JP2005054872A - サスペンションサポート - Google Patents

Abstract

【課題】打音が生じにくくすることができる構造でありながら、よりばね定数を小さくすることができ、しかも、コイルスプリングの上端の位置を変更しなくても済むサスペンションサポートを提供する。
【解決手段】内筒１を、上側開放カップ状のアッパー金具４の底壁７と、下側開放カップ状のロアー金具５の底壁８とを固着して形成し、アッパー金具４に上広がりのテーパ筒部９を設けるとともに、ロアー金具５に、下広がりのテーパ筒部１０を設け、外筒２を第１外筒部材１５と第２外筒部材１７とから構成し、第１外筒部材１５と上広がりのテーパ筒部９の間に第１ゴム状弾性体部分１４を加硫成形し、第２外筒部材１７と下広がりのテーパ筒部１０の間に第２ゴム状弾性体部分１６を加硫成形してから第１外筒部材１５と第２外筒部材１７を連結し、第１ゴム状弾性体部分１４と第２ゴム状弾性体部分１６の間に空間Ｓを形成してある。
【選択図】 図３

Description

本発明は、ショックアブソーバのピストンロッドを挿通させて連結する内筒と、車体側に取付けられる外筒とを、これらの間に介在させたゴム状弾性体で連結し、前記内筒を、ピストンロッド挿通孔を備えた上側開放カップ状のアッパー金具の底壁と、ピストンロッド挿通孔を備えた下側開放カップ状のロアー金具の底壁とを固着して形成し、前記アッパー金具に、その周壁から成る上広がりのテーパ筒部を設けるとともに、前記ロアー金具に、その周壁から成る下広がりのテーパ筒部を設けてあるサスペンションサポートに関する。

上記のサスペンションサポートは、ゴム状弾性体に生じる圧縮力で外筒と内筒の相対変位量を所定の範囲内に抑えることができ、例えば特許文献１の技術のように、上下方向で対向させたアッパー金具側の部分と外筒側の部分、及び、ロアー金具側の部分と外筒側の部分とを衝突させて前記相対変位量を抑さえる構造に比べると、打音を生じなくすることができるという利点を備えている。

従来、この種のサスペンションサポートでは、図４に示すように、外筒２を単一部材で構成してあった。そして、ゴム状弾性体３をアッパー金具４やロアー金具５の最大径Ｄとほぼ同一径になるように加硫成形し、前記最大径Ｄよりも径方向の内方側で、かつ、アッパー金具４やロアー金具５の外周面よりも外方側を全てゴム状弾性体３で埋めてあった。
特開平７−１１７４３０号公報

上記従来の構成によれば、アッパー金具やロアー金具の最大径よりも径方向の内方側で、かつ、アッパー金具やロアー金具の外周面よりも外方側が全てゴム状弾性体で埋まっていたために、ゴム状弾性体の量が多くなってばね定数を、より小さくすることができなかった。

ばね定数を小さくする手段として、ゴム状弾性体にえぐり部が形成されるように加硫成形する手段があるが、アッパー金具の上広がりのテーパー筒部と、外筒の上広がりのテーパー筒部との間のゴム状弾性体が斜め下方にえぐれたり、ロアー金具の下広がりのテーパー筒部と、外筒の下広がりのテーパー筒部との間のゴム状弾性体が斜め上方にえぐれたりするように加硫成形することは、型抜きの際にえぐりに対応する型部分がテーパー筒部の最大径部分等と干渉して型抜きができなくなることから不可能であった。

外筒にはシートスプリングラバー等を介してコイルスプリングを受けるフランジが形成されており、このフランジにゴム材を加硫成形してあることから、ばね定数を小さくする別の手段として、前記ゴム材の厚さを薄くすることも考えられるが、これではコイルスプリングの上端の位置が変更されてしまうという問題がある。

本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、打音が生じにくくすることができる構造でありながら、ばね定数をより小さくすることができ、しかも、コイルスプリングの上端の位置を変更しなくても済むサスペンションサポートを提供する点にある。

本発明の特徴構成は、ショックアブソーバのピストンロッドを挿通させて連結する内筒と、車体側に取付けられる外筒とを、これらの間に介在させたゴム状弾性体で連結し、前記内筒を、ピストンロッド挿通孔を備えた上側開放カップ状のアッパー金具の底壁と、ピストンロッド挿通孔を備えた下側開放カップ状のロアー金具の底壁とを固着して形成し、前記アッパー金具に、その周壁から成る上広がりのテーパ筒部を設けるとともに、前記ロアー金具に、その周壁から成る下広がりのテーパ筒部を設けてあるサスペンションサポートであって、
前記外筒を、前記上広がりのテーパ筒部との間に第１ゴム状弾性体部分が加硫成形される第１外筒部材と、前記下広がりのテーパ筒部との間に第２ゴム状弾性体部分が加硫成形される第２外筒部材とから構成し、前記第１外筒部材と前記上広がりのテーパ筒部の間に前記第１ゴム状弾性体部分を加硫成形するとともに、前記第２外筒部材と前記下広がりのテーパ筒部の間に第２ゴム状弾性体部分を加硫成形してから前記第１外筒部材と第２外筒部材を連結し、前記第１ゴム状弾性体部分と第２ゴム状弾性体部分の間に空間を形成してある点にある。

この構成によれば、第１外筒部材と上広がりのテーパ筒部との間に第１ゴム状弾性体部分を加硫成形するとともに、第２外筒部材と前記下広がりのテーパ筒部との間に第２ゴム状弾性体部分を加硫成形してあるので、振動の入力に伴ってゴム状弾性体に圧縮力とせん断力が作用するようになり、圧縮力だけが作用する構造よりもばね定数を小さくすることができる。そして、ゴム状弾性体に生じる圧縮力で外筒と内筒の相対変位量を所定の範囲内に抑えることができ、例えば、アッパー金具側の部分と外筒側の部分、及び、ロアー金具側の部分と外筒側の部分との衝突で前記相対変位量を抑える手段のように打音が生じるということがない。

また、上広がりのテーパ筒部と第１外筒部材に対する第１ゴム状弾性体部分の加硫成形と、下広がりのテーパ筒部と第２外筒部材に対する第２ゴム状弾性体部分の加硫成形とを別々に行うことができて、第１外筒部材と第２外筒部材を連結したときに、第１ゴム状弾性体部分と第２ゴム状弾性体部分との間に上記のように空間を形成することができる。

この空間に対応する型部分を型抜きする場合は、上広がりのテーパー筒部の小径の端部側や、下広がりのテーパー筒部の小径の端部側に型抜きすることができるので、型抜きの際に型部分がアッパー金具やロアー金具の最大径部分等に干渉することがなく、前記空間の大きさを自由に設定することができる。そして、ゴム状弾性体の量を少なくすることができて、ばね定数を、より小さくすることができる。

本発明において、前記第１外筒部材に設けた圧入筒部を、前記第２外筒部材に設けた被圧入筒部に圧入内嵌してあると、第１外筒部材と第２外筒部材を強固に連結することができる。

本発明によれば、打音が生じにくくすることができる構造でありながら、ばね定数をより小さくすることができ、しかも、コイルスプリングの上端の位置を変更しなくても済むサスペンションサポートを提供することができた。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１，図２，図３に示すように、自動車のショックアブソーバのピストンロッドを挿通させて連結する内筒１と、車体側に取付けられる外筒２とを、これらの間に介在させたゴム状弾性体３で連結し、内筒１を、ピストンロッド挿通孔３４を備えた上側開放カップ状のアッパー金具４の底壁７と、ピストンロッド挿通孔３５を備えた下側開放カップ状のロアー金具５の底壁８とを固着してサスペンションサポートを構成してある。

内筒１のアッパー金具４は、前記底壁７に、周壁から成る上広がりの第１テーパ円筒部９を連設して構成され、ロアー金具５は、前記底壁８に、周壁から成る下広がりの第２テーパ円筒部１０を連設して構成されている（以下、円筒部９（１０）を「筒部９（１０）」と略称する）。第２テーパ筒部１０は、底部側の筒部分と中間部側の筒部分と開放端部側の筒部分とのテーパー角がそれぞれ異なっている。

前記外筒２を、上広がりの第１テーパ筒部９との間に第１ゴム状弾性体部分１４が全周にわたって加硫成形される第１外筒部材１５と、下広がりの第２テーパ筒部１０（詳しくは前記中間部側の筒部分）との間に第２ゴム状弾性体部分１６が全周にわたって加硫成形される第２外筒部材１７との二つの金属製の部材で構成してある。

そのうちの第１外筒部材１５は、第１直胴部（圧入筒部に相当）１８の上端部に第１フランジ１９を連設し、第１フランジ１９の外周縁部を下方に折曲して形成され、第２外筒部材１７は、第２直胴部２１（被圧入筒部に相当）の上端部に第２フランジ２２を、下端部に下広がりの第３テーパー円筒部２３（以下、円筒部２３を「筒部２３」と略称する）を連設して形成されている。図示はしてないが、第１及び第２フランジ１９，２２は平面視で丸みを帯びた三角形状に形成されている。そして、その頂部付近にそれぞれボルト挿通孔２４を貫通形成してある。

上記のサスペンションサポートを製作する場合、図１，図２に示すように、第１外筒部材１５の上端側のコーナー部２５と第１テーパ筒部９の間に第１ゴム状弾性体部分１４を加硫成形するとともに、第２外筒部材１７の下広がりの第３テーパー筒部２３と第２テーパー筒部１０との間に第２ゴム状弾性体部分１６を加硫成形しておき、その後に第１直胴部１８を第２直胴部２１に圧入内嵌する。それに伴って、ロアー金具５の底壁８の中央部にピストンロッド挿通孔３５と同芯状に突設した丸凸部３６を、アッパー金具４のピストンロッド挿通孔３４に内嵌し、丸凸部３６の上端部を押圧具で押しつぶしてかしめ固定する。

第１ゴム状弾性体部分１４と第２ゴム状弾性体部分１６でゴム状弾性体３を構成しており、これらの間に、アッパー金具４の底部とロアー金具５の底部の全周にわたって空間Ｓを形成してゴム状弾性体３のばね定数を小さく設定してある。

上記の工程で、ボルト挿通孔２４に取付けボルト２６を圧入する。また、第２外筒部材１７等に対して第２ゴム状弾性体部分１６を加硫成形する際に、第２ゴム状弾性体部分１６用のゴム配合物と同一のゴム配合物を第２外筒部材１７の第２フランジ２２に供給して、第２フランジ２２にゴム材から成る受け部２０を形成する。この受け部２０はコイルスプリングの上端部をシートスプリングラバー等を介して受止める。

内外筒１，２の軸芯方向視で、第１外筒部材１５の第１直胴部１８は、第１テーパ筒部９及び第２テーパ筒部１０と重複し、第２外筒部材１７の第３テーパー筒部２３は第２テーパ筒部１０と重複している。

内筒・第１外筒部材等を示す縦断面図 外筒・第２外筒部材等を示す縦断面図 サスペンションサポートの縦断面図 従来のサスペンションサポートの縦断面図

符号の説明

１ 内筒
２ 外筒
３ ゴム状弾性体
４ アッパー金具
５ ロアー金具
７ アッパー金具の底壁
８ ロアー金具の底壁
９ 上広がりのテーパー筒部
１０ 下広がりテーパー筒部
１４ 第１ゴム状弾性体部分
１５ 第１外筒部材
１６ 第２ゴム状弾性体部分
１７ 第２外筒部材
１８ 圧入筒部
２１ 被圧入筒部
３４，３５ ピストンロッド挿通孔
Ｓ 空間

Claims (2)

1. ショックアブソーバのピストンロッドを挿通させて連結する内筒と、車体側に取付けられる外筒とを、これらの間に介在させたゴム状弾性体で連結し、前記内筒を、ピストンロッド挿通孔を備えた上側開放カップ状のアッパー金具の底壁と、ピストンロッド挿通孔を備えた下側開放カップ状のロアー金具の底壁とを固着して形成し、前記アッパー金具に、その周壁から成る上広がりのテーパ筒部を設けるとともに、前記ロアー金具に、その周壁から成る下広がりのテーパ筒部を設けてあるサスペンションサポートであって、
   前記外筒を、前記上広がりのテーパ筒部との間に第１ゴム状弾性体部分が加硫成形される第１外筒部材と、前記下広がりのテーパ筒部との間に第２ゴム状弾性体部分が加硫成形される第２外筒部材とから構成し、前記第１外筒部材と前記上広がりのテーパ筒部の間に前記第１ゴム状弾性体部分を加硫成形するとともに、前記第２外筒部材と前記下広がりのテーパ筒部の間に第２ゴム状弾性体部分を加硫成形してから前記第１外筒部材と第２外筒部材を連結し、前記第１ゴム状弾性体部分と第２ゴム状弾性体部分の間に空間を形成してあるサスペンションサポート。
2. 前記第１外筒部材に設けた圧入筒部を、前記第２外筒部材に設けた被圧入筒部に圧入内嵌してある請求項1記載のサスペンションサポート。

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