JP2005331123A - 車載冷蔵庫の電源制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリ８の過放電が検出されるまでの時間を延長し、且つ庫内商品１２の温度を適性に保つ車載冷蔵庫１４の電源制御装置１を提供する。
【解決手段】車両に搭載された車載冷蔵庫１４の庫内に設置された商品１２に添付され商品の保存温度を記憶している非接触識別子１３から商品の保存温度を取得する保存温度検出手段２ａと、車載冷蔵庫１４の庫内温度を取得する庫内温度検出手段３と、車載冷蔵庫１４へ電力を供給するバッテリ８の電圧が過放電検知電圧以下に下がらないように監視する過放電監視手段４と、保存温度検出手段２ａが取得する保存温度、庫内温度検出手段３が取得する庫内温度、及び過放電監視手段４が監視するバッテリ８の電圧に基づいて、バッテリ８から車載冷蔵庫１４への電力供給を制御する電力供給判断手段５とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は車載冷蔵庫の電源制御装置に関し、特に、車載電池（バッテリ）から電力が供給される車載冷蔵庫への電力供給を制御する電源制御装置に関する。

従来から、車両のエンジンが停止している状態でその車両に搭載された車載冷蔵庫を駆動してもバッテリ上がりを防止できる技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、エンジン停止状態において車載冷蔵庫を駆動する時に、バッテリの電圧と負荷電流を監視することでバッテリの過放電を検出し、車載冷蔵庫への電力供給を停止してバッテリ上がりを防止している。
特開２００１−１７４１２０号公報

しかしながら、特許文献１に開示された技術では、過放電を検出するまでの間、車載冷蔵庫は充分に機能するものの、過放電を検出した後は車載冷蔵庫への電力供給を停止してしまうので、車載冷蔵庫内の温度（庫内温度）が上昇して例えば庫内の食品が傷んでしまうことがある。

本発明は、上記の課題を鑑みてなされたものであり、その目的は、庫内の商品に添付されたＩＣタグに記憶されている当該商品の保存温度に基づいて、車載冷蔵庫への電力供給を制御することで、バッテリの過放電が検出されるまでの時間を延長し、且つ庫内商品の温度を適性に保つことが出来る車載冷蔵庫の電源制御装置を提供することである。

本発明の特徴は、車両に搭載された車載冷蔵庫の庫内に設置された商品に添付され商品の保存温度を記憶している非接触識別子から商品の保存温度を取得する保存温度検出手段と、車載冷蔵庫の庫内温度を取得する庫内温度検出手段と、車載冷蔵庫へ電力を供給する車載電池の電圧が過放電検知電圧以下に下がらないように監視する過放電監視手段と、保存温度検出手段が取得する保存温度、庫内温度検出手段が取得する庫内温度、及び過放電監視手段が監視する車載電池の電圧に基づいて、車載電池から車載冷蔵庫への電力供給を制御する電力供給判断手段とを備える車載冷蔵庫の電源制御装置であることを要旨とする。

本発明によれば、バッテリの過放電が検出されるまでの時間を延長し、且つ庫内商品の温度を適性に保つ車載冷蔵庫の電源制御装置を提供することが出来る。

以下図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。図面の記載において同一あるいは類似の部分には同一あるいは類似な符号を付している。

（第１の実施の形態）
図１に示すように、本発明の第１の実施の形態に係わる車載冷蔵庫の電源制御装置１は、車両に搭載された車載冷蔵庫１４及びバッテリ８に接続され、バッテリ８は、車両に搭載されたエンジンを始動するためのスタータモータ１０及びオルターネーター９に接続されている。電源制御装置１、車載冷蔵庫１４、バッテリ８、スタータモータ１０、オルターネーター９及びエンジンは同一の車両に搭載され、バッテリ８は、オルターネーター９により充電されると共に、スタータモータ１０及び車載冷蔵庫１４を駆動するための電力を供給している。

車載冷蔵庫１４は、車載冷蔵庫内の温度（以後「庫内温度」という）を測定する温度計１６と、庫内に配置された非接触識別子１３（例えば、ＩＣタグ）から商品１２の保存温度を読み取るアンテナ１５とを有する。ここで、ＩＣタグ１３は、商品１２に添付され、商品１２の保存温度を記憶している。したがって、アンテナ１５は、車載冷蔵庫１４の庫内に設置された商品１２に添付されたＩＣタグ１３に記憶されている商品１２の保存温度を読み取る。なお、第１の実施の形態において、「保存温度」は上限値のみ、即ち商品１２を冷蔵保存する時の推奨温度の最高値のみで規定されている。

電源制御装置１は、アンテナ１５を介してＩＣタグ１３から商品１２の保存温度を取得する保存温度検出手段（以後「保存温度検出部」という）２ａと、温度計１６を介して車載冷蔵庫１４の庫内温度を取得する庫内温度検出手段（以後「庫内温度検出部」という）３と、車載冷蔵庫１４へ電力を供給するバッテリ（車載電池）８の電圧が過放電検知電圧以下に下がらないように監視する過放電監視手段（以後「過放電監視部」という）４と、バッテリ８から車載冷蔵庫１４への電力供給を制御する電力供給判断手段（以後「電力供給判断部」という）５と、保存温度検出部２ａが取得する保存温度と庫内温度検出部３が取得する庫内温度とを比較する温度比較部６と、イグニッションスイッチ（ＩＧＮＳＷ）１１がオフ状態であること、即ちエンジンが停止していることを検出するＩＧＮ：ＯＦＦ検出部７とを有する。

保存温度検出部２ａは、アンテナ１５を介してＩＣタグ１３と通信を行い、商品１２の保存温度（ここでは、保存温度の上限値）を取得する。庫内温度検出部３は、温度計１６を介して庫内温度を取得する。温度比較部６は、保存温度の上限値と庫内温度とを比較して、庫内温度が保存温度の上限値以上になったことを検出して、電力供給判断部５へ信号を送信する。

過放電監視部４は、バッテリ８に接続され、バッテリ８の持つ電力がスタータモータ１０を始動するのに必要な電力以下にならないように監視する。即ち、過放電監視部４が監視する上記の「過放電検知電圧」は、スタータモータ１０を始動するために必要な最低電力を示す。具体的には、バッテリ８からの入力電圧を負荷電流に応じた電圧で補正し、補正した入力電圧で過放電状態か否かを判定し、過放電時は車載冷蔵庫１４への電力供給を停止するように電力供給判断部５へ信号を送信する（バッテリ８の過放電監視については特許文献１を参照）。

ＩＧＮ：ＯＦＦ検出部７は、イグニッションスイッチ１１がオフ（ＯＦＦ）状態、即ちエンジンが停止してオルターネーター９が発電していない状態であることを検出して電力供給判断部５へ信号を送信する。

電力供給判断部５は、温度比較部６と過放電監視部４とＩＧＮ：ＯＦＦ検出部７の結果に基づいてバッテリ８から車載冷蔵庫１４へ電力供給を行うか否かを判断する。具体的には、保存温度検出部２ａが取得する保存温度の上限値、庫内温度検出部３が取得する庫内温度、過放電監視部４が監視するバッテリ８の電圧、及びＩＧＮ：ＯＦＦ検出部７が監視するイグニッションスイッチ１１のオン／オフ状態に基づいて、バッテリ８から車載冷蔵庫１４へ電力供給を行うか否かを判断する。

オルターネーター９は、イグニッションスイッチ１１がオン状態であり、且つエンジンが始動している状態においてバッテリ８を充電すると共に、イグニッションスイッチ１１がオン状態である時にバッテリ８を介して車載冷蔵庫１４へ電力供給を行う。スタータモータ１０はバッテリ８から電力供給を受けて、エンジンを始動する。イグニッションスイッチ１１はエンジンが始動しているか、即ちオルターネーター９が発電状態にあるか否かを表す。

このように、車載冷蔵庫１４は、電源制御装置１を介してバッテリ８又はバッテリ８を介してオルターネーター９から電力供給を受けて、庫内の商品１２を冷却する。

図２を参照して、図１の電源制御装置の処理手順を説明する。

（イ）先ずＳ０１段階において、ＩＧＮ：ＯＦＦ検出部７は、イグニッションスイッチ１１がオフ状態であるか否かを判断する。イグニッションスイッチ１１がオン状態である場合（Ｓ０１段階においてＮＯ）、Ｓ１２段階に進み、電力供給判断部５は、バッテリ８から車載冷蔵庫１４へ電力供給を行う。この場合、エンジンが掛かっている状態にあり、オルターネーター９からの電力供給が可能であり、バッテリ８の電力を消費することがないからである。その後、Ｓ０１段階に戻る。一方、イグニッションスイッチ１１がオフ状態である場合（Ｓ０１段階においてＹＥＳ）、Ｓ０２段階に進む。

（ロ）Ｓ０２段階において、電源制御装置１は、車載冷蔵庫１４の庫内にＩＣタグ１３が付された商品１２があるか否かを確認する。例えば、保存温度検出部２ａがアンテナ１５を介して庫内へ電波を照射して、アンテナ１５を介してＩＣタグ１３からの返信と受信できれば、庫内にＩＣタグ１３が付された商品１２があると判断できる。庫内にＩＣタグ１３が付された商品１２があると判断した場合（Ｓ０３段階においてＹＥＳ）、Ｓ０４段階に進み、庫内にＩＣタグ１３が付された商品１２がないと判断した場合（Ｓ０３段階においてＮＯ）、Ｓ１０段階に進む。

（ハ）Ｓ０４段階において、保存温度検出部２ａは、アンテナ１５を介してＩＣタグ１３と再度通信を行い商品１２の保存温度の上限値を取得する。そして、Ｓ０５段階において、庫内温度検出部３は、温度計１６を介して庫内温度を取得する。なお、Ｓ０４段階とＳ０５段階の順序を入れ替えても実施しても構わない。

（ニ）Ｓ０６段階において、温度比較部６は、保存温度の上限値と庫内温度とを比較する。庫内温度が保存温度の上限値−２℃以下である場合、Ｓ１１段階に進み、電力供給判断部５は、バッテリ８から車載冷蔵庫１４へ電力供給を行わない。庫内温度が保存温度の上限値−２℃以下であるため、電力供給を行わなくても庫内の商品１２が傷む等おそれがないからである。その後、Ｓ０１段階に戻る。庫内温度が保存温度の上限値よりも低く、保存温度の上限値−２℃よりも高い場合、Ｓ０７段階に進む。庫内温度が保存温度の上限値以上である場合、Ｓ１３段階に進み、電力供給判断部５は、バッテリ８から車載冷蔵庫１４へ電力供給を行う。庫内温度が保存温度の上限値以上であるため、電力供給を行って庫内温度を下げないと庫内の商品１２が傷む等おそれがあるからである。Ｓ１３段階の後、Ｓ０８段階に進む。

（ホ）Ｓ０７段階において、バッテリ８から車載冷蔵庫１４へ電力供給を行っている状態、即ち「冷却状態」であるか、或いはバッテリ８から車載冷蔵庫１４へ電力供給を行っていない状態、即ち「保冷状態」であるかを判断する。保冷状態である場合Ｓ０１段階に戻る。冷却状態である場合Ｓ０８段階に進む。

（へ）Ｓ０８段階において、過放電監視部４は、バッテリ８の持つ電力がスタータモータ１０を始動するのに必要な電力以下になっていないか、つまりバッテリ８の電圧が過放電検知電圧以下に下がっていないか（バッテリ残量）を確認する。その結果、バッテリ８の電圧（バッテリ残量）が過放電検知電圧以下に下がっている場合（Ｓ０９段階においてＹＥＳ）、Ｓ１０に進み、電力供給判断部５は、Ｓ０７段階で一旦開始したバッテリ８から車載冷蔵庫１４への電力供給を停止して、図１の電源制御装置１の処理は終了する。電圧が過放電検知電圧以下になってしまうと、エンジンを始動するために必要な電力をバッテリ８がスタータモータ１０へ供給できなくなるからである。一方、バッテリ８の電圧が過放電検知電圧以下に下がっていない場合（Ｓ０９段階においてＮＯ）、バッテリ８から車載冷蔵庫１４への電力供給を続け、Ｓ０１段階に戻る。

なお、電力供給判断部５は、Ｓ０７段階で一旦開始したバッテリ８から車載冷蔵庫１４への電力供給を停止した後（Ｓ１０段階の後）、車両の乗員に対して所定の警告を発してから、図２の処理を終了しても構わない。

図３（ａ）乃至図３（ｃ）を参照して、図２のフローチャートに従った処理動作における庫内温度（図３（ａ））、電力供給（図３（ｂ））、バッテリ残量（図３（ｃ））の時間変化の一例を説明する。図３（ａ）の縦軸は車載冷蔵庫１４の庫内温度を示し、図３（ｂ）の縦軸は電力供給判断部５がバッテリ８から車載冷蔵庫１４へ電力供給を行う（ＯＮ）、行わない（ＯＦＦ）を示し、図３（ｃ）の縦軸はバッテリ８の残量を示し、図３（ａ）乃至図３（ｃ）の横軸は共通な時間を取っている。

前提として、車両に搭載されたエンジンが始動している（ＩＧＮ：ＯＮ）状態であり、且つ車載冷蔵庫１４の庫内にはＩＣタグ１３の添付された商品１２が格納されている状態とする。エンジンが始動している（ＩＧＮ：ＯＮ）状態において、図３（ｂ）に示すように電源制御装置１は車載冷蔵庫１４へ連続して電力供給を行っているため、図３（ａ）に示すように車載冷蔵庫１４の庫内温度は、ＩＣタグ１３から取得した商品１２の保存温度の上限値よりも２℃低い温度に保たれている。なお、エンジンが始動しているためオルターネーター９が発電状態にあり、車載冷蔵庫１４へ電力供給を行ってもバッテリ８から電力は持ち出されない。したがって、図３（ｃ）に示すようにバッテリ残量は、最大状態（ＭＡＸ状態）を維持する。

次に、エンジンが始動している（ＩＧＮ：ＯＮ）状態からエンジンが停止すると（ＩＧＮ：ＯＦＦ）、ＩＧＮ：ＯＦＦ検出部７がこれを検出して、図２に示した処理手順が実施される。即ち、庫内温度が保存温度の上限値−２℃以下あるため（Ｓ０６段階）、図３（ｂ）に示すように電力供給判断部５は、バッテリ８から車載冷蔵庫１４へ電力供給を停止する（Ｓ１１段階）。このとき、電力供給が停止されるため、バッテリ８から電力は持ち出されず、図３（ｃ）に示すようにバッテリ残量は最大状態を引き続き維持する。一方、図３（ａ）に示すように車載冷蔵庫１４の庫内温度は、電力供給が停止されたため、上昇していく。

その後、図３（ａ）に示すように庫内温度が保存温度の上限値まで上昇すると、温度比較部６は庫内温度が保存温度の上限値以上であると判断し（Ｓ０６段階）、図３（ｂ）に示すように電力供給判断部５は、バッテリ８から車載冷蔵庫１４へ電力供給を開始する（Ｓ１３段階）。これと同時に、図３（ｃ）に示すようにバッテリ残量は減少し始める。イグニッションスイッチ１１がオフ（ＯＦＦ）状態、即ちエンジンが停止してオルターネーター９が発電していない状態において、車載冷蔵庫１４へ電力供給を行えば、バッテリ８から電力が持ち出されるからである。一方、図３（ａ）に示すように車載冷蔵庫１４の庫内温度は、電力供給が開始されたため、下降していく。

その後、図３（ａ）に示すように庫内温度が保存温度の上限値よりも２℃低い温度まで下降すると、温度比較部６は庫内温度が保存温度の上限値−２℃以下であると判断し（Ｓ０６段階）、電力供給判断部５は、バッテリ８から車載冷蔵庫１４へ電力供給を停止する（Ｓ１１段階）。以後、図３（ｃ）に示すようにバッテリ残量がスタータモータ１０を始動するのに必要な電力（過放電検知電圧）以下に下がったことを過放電監視部４が検知する、イグニッションスイッチ１１がオン状態になる、若しくは車載冷蔵庫１４内から全商品１２が取り出されるまで、同様な処理が繰り返し実施されされる。即ち、電源制御装置１は、過放電検知電圧が検知される等までの間、庫内温度が保存温度の上限値から上限値よりも２℃低い温度までの間に維持されるように、バッテリ８から車載冷蔵庫１４へ電力供給を間欠的に行う。

最後に、バッテリ残量が過放電検知電圧以下に下がったことを過放電監視部４が検知したとき、電力供給判断部５はバッテリ８から車載冷蔵庫１４へ電力供給を停止し、バッテリ８を保護状態とする。このため、車載冷蔵庫１４の庫内温度は上昇し始めるものの、バッテリ残量はエンジンを始動できるだけの残量は確保している。

図４（ａ）乃至図４（ｃ）は、図２のフローチャートに従った処理動作における庫内温度（図４（ａ））、電力供給（図４（ｂ））、バッテリ残量（図４（ｃ））の時間変化の他の例を示すグラフである。図４（ａ）乃至図４（ｃ）のタイミングチャートでは、図３（ａ）乃至図３（ｃ）に比して制御される庫内温度の温度幅が狭く、庫内温度が保存温度の上限値と上限値よりも１℃低い温度の間に維持される。よって、電力供給のオン／オフの繰り返し周期が図３（ａ）乃至図３（ｃ）に比して短くなる。また、頻繁に車載冷蔵庫１４への電源供給を行うため、バッテリ残量が過放電検知電圧に至るまでの時間が短くなる。その他の点については、図３（ａ）乃至図３（ｃ）と同様であり説明を省略する。

図５を参照して、本発明の第１の実施の形態及び従来例におけるバッテリ残量の時間変化を比較する。実線は図３（ｃ）と同様に本発明の第１の実施の形態におけるバッテリ残量の時間変化を示し、破線は従来例におけるバッテリ残量の時間変化を示す。

エンジンが始動している（ＩＧＮ：ＯＮ）状態において、本発明の第１の実施の形態及び従来例におけるバッテリ残量は共に等しい。しかし、エンジンが始動している（ＩＧＮ：ＯＮ）状態からエンジンが停止すると（ＩＧＮ：ＯＦＦ）、従来例におけるバッテリ残量は、一定の割合で減少し続ける。一方、本発明の第１の実施の形態におけるバッテリ残量は、前述したように、バッテリ８から車載冷蔵庫１４へ電力供給を間欠的に行うことにより、バッテリ８から車載冷蔵庫１４へ電力供給を行っていない間（ｔ１、ｔ２、ｔ３）、バッテリ残量は変化しない。但し、バッテリ８から車載冷蔵庫１４へ電力供給を行っている間、バッテリ残量は、従来例と同様な一定の割合で減少していく。したがって、本発明の第１の実施の形態は、従来例に対して時間Ｔ（＝ｔ１＋ｔ２＋ｔ３）だけ長く車載冷蔵庫１４の庫内温度を所定温度に保持することが出来る。なお、時間Ｔは商品の保存温度の上限値によって変化するため、上限値が高いほど時間Ｔは長くなり、上限値が低いほど時間Ｔは短くなる。

以上説明したように、商品１２の保存温度の上限値に基づいて、車載冷蔵庫１４への電力供給を間欠的に行って庫内温度を制御しているため、バッテリー上がりを防止することができると共に、エンジン始動のためのバッテリ残量を確保した上で、車載冷蔵庫１４内の商品１２の保存温度の上限値を超えること無く、ＩＧＮスイッチ１１がオフしてから過放電検知電圧を検知するまで長時間冷蔵保存することが可能となる。即ち、第１の実施の形態によれば、限られた電力で商品１２の温度を最適な状態に、且つ長時間冷蔵することが可能となる。したがって、今までのように買い物において冷凍食品や生鮮食品などの要冷凍の商品１２は帰宅直前に購入するような行動計画を立てなければならなかった制約条件から開放される。

また、限られたバッテリ電力で車載冷蔵庫１４をフル稼働するのではなく、商品１２の保存温度に沿った庫内温度で冷蔵しているため、より長時間商品１２を保存温度に保つ事ができる。つまり、従来のように、車載冷蔵庫の持つ性能で規定された庫内温度の下限値で連続稼動させることなく、間欠的に電源供給を行えば良いため、従来よりも長時間に渡って冷蔵庫の庫内温度を保持することができる。

なお、電力供給判断部５は車載冷蔵庫１４の庫内温度が上限値以上の時に電力供給を行い、車載冷蔵庫の冷却能力から定まる最低庫内温度の時に電力供給を停止するようにしても構わない。即ち、第１の実施の形態における「保存温度の上限値よりも２℃低い温度」の代わりに、「車載冷蔵庫１４の冷却能力から定まる最低庫内温度」を用いても構わない。

（第２の実施の形態）
本発明の第２の実施の形態は、第１の実施の形態に比して、商品１２の保存温度が上限値及び下限値で規定され、電力供給判断部５は庫内温度が上限値と下限値の間になるように間欠的に電力供給を行う点が異なる。例えば、商品１２が肉や魚などの生鮮食品である場合、第１の実施の形態では上限値のみを規定されていた為、商品が高温で傷んでしまうことは防止できるものの、下限値に相当するものが「保存温度の上限値よりも１〜２℃低い温度」で規定されていたため、この１〜２℃の温度範囲が、実際の生鮮食品の冷蔵保存に適した温度範囲よりも広い或いは狭くなってしまうおそれがある。また、下限値に相当するものが「車載冷蔵庫１４の冷却能力から定まる最低庫内温度」では、極端に低い温度になった場合には冷凍されてしまい、旨みが損なわれてしまうおそれがある。

そこで、本発明の第２の実施の形態ではこの点に着目し、商品１２に添付されたＩＣタグ１３には保存温度の範囲、具体的には保存の際の上限値及び下限値が記憶されており、車載冷蔵庫１４の庫内温度を上限値と下限値の間に保つことを目的としている。

図６に示すように、本発明の第２の実施の形態に係わる車載冷蔵庫の電源制御装置１は、車両に搭載された車載冷蔵庫１４及びバッテリ８に接続され、バッテリ８は、車両に搭載されたエンジンを始動するためのスタータモータ１０及びオルターネーター９に接続されている。

車載冷蔵庫１４は、庫内温度を測定する温度計１６と、ＩＣタグ１３から商品１２の保存温度を読み取るアンテナ１５とを有する。ここで、ＩＣタグ１３は、商品１２に添付され、商品１２の保存温度を記憶している。第２の実施の形態において、「保存温度」は上限値及び下限値、即ち商品１２を冷蔵保存する時の推奨温度の最高値及び最低値で規定されている。

電源制御装置１は、アンテナ１５を介してＩＣタグ１３から商品１２の保存温度を取得する保存温度検出部２ｂと、温度計１６を介して車載冷蔵庫１４の庫内温度を取得する庫内温度検出部３と、車載冷蔵庫１４へ電力を供給するバッテリ８の電圧が過放電検知電圧以下に下がらないように監視する過放電監視部４と、バッテリ８から車載冷蔵庫１４への電力供給を制御する電力供給判断部５と、保存温度検出部２ｂが取得する保存温度と庫内温度検出部３が取得する庫内温度とを比較する温度比較部６とを有する。図１の電源制御装置１に比して、ＩＧＮ：ＯＦＦ検出部７を備えていない点が異なる。

保存温度検出部２ｂは、アンテナ１５を介してＩＣタグ１３と通信を行い、商品１２の保存温度の上限値及び下限値を取得する。温度比較部６は、保存温度の上限値及び下限値と庫内温度とを比較して、庫内温度が保存温度の上限値と下限値の間から外れたことを検出して、電力供給判断部５へ信号を送信する。

電力供給判断部５は、保存温度検出部２ｂが取得する保存温度の上限値及び下限値、庫内温度検出部３が取得する庫内温度、過放電監視部４が監視するバッテリ８の電圧に基づいて、バッテリ８から車載冷蔵庫１４へ電力供給を行うか否かを判断する。具体的には、電力供給判断部５は、庫内温度が上限値以上の時に電力供給を行い、下限値以下の時に電力供給を停止する。更に具体的には、電力供給判断部５は、庫内温度が上昇して上限値に達した時に電力供給を行い、庫内温度が下降し下限値に達した時に電力供給を停止する。

図７を参照して、図６の電源制御装置の処理手順を説明する。

（イ）先ずＳ３１段階において、電源制御装置１は、車載冷蔵庫１４の庫内にＩＣタグ１３が付された商品１２があるか否かを確認する。例えば、保存温度検出部２ｂがアンテナ１５を介して庫内へ電波を照射して、アンテナ１５を介してＩＣタグ１３からの返信と受信できれば、庫内にＩＣタグ１３が付された商品１２があると判断できる。庫内にＩＣタグ１３が付された商品１２があると判断した場合（Ｓ３２段階においてＹＥＳ）、Ｓ３３段階に進み、庫内にＩＣタグ１３が付された商品１２がないと判断した場合（Ｓ３２段階においてＮＯ）、Ｓ４０段階に進む。

（ロ）Ｓ３３段階において、保存温度検出部２ｂは、アンテナ１５を介してＩＣタグ１３と再度通信を行い商品１２の保存温度の上限値及び下限値を取得する。そして、Ｓ３４段階において、庫内温度検出部３は、温度計１６を介して庫内温度を取得する。なお、Ｓ３３段階とＳ３４段階の順序を入れ替えても実施しても構わない。

（ハ）Ｓ３５段階において、温度比較部６は、保存温度の上限値及び下限値と庫内温度とを比較する。庫内温度が保存温度の下限値以下である場合、Ｓ４１段階に進み、電力供給判断部５は、バッテリ８から車載冷蔵庫１４へ電力供給を行わない。庫内温度が保存温度の下限値以下であるため、電力供給を行わなくても庫内の商品１２が傷む等おそれがなく、極端に低い温度になった場合には商品１２が冷凍されてしまい、旨みが損なわれてしまうおそれからである。その後、Ｓ３１段階に戻る。庫内温度が保存温度の上限値よりも低く、保存温度の下限値よりも高い場合、Ｓ３６段階に進む。庫内温度が保存温度の上限値以上である場合、Ｓ３７段階に進み、電力供給判断部５は、バッテリ８から車載冷蔵庫１４へ電力供給を行う。庫内温度が保存温度の上限値以上であるため、電力供給を行って庫内温度を下げないと庫内の商品１２が傷む等おそれがあるからである。Ｓ３７段階の後、Ｓ３８段階に進む。

（ニ）Ｓ３６段階において、バッテリ８から車載冷蔵庫１４へ電力供給を行っている「冷却状態」であるか、或いはバッテリ８から車載冷蔵庫１４へ電力供給を行っていない「保冷状態」であるかを判断する。保冷状態である場合Ｓ３１段階に戻る。冷却状態である場合Ｓ３８段階に進む。

（ホ）Ｓ３８段階において、過放電監視部４は、バッテリ８の電圧が過放電検知電圧以下に下がっていないか（バッテリ残量）を確認する。その結果、バッテリ残量が過放電検知電圧以下に下がっている場合（Ｓ３９段階においてＹＥＳ）、Ｓ４０に進み、電力供給判断部５は、Ｓ３７段階で一旦開始したバッテリ８から車載冷蔵庫１４への電力供給を停止して、図６の電源制御装置１の処理は終了する。電圧が過放電検知電圧以下になってしまうと、エンジンを始動するために必要な電力をバッテリ８がスタータモータ１０へ供給できなくなるからである。一方、バッテリ８の電圧が過放電検知電圧以下に下がっていない場合（Ｓ３９段階においてＮＯ）、バッテリ８から車載冷蔵庫１４への電力供給を続け、Ｓ３１段階に戻る。

なお、第２の実施の形態においては、電源制御装置１がＩＧＮ：ＯＦＦ検出部７を有していないため、イグニッションスイッチ１１がオフ状態であるか否かを問わず、図７に示した処理を実行する。

図８（ａ）乃至図８（ｃ）を参照して、図７のフローチャートに従った処理動作における庫内温度（図８（ａ））、電力供給（図８（ｂ））、バッテリ残量（図８（ｃ））の時間変化の一例を説明する。図８（ａ）の縦軸は車載冷蔵庫１４の庫内温度を示し、図８（ｂ）の縦軸は電力供給判断部５がバッテリ８から車載冷蔵庫１４へ電力供給を行う（ＯＮ）、行わない（ＯＦＦ）を示し、図８（ｃ）の縦軸はバッテリ８の残量を示し、図８（ａ）乃至図８（ｃ）の横軸は共通な時間を取っている。

前提として、車両に搭載されたエンジンが始動していない（ＩＧＮ：ＯＦＦ）状態であり、且つ車載冷蔵庫１４の庫内にはＩＣタグ１３の添付された商品１２が格納されていない状態とする。エンジンが始動していない（ＩＧＮ：ＯＦＦ）状態において、図８（ｂ）に示すように電源制御装置１は車載冷蔵庫１４へ連続して電力供給を行っていないため、図８（ａ）に示すように車載冷蔵庫１４の庫内温度は、ＩＣタグ１３から取得した商品１２の保存温度の上限値よりも高い温度（常温）にある。なお、車載冷蔵庫１４へ電力供給を行っていないためバッテリ８から持ち出す電力はない。したがって、図８（ｃ）に示すようにバッテリ残量は、最大状態（ＭＡＸ状態）にある。

次に、車載冷蔵庫１４の庫内にＩＣタグ１３の添付された商品１２が格納されると、保存温度検出部２ｂがこれを検出して、図７に示した処理手順が実施される。即ち、庫内温度が保存温度の上限値以上であるため（Ｓ３５段階）、図８（ｂ）に示すように電力供給判断部５は、バッテリ８から車載冷蔵庫１４へ電力供給を開始する（Ｓ３７段階）。このとき、電力供給が開始されるため、バッテリ８から電力が持ち出されて、図８（ｃ）に示すようにバッテリ残量は最大状態から減少し始める。一方、図８（ａ）に示すように車載冷蔵庫１４の庫内温度は、電力供給が開始されたため、下降していく。

その後、図８（ａ）に示すように庫内温度が保存温度の下限値以下に下降すると、温度比較部６は庫内温度が保存温度の下限値以下であると判断し（Ｓ３５段階）、図８（ｂ）に示すように電力供給判断部５は、バッテリ８から車載冷蔵庫１４へ電力供給を停止して、庫内は保冷状態となる（Ｓ４１段階）。これと同時に、図８（ｃ）に示すようにバッテリ残量は変化しなくなる。一方、図８（ａ）に示すように車載冷蔵庫１４の庫内温度は、電力供給が停止されたため、上昇していく。

その後、図８（ａ）に示すように庫内温度が保存温度の上限値まで上昇すると、温度比較部６は庫内温度が保存温度の上限値以上であると判断し（Ｓ３６段階）、図８（ｂ）に示すように電力供給判断部５は、バッテリ８から車載冷蔵庫１４へ電力供給を開始する（Ｓ３７段階）。以後、図８（ｃ）に示すようにバッテリ残量が過放電検知電圧以下に下がったことを過放電監視部４が検知する、若しくは車載冷蔵庫１４内から全商品１２が取り出されるまで、同様な処理が繰り返し実施されされる。即ち、電源制御装置１は、過放電検知電圧が検知される等までの間、庫内温度が保存温度の上限値と下限値までの間に維持されるように、バッテリ８から車載冷蔵庫１４へ電力供給を間欠的に行う。

最後に、バッテリ残量が過放電検知電圧以下に下がったことを過放電監視部４が検知したとき、電力供給判断部５はバッテリ８から車載冷蔵庫１４へ電力供給を停止し、バッテリ８を保護状態とする。このため、車載冷蔵庫１４の庫内温度は上昇し始めるものの、バッテリ残量はエンジンを始動できるだけの残量は確保している。

第２の実施の形態では、第１の実施の形態と異なり、イグニッションスイッチ１１がオン状態／オフ状態であることを問わず図７に示した処理を実行するため、庫内の商品１２の温度が上限値以上若しくは下限値以下になることを防止することができる。

また、ＩＧＮ：ＯＮ状態であれば、オルターネーター９はバッテリ８を充電し続けるので、電力の持ち出しはなくなり、図８（ｃ）のように過放電による処理の停止は発生しない。

以上で説明したように、第２の実施の形態によれば、商品の保存温度範囲（上限値と下限値の間）内で保存することが出来るため、生鮮食品などが冷凍されてしまうと言ったことがなく、商品の旨みが損なわれるおそれが無くなる。

また、ＩＧＮ：ＯＦＦ中に長時間商品１２を保存温度に保つ事ができると共に、ＩＧＮ：ＯＮ中でも商品１２に適した保存温度に保つ事が可能となる。

更に、第１の実施の形態と同様にして、商品１２の保存温度の上限値及び下限値に基づいて、車載冷蔵庫１４への電力供給を間欠的に行って庫内温度を制御しているため、エンジン始動のためのバッテリ残量を確保した上で、車載冷蔵庫１４内の商品１２の保存温度の上限値及び下限値の間を外れること無く、ＩＧＮスイッチ１１がオフしてから過放電検知電圧を検知するまで長時間冷蔵保存することが可能となる。即ち、第２の実施の形態によれば、限られた電力で商品１２の温度を最適な状態に、且つ長時間冷蔵することが可能となる。したがって、今までのように買い物において冷凍食品や生鮮食品などの要冷凍の商品１２は帰宅直前に購入するような行動計画を立てなければならなかった制約条件から開放される。

更に、限られたバッテリ電力で車載冷蔵庫１４をフル稼働するのではなく、商品１２の保存温度に沿った庫内温度で冷蔵しているため、より長時間商品１２を保存温度に保つ事ができる。

（冷凍室及び冷蔵室を有する車載冷蔵庫の実施例）
本発明の電源制御装置１が制御の対象する車載冷蔵庫は、図１及び図６に示した車載冷蔵庫１４に限られることなく、図９に示すように、車載冷蔵庫の庫内が冷風噴出し口付近に配置された冷凍室２２と冷風噴出し口から離れた位置に配置された冷蔵室２１との２室に仕切られた車載冷蔵庫２０であっても構わない。この場合、車載冷蔵庫２０は、冷蔵室２１内に配置された第１のアンテナ２３及び第１の温度計２５と、冷凍室２２内に配置された第２のアンテナ２４及び第２の温度計２６とを有する。

図９に示した車載冷蔵庫２０に対して、電源制御装置１は、冷凍室２２用と冷蔵室２１用で異なる入力ポートを設ける。具体的には、冷凍室２２用と冷蔵室２１用でそれぞれ保存温度検出部２ａ、庫内温度検出部３、温度比較部６を個別に用意して、電力供給判断部５は、一定時間毎に冷凍室２２と冷蔵室２１の保存温度と庫内温度を検出するように切替えて電力供給を判断する。例えば、車載冷蔵庫２０へ格納する商品１２が、冷凍食品と生鮮食品のようにＩＣタグ１３に記憶された保存温度が異なるような場合、冷凍室２２には冷凍食品、冷蔵室２１には生鮮食品が格納されるように、各室（冷凍室／冷蔵室）のアンテナ２３、２４と温度計２５、２６を用いて保存温度と庫内温度を読み出して、冷凍室２２に保存温度が高いもの、若しくは冷蔵室２１に保存温度が低いものが入れられている場合など、商品１２が適切な室（冷凍室／冷蔵室）に格納されていない場合には警報を発して保存温度に適した格納場所（室）を提示するようにしても良い。

（保存温度の異なる２以上の商品を同時に保存する場合の実施例）
本発明の実施の形態における商品１２の代表例として食品が挙げられるが、この食品を保存温度で大別すると、以下の３種類に分けることが出来る。

（１）要冷蔵（１０℃以下）・・・・例えば、牛乳、ヨーグルト、野菜など
（２）要冷蔵（４℃以下）・・・・・例えば、生肉類、生魚類など
（３）要冷凍（−１８℃以下）・・・例えば、冷凍食品、アイスクリームなど
図１０は、これらの３種類の商品の組み合わせと設定温度などの例を示す表である。

ケース＃１は、要冷蔵（１０℃以下）の商品のみが庫内にある場合を示し、この場合では庫内の設定温度を１０℃に設定する。同様にして、ケース＃２、＃３は、それぞれ要冷蔵（４℃以下）、要冷凍（−１８℃以下）の商品のみが庫内にある場合を示し、この場合では庫内の設定温度を４℃、−１８℃に設定する。

ケース＃４〜＃７は、保存温度の異なる２以上の商品１２が庫内に格納された場合を示し、この場合、その旨をユーザに提示してどの方法（温度）で制御するかを選択してもらうようにしてもよい。

ケース＃４は、要冷蔵（１０℃以下）の商品と要冷蔵（４℃以下）の商品が庫内にある場合を示し、この場合では庫内の設定温度を４℃に設定する。要冷蔵（１０℃以下）を４℃以下で冷やしても傷むことは無いからである。

ケース＃５は、要冷蔵（１０℃以下）の商品と要冷凍（−１８℃以下）の商品が庫内にある場合を示す。この場合では、ユーザの選択に応じて庫内の設定温度を４℃又は−１８℃に設定する。４℃の場合、要冷蔵（１０℃以下）の商品を４℃以下で冷やしても痛むことは無く、且つ、要冷凍（−１８℃以下）も１０℃よりは溶けずらい。要冷凍（−１８℃以下）の商品は絶対に溶かしたくない場合には、−１８℃に設定する。

ケース＃６は、要冷蔵（４℃以下）の商品と要冷凍（−１８℃以下）の商品が庫内にある場合を示す。この場合では、ユーザの選択に応じて庫内の設定温度を４℃又は−１８℃に設定する。要冷蔵（４℃以下）の商品を凍らせたくないか、或いは要冷凍（−１８℃）を解凍しておきたい場合には、４℃に設定する。要冷凍（−１８℃以下）の商品は絶対に溶かしたくない場合には、−１８℃に設定する。

ケース＃７は、要冷蔵（１０℃以下）の商品と要冷蔵（４℃以下）の商品と要冷凍（−１８℃以下）の商品が庫内にある場合を示す。この場合では、ユーザの選択に応じて庫内の設定温度を４℃又は−１８℃に設定する。要冷蔵（４℃以下）の商品を凍らせたくないか、或いは要冷凍（−１８℃）の商品を解凍しておきたい場合には、４℃に設定する。要冷凍（−１８℃以下）の商品は絶対に溶かしたくない場合には、−１８℃に設定する。

図１１を参照して、保存温度の異なる２以上の商品が同時に庫内に格納されたときの電源制御装置の処理動作（設定温度の決定）を説明する。なお、図１１のフローチャートにおいては、車載冷蔵庫の設定温度（保存温度の上限値）は、１０℃、４℃、−１８℃の３つに設定することが出来ることを前提条件とする。

（イ）先ずＳ５１段階において、車載冷蔵庫１４の庫内に格納されている総ての商品１２の保存温度の上限値を取得する。Ｓ５２段階において、保存温度の上限値が異なる商品が庫内に存在するか否かを判断する。

（ロ）保存温度の上限値が異なる商品１２が庫内に存在しない場合、即ち図１０のケース＃１〜＃３の場合（Ｓ５２段階においてＮＯ）、Ｓ５３段階に進み、商品１２の保存温度の上限値に庫内温度を設定して終了する。上限値は１０℃、４℃、−１８℃のいずれか１種類であるからである。

（ハ）保存温度の上限値が異なる商品１２が庫内に存在する場合、即ち図１０のケース＃４〜＃７の場合（Ｓ５２段階においてＹＥＳ）、Ｓ５４段階に進み、庫内に格納されている商品１２の中に要冷凍（−１８℃以下）の商品１２が含まれているか否かを判断する。

（ニ）要冷凍（−１８℃以下）の商品１２が含まれていない場合、Ｓ５５段階に進み、４℃と１０℃の商品１２だけなので庫内温度を４℃に設定する。４℃であれば、１０℃の商品１２が傷んだり、凍ってしまうことが無いからである。一方、要冷凍（−１８℃以下）の商品１２が含まれている場合、即ち図１０のケース＃５〜＃７の場合（Ｓ５４段階においてＹＥＳ）、Ｓ５６段階に進み、ユーザに対して、要冷凍（−１８℃以下）の商品の名称と警告メッセージを表示する。警告メッセージの例としては、「アイスクリームが解けるかもしれません」、「ピラフが解けるかもしれません」、「牛肉が凍るかもしれません」、「お刺身が凍るかもしれません」などがある。商品の名称と設定温度の選択肢と各選択肢における弊害を表示する。

（ホ）Ｓ５７段階において、ユーザに対して、庫内温度を−１８℃に設定するか否かの判断を仰ぐ。即ち、Ｓ５６段階で警告メッセージを提示して各温度に設定した場合の弊害を提示した上で、庫内温度を４℃に設定するか−１８℃に設定するかをユーザに選択させる。ユーザが庫内温度を−１８℃に設定することを選択した場合（Ｓ５７段階においてＹＥＳ）、Ｓ５８段階に進み、庫内温度を−１８℃に設定して終了する。ユーザが庫内温度を−１８℃に設定することを選択しない場合（Ｓ５７段階においてＮＯ）、Ｓ５５段階に進み、庫内温度を４℃に設定して終了する。

なお、要冷凍（−１８℃以下）の商品の名称及び警告メッセージについて、例えば「冷凍食品は溶けても良いが、お刺身は凍らせたくない」や「アイスクリームがある時は最優先で溶けないようにする」など、予めユーザの意思が明確であれば、Ｓ５７段階において４℃又は−１８℃をユーザに選択してもらうこと無く、商品の名称から自動的に４℃或いは−１８℃を設定するようにしても良い。

（その他の実施の形態）
上記のように、本発明は、第１及び第２の実施の形態及びその実施例によって記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。即ち、本発明はここでは記載していない様々な実施の形態等を包含するということを理解すべきである。したがって、本発明はこの開示から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ限定されるものである。

本発明の第１の実施の形態に係わる車載冷蔵庫の電源制御装置及びその周辺装置を示すブロック図である。 図１の電源制御装置の処理手順を示すフローチャートである。 図３（ａ）は図２のフローチャートに従った処理動作における庫内温度のタイミングチャート（時間変化）の一例を示すグラフであり、図３（ｂ）は図２のフローチャートに従った処理動作における電力供給（オン／オフ）のタイミングチャートの一例を示すグラフであり、図３（ｃ）は図２のフローチャートに従った処理動作におけるバッテリ残量のタイミングチャートの一例を示すグラフである。 図４（ａ）は図２のフローチャートに従った処理動作における庫内温度のタイミングチャートの他の例を示すグラフであり、図４（ｂ）は図２のフローチャートに従った処理動作における電力供給（オン／オフ）のタイミングチャートの他の例を示すグラフであり、図４（ｃ）は図２のフローチャートに従った処理動作におけるバッテリ残量のタイミングチャートの他の例を示すグラフである。 本発明の第１の実施の形態及び従来例におけるバッテリ残量の時間変化を比較するグラフである。 本発明の第２の実施の形態に係わる車載冷蔵庫の電源制御装置及びその周辺装置を示すブロック図である。 図６の電源制御装置の処理手順を示すフローチャートである。 図８（ａ）は図７のフローチャートに従った処理動作における庫内温度のタイミングチャート（時間変化）の一例を示すグラフであり、図８（ｂ）は図７のフローチャートに従った処理動作における電力供給（オン／オフ）のタイミングチャートの一例を示すグラフであり、図８（ｃ）は図７のフローチャートに従った処理動作におけるバッテリ残量のタイミングチャートの一例を示すグラフである。 冷凍室及び冷蔵室を有する車載冷蔵庫を示す斜視図である。 保存温度の異なる３種類の商品の組み合わせと設定温度などの例を示す表である。 保存温度の異なる２以上の商品が同時に庫内に格納されたときの電源制御装置の処理動作（設定温度の決定）を示すフローチャートである。

符号の説明

１…電源制御装置
２ａ、２ｂ…保存温度検出部
２ｂ…保存温度検出部
３…庫内温度検出部
４…過放電監視部
５…電力供給判断部
６…温度比較部
７…ＩＧＮ：ＯＦＦ検出部
８…バッテリ
９…オルターネーター
１０…スタータモータ
１１…イグニッションスイッチ（ＩＧＮＳＷ）
１２…商品
１３…非接触識別子（ＩＣタグ）
１４、２０…車載冷蔵庫
１５…アンテナ
１６…温度計
２１…冷蔵室
２２…冷凍室
２３…第１のアンテナ
２４…第２のアンテナ
２５…第１の温度計
２６…第２の温度計

Claims (7)

1. 車両に搭載された車載冷蔵庫の庫内に設置された商品に添付され前記商品の保存温度を記憶している非接触識別子から前記保存温度を取得する保存温度検出手段と、
   前記車載冷蔵庫の庫内温度を取得する庫内温度検出手段と、
   前記車載冷蔵庫へ電力を供給する車載電池の電圧が過放電検知電圧以下に下がらないように監視する過放電監視手段と、
   前記保存温度検出手段が取得する前記保存温度、前記庫内温度検出手段が取得する前記庫内温度、及び前記過放電監視手段が監視する前記車載電池の電圧に基づいて、前記車載電池から前記車載冷蔵庫への電力供給を制御する電力供給判断手段
   とを備えることを特徴とする車載冷蔵庫の電源制御装置。
2. 前記保存温度は上限値のみで規定され、前記電力供給判断手段は、前記庫内温度が前記上限値以下となるように間欠的に電力供給を行うと共に、前記過放電監視手段が前記過放電検知電圧以下に下がったことを検知した時は、電力供給を停止することを特徴とする請求項１記載の車載冷蔵庫の電源制御装置。
3. 前記電力供給判断手段は、前記庫内温度が前記上限値以上の時に電力供給を行い、前記上限値よりも所定値だけ低い温度の時に電力供給を停止することを特徴とする請求項２記載の車載冷蔵庫の電源制御装置。
4. 前記保存温度は上限値及び下限値で規定され、前記電力供給判断手段は、前記庫内温度が前記上限値と下限値の間になるように間欠的に電力供給を行うと共に、前記過放電監視手段が前記過放電検知電圧以下に下がったことを検知した時は、電力供給を停止することを特徴とする請求項１記載の車載冷蔵庫の電源制御装置。
5. 前記電力供給判断手段は、前記庫内温度が前記上限値以上の時に電力供給を行い、前記下限値以下の時に電力供給を停止することを特徴とする請求項４記載の車載冷蔵庫の電源制御装置。
6. 前記電力供給判断手段は、前記庫内温度が上昇し前記上限値に達した時に電力供給を行い、前記庫内温度が下降し前記下限値に達した時に電力供給を停止することを特徴とする請求項５記載の車載冷蔵庫の電源制御装置。
7. 前記車両に搭載されたエンジンを停止した後から起動することを特徴とする請求項１乃至６何れか１項記載の車載冷蔵庫の電源制御装置。

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