JP2005335703A - 内蔵型ばね要素を備えた航空機乗客シート - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 航空機乗客シートは、背もたれ要素と、座要素と、アームレストとを有している。座要素、背もたれ要素およびアームレストは枢動できる。自動枢動用リセット要素は、これらが、空けた状態を維持すべき通路領域のできる限り小さいスペースを占拠するように、背もたれ要素および座要素内に内蔵される。有利な態様では、これにより航空機の通路領域を拡大でき、従って航空機の「回転」時間を有効に短縮できる。
【選択図】 図1
Description
多数のシートを備えた客室の1つの欠点は、客室のシート列間の細い長手方向通路(通路領域またはアイルとも呼ばれる)のため、乗客が航空機に乗り降りするのに長時間を要する。特に、乗客が手荷物を例えばシート上方の頭上棚にしまい込むため、通路に立ち止まると、行き詰まって通路が遮断されてしまう。通常、客室の通路は狭過ぎて、2人の乗客が互いにすれ違って通ることはできない。清掃作業時でも、特にシート列間のスペースに入ることは困難である。
本発明の他の例示実施形態によれば、リセット要素は垂直位置に配置される。水平配置と比較して、この配置は、座要素を枢動させると空けられる領域内にリセット要素が入らないようにすることができる。これは、配置が水平であると、リセット要素がしばしばリニアに作用する力源として設計されるために生じる。背もたれ要素の枢動方向は、空いた状態を維持すべき通路領域内を向いているので、リニアな力源は通路領域内を向くことになるであろう。
本発明の他の例示実施形態によれば、座要素は第一回転軸に取付けられ、かつ背もたれ要素は第二回転軸に取付けられる。リセット要素は、これらがそれぞれの軸に直接的に作用しかつ座要素および背もたれ要素のためのリセッティングモーメントを発生させるように実現される。これにより、リセット要素は、例えば、捩りばね、螺旋ばねまたはヘアピンばねとして設計される。リセット要素を、それぞれ、座要素の内部または背もたれ要素の内部に内蔵することに加え、この実施形態は、この種の航空機乗客シートを構成するときに自由度を高め、例えば回転軸の位置は、人間工学的な考察に従って定めればよい。
以下の説明において、同一要素または同類要素については同じ参照番号を使用する。
図1は、本発明によるシート群のフレームを示す概略3次元側面図である。このフレームは、2つのフレーム足12により支持された連続支持桁(ケタ)10を有している。また、シートフレームには、背もたれ要素の周囲を横方向に把持するシートデバイダ20が連結される。シートデバイダ20の頂部にはアームレスト2が取付けられる。図1はシート群用のフレームを示し、シート群の左側(例示実施形態で見て左側)に航空機の通路がある。通路の反対側には、鏡像関係をなすこのシート群が配置される。通路領域を空けるため、座要素(図1には、座要素は示されていない)の枢動を可能にする装置が設けられる。第二リセット要素18が枢動レバー6に作用し、該枢動レバー6には支持ボルト4が耐トルク態様で連結されている。
従って、このフレームに配置された各シートは、このシート群の他のシートとは独立的に個々に枢動できる。
第一ガス圧力ばね24を背もたれ要素44内に内蔵することにより、このコンポーネントが不必要に航空機の通路領域を妨げることがなくなる。ガス圧力ばね48を、例えばクッションの型押し部材により形成される空間内に内蔵させることにより、いかなる意味にいてもシート快適性に影響を与えることがなくなる。機構が詰まって動かなくなる危険を回避するため、例えば、背もたれ要素の下端部とリンク26との間の領域を折畳み型ベローズで包囲することもできる。
旋回レバー46の位置に基いて、背もたれ要素44のリセット要素48の位置は、関節の周囲環境に合うように調節されなくてはならない。この理由から、リセット要素48の上端部のベアリングに、枢着点(punctual mounting)が存在する。組立体の空間内に、或る枢動スペース49が得られなくてはならない。
第二ガス圧力ばね48を背もたれ要素44内に内蔵することにより、コンポーネントが航空機の空いた通路領域を不必要に妨げることはない。また、ガス圧力ばね48を、例えばクッションの型押し部材により形成される空間内に内蔵することが、シート快適性に悪影響を与えることはない。クランピングの危険性を回避するため、背もたれ要素の下端部とリンク56との間の領域を、例えば折畳み型ベローズで包囲することができる。
図9は、枢動型背もたれ要素を備えた、図7に示す航空機乗客シートの他の例示実施形態を示す概略3次元図である。
用語「有する」は他の要素または段階を排除するものではなく、単数形で示す名詞は複数を排除するものではない。また、異なる実施形態に関連して説明する要素は、組合せることができる。
6 枢動レバー
10 支持桁
16 第一リセット要素
18 第二リセット要素
20 シートデバイダ
24 リセット要素(第1リニアガス圧力ばね)
22 サブマージングロッド
28 リニアガイド
44 背もたれ要素
46 旋回レバー
56 キャビティ状リンク
Claims (16)
- 背もたれ要素と、
座要素と、
少なくとも1つの第一リセット要素とを有し、
座要素および背もたれ要素の少なくとも一方は枢動可能であり、
少なくとも1つの第一リセット要素は、前記枢動可能な少なくとも一方の座要素および背もたれ要素に作用し、
座要素は第一空間を形成し、
背もたれ要素は第二空間を形成し、
前記少なくとも1つの第一リセット要素は、第一空間および第二空間の少なくとも一方の中に配置されることを特徴とする航空機乗客シート。 - 背もたれ要素を枢動位置にロックするロッキング手段が設けられていることを特徴とする請求項1記載の航空機乗客シート。
- アームレスト要素が設けられ、
アームレストは枢動可能であり、
少なくとも1つの第二リセット要素が、座要素およびアームレスト要素の少なくとも一方に作用することを特徴とする請求項1または2記載の航空機乗客シート。 - 少なくとも1つの背もたれ要素が少なくとも1つのロッカー要素を有し、
少なくとも1つの第一リセット要素は、背もたれ要素の枢動時に、力が、枢動運動に抗して作用する少なくとも1つの第一リセット要素を介して背もたれ要素に加えられるように、ロッカー要素に作用することを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項記載の航空機乗客シート。 - 少なくとも1つの第一リセット要素は垂直に配置されていることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項記載の航空機乗客シート。
- サブマージングロッドの一端が、リニアガイドを備えた少なくとも1つの第一連結リンク内で案内され、
リニアガイドが細長孔により形成され、
細長孔は第一端部および第二端部を備え、
細長孔の第一端部は背もたれ要素の枢軸線に対して第一距離を形成し、
細長孔の第二端部は背もたれ要素の枢軸線に対して第二距離を形成し、
細長孔は、第一距離の方が第二距離より大きくなるようにして取付けられ、
サブマージングロッドの端部は、枢動方向に移動するときに枢軸線回りで円形運動を行い、これにより、細長孔内でサブマージングロッドの端部を案内することによりリセット要素が圧縮され、これにより、枢動運動に反作用する力が発生され、この力は、第一リセット要素を解除すると、背もたれ要素を直立位置に押しやることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項記載の航空機乗客シート。 - 少なくとも1つの第一リセット要素の一端が旋回レバーに連結されており、該旋回レバーは第二キャビティ状連結リンク内で案内され、
少なくとも1つの第一リセット要素の前記端部は、枢動方向に移動するときに円形運動を行い、
キャビティ状連結リンクとの協働により、旋回レバーの一端が持上げられ、これにより、少なくとも1つのリセット要素がサブマージングロッドを介して圧縮され、これにより、枢動運動に反作用する力が発生され、この力は、少なくとも1つの第一リセット要素を解除すると、背もたれ要素を直立位置に押しやることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項記載の航空機乗客シート。 - 少なくとも1つの第一リセット要素が背もたれ要素内に配置され、
少なくとも1つの第一背もたれ要素が少なくとも1つの回転軸に枢動可能に支持され、
少なくとも1つの第一リセット要素が、少なくとも1つの第一背もたれ要素の少なくとも1つの回転軸に対して第一距離を隔てて取付けられており、これにより、背もたれ要素の枢動時に、該背もたれ要素を直立位置に押しやるトルクが加えられ、
少なくとも1つの第二リセット要素が座要素内に配置され、
座要素が少なくとも1つの他の回転軸により回転可能に支持され、
少なくとも1つの第二リセット要素が、少なくとも1つの他の回転軸に対して第二距離を隔てて取付けられており、これにより、座要素の水平位置での枢動時に、該座要素を垂直位置に押しやるトルクが加えられることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項記載の航空機乗客シート。 - 少なくとも1つの第一リセット要素および少なくとも1つの第二リセット要素が、共通ボルト上に取付けられていることを特徴とする請求項8記載の航空機乗客シート。
- 少なくとも1つの第一リセット要素の第一端部が、第一ボルトカウンタベアリング上に回転可能に取付けられており、
少なくとも1つの第二リセット要素の第一端部が、第二ボルトカウンタベアリング上に回転可能に取付けられていることを特徴とする請求項8記載の航空機乗客シート。 - 少なくとも1つの第一リセット要素が、回転可能な態様で第一中間レバーに取付けられ、
少なくとも1つの第二リセット要素が、回転可能な態様で第二中間レバーに取付けられ、
第一および第二中間レバーは、回転可能な態様で共通軸に取付けられていることを特徴とする請求項8記載の航空機乗客シート。 - 少なくとも1つの第一リセット要素が、リニア伸長手段すなわちばねを備えた要素として構成されていることを特徴とする請求項1〜11のいずれか1項記載の航空機乗客シート。
- 第一および第二リセット要素がそれぞれ捩りばねとして構成され、
座要素が第一回転軸に取付けられ、
背もたれ要素が第二回転軸に取付けられ、
少なくとも1つの第一リセット要素は、座要素の枢動時に、この枢動運動に反作用する力が少なくとも1つの第一リセット要素を介して座要素に加えられるように、第一回転軸に直接的に作用し、
少なくとも1つの第二リセット要素は、背もたれ要素の枢動時に、この枢動運動に反作用する力が少なくとも1つの第二リセット要素を介して背もたれ要素に加えられるように、第二回転軸に直接的に作用することを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項記載の航空機乗客シート。 - 請求項1〜13のいずれか1項記載の航空機乗客シート用クッションにおいて、
座要素および背もたれ要素の少なくとも一方に適合しており、
座要素および背もたれ要素の少なくとも一方のクッションが、少なくとも1つの第一リセット要素および少なくとも1つの第二リセット要素の少なくとも1つの第三リセット要素用凹部を有していることを特徴とする航空機乗客シート用クッション。 - 請求項1〜13のいずれか1項記載の少なくとも2つの航空機乗客シートを有することを特徴とする航空機乗客シート群。
- 請求項1〜13のいずれか1項記載の少なくとも1つの航空機乗客シートまたは請求項15記載の1つの航空機乗客シート群を有することを特徴とする航空機。
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