されて、穴２９ａ内を摺動自在にされている。リターン用スプリング２８Ｌは、バーガイド２９と可動板２４Ｌとの間に介装され、可動子２６Ｌを常に右方に付勢する。押圧用スプリング２７Ｌは、可動板２４Ｌと可動板２３Ｌとの間に介装される。押圧用スプリング２７Ｌのバネ定数はリターン用スプリング２８Ｌのそれより大きく、従って、ロック駒２２が施錠（水平）状態となるとき、押圧用スプリング２７Ｌよりもリターン用スプリング２８Ｌの方が縮み量が大きい。

一方、図４、図５に示すように、クランプブラケット１１Ｌの内側（ロックパイプ２０に対向する側）には、円形穴１１Ｌａが形成され、この円形穴１１Ｌａにロックパイプ２０の左端部が嵌合される。円形穴１１Ｌａの内周部の適所（例えば下部）には、凹部１１Ｌｂが形成され、凹部１１Ｌｂに位置決めピン３０が突設される。ロックパイプ２０の左端部には、凹部１１Ｌｂに対応する切り欠き部２１ａが形成されている。円形穴１１Ｌａにロックパイプ２０の左端部を嵌合する際、切り欠き部２１ａと位置決めピン３０との位置を合わせることで、ロックパイプ２０の円周方向の位置決めがなされ、キー差し込み口３２がちょうど前方を向くようになっている。位置決めピン３０はまた、円形穴１１Ｌａにロックパイプ２０を嵌合した後のロックパイプ２０の回り止め機能を果たす。

また、クランプスクリュー１４Ｌの外周部には、クランプスクリュー１４Ｌの長手方向に沿ってスリット１４Ｌａ、１４Ｌｂが形成されている。スリット１４Ｌａ、１４Ｌｂは、１８０°の位相差をもって配置されている。また、ロック駒２２は、その回転中心がロックパイプ２０の長手方向中央に位置し、該回転中心を基準に対称に、正面視で略菱形形状に構成される。

また、ロックパイプ２０は、両クランプブラケット１１Ｌ、１１Ｒの内側面同士の間に配設されて、且つ、図５に示す円形穴１１Ｌａの位置からわかるように、両クランプブラケット１１Ｌ、１１Ｒの前端より後方に位置する。従って、ロックパイプ２０が前方に突出しすぎることがないので、操船の邪魔になることがない。

かかる構成において、ロックパイプ２０は、次のようにしてクランプブラケット１１に連結固定される。すなわち、チルト軸１２が通されたスイベルブラケット１６を、クランプブラケット１１Ｌ、１１Ｒで左右両側から挟み込む際、ロックパイプ２０の両端部をクランプブラケット１１Ｌの円形穴１１Ｌａと、円形穴１１Ｌａに相当するクランプブラケット１１Ｒの不図示の円形穴とに嵌合することで、ロックパイプ２０も両クランプブラケット１１Ｌ、１１Ｒ間に挟み込む。その後、チルト軸１２をクランプブラケット１１Ｌ、１１Ｒの左右両側からナット等で締結固定する。ロックパイプ２０は、スイベルブラケット１６をクランプブラケット１１Ｌ、１１Ｒから取り外さない限りクランプブラケット１１Ｌ、１１Ｒから外れない。

次に、ロックパイプ２０の施錠及び解錠の動作を説明する。図４に示す解錠状態では、押圧用スプリング２７Ｌ及びリターン用スプリング２８Ｌの付勢力のバランスにより、可動板２３Ｌが右方に付勢されてロック駒２２に当接すると共に、可動子２６Ｌも右方に付勢されて、そのロックバー２５Ｌの先端部２５Ｌａがクランプスクリュー１４Ｌの外周部から少し離間している。従って、この状態ではクランプスクリュー１４Ｌを自由にまわすことができ、ユーザは、クランプハンドル１５を操作すれば、船外機１を船尾板３に対して任意に着脱することが可能である。

次に、船外機１を船尾板３に取り付けた状態、すなわち、クランプスクリュー１４Ｌを適当な力で締め込んだ状態で、施錠キー３１をキー差し込み口３２に差し込み、時計方向に回転させて施錠すると、図６（ａ）に示すように、ロック駒２２が水平となる。すると、それに伴って、可動板２３Ｌが左方に移動するから、押圧用スプリング２７Ｌ及びリターン用スプリング２８Ｌが縮んで、可動子２６Ｌも左方に移動し、ロックバー２５Ｌの先端部２５Ｌａが左方に突出動作する。

ここで、クランプスクリュー１４Ｌを適当な締め付け力となるように締め込んだとき、回転方向におけるスリット１４Ｌａ、１４Ｌｂの位置がロックバー２５Ｌの位置と合致することは少なく、多くの場合、図６（ａ）に例示するように両者の位置がずれる。このような場合に、ロックバー２５Ｌの先端部２５Ｌａが左方に突出すると、先端部２５Ｌａはクランプスクリュー１４Ｌの外周面に当接し、しかも押圧用スプリング２７Ｌの方がリターン用スプリング２８Ｌより強いことから、押圧用スプリング２７Ｌの付勢力によって先端部２５Ｌａが左方に常に付勢されることになる。この場合は、クランプスクリュー１４Ｌの回転自体は未だ規制されていないが、この状態で施錠状態とされる。

一方、クランプスクリュー１４Ｌを適当な締め付け力となるように締め込んだとき、回転方向におけるスリット１４Ｌａ、１４Ｌｂの位置がロックバー２５Ｌの位置とたまたま一致したときは、図６（ｂ）に示すように、ロックバー２５Ｌの先端部２５Ｌａがスリット１４Ｌａに嵌入し（図５も参照）、両者が係合状態となる。これにより、クランプスクリュー１４Ｌの回転が規制される。しかも、押圧用スプリング２７Ｌの付勢力によって、ロックバー２５Ｌの先端部２５Ｌａはスリット１４Ｌａから容易には抜けない。この場合は、この状態で施錠状態となる。ユーザは、施錠キー３１をキー差し込み口３２から抜いて、所持すればよい。

そして、例えば、図６（ｂ）に示す状態で、第三者が盗難目的でクランプスクリュー１４Ｌを緩めようとすると、クランプスクリュー１４Ｌは回転しないから、緩めることができず、その結果、船外機１の盗難が防止される。また、図６（ａ）に示すような状態で同様にクランプスクリュー１４Ｌを緩めると、クランプスクリュー１４Ｌの反時計方向への回転により、やがてスリット１４Ｌｂの位置がロックバー２５Ｌの位置と一致する。すると、押圧用スプリング２７Ｌの付勢力によって、ロックバー２５Ｌの先端部２５Ｌａがスリット１４Ｌｂに嵌入し、それ以後のクランプスクリュー１４Ｌの回転が規制される。しかも、スリット１４Ｌａ、１４Ｌｂの位相差は１８０°であって、クランプスクリュー１４Ｌが可能な回転は１／２回転程度であるから、クランプスクリュー１４Ｌとクランプブラケット１１Ｌとが船尾板３を挟持する力が著しく弱くなることはなく、船外機１を船尾板３から取り外せるには至らない。その結果、船外機１の盗難が防止される。

前述したように、ロックパイプ２０、クランプブラケット１１及びクランプスクリュー１４の構成は左右対称であり、右側のクランプスクリュー１４Ｒについても同様に施錠後の自由な回転が規制される。また、左右の可動板２３Ｌ、２３Ｒは、ロック駒２２に常に当接しており、ロック駒２２の回転に伴って、左右に移動する。従って、施錠キー３１のロック操作及びロック解除操作によって、ワンアクションで施錠、解錠が可能であり、煩雑でない。

ところで、図２に示すように、ロックパイプ２０とエンジン７とは、電気ケーブル１９で電気的に接続されており、施錠キー３１をキー差し込み口３２に差し込まない限りエンジン７の始動ができないようになっている。従って、ユーザが施錠キー３１を所持すれば、第三者は船外機１を船尾板３から取り外せないだけでなく、船外機１を運転して船体ごと盗難することもできない。

また、ロックパイプ２０の筒体２１は、ステンレス材またはアルミ材等の金属で略棒形状に構成され、クランプブラケット１１Ｌの円形穴１１Ｌａとロックパイプ２０との嵌合長さは１ｃｍ以上確保されている。これらにより、船外機１の運搬時には、ロックパイプ２０を把持して船外機１を持ち運ぶことも可能である。なお、ロックパイプ２０を把持部として用いて、船外機１の持ち運びをより安全に行う観点からは、クランプブラケット１１の肉厚を増加させる等によってクランプブラケット１１をより補強するのが望ましい。

本実施の形態によれば、一対のクランプブラケット１１Ｌ、１１Ｒ間に、クランプスクリュー１４Ｌ、１４Ｒの回転を規制するロックパイプ２０を設けたので、船外機１の盗難を防止することができる。また、ロックパイプ２０をクランプブラケット１１に連結するための構成は、円形穴１１Ｌａ等であって、船体自体に穴等の加工が不要であるだけでなく、既存の機種のクランプブラケットに対しても容易に適用可能である。さらに、ロックパイプ２０が前方に突出しないので、操船の邪魔にならない。

また、施錠時においては、クランプスクリュー１４Ｌのスリット１４Ｌａ、１４Ｌｂにロックバー２５Ｌが係合していなくても、クランプスクリュー１４Ｌが緩められようとするとき、多くとも半回転で両者が係合してクランプスクリュー１４Ｌの回転が規制されるので、ユーザは、施錠時においては、クランプスクリュー１４Ｌを最適な締め付け力で締め付けすればよく、適切な締め付け力のまま施錠できるだけでなく、施錠時におけるクランプスクリュー１４Ｌの回転方向の位置を気にする煩雑さから解放される。

また、ロックパイプ２０が略棒形状を呈し、船外機１を持ち運ぶ際の把持部にもなるので、便利であり、しかも、ロックパイプ２０がクランプブラケット１１Ｌ、１１Ｒを橋渡しすることで、クランプブラケット１１Ｌ、１１Ｒの補強の役割も果たし、振動や騒音の抑制にも繋がる。

また、施錠キー３１をキー差し込み口３２に差し込むことを条件にエンジン７の始動を許容するようにしたので、ユーザが施錠して施錠キー３１を所持していれば、船外機１の盗難防止だけでなく、船外機１が船体ごと盗難されることも防止することができる。

また、スリット１４Ｌａ、１４Ｌｂを有するクランプスクリュー１４Ｌは、既存のクランプスクリューに追加工することで得られるので、本発明の実現に際し、既存の機種のクランプスクリューを利用可能である。

なお、クランプスクリュー１４のスリットは２つ形成し、それらの位相差は１８０°としたが、これに限られない。すなわち、取り付け部ＡＴを船尾板３から取り外せない範囲でクランプスクリュー１４の回転を許容すれば十分であるので、位相差を１８０°以上、乃至スリットを１つとする構成も可能である。ただし、信頼性を高める観点からは、スリットを３つ以上、例えば、９０°間隔で４つ、６０°間隔で６つ設け、施錠時におけるクランプスクリュー１４の許容回転量を少なくするのが好ましい。

なお、ロックパイプ２０は円柱状に形成したが、例えば、断面矩形に構成してもよく、その場合は、位置決めピン３０を廃止することも可能である。また、ロックパイプ２０のクランプブラケット１１Ｌ、１１Ｒへの連結部分の構成も例示するものに限定されない。

なお、一対のクランプブラケット１１Ｌ、１１Ｒ間に配設され、クランプスクリュー１４Ｌ、１４Ｒの回転を規制するものであれば、ロックパイプ２０の構成に限定されるものではない。例えば、係合部材であるロックパイプ２０のロックバー２５Ｌと、被係合部であるクランプスクリュー１４Ｌのスリット１４Ｌａ、１４Ｌｂとの組み合わせは例示であり、クランプスクリュー１４Ｌ、１４Ｒの回転を規制できる構成であれば種々の変形が可能である。例えば、スリットに代えて、ロックバー２５Ｌに嵌合的な凹部をクランプスクリュー１４Ｌに形成してもよい。

なお、本実施の形態では、ロックパイプ２０によりクランプスクリュー１４Ｌ、１４Ｒの双方を回転規制できるようにしたが、船外機１の盗難を防止するという観点からは、最低限いずれか一方のクランプスクリューの回転を規制できるように構成してもよい。

なお、エンジン始動を可能にするための施錠キー３１の操作は、キー差し込み口３２に差し込むことに限定されず、施錠キー３１の所定の操作を条件としてもよい。例えば、施錠キー３１をキー差し込み口３２に差し込んだ状態で且つ施錠状態としたときにエンジン始動が可能になるように構成してもよい。

なお、押圧用スプリング２７及びリターン用スプリング２８に代えて、板バネやゴム等の弾性部材、弾性体のほか、各種付勢機構を採用してもよい。

本発明の一実施の形態に係る船外機盗難防止装置が適用された船外機の左側面図である。船外機の正面図である。取り付け部の近傍の正面図である。ロックパイプの断面図である。クランプブラケットの部分右側面（内側面）図である。ロックパイプの施錠時においてクランプスクリューの回転規制の前段階の状態を示すロックパイプの断面図（図（ａ））、及び、ロックパイプの施錠時においてクランプスクリューの回転規制となった状態を示すロックパイプの断面図（図（ｂ））である。

符号の説明

１船外機、３船尾板（船体の一部）、７エンジン、１１Ｌ、１１Ｒクランプブラケット、１４Ｌ、１４Ｒクランプスクリュー、１４Ｌａ、１４Ｌｂスリット（被係合部、凹部）、１５Ｌ、１５Ｒクランプハンドル、２０ロックパイプ（クランプスクリュー回転規制装置）、２２ロック駒、２３Ｌ可動板、２４Ｌ可動板、２５Ｌロックバー（係合部材）、２５Ｌａ先端部、２６Ｌ可動子、２７Ｌ押圧用スプリング（付勢部材）、３１施錠キー（鍵）、ＡＴ取り付け部

Claims

一対のクランプブラケット（１１）と該一対のクランプブラケットに螺合されるクランプスクリュー（１４）とで船体（３）に取り付けられる船外機（１）の盗難を防止する船外機盗難防止装置であって、
前記一対のクランプブラケットの間に、前記クランプスクリューの回転を規制するクランプスクリュー回転規制装置（２０）を有することを特徴とする船外機盗難防止装置。
前記クランプスクリュー回転規制装置は、略棒形状を呈し、その両端部が、前記一対のクランプブラケットにそれぞれ連結固定されたことを特徴とする請求項１記載の船外機盗難防止装置。
前記クランプスクリュー回転規制装置は、鍵（３１）によるロック操作により前記クランプスクリュー側へ突出動作する係合部材（２５Ｌ）を有する一方、前記クランプスクリューは、前記クランプスクリュー回転規制装置の前記係合部材が係合する被係合部（１４Ｌａ）を有し、前記係合部材が前記被係合部に係合することで、前記クランプスクリューの回転が規制されることを特徴とする請求項１または２記載の船外機盗難防止装置。
前記クランプスクリューの前記被係合部は、該クランプスクリューの外周部に形成された凹部（１４Ｌａ）であり、前記クランプスクリュー回転規制装置は、前記鍵のロック操作により、前記係合部材を前記クランプスクリュー側に弾性的に付勢する付勢部材（２７Ｌ）を有し、前記クランプスクリューが回転して前記被係合部の位置が前記係合部材の位置に一致したとき、前記付勢部材の付勢力によって前記係合部材が前記被係合部に嵌入することで、前記係合部材が前記被係合部に係合することを特徴とする請求項３記載の船外機盗難防止装置。
前記クランプスクリュー回転規制装置と前記船外機のエンジン（７）とは電気的に接続され、前記鍵の所定操作を条件に前記エンジンの始動が可能になるように構成されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の船外機盗難防止装置。