JP2005326185A - Calibration method for wheel balance dynamic measuring device, and master wheel for calibration of wheel balance dynamic measuring device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、例えば自動車製造ラインにおいて組み立てたタイヤ小組体のホイールバランスを測定するホイールバランス動的測定装置の校正技術に関する。 The present invention relates to a calibration technique for a wheel balance dynamic measuring device that measures the wheel balance of a tire assembly assembled in, for example, an automobile production line.
従来、自動車製造ラインにおいては、小組ラインでタイヤとホイールの小組を行い、小組の完了したタイヤ小組体のホイールバランスをホイールバランスの動的測定装置で測定し、タイヤ小組体のホイールバランスを修正するようにしているが、ホイールバランスの動的測定装置の校正方法としては、例えば測定する各ホイール径ごとにマスターとなるタイヤ組付体を予め作製し、これを特許文献１に示すような動的測定装置の主軸に取り付けた後、主軸を回転させ、ホイールバランスの動的測定装置の校正を行うような技術が知られている。（例えば、特許文献２参照。） Conventionally, in an automobile production line, a small set of tires and wheels is assembled on a small assembly line, and the wheel balance of the completed tire small assembly is measured by a wheel balance dynamic measuring device to correct the wheel balance of the tire small assembly. However, as a calibration method of the wheel balance dynamic measuring device, for example, a tire assembly as a master is prepared in advance for each wheel diameter to be measured, and this is dynamically changed as shown in Patent Document 1. A technique is known in which, after being attached to the main shaft of the measuring device, the main shaft is rotated to calibrate the dynamic measuring device for wheel balance. (For example, see Patent Document 2.)
例えば１３インチ径のタイヤ小組体のホイールバランスを測定する場合、１３インチ径のマスターとなるタイヤ組付体を動的測定装置の主軸に取り付けて回転させ、装置の校正を行った後、これに基づいて量産の１３インチ径のタイヤ小組体のホイールバランスを測定してバランス調整を行い、次に、機種切替により１７インチ径のタイヤ小組体のホイールバランスを測定する場合、１７インチ径のマスターとなるタイヤ組付体を動的測定装置の主軸に取り付けて回転させ、装置の校正を行った後、これに基づいて量産の１７インチ径のタイヤ小組体のホイールバランスを測定してバランス調整を行うようにしている。 For example, when measuring the wheel balance of a 13-inch diameter tire assembly, the tire assembly, which is the 13-inch diameter master, is attached to the main shaft of the dynamic measurement device and rotated to calibrate the device. If the wheel balance of a 13-inch diameter tire assembly in mass production is measured and the balance is adjusted, and then the wheel balance of a 17-inch tire assembly is measured by switching models, After the tire assembly is mounted on the spindle of the dynamic measuring device and rotated, the device is calibrated, and based on this, the wheel balance of the mass-produced 17-inch diameter tire assembly is measured and the balance is adjusted. I am doing so.
以上のように、タイヤ小組体のホイール径毎にマスターとなるタイヤ組付体を形成して装置の校正を行う訳は、マスターとなるタイヤ組付体のホイールを鋳造等により作製する際、ホイール部分の形状が複雑なことに加えて、ホイール毎にオフセット値や、半径や幅が異なるため、湯廻り等の関係から回転軸に対して直角面の重量分布が回転軸を中心として対称に形成されないためであり、これがホイールバランス動的測定装置の校正に影響を与えるからである。このため、機種が切替わるたびにマスターとなるタイヤ組付体を作製した後、これを動的測定装置の主軸に取付け、装置の校正を行う必要があり、手順が非常に煩雑になるという問題がある。
また、マスターとなるタイヤ組付体そのものに重量分布の不均一があるため、装置の校正の精度が出にくいという不具合もあった。
As mentioned above, the reason for calibrating the device by forming a tire assembly that becomes a master for each wheel diameter of the tire subassembly is that the wheel of the tire assembly that becomes the master is manufactured by casting or the like. In addition to the complicated shape of the part, the offset value, radius, and width differ for each wheel, so the weight distribution on the plane perpendicular to the rotation axis is symmetrical about the rotation axis due to the hot water circulation and other factors. This is because it affects the calibration of the wheel balance dynamic measuring device. For this reason, it is necessary to prepare the tire assembly as a master each time the model is switched, and then attach it to the main spindle of the dynamic measurement device to calibrate the device, which makes the procedure very complicated There is.
In addition, since the tire assembly itself as a master has a non-uniform weight distribution, there is also a problem that the accuracy of calibration of the apparatus is difficult to obtain.
そこで本発明は、タイヤ小組体の機種が変更になってもバランス調整の手順が煩雑にならず、また、ホイールバランス動的測定装置の校正精度を高めることができるようにすることを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the object of the present invention is to make it possible to increase the calibration accuracy of the wheel balance dynamic measuring device without complicating the balance adjustment procedure even if the tire subassembly model is changed. .
上記目的を達成するため本発明は、タイヤ小組体のホイールバランスを測定するホイールバランス動的測定装置を校正する方法において、前記タイヤ小組体のホイール部分を複数の要素部分に分けたものを単純化した要素部品として分割構成し、この要素部品を組み合わせたマスターホイールを使用してホイールバランス動的測定装置の校正を行うようにした。 In order to achieve the above object, the present invention simplifies a method of calibrating a wheel balance dynamic measuring device for measuring a wheel balance of a tire assembly, wherein the wheel portion of the tire assembly is divided into a plurality of element portions. The wheel balance dynamic measuring device is calibrated using a master wheel that is divided into the component parts and combined with the component parts.
このように、校正用のマスターホイールとして、タイヤ小組体のホイール部分を複数の要素部分に分けたものを単純化した分割構成で構成することにより、例えば密度分布が均質な材料から削り出しで作製したり、または、鋳造する場合でも複雑形状部分を単純化することで密度分布を均一化できるようになり、ホイールバランス測定装置の回転軸を中心として対称位置の重量分布を均一化することが可能となって校正精度を高めることができる。
そして、例えば最小サイズのマスターホイールを基準にして、これに各種サイズのアタッチメントを追加して組み合わせることで各種サイズのマスターホイールが簡単に形成されるようにしておけば、バランス調整の手順を簡素化することができる。
In this way, as a master wheel for calibration, it is made by cutting out a wheel part of a tire subassembly into a plurality of element parts in a simplified divided configuration, for example, by cutting out from a material with a uniform density distribution Even when casting, it is possible to make the density distribution uniform by simplifying the complicated shape part, and it is possible to make the weight distribution at the symmetrical position about the rotation axis of the wheel balance measuring device uniform Thus, the calibration accuracy can be increased.
For example, if the master wheel of the smallest size is used as a standard, and the attachment of various sizes is added to the master wheel so that the master wheel of various sizes can be easily formed, the balance adjustment procedure is simplified. can do.
また本発明では、前記要素部品を組み立てたマスターホイールを、少なくとも測定するタイヤ小組体のホイール部分のオフセット値、リム径、リム幅、重量と同一とした。
このように、少なくともマスターホイールのオフセット値、リム径、リム幅、重量を、測定するタイヤ小組体のホイール部分のオフセット値、リム径、リム幅、重量と同一にすることにより、測定するタイヤ小組体のバランス調整の条件により近づけて校正できるようになり、校正精度を一層高めることができる。
In the present invention, the master wheel assembled with the component parts is at least the same as the offset value, rim diameter, rim width, and weight of the wheel portion of the tire assembly to be measured.
In this way, at least the offset value, the rim diameter, the rim width, and the weight of the master wheel are set to be the same as the offset value, the rim diameter, the rim width, and the weight of the wheel portion of the tire assembly to be measured. Calibration can be performed closer to the condition for body balance adjustment, and calibration accuracy can be further improved.
そして本発明では、タイヤ小組体のホイールバランスを測定するホイールバランス動的測定装置を校正するマスターホイールにおいて、組み合わせ可能な複数の要素部品として分割構成し、組み合わせた状態で、少なくともタイヤ小組体のホイール部分とオフセット値、リム径、リム幅、重量が同一であるようにした。
この際、複数の要素部品としては、密度分布を均質にして重量分布が均一になるようにすることが好ましい。
In the present invention, in the master wheel for calibrating the wheel balance dynamic measuring device for measuring the wheel balance of the tire sub-assembly, it is divided into a plurality of element parts that can be combined, and in the combined state, at least the wheel of the tire sub-assembly The part, offset value, rim diameter, rim width, and weight were made the same.
At this time, it is preferable that the plurality of component parts have a uniform density distribution and a uniform weight distribution.
ホイールバランス動的測定装置の校正にあたり、単純化した複数の要素部品に分割したマスターホイールを組み合わせて使用することで、マスターホイールの重量分布を均一化することができ、ホイールバランス装置の校正精度を高めることができる。
この際、マスターホイールのオフセット値、リム径、リム幅、重量を、測定するタイヤ小組体のホイール部分のオフセット値、リム径、リム幅、重量と同一にしておけば、測定するタイヤ小組体のバランス調整の条件により近づけて校正できるようになり、校正精度を一層高めることができる。
When calibrating the wheel balance dynamic measurement device, the master wheel divided into a plurality of simplified component parts can be used in combination to make the weight distribution of the master wheel uniform and improve the calibration accuracy of the wheel balance device. Can be increased.
In this case, if the offset value, rim diameter, rim width and weight of the master wheel are the same as the offset value, rim diameter, rim width and weight of the wheel portion of the tire assembly to be measured, the tire assembly to be measured Calibration can be performed closer to the balance adjustment condition, and calibration accuracy can be further improved.
本発明の実施の形態について添付した図面に基づき説明する。ここで、図１は本発明に係る１３インチ径マスターホイールの正面図、図２は同側面図、図３は同斜視図、図４は１７インチ径マスターホイールに組み付けた状態の正面図、図５は同側面図、図６は同斜視図、図７は同断面図、図８はタイヤ組付体のホイール部分の説明図である。 Embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. 1 is a front view of a 13-inch diameter master wheel according to the present invention, FIG. 2 is a side view thereof, FIG. 3 is a perspective view thereof, and FIG. 4 is a front view of a state assembled to a 17-inch diameter master wheel. 5 is a side view thereof, FIG. 6 is a perspective view thereof, FIG. 7 is a sectional view thereof, and FIG. 8 is an explanatory view of a wheel portion of the tire assembly.
本発明に係るホイールバランス動的測定装置の校正方法及び同方法に用いるマスターホイールは、タイヤ小組体の機種が変更になってもバランス調整の手順が煩雑にならず、また、ホイールバランス測定装置の校正精度を高めることができるようにされ、タイヤ小組体のホイール部分を複数の要素部分に分けたものを単純化した要素部品として分割した分割型マスターホイールを使用して校正することを特徴としている。 The wheel balance dynamic measuring device calibration method according to the present invention and the master wheel used in the method are not complicated even when the tire subassembly model is changed. The calibration accuracy can be improved, and calibration is performed using a divided master wheel obtained by dividing a wheel part of a tire subassembly into a plurality of element parts as simplified element parts. .
そして、このマスターホイールは、本実施例では、１３インチ径〜１７インチ径のタイヤ小組体のバランス調整を行うためのホイールバランス動的測定装置校正用として構成され、そのうちの最小インチ径である１３インチ径のマスターホイールを基本にするようにしているため、まず、１３インチ径のマスターホイールについて図１乃至図３、及び図８に基づき説明する。 In this embodiment, the master wheel is configured for calibration of a wheel balance dynamic measuring device for adjusting the balance of a tire assembly having a diameter of 13 inches to 17 inches, and has a minimum inch diameter of 13 inches. Since an inch diameter master wheel is used as a basis, first, a 13 inch diameter master wheel will be described with reference to FIGS. 1 to 3 and FIG.
図１乃至図３に示す１３インチ径のマスターホイール１は、図８に示す１３インチ径のタイヤ小組体のアルミホイール５０を要素部分に分けた際、これに対応する要素部品として分割構成され、まず、ホイール５０のリムフランジ部５１、インナービートシート部５２、インナーサイドウォール部５３を、一つの単純構造の要素部品であるインナーリング部２として同一重量になるように構成し、また、ホイール５０のドロップ部５４を四本の単純構造の要素部品である支持柱３として同一重量になるように構成している。 The master wheel 1 having a 13-inch diameter shown in FIGS. 1 to 3 is divided into component parts corresponding to the aluminum wheel 50 of the tire assembly having a 13-inch diameter shown in FIG. First, the rim flange portion 51, the inner beat seat portion 52, and the inner sidewall portion 53 of the wheel 50 are configured to have the same weight as the inner ring portion 2 that is an element part of one simple structure. The drop portion 54 is configured to have the same weight as the support pillar 3 which is an element part having four simple structures.
また、ホイール５０のディスク部５５、アウタービートシート部５６、アウターサイドウォール部５７を一つの単純構造の要素部品であるアウター部４として同一重量になるように構成し、オフセット値に関係するハブ当接部を座付きスリーブ５として同一重量で構成している。
そして、インナーリング部２、支持柱３、アウター部４、座付きスリーブ５を締結ボルトで組み合わせた状態で、実際のホイール５０のオフセット値、リム径、リム幅、重量と一致するようにしている。
In addition, the disk portion 55, the outer beat seat portion 56, and the outer sidewall portion 57 of the wheel 50 are configured so as to have the same weight as the outer portion 4 that is an element part of a simple structure, and the hub contact related to the offset value is configured. The contact portion is configured as the seated sleeve 5 with the same weight.
And in the state which combined the inner ring part 2, the support pillar 3, the outer part 4, and the sleeve 5 with the seat with the fastening bolt, it is made to correspond with the offset value of the actual wheel 50, a rim diameter, a rim width, and a weight.
前記アウター部４は、外側に外周リング部４ａが、内側に内周リング部４ｂが形成され、この外周リング部４ａと内周リング部４ｂの間には、円周方向等間隔に四本のアーム部４ｃが設けられている。そして、内周リング部４ｂの中央部は開口６とされ、この開口６の周囲には、等間隔四ヶ所にザグリ孔７が開設されている。
そして、前記開口６には、前記座付きスリーブ５の先端小径部が嵌合しており、ザグリ孔７からねじ込まれた締結ボルトが座付きスリーブ５の座部に形成されたネジ孔にねじ込まれて固定されている。
また、前記アーム部４ｃの前面には、外周リング部４ａと接合する部分に切欠部８が設けられている。
The outer part 4 has an outer ring part 4a formed on the outer side and an inner ring part 4b formed on the inner side. Between the outer ring part 4a and the inner ring part 4b, four outer circumferential parts are spaced at equal intervals in the circumferential direction. An arm portion 4c is provided. And the center part of the inner periphery ring part 4b is made into the opening 6, and the counterbore hole 7 is opened in the periphery of this opening 6 at four equal intervals.
The opening 6 is fitted with the small diameter portion of the seated sleeve 5, and the fastening bolt screwed from the counterbore hole 7 is screwed into the screw hole formed in the seat portion of the seated sleeve 5 and fixed. Has been.
In addition, a cutout portion 8 is provided on the front surface of the arm portion 4c at a portion where the outer ring portion 4a is joined.
前記インナーリング部２とアウター部４は、円周上等間隔の四本の支持柱３で連結され、これは、インナーリング部２と外周リング部４ａに開設された円周方向等間隔の四ヶ所のボルト挿通孔ａを挿通する締結ボルトにより連結されている。
また、インナーリング部２と外周リング部４ａには、ボルト挿通孔ａの位置から位相が４５度ずれた個所に、他のボルト挿通孔ｂが設けられている。
The inner ring portion 2 and the outer portion 4 are connected by four support pillars 3 that are equally spaced on the circumference, which are four circumferentially equally spaced openings provided in the inner ring portion 2 and the outer ring portion 4a. They are connected by fastening bolts that are inserted through the bolt insertion holes a.
The inner ring portion 2 and the outer ring portion 4a are provided with other bolt insertion holes b where the phase is shifted by 45 degrees from the position of the bolt insertion hole a.
次に、１７インチ径のマスターホイール１１について図４乃至図７に基づき説明する。
１７インチ径のマスターホイール１１は、上記１３インチ径のマスターホイール１を基本にして組み立てるようにされており、前記アウター部４の外側に取付け可能な１７インチアウターリング１２と、前記インナーリング部２の外側に取付け可能な１７インチインナーリング１３を備えている。
Next, the 17-inch diameter master wheel 11 will be described with reference to FIGS.
The 17-inch diameter master wheel 11 is assembled on the basis of the 13-inch diameter master wheel 1, and includes a 17-inch outer ring 12 that can be attached to the outside of the outer portion 4, and the inner ring portion 2. A 17-inch inner ring 13 that can be attached to the outside is provided.
そして、１７インチアウターリング１２の内面側のリング穴周縁部には、前記アーム部４ｃに形成された切欠部８に係合可能な突出リング部１２ｔが形成されており、また、１７インチインナーリング１３の内面側の内周縁部には、前記インナーリング部２の内周に嵌合可能な突出リング部１３ｔが形成されている。 A protruding ring portion 12t that can be engaged with the notch portion 8 formed in the arm portion 4c is formed at the ring hole peripheral portion on the inner surface side of the 17-inch outer ring 12, and a 17-inch inner ring is formed. A protruding ring portion 13 t that can be fitted to the inner periphery of the inner ring portion 2 is formed on the inner peripheral edge portion on the inner surface side of the inner ring 13.
そして、これら１７インチアウターリング１２と１７インチインナーリング１３を、１３インチ用のマスターホイール１に組み合わせ、これらを前記ボルト挿通孔ｂを挿通する締結ボルトで締結することにより、実際の１７インチ径タイヤ小組体のホイール部分のオフセット値、リム径、リム幅、重量と同じマスターホイール１１が組み付けられるようにしている。 Then, the 17-inch outer ring 12 and the 17-inch inner ring 13 are combined with the 13-inch master wheel 1 and fastened with fastening bolts that pass through the bolt insertion holes b. The master wheel 11 having the same offset value, rim diameter, rim width, and weight as the wheel portion of the small assembly is assembled.
ここで、ホイール５０のドロップ部５４に相当する支持柱３は、重量さえ一致すれば、実際の１７インチアルミホイールのドロップ部５４の位置に正確に合わせる必要はない。これは、ドロップ部５４自体が単純な形状であり、実際のアルミホイールでは、１３インチも１７インチもほぼ同一であるため、ホイールバランスの測定に影響を与える個所ではないからである。 Here, the support pillar 3 corresponding to the drop portion 54 of the wheel 50 does not need to be accurately aligned with the position of the drop portion 54 of the actual 17-inch aluminum wheel as long as the weights match. This is because the drop portion 54 itself has a simple shape, and in an actual aluminum wheel, 13 inches and 17 inches are almost the same, and therefore it does not affect the measurement of the wheel balance.
以上のように、１３インチ用のマスターホイール１に対して、１７インチアウターリング１２と１７インチインナーリング１３を取り付けるだけで、そのオフセット値やリム径やリム幅や重量を適切に補正することが出来るが、この際、１３インチ用のマスターホイール１や、１７インチ用のマスターホイール１１は、形状が単純な要素部品により組立自在に構成されているため、その重量分布を均一に作製することができ、精度の良いマスターホイール１、１１を得ることができる。 As described above, the offset value, the rim diameter, the rim width, and the weight can be appropriately corrected by simply attaching the 17-inch outer ring 12 and the 17-inch inner ring 13 to the 13-inch master wheel 1. However, at this time, the 13-inch master wheel 1 and the 17-inch master wheel 11 are configured so as to be freely assembled by simple component parts, so that the weight distribution can be made uniform. The master wheels 1 and 11 with high accuracy can be obtained.
そして、例えば１３インチ径のタイヤ小組体のホイールバランスを測定する場合は、まず、１３インチ用のマスターホイール１をホイールバランス動的測定装置に装着して装置の校正を行い、次いで、１３インチ径のタイヤ小組体のホイールバランス測定を行う。 For example, when measuring the wheel balance of a 13-inch diameter tire assembly, first, the 13-inch master wheel 1 is mounted on a wheel balance dynamic measuring device to calibrate the device, and then the 13-inch diameter is measured. Measure the wheel balance of the tire subassembly.
次に、１３インチから１７インチまでのタイヤ小組体のホイールバランスを測定する場合は、１７インチ用のマスターホイール１１をホイールバランス動的測定装置に装着して装置の校正を行い、これで問題がなければ、以後、１４インチから１７インチまでのすべてのタイヤ小組体の測定に代表させるようにしている。
これは、１３インチ用のマスターホイール１も１７インチ用のマスターホイール１１もその重量分布が正確であるため、１３インチもマスターホイール１と、１７インチのマスターホイール１１で校正を行えば、その間のタイヤ小組体の校正すべてを１７インチのマスターホイールの校正で置き換えることが出来るからである。
Next, when measuring the wheel balance of a tire assembly from 13 inches to 17 inches, the master wheel 11 for 17 inches is attached to the wheel balance dynamic measuring device, and the device is calibrated. If not, it will be representative of the measurement of all tire assemblies from 14 inches to 17 inches thereafter.
This is because the weight distribution of the 13-inch master wheel 1 and the 17-inch master wheel 11 is accurate, so if the 13-inch master wheel 1 and the 17-inch master wheel 11 are calibrated, This is because all calibration of the tire assembly can be replaced by calibration of the 17-inch master wheel.
このため、例えば、自動車製造ラインにおけるホイールバランス動的測定装置の校正にあたっては、まず作業開始時に１３インチ用のマスターホイール１を使用してホイールバランス動的測定装置の基準校正を行う。これにより、ホイールバランス動的測定装置の測定部分のトラブルや、主軸の変形のトラブルの有無等を確認する。
そして、タイヤ小組ラインの稼動状況によって、１３インチ径のタイヤ小組体が小組ラインを流動している場合は、そのまま１３インチ径タイヤ小組体の動的測定を行う。
For this reason, for example, when calibrating the wheel balance dynamic measuring device in the automobile production line, first, the reference calibration of the wheel balance dynamic measuring device is performed using the 13-inch master wheel 1 at the start of work. As a result, it is confirmed whether there is a trouble in the measurement part of the wheel balance dynamic measuring device or a trouble in the deformation of the main shaft.
If the 13-inch diameter tire assembly is flowing through the assembly line depending on the operating condition of the tire assembly line, the 13-inch diameter tire assembly is directly measured.
小組ラインの状況が１３インチ径タイヤ小組体以外の場合は、１３インチ用のマスターホイール１に、１７インチアウターリング１２と１７インチインナーリング１３を結合して１７インチ用のマスターホイール１１を組み付け、これを再度ホイールバランス動的測定装置に取り付けて校正を行う。
これにより、この後、小組ラインを流動するタイヤ小組体が１３インチから１７インチの間の如何なるサイズのタイヤ小組体が流動しても装置の校正は必要なく、正確なバランス調整を行うことができる。
When the state of the small assembly line is other than the 13-inch diameter tire assembly, the 17-inch outer ring 12 and the 17-inch inner ring 13 are joined to the 13-inch master wheel 1, and the 17-inch master wheel 11 is assembled. This is again attached to the wheel balance dynamic measuring device for calibration.
This makes it possible to perform accurate balance adjustment without requiring calibration of the apparatus regardless of the size of the tire assembly between 13 inches and 17 inches. .
以上のような要領でホイールバランス動的測定装置の校正を行えば、従来であれば回転軸に対して直角面の重量分布が、回転軸を中心として対称に形成されなかったものを、本発明では、回転軸を中心にした対称位置の重量分布が均一となり、校正精度を高めることができるとともに、校正時間を短縮させることができるが、この際、個々のインチ径のマスターホイールを作製してその都度校正するようにすれば、より校正精度は向上する。
また、１７インチマスターホイール１１の支持柱３を１７インチ径タイヤ組付体のドロップ部５４と同じ重量に作製して校正することも可能である。
また、自動車製造ラインにおいては、複数の機種が流動する場合があり、機種によりオフセット値の異なるタイヤ小組体のホイールバランスを測定する場合がある。この場合は、最小インチ径で最小オフセット値のマスターホイールを基準とし、これに、最大インチ径で最小オフセット値のインナーリングとアウターリングを取り付けて校正するようにすれば良い。
If the wheel balance dynamic measuring device is calibrated in the manner as described above, the weight distribution on the plane perpendicular to the rotation axis is not formed symmetrically about the rotation axis. In this case, the weight distribution at the symmetric position around the rotation axis becomes uniform, and the calibration accuracy can be improved and the calibration time can be shortened. If calibration is performed each time, the calibration accuracy is further improved.
It is also possible to calibrate the support pillar 3 of the 17-inch master wheel 11 with the same weight as the drop part 54 of the 17-inch diameter tire assembly.
In the automobile production line, a plurality of models may flow, and the wheel balance of a tire assembly having different offset values may be measured depending on the model. In this case, a master wheel having a minimum inch diameter and a minimum offset value may be used as a reference, and an inner ring and an outer ring having a maximum inch diameter and a minimum offset value may be attached and calibrated.
タイヤ小組体のホイールバランスを測定するホイールバランス動的測定装置を校正する際、タイヤ小組体のホイール部分を複数の要素部分に分けたものを単純化した要素部品として分割構成し、この要素部品を組み合わせたマスターホイールを使用してホイールバランス動的測定装置の校正を行うことにより、測定装置の校正を正確に行うことができ、また、校正手順を簡素化して時間短縮が図られる。 When calibrating a wheel balance dynamic measuring device that measures the wheel balance of a tire assembly, the wheel portion of the tire assembly is divided into a plurality of element parts and divided into simplified element parts. By calibrating the wheel balance dynamic measuring device using the combined master wheel, the measuring device can be calibrated accurately, and the calibration procedure can be simplified to shorten the time.
１…１３インチ用マスターホイール、２…インナーリング部、３…支持柱、４…アウター部、５…座付きスリーブ、１１…１７インチ用マスターホイール、１２…１７インチアウターリング、１３…１７インチアウターリング。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Master wheel for 13 inches, 2 ... Inner ring part, 3 ... Support pillar, 4 ... Outer part, 5 ... Sleeve with seat, 11 ... Master wheel for 17 inches, 12 ... 17 inches outer ring, 13 ... 17 inches outer ring .
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