JP2005307946A - 模型用エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】いかなる飛行姿勢においても模型用エンジンを安定よく運転できるようにした模型用エンジンの燃料供給装置を提供することである。
【解決手段】模型用エンジン１に接続されたサイレンサ２と燃料タンク５とを圧力導入チューブ４で接続してサイレンサ２から排出される排気の圧力を燃料タンク５内に導入し、加圧された燃料を燃料供給チューブ９からキャブレタ３に供給する。圧力導入チューブ４に２つの排気口６、７を形成し、一方の排気口６を加圧室８内に位置させると共に、他方の排気口７を燃料中に位置させ、燃料タンク５がどのような姿勢をとっても一方の排気口が加圧室８内に配置されるようにして模型用エンジン１の運転の安定化を図る。
【選択図】図１

Description

この発明は、模型飛行機や模型ヘリコプタに搭載される模型用エンジンの燃料供給装置に関するものである。

模型用エンジンの燃料供給装置として、図４に示したものが従来から知られている。この燃料供給装置においては、模型用エンジン２０の排気口に接続されたサイレンサ２１と密閉された燃料タンク２３とを圧力導入チューブ２４で接続し、上記サイレンサ２１から圧力導入チューブ２４により排気の圧力を燃料タンク２３内に導いて燃料を加圧し、その加圧された燃料を燃料供給チューブ２５から模型用エンジン２０に接続されたキャブレタ２６に圧送するようにしている。

燃料タンク２３内の燃料を加圧して模型用エンジン２０に燃料を供給する燃料圧送式の燃料供給装置においては、圧力導入チューブ２４の燃料タンク２３内に位置する先端の排気口２７を燃料の液面上に位置させて、上記液面上に形成される加圧室２８に排気圧を導くようにしている。

また、燃料供給チューブ２５の燃料タンク２３内に位置する吸い込み端に重錘２９を取付けて、機体がどのような姿勢をとっても、その重錘２９に形成された図示省略の燃料吸い込み口が燃料中に常に配置されるようにして、燃料が模型用エンジンに確実に送り込まれるようにしている。

上記のような燃料圧送式の燃料供給装置においては、模型用エンジン２０のアイドリングのような低速回転領域から高速回転領域まで燃料を安定的に供給することができるという特徴を有している。

ところで、上記従来の燃料供給装置においては、サイレンサ２１からの排気圧を燃料タンク２３内に導く圧力導入チューブ２４の先端の排気口２７が燃料の液面上に形成された加圧室２８内に配置された構成であるため、模型飛行機が背面飛行された場合、圧力導入チューブ２４の排気口２７は図５に示すように、燃料中に浸漬される状態となる。

また、排気口２７の位置によっては、急降下飛行された場合、あるいは急上昇飛行された場合も、上記と同様に、燃料中に排気口２７が配置される場合がある。

このような場合に、スロットルの操作により模型用エンジン２０の回転数が下げられると、模型用エンジン２０の排気圧も低下し、その排気圧が燃料タンク２３内の圧力より低くなると、燃料タンク２３内の燃料が圧力導入チューブ２４からサイレンサ２１内に送り込まれることになる。このとき、排気抵抗が増大するため、模型用エンジン２０が停止するという問題が生じ、停止しなくてもサイレンサ内に送り込まれた燃料は排気と共に排出されてしまう。

また、スロットルが操作されない場合でも、背面飛行時には圧力導入チューブ２４の排気口２７が燃料中に配置されるため、燃料供給圧が変化し、燃料供給量に変動が生じて模型用エンジン２０の運転が不安定になるという問題がある。

この発明の課題は、いかなる飛行姿勢においても模型用エンジンを安定よく運転することができるようにした模型用エンジンの燃料供給装置を提供することである。

上記の課題を解決するために、この発明においては、模型用エンジンの排気口にサイレンサを接続し、そのサイレンサから排出される排気圧を圧力導入チューブから密閉された燃料タンク内に導入して燃料を加圧し、その加圧された燃料を燃料供給チューブから前記模型用エンジンに接続されたキャブレタに圧送するようにした模型用エンジンの燃料供給装置において、前記圧力導入チューブに２つの排気口を設け、一方の排気口を燃料タンク内の燃料液面上に配置し、他方の排気口を燃料の下層部に配置した構成を採用したのである。

上記２つの排気口の形成に際しては、前記燃料タンク内の燃料液面上に先端の排気口が配置された圧力導入チューブに分岐チューブを接続し、その分岐チューブの先端開口を排気口として、その排気口を燃料の下層部に配置するようにしてもよく、あるいは圧力導入チューブの燃料タンク内に位置する先端部を上下方向に屈曲して燃料の液面上に露出する露出部と、燃料中に浸漬して先端の排気口が燃料の下層部に臨む浸漬部とを設け、前記露出部に排気口を形成するようにしてもよい。

ここで、前記２つの排気口を、前記燃料タンクが起立された状態で一方の排気口が上部に位置し、かつ他方の排気口が下部に位置するよう上下方向に位置をずらして設けると、燃料タンクがいかなる姿勢をとったとしても、一方の排気口を燃料の液面上、他方の排気口を燃料中に配置させることができる。

上記のように、圧力導入チューブに２つの排気口を形成し、一方の排気口を燃料の液面上に配置し、他方の排気口を燃料の下層部に配置することによって、模型用エンジンの回転数が低下して、燃料タンク内の圧力がエンジンの排気圧よりも高くなった時点で、燃料の液面上に形成された加圧室内のエアをサイレンサに優先して流動させることができる。このため、サイレンサに燃料が送り込まれるのを防止することができ、模型飛行機等が背面飛行等の飛行姿勢でスロットルの操作により模型用エンジンの回転数が下げられたとしても、模型用エンジンを安定よく運転することができ、サイレンサから燃料が排出されることを防ぐことができる。

また、スロットルが操作されない場合でも、通常姿勢と背面姿勢時の燃料供給圧を一定に保持することができる。このため、模型用エンジンに対する燃料供給量の変動がなく、模型用エンジンの運転の安定化を図ることができる。

ここで、燃料タンクが起立された状態で２つの排気口を上下方向に位置をずらして設けると、燃料タンクの姿勢がどのように変化しても、一方の排気口を燃料の液面上に形成される加圧室内に、他方の排気口を燃料中に位置させることができ、いかなる飛行姿勢においても、模型用エンジンを安定よく運転することができる。

以下、この発明の実施の形態を図１乃至図３に基づいて説明する。図１に示すように、プロペラＰを駆動する模型用エンジン１の排気口にはサイレンサ２が接続されている。また、模型用エンジン１にはキャブレタ３が接続されている。

サイレンサ２には圧力導入チューブ４の一端部が接続され、上記サイレンサ２から排出される排気の圧力が圧力導入チューブ４から密閉された燃料タンク５内に導入される。

ここで、圧力導入チューブ４はメインチューブ４ａと、そのメインチューブ４ａから分岐された第１分岐チューブ４ｂおよび第２分岐チューブ４ｃとから成り、各分岐チューブ４ｂ、４ｃは、燃料タンク５の前壁５ａを貫通して先端部が燃料タンク５内に臨んでいる。

第１分岐チューブ４ｂおよび第２分岐チューブ４ｃの先端の開口は排気口６、７とされ、第１分岐チューブ４ｂの排気口６は燃料タンク５内の燃料の液面上に形成された加圧室８の上部に配置されている。

一方、第２分岐チューブ４ｃの排気口７は燃料タンク５内の燃料の下層部に配置されている。

また、第１分岐チューブ４ｂの排気口６と第２分岐チューブ４ｃの排気口７は燃料タンク５の前壁５ａを下側とする燃料タンク５の起立状態において、第２分岐チューブ４ｃの排気口７が燃料タンク５内の上部に配置し、第１分岐チューブ４ｂの排気口６が燃料タンク５内の下部に位置するよう上下方向に位置がずれる配置とされている。

燃料タンク５内の燃料は、その燃料タンク５の前壁５ａを貫通する燃料供給チューブ９によってキャブレタ３に送られる。

燃料供給チューブ９の燃料タンク５内に位置する端部には重錘１０が取付けられ、燃料タンク５がどのような姿勢をとっても重錘１０に形成された図示省略の吸い込み口が燃料中に配置されるようになっている。

実施の形態で示す模型用エンジンの燃料供給装置は上記の構造から成り、模型用エンジン１を駆動すると、サイレンサ２から排出される排気の圧力が圧力導入チューブ４から燃料タンク５内に導かれる。

模型用エンジン１を搭載した模型飛行機が水平飛行する状態のとき、図１に示すように、第１分岐チューブ４ｂの排気口６が加圧室８内に位置し、その排気口６から加圧室８に排気の圧力が導入されて燃料タンク５内の燃料が加圧され、その加圧された燃料が燃料供給チューブ９からキャブレタ３に圧送される。

模型飛行機が背面飛行されると、図２に示すように、燃料タンク５は底壁と頂壁が上下逆の配置となると共に、第１分岐チューブ４ｂと第２分岐チューブ４ｃが上下逆の配置となるが、加圧室８の位置は変わらず、その加圧室８に第２分岐チューブ４ｃの排気口７が臨む状態とされる。

このため、背面飛行の状態でスロットルの操作により模型用エンジン１の回転数が下げられ、燃料タンク５内の圧力がサイレンサ２の排気の圧力より高くなったとしても、加圧室８内のエアを第２分岐チューブ４ｃからメインチューブ４ａを通してサイレンサ２に優先して流動させることができる。

したがって、燃料がサイレンサ２に送り込まれることはなく、排気抵抗が増大することもないため、模型用エンジン１を安定よく運転することができる。

また、燃料がサイレンサ２に送り込まれることがないため、燃料の無駄を防止することができる。加えて、通常姿勢と背面姿勢時における燃料供給圧の変動を防止することができ、模型用エンジン１を安定よく運転することができる。

図１に示すように、第１分岐チューブ４ｂの排気口６と第２分岐チューブ４ｃの排気口７を前壁５ａを下側とする燃料タンク５の起立状態で上下方向に位置をずらしておくことにより、燃料タンク５の姿勢がどのように変化しても、一方の排気口を加圧室８に、他方の排気口を燃料中に位置させることができる。このため、飛行機のいかなる飛行姿勢においても模型用エンジン１を安定よく運転することができる。

図３は、この発明に係る燃料供給装置の他の例を示す。この例では、圧力導入チューブ４を単一とし、その圧力導入チューブ４の燃料タンク５内に挿通された先端部を上下方向に屈曲して、燃料の液面上に露出する露出部１１と、燃料中に浸漬されて先端の排気口１２が燃料タンク５内の燃料の下層部に臨む浸漬部１３とを形成し、前記露出部１１に第２の排気口１４を設けるようにしている。

他の構成は図１に示す燃料供給装置と同一であるため、同一部品には同一の符号を付して説明を省略する。

図３に示す実施の形態においても、燃料タンク５がどのような姿勢をとっても２つの排気口１２、１４の一方を加圧室８内に、他方を燃料中に位置させることができる。したがって、模型飛行機のいかなる飛行姿勢においても模型用エンジンを安定よく運転することができる。

この発明に係る燃料供給装置の実施形態を示す一部切欠正面図 背面飛行時の燃料タンクの状態を示す断面図 この発明に係る燃料供給装置の他の実施形態を示す断面図 従来の燃料供給装置を示す一部切欠正面図 背面飛行時の燃料タンクの状態を示す断面図

符号の説明

１ 模型用エンジン
２ サイレンサ
３ キャブレタ
４ 圧力導入チューブ
４ｂ 第１分岐チューブ
４ｃ 第２分岐チューブ
５ 燃料タンク
６ 排気口
７ 排気口
９ 燃料供給チューブ
１１ 露出部
１２ 排気口
１３ 浸漬部
１４ 排気口

Claims (4)

1. 模型用エンジンの排気口にサイレンサを接続し、そのサイレンサから排出される排気圧を圧力導入チューブから密閉された燃料タンク内に導入して燃料を加圧し、その加圧された燃料を燃料供給チューブから前記模型用エンジンに接続されたキャブレタに圧送するようにした模型用エンジンの燃料供給装置において、前記圧力導入チューブに２つの排気口を設け、一方の排気口を燃料タンク内の燃料液面上に配置し、他方の排気口を燃料の下層部に配置したことを特徴とする模型用エンジンの燃料供給装置。
2. 前記サイレンサに接続された圧力導入チューブの先端の排気口を燃料タンク内の燃料液面上に配置し、その圧力導入チューブから分岐された分岐チューブの先端の排気口を燃料の下層部に配置した請求項１に記載の模型用エンジンの燃料供給装置。
3. 前記圧力導入チューブの燃料タンク内に位置する先端部を上下方向に屈曲して燃料の液面上に露出する露出部と、燃料中に浸漬して先端の排気口が燃料の下層部に臨む浸漬部とを設け、前記露出部に排気口を形成した請求項１に記載の模型用エンジンの燃料供給装置。
4. 前記２つの排気口を、前記燃料タンクが起立された状態で一方の排気口が上部に位置し、かつ他方の排気口が下部に位置するよう上下方向に位置をずらして設けた請求項１乃至３のいずれかに記載の模型用エンジンの燃料供給装置。

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