JP2005291285A - サスペンションサポート - Google Patents

Abstract

【課題】打音が生じにい構造でありながら、ばね定数をより小さくすることができ、コイルスプリングの上端の位置を変更しなくても済むサスペンションサポートを提供する。
【解決手段】アッパー金具４に上広がりのテーパ筒部１０を、ロアー金具５に下広がりのテーパ筒部１２を設け、第１外筒部材１３とアッパー金具４とゴム状弾性体３の上半部９とから成る上側サスペンションサポート部２１と、第２外筒部材１４とロアー金具５とゴム状弾性体３の下半部１１とから成る下側サスペンションサポート部２２とを互いに別体に成形するとともに、アッパー金具４の底壁７とロアー金具５の底壁８とを固着することで上側サスペンションサポート部２１と下側サスペンションサポート部２２とを一体に連結し、ゴム状弾性体３の上半部９と下半部１１の間に空間Ｓを形成してある。
【選択図】 図２

Description

本発明は、ショックアブソーバのピストンロッドを挿通させて連結する内筒と、車体側に取付けられる外筒とを、これらの間に介在させたゴム状弾性体で連結し、前記内筒を、ピストンロッド挿通孔を備えた上側開放カップ状のアッパー金具の底壁と、ピストンロッド挿通孔を備えた下側開放カップ状のロアー金具の底壁とを固着して形成し、前記アッパー金具に、前記外筒との間に前記ゴム状弾性体の上半部が加硫成形される上広がりのテーパ筒部を設けるとともに、前記ロアー金具に、前記外筒との間に前記ゴム状弾性体の下半部が加硫成形される下広がりのテーパ筒部を設けてあるサスペンションサポートに関する。

上記のサスペンションサポートは、ゴム状弾性体に生じる圧縮力で外筒と内筒の相対変位量を所定の範囲内に抑えることができ、例えば特許文献１の技術のように、上下方向で対向させたアッパー金具側の部分と外筒側の部分、及び、ロアー金具側の部分と外筒側の部分とを衝突させて前記相対変位量を抑さえる構造に比べると、打音が生じにくくなるという利点がある。

従来、この種のサスペンションサポートでは、図３に示すように、外筒２を単一部材で構成してあった。そして、ゴム状弾性体３をアッパー金具４やロアー金具５の最大径Ｄとほぼ同一径になるように加硫成形し、前記最大径Ｄよりも径方向の内方側で、かつ、アッパー金具４やロアー金具５の外周面よりも外方側を全てゴム状弾性体３で埋めてあった。
特開平７−１１７４３０号公報

上記従来の構成によれば、アッパー金具やロアー金具の最大径よりも径方向の内方側で、かつ、アッパー金具やロアー金具の外周面よりも外方側が全てゴム状弾性体で埋まっていたために、ゴム状弾性体の量が多くなってばね定数を小さくすることができなかった。

ばね定数を小さくする手段として、ゴム状弾性体にえぐり部が形成されるように加硫成形する手段があるが、アッパー金具の上広がりのテーパー筒部と、外筒の上広がりのテーパー筒部との間のゴム状弾性体が斜め下方にえぐれたり、ロアー金具の下広がりのテーパー筒部と、外筒の下広がりのテーパー筒部との間のゴム状弾性体が斜め上方にえぐれたりするように加硫成形することは、型抜きの際にえぐりに対応する型部分がテーパー筒部の最大径部分等と干渉して型抜きできなくなることから不可能であった。

外筒にはシートスプリングラバー等を介してコイルスプリングを受けるフランジが形成されており、このフランジにゴム材を加硫成形してあることから、ばね定数を小さくする別の手段として、前記ゴム材の厚さを薄くすることも考えられるが、これではコイルスプリングの上端の位置が変更されてしまうという問題がある。

本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、打音が生じにい構造でありながら、ばね定数をより小さくすることができ、しかも、コイルスプリングの上端の位置を変更しなくても済むサスペンションサポートを提供する点にある。

本発明の特徴構成は、冒頭に記載したサスペンションサポートにおいて、前記外筒を、前記車体に対する第１取付けフランジを備えた第１外筒部材と、コイルスプリングの上端部を受止める第２取付けフランジを備えた第２外筒部材とから構成し、前記第１外筒部材とアッパー金具と前記ゴム状弾性体の上半部とから成る上側サスペンションサポート部と、前記第２外筒部材とロアー金具と前記ゴム状弾性体の下半部とから成る下側サスペンションサポート部とを互いに別体に成形するとともに、前記アッパー金具の底壁とロアー金具の底壁とを固着することで前記上側サスペンションサポート部と下側サスペンションサポート部とを一体に連結し、前記ゴム状弾性体の上半部と下半部の間に空間を形成し、車体に対する組付け状態で、前記第２取付けフランジの上面側又は前記第１取付けフランジの下面側に加硫成形したフランジ側ゴム状弾性体が、前記第１取付けフランジの下面又は前記第２取付けフランジの上面に圧接するよう構成してある点にある。

この構成によれば、第１外筒部材と前記上広がりのテーパ筒部との間にゴム状弾性体の上半部を加硫成形するとともに、第２外筒部材と前記下広がりのテーパ筒部との間にゴム状弾性体の下半部を加硫成形してあるから、振動の入力に伴ってゴム状弾性体に圧縮力とせん断力が作用するようになり、圧縮力だけが作用する構造よりもばね定数を小さくすることができる。そして、ゴム状弾性体に生じる圧縮力で外筒と内筒の相対変位量を所定の範囲内に抑えることができ、例えば、アッパー金具側の部分と外筒側の部分、及び、ロアー金具側の部分と外筒側の部分との衝突で前記相対変位量を抑える手段に比べると打音が生じにくくなる。

また、上広がりのテーパ筒部と第１外筒部材に対するゴム状弾性体の上半部の加硫成形と、下広がりのテーパ筒部と第２外筒部材に対するゴム状弾性体の下半部の加硫成形とを別々に行うことができて、上側サスペンションサポート部と下側サスペンションサポート部とを一体に連結したときに、前記上半部と下半部との間に上記のように空間を形成することができる。この空間に対応する型部分を型抜きする場合は、上広がりのテーパー筒部の小径の端部側や、下広がりのテーパー筒部の小径の端部側に型抜きすることができるので、型抜きの際に型部分がアッパー金具やロアー金具の最大径部分等に干渉することがなく、前記空間の大きさを自由に設定することができる。そして、ゴム状弾性体の量を少なくすることができて、ばね定数を小さくすることができる。

車体に対する組付け状態では、第２外筒部材の第２取付けフランジがコイルスプリングの上端部によって上方に押圧され、第２取付けフランジの上面側又は第１取付けフランジの下面側に加硫成形したフランジ側ゴム状弾性体が、第１取付けフランジの下面又は第２取付けフランジの上面に圧接するから、上側サスペンションサポート部と下側サスペンションサポート部とを確実に一体化することができる。

本発明において、前記アッパー金具の底壁に形成した第１貫通孔と、前記ロアー金具の底壁に形成した第２貫通孔とに、前記ピストンロッド挿通孔を備えたリング部材の縮径部を前記ロアー金具側から挿入し、前記リング部材の縮径部の先端部をかしめ固定して前記両底壁同士を固着してあると、両底壁同士を強固に固定することができる。

本発明によれば、打音が生じにい構造でありながら、ばね定数をより小さくすることができ、しかも、コイルスプリングの上端の位置を変更しなくても済むサスペンションサポートを提供することができた。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１，図２に示すように、自動車のショックアブソーバのピストンロッドを挿通させて連結する内筒１と、車体側に取付けられる外筒２とを、これらの間に介在させたゴム状弾性体３で連結し、内筒１を、ピストンロッド挿通孔６を備えた上側開放カップ状のアッパー金具４の底壁７と、ピストンロッド挿通孔６を備えた下側開放カップ状のロアー金具５の底壁８とを固着してサスペンションサポートを構成してある。

内筒１のアッパー金具４は、前記底壁７に、外筒２との間にゴム状弾性体３の上半部９が加硫成形される上広がりのテーパ筒部１０を連設して構成され、ロアー金具５は、前記底壁８に、外筒２との間にゴム状弾性体３の下半部１１が加硫成形される下広がりのテーパ筒部１２を連設して構成されている。この下広がりのテーパ筒部１２の下端部にフランジ３１を連設してある。

外筒２は第１外筒部材１３と第２外筒部材１４との二つの金属製の部材から成る。第１外筒部材１３は、車体に対する第１取付けフランジ１５と緩やかに下方に窄む筒部１６とを備え、第２外筒部材１４は、ショックアブソーバが挿通するコイルスプリングの上端部を受止める第２取付けフランジ１７と下広がりの筒部１８とを備えている。図示はしてないが、第１取付けフランジ１５は平面視で丸みを帯びた三角形状に形成され、その頂部付近にそれぞれボルト挿通孔１９が貫通形成されている。また第１取付けフランジ１５の上面に、ゴム状弾性体３の上半部９に連なるゴム状弾性体２０を加硫成形してある。第２外筒部材１４の下広がりの筒部１８の下端部と、ロアー金具５の下端側のフランジ３１との間のゴム状弾性体３の下半部１１にすぐり穴３２を形成してある。このすぐり穴３２はロアー金具５の径方向内方側に向かってえぐられている。

そして、図２に示すように、第１外筒部材１３とアッパー金具４とゴム状弾性体３の上半部９とから成る上側サスペンションサポート部２１と、第２外筒部材１４とロアー金具５とゴム状弾性体３の下半部１１とから成る下側サスペンションサポート部２２とを互いに別体に成形しておき、アッパー金具４の底壁７とロアー金具５の底壁８とを固着することで上側サスペンションサポート部２１と下側サスペンションサポート部２２とを一体に連結してある。

つまり、アッパー金具４の底壁７に形成した第１貫通孔２３と、ロアー金具５の底壁８に形成した第２貫通孔２４とに、前記ピストンロッド挿通孔６を備えたリング部材２５の縮径部２６をロアー金具５側から挿入（詳しくは圧入）し、リング部材２５の縮径部２６の先端部２７をかしめ固定して両底壁７，８同士を固着してある。この連結状態で、ゴム状弾性体３の上半部９と下半部１１の間に、アッパー金具４の底部とロアー金具５の底部を囲む環状の空間Ｓを形成し、車体に対する組付け状態で、第２取付けフランジ１７の上面２８側に加硫成形したフランジ側ゴム状弾性体２９が、第１取付けフランジ１５の下面３０に圧接するよう構成してある。

［別実施形態］
車体に対する組付け状態で、第１取付けフランジ１７の下面３０側に加硫成形したフランジ側ゴム状弾性体が、第２取付けフランジ１７の上面２８に圧接するよう構成してあってもよい。車体に対する組付け状態で、第１取付けフランジ１７の下面３０側に加硫成形したフランジ側ゴム状弾性体と、第２取付けフランジ１７の上面２８側に加硫成形したフランジ側ゴム状弾性体とが互いに圧接するよう構成してあってもよい。

サスペンションサポートの縦断面図 サスペンションサポートの各部の縦断面図 従来のサスペンションサポートの縦断面図

符号の説明

１ 内筒
２ 外筒
３ ゴム状弾性体
４ アッパー金具
５ ロアー金具
６ ピストンロッド挿通孔
７ アッパー金具の底壁
８ ロアー金具の底壁
９ ゴム状弾性体の上半部
１０ 上広がりのテーパ筒部
１１ ゴム状弾性体の下半部
１２ 下広がりのテーパ筒部
１３ 第１外筒部材
１４ 第２外筒部材
１５ 第１取付けフランジ
１７ 第２取付けフランジ
２１ 上側サスペンションサポート部
２２ 下側サスペンションサポート部
２３ 第１貫通孔
２４ 第２貫通孔
２５ リング部材
２６ 縮径部
２７ 先端部
２８ 第２取付けフランジの上面
２９ フランジ側ゴム状弾性体
３０ 第１取付けフランジの下面
Ｓ 空間

Claims (2)

1. ショックアブソーバのピストンロッドを挿通させて連結する内筒と、車体側に取付けられる外筒とを、これらの間に介在させたゴム状弾性体で連結し、前記内筒を、ピストンロッド挿通孔を備えた上側開放カップ状のアッパー金具の底壁と、ピストンロッド挿通孔を備えた下側開放カップ状のロアー金具の底壁とを固着して形成し、前記アッパー金具に、前記外筒との間に前記ゴム状弾性体の上半部が加硫成形される上広がりのテーパ筒部を設けるとともに、前記ロアー金具に、前記外筒との間に前記ゴム状弾性体の下半部が加硫成形される下広がりのテーパ筒部を設けてあるサスペンションサポートであって、
   前記外筒を、前記車体に対する第１取付けフランジを備えた第１外筒部材と、コイルスプリングの上端部を受止める第２取付けフランジを備えた第２外筒部材とから構成し、前記第１外筒部材とアッパー金具と前記ゴム状弾性体の上半部とから成る上側サスペンションサポート部と、前記第２外筒部材とロアー金具と前記ゴム状弾性体の下半部とから成る下側サスペンションサポート部とを互いに別体に成形するとともに、前記アッパー金具の底壁とロアー金具の底壁とを固着することで前記上側サスペンションサポート部と下側サスペンションサポート部とを一体に連結し、前記ゴム状弾性体の上半部と下半部の間に空間を形成し、車体に対する組付け状態で、前記第２取付けフランジの上面側又は前記第１取付けフランジの下面側に加硫成形したフランジ側ゴム状弾性体が、前記第１取付けフランジの下面又は前記第２取付けフランジの上面に圧接するよう構成してあるサスペンションサポート。
2. 前記アッパー金具の底壁に形成した第１貫通孔と、前記ロアー金具の底壁に形成した第２貫通孔とに、前記ピストンロッド挿通孔を備えたリング部材の縮径部を前記ロアー金具側から挿入し、前記リング部材の縮径部の先端部をかしめ固定して前記両底壁同士を固着してある請求項１記載のサスペンションサポート。

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