JP2005289107A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 温度の異なる空調風を同時に供給することができる車両用空調装置。
【解決手段】 インストルメントパネル１には、空調風を上方に吹き出す吹出し口４ｃと空調風を車室後方に吹き出す吹出し口２ｃとが設けられている。温度差配風ドア１４を開くと、ヒータコア１０により加熱された空調風は、開口１０５Ａ，１０３Ａおよびダクト５ａを通過して吹出し口２ｃから車室後方に向けて吹き出される。一方、ダクト５ｂには開口１０５Ｂ，１０２および１０３Ｂを介してエバポレータ９で冷却された空調風が流れ込み、吹出し口４ｃから車室上方へと吹き出される。吹出し口４ｃから吹き出された空調風はウィンドウシールドガラスに沿って、乗員の頭部付近へと流れる。
【選択図】 図６

Description

本発明は、温度の異なる空調風を同時に供給することができる車両用空調装置に関する。

従来の車両用空調装置においては、ベント吹出し口に設けられたルーバーの方向を制御して、空調風を集中させたり拡散させたりすることができるものがある（例えば、特許文献１参照）。また、ルーバーを自動的に上下にスイングさせて空調風に変化を与え、快適感を向上させたものがある（例えば、特許文献２参照）。

特開平１１−２０８２４６号公報 特開２００２−２０５５４０号公報

しかしながら、上述した従来の空調装置では、空調風の温度は全体的に同じ温度であり、例えば、暖房中に頭部のモヤッケ感を解消しようと空調温度を下げると、全体的に温度が下がって頭部以外も冷えてしまうとい問題があった。

本発明による車両用空調装置は、インストルメントパネルから乗員の頭部が位置する領域に空調風を吹き出す第１の吹出し口と、インストルメントパネルから乗員の胸または腹部が位置する領域に空調風を吹き出す第２の吹出し口とを設け、低温空調風および高温空調風を生成する空調風生成部の空調風を第１のダクトにより第１の吹出し口に導き、第２のダクトにより第２の吹出し口に導く。低温空調風の配風比が大きな空調風を第１のダクトに配風するとともに高温空調風の配風比が大きな空調風を第２のダクトに配風する第１のドア位置と、配風比の等しい空調風を第１および第２のダクトに配風する第２のドア位置とのいずれか一方に選択的に設定できる温度差配風ドアとを備えたことを特徴とする。

本発明によれば、温度差配風ドアを設けたことにより、インストルメントパネルの上方に低温空調風を吹き出させ、かつ、インストルメントパネルの後方に吹き出させることができ、乗員の頭部付近が低温で腹部付近が暖かいという快適な状況を作り出すことができる。

以下、図を参照して本発明を実施するための最良の形態について説明する。図１は車室前席側に吹き出される空調風を説明する図であり、（ａ）はインストルメントパネル１を示す図で、（ｂ）は乗員と空調風との関係を示す図である。図１（ａ）に示すように、インストルメントパネル１には、後述する空調ユニットからの空調風を車室内に供給するための吹出し口が複数設けられている。インストルメントパネル１の運転席側および助手席側側面には、従来のベンチレーション２を構成する吹出し口２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄが設けられている。ベンチレーション２から供給される空調風は、図１（ｂ）に示すように運転席および助手席に着座した乗員Ｐの胸または腹部が位置する領域に吹き出される。

一方、インストルメントパネル１の上面には、空調風をウィンドウシールドガラスＧへと吹き出すデフロスト吹出し口３に加えて、乗員Ｐの頭部が位置する領域に空調風を供給するアッパーベンチレーション４を構成する吹出し口４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄが設けられている。図１（ｂ）に示すように、吹出し口４ａ〜４ｄから吹き出された空調風はウィンドウシールドガラスＧに沿って乗員Ｐの頭部付近に供給される。

インストルメントパネル１の内側空間には、図２に示すようなベントダクト５が設けられている。図２（ａ）は空調ユニットからの空調風を図１に示した各吹出し口２ａ〜２ｄ，４ａ〜４ｄに導くためのベントダクト５を示す斜視図であり、ベントダクト５は２つのダクト５ａ，５ｂから構成されている。ダクト５ａはベンチレーション２を構成する各吹出し口２ａ〜２ｄに空調風を導き、ダクト５ｂはアッパーベンチレーション４を構成する各吹出し口４ａ〜４ｄに空調風を導く。

ダクト５ａに形成された排出口５０１〜５０４は、対応する各吹出し口２ａ〜２ｄにそれぞれ連通している。ダクト５ｂに関しては、両サイドに形成された排出口５０５，５０７は対応する吹出し口４ａ，４ｄにそれぞれ連通しているが、中央の排気口５０６は吹出し口４ｂ，４ｃの両方に連通している。図２（ａ）では見えていないが、ベントダクト５の中央部分の下部には空調風を取り入れる吸入口が設けられている。図２（ｂ）はベントダクト５の吸入口部分を示した図であり、この部分ではダクト５ａとダクト５ｂとは一体となっていて、仕切り板５１０により２つの通路に分割されている。そして、５０８はダクト５ａの吸入口であり、５０９はダクト５ｂの吸入口である。

図３は本実施の形態の車両用空調装置の概略構成を示す図であり、空調ユニット７やダクト５ａ，５ｂの断面を示したものである。図３に示す断面図は図２のＩ−Ｉ断面に対応する図であり、インストルメントパネル１の一部を二点鎖線で示した。８は外気および／または内気を空調ユニット内に吸入するためのブロアファンであり、空調ユニット内に取り込まれた空気はエバポレータ９によって熱交換されて冷却される。１０は温調風の温度を変えるために用いられるヒータコアであり、ヒータコア１０はエバポレータ９で冷却された冷風を加熱する。

空調ユニット７には空調風の流れを制御するためのドア１１〜１５が設けられており、これらのドアの開閉位置を制御することにより、空調風をダクト５ａ，５ｂやデフロスト吹出し口３に連通するデフダクト１６、それに足下吹出し口へと配風する。配風のためのドアは、エアミックスドア１１、デフドア１２，ベントドア１３Ａ、ベントドア１３Ｂ、温度差配風ドア１４および配風ドア１５により構成される。各ドア１１〜１５は、各々モータ等のアクチュエータ２１〜２６によって駆動され、それらのアクチュエータ２１〜２６は制御装置２７により制御される。制御装置２７には、配風モード等を設定入力するための入力装置２８が接続されている。

アクチュエータ２１によりエアミックスドア１１を上下にスライドすると、エアミックスドア１１の上方に形成される開口１００とエアミックスドア１１の下方に形成される開口１０１の大きさが変化する。例えば、図４に示すようにエアミックスドア１２を下方にスライドして開口１０１を閉じて開口１００を全開とすると、エバポレータ９を通過して冷却された冷風は、開口１００を通って空間２０１に流れ込む。逆に、図５に示すようにエアミックスドア１１を図示上方にスライドして開口１０１を閉じて開口１００を全開とすると、エバポレータ９を通過した冷風はヒータコア１０により加熱された後に空間２０１に流れ込む。

また、図３に示すようにエアミックスドア１１を中間位置に駆動すると、開口１００から冷風が空間２０１に流れ込むとともに、開口１０１を通った冷風はヒータコア１０で加熱された後に空間２０１に流れ込む。その結果、空間２０１の空調風の温度は図４の場合よりも高く、かつ、図５の場合よりも低くなる。なお、図４および図５では温度差配風ドア１４を閉じた状態としているため、空間２０１の空調風は開口１０２を通ってベントドア１３Ａ，１３Ｂが設けられている空間２０２に流れ込む。

図４に示す例ではベントドア１３Ａ，１３Ｂが開いているので、空間２０２に流れ込んだ空調風は矢印で示すように開口１０３Ａを介して空間２０３Ａに流れ込むとともに、開口１０３Ｂを介して空間２０３Ｂに流れ込む。空間２０３Ａに流れ込んだ空調風は配風ドア１５の矩形孔１５ａを通ってダクト５ａに流れ込み、ベンチレーション２の吹出し口２ａ〜２ｄ（図１参照）から運転席および助手席に向けてほぼ水平に吹き出される。

一方、空間２０３Ｂに流れ込んだ空調風は配風ドア１５の矩形孔１５ａを通ってダクト５ｂに流れ込み、アッパーベンチレーション４の吹出し口４ａ〜４ｄ（図１参照）から上方に吹き出される。なお、配風ドア１５はドアケース１５０の内部にスライド可能に設けられており、ここでは矩形孔１５ａがダクト５ａ，５ｂの開口部に対向する位置となるように配置されている場合を考える。上述した空間１０３Ａ，１０３Ｂはドアケース１５０の内側に形成されている。

また、図４にてベントドア１３Ａ，１３Ｂを破線で示す位置に移動すると、開口１０３Ａ，１０３Ｂが閉じられるとともに、足下吹出し口に通じる開口１０４が開く。その結果、空間２０２の空調風は足下吹出し口から車室内へと吹き出される。図５の場合も、空間２０１に流れ込んだ空調風は図４の場合と同様に配風される。また、デフドア１２を破線で示す位置まで開くと開口１０２がデフドア１２により閉じられ、空間２０１内の空調風はデフダクト１６に流れ込こんだ後にデフ吹出し口３（図３参照）から車室内に吹き出される。

《温度差配風ドア１４の説明》
次に、温度差配風ドア１４の機能について説明する。上述したように、エアミックスドア１１は空調風全体の温度を調節するためのドアである。一方、温度差配風ドア１４は、ダクト５ａに流れ込む空調風とダクト５ｂに流れ込む空調風との間に温度差を生じさせる機能を有している。

図６は、そのような温度差を生じさせる場合のドア位置を示したものである。エアミックスドア１１は中間位置に移動され、温度差配風ドア１４が開位置（実線で示す位置）に移動される。デフドア１２およびベントドア１３Ａ，１３Ｂの位置は図４，５に示した場合と同様である。図６に示すような各ドア配置とすると、空調風は概略的には矢印を付した流線のように流れて、各ダクト５ａ，５ｂに流れ込む。

エアミックスドア１１は中間位置とされているため、空間２０１には開口１００を介してエバポレータ９で冷却された冷風が流れ込むとともに、開口１０１を通過してヒータコア１０で加熱された温風も流れ込む。温風の大部分は開いている温度差配風ドア１４の開口１０５Ａから空間２０２へ流れ込み、その後、開口１０３Ａを通過してダクト５ａに流れ込む。また、開口１００を介して空間２０１に流れ込んだ冷風の一部も、開口１０５Ａおよび１０３Ａを通過してダクト５ａに流れ込む。

一方、開口１００を介して空間２０１に流れ込んだ冷風の大部分は開口１０２および１０５Ｂを通って空間２０２に流れ込んだ後に、さらに開口１０３Ｂを通過してダクト５ｂに流れ込む。もちろん、空間２０１に流れ込んだ温風の一部も、開口１０２，１０５Ｂ，１０３Ｂを介してダクト５ｂに流れ込む。この温風の量は、温度差配風ドア１４の開き具合を変えることによって調整することができる。

このように、図６に示したドア配置で設定される上下温度差配風モードにおいては、ダクト５ａの空調風の温度はダクト５ｂの空調風の温度よりも高くなる。そのため、ベンチレーション２の吹出し口２ａ〜２ｄ（図１参照）から運転席や助手席に着座した乗員の胸や腹部に位置する領域に暖かい空調風が吹き出され、アッパーベンチレーション４の吹出し口４ａ〜４ｄからは温度の低い空調風が乗員の頭部が位置する領域に吹き出される。

ところで、従来の空調装置においてインストルメントパネル１のベンチレーションから暖かい空調風を運転席および助手席に吹き出す場合は、図６において温度差配風ドア１４およびベントドア１３Ｂを閉じて、空調風をダクト５ａだけに導いてベンチレーション２の吹出し口２ａ〜２ｄから吹き出す場合に対応している。そのため、この場合の空調風の温度に比べて、上述したアッパーベンチレーション４の吹出し口４ａ〜４ｄから吹き出される空調風の温度は低くなる。

その結果、運転席および助手席に着座した乗員の胸や腹部付近の温度を暖かく保ったままで頭部付近の温度を従来よりも低くすることができ、頭部のモヤッケ感が解消される快適な環境を提供することができる。従来の空調装置の場合、頭部のモヤッケ感を解消しようと空調風の温度を下げると、腹部付近の温度も下がり腹部が冷えすぎてしまうという問題があったが、本実施の形態の空調装置では、上述したように上下温度差を生じさせることによりそのような不具合を回避することができる。

さらに、従来の吹出し口２ａ〜２ｄに加えて空調風を乗員の頭部が位置する領域に吹き出す吹出し口４ａ〜４ｄを設けたので、吹き出し口１個あたりの風量を小さく抑えることができ、風切り騒音の軽減を図ることができる。

《配風パターンの説明》
次いで、配風ドア１５の位置を制御して風量を変える配風パターンについて説明する。なお、以下では、上下温度変更ドア１４は図３に示すように開状態に配置されているとして考えるが、閉状態であっても良い。開状態の場合には、図１の吹出し口２ａ〜２ｄからは温風が吹き出され、吹出し口４ａ〜４ｄからは冷風が吹き出されるが、閉状態の場合には同じ温度の空調風が吹出し口２ａ〜２ｄ，４ａ〜４ｄから吹き出される。

「上下の風量調整」
図７は、上下方向の変化を与える場合の配風ドア３５の構造を示す図である。図７（ａ）は、図３に示したドアケース１５０のダクト５（５ａ，５ｂ）が接続される部分を示す斜視図である。図７（ｂ）は、配風ドア３５の斜視図である。図２に示したダクト５（５ａ，５ｂ）はドアケース１５０に設けられたフランジ部１５０ａに接続される（図３参照）。フランジ部１５０ａには矩形孔１５１ａ，１５１ｂが形成されており、矩形孔１５１ａは接続されたダクト５ａの吸入口５０８に対向し（図３参照）、矩形孔１５１ｂはダクト５ｂの吸入口５０９に対向する。

ドアケース１５０の内面は円弧状となっており、この内面に沿ってＲ方向にスライド移動する配風ドア３５も円弧状の面を形成している。その円弧面には矩形孔１５１ａ，１５１ｂとほぼ同一大きさの矩形孔３５ａが形成されている。図７（ｂ）に示すように、配風ドア３５は軸Ｊを中心としてアクチュエータ２５により揺動駆動され、それによってＲ方向にスライドする。このスライドにより矩形孔３５ａはフランジ部１５０ａの矩形孔１５１ａと対向したり、矩形孔１５１ｂと対向したりすることができる。

図７（ａ）に示すように配風ドア３５の矩形孔３５ａがフランジ部１５０ａの矩形孔１５１ａと対向すると、空調風がドアケース１５０の空間２０３Ａ（図４参照）からダクト５ａに流入する。一方、配風ドア３５をスライドして矩形孔３５ａを矩形孔１５１ｂに対向させると、空調風はドアケース１５０の空間２０３Ｂ（図４参照）からダクト５ｂに流入する。

図８は、配風ドア３５をスライドさせたときの、矩形孔３５ａとフランジ部１５０ａに形成された矩形孔１５１ａ，１５１ｂとの位置関係を説明する図である。状態Ａでは配風ドア３５の矩形孔３５ａはフランジ部１５０ａの矩形孔１５１ａに対向しており、矩形孔１５１ｂは配風ドア３５によって塞がれている。そのため、空調風は矩形孔１５１ａだけを通過し、ダクト５ａ内を流れて図１の吹出し口２ａ〜２ｄから車室内に吹き出される。

状態Ｂは、状態Ａから配風ドア３５を図示上方にスライドして、矩形孔３５ａを矩形孔１５１ａと矩形孔１５１ｂとの境目に位置させた場合を示している。この場合には、矩形孔３５ａの上側の一部が矩形孔１５１ｂに対向し、矩形孔３５ａの下側の一部が矩形孔１５１ａに対向している。そのため、図１の吹出し口２ａ〜２ｄおよび吹出し口４ａ〜４ｄの両方から空調風が吹き出される。ただし、状態Ｂの場合に各ダクト５ａ，５ｂを流れる空調風の各々の流量は、状態Ａの場合にダクト５ａを流れる空調風の流量よりも小さくなる。

状態Ｃは、状態Ｂからさらに配風ドア３５を上方にスライドして、矩形孔３５ａをダクトｂに連通する矩形孔１５１ｂに対向させるようにした。この場合、矩形孔１５１ａは配風ドア３５により塞がれているので、空調風は矩形孔１５１ｂだけを通過し、ダクト５ｂ内を流れて図１の吹出し口４ａ〜４ｄから吹き出される。

このように構成された空調装置における配風パターンの例としては種々のパターンが考えられるが、以下では、配風ドア３５を一定の周期で上下にスライドさせる上下リズム風パターンと、上下の吹出し口のいずれか一方からだけ空調風を吹き出させる上下個別風パターンとについて説明する。

［上下リズム風パターン］
上述したように、上下リズム風パターンでは、配風ドア３５を一定の周期で上下にスライドさせる。図９はそのときの風量の変化を示した図であり、（ａ）は矩形孔１５１ａを通ってダクト５ａに流れ込む空調風の風量を、（ｂ）は矩形孔１５１ｂを通ってダクト５ｂに流れ込む空調風の風量をそれぞれ示している。配風ドア３５を上下にスライドすると状態はＡ→Ｂ→Ｃ→Ｂ→Ａのように変化し、この変化が繰り返される。図９（ａ），（ｂ）からも分るように、矩形孔１５１ａと矩形孔１５１ｂの風量の変化は互いに１／２周期ずれている。

図１０は、インストルメントパネル１の吹出し口２ａ〜２ｄ，４ａ〜４ｄから吹出される空調風の風量を矢印の大きさで示したものである。図１０（ａ）は図９（ａ），（ｂ）のＰ１における風量を示したものであり、図１０（ｂ）はＰ２における風量を示したものである。図１０（ａ）の場合には吹出し口４ａ〜４ｄから吹き出される空調風の方が風量が大きく、逆に、図１０（ｂ）の場合には吹出し口２ａ〜２ｄから吹き出される空調風の方が風量が大きい。

このように、常に一定の風量の空調風を吹き出すのではなく風量に強弱をつけることにより、空調風に自然なゆらぎを与えることができ快適感が向上する。例えば、一定の風量で上方に冷風を吹き出した場合には部分的な冷え過ぎが問題になるが、強弱をつけることによりそのような冷えすぎを低減できる。また、冷風を乗員の頭部が位置する領域に吹き出すことにより間接風が得られ、頭部から下半身へと穏やかな涼感を得ることができる。

このように、風量に強弱をつける際に強弱のつけ方を吹出し口２ａ〜２ｄと吹出し口４ａ〜４ｄとで半周期ずらすことにより、合計風量の変化を抑制することができ、全体風量が大きくて煩わしさを感じたり、全体風量が小さくて物足りなさを感じたりすることがない。

図８に示す例では、配風ドア３５に形成された矩形孔３５ａの大きさを矩形孔１５１ａ，１５１ｂとほぼ同じ大きさにしたが、図１１に示す配風ドア１５のように矩形孔１５ａが矩形孔１５１ａおよび１５１ｂの両方に対向できるように大きくしても良い。このような構成の配風ドア１５は、第１の実施の形態（図３）で示したものと同一のものである。

図１１も図８と同様の図であって、配風ドア１５の位置と矩形孔１５１ａ，１５１ｂとの関係を示したものである。図８の場合と同様に、状態Ａでは配風ドア１５の矩形孔１５ａは矩形孔１５１ａだけに対向しており、逆に、状態Ｂの場合には矩形孔１５ａは矩形孔１５１ｂだけに対向している。また、状態Ｂにおいては、矩形孔１５ａは矩形孔１５１ａおよび１５１ｂの大部分に対向している。

このように配風ドア１５に形成された矩形孔１５ａを大きくした場合、上下リズム風パターンにおける風量の変化は、図１２（ａ），（ｂ）に示すようなパターンとなる。図１２（ａ）は矩形孔１５１ａの風量変化を示す図であり、図１２（ｂ）は矩形孔１５１ｂの風量変化を示す図である。図９と図１２とを比較すると、矩形孔１５ａの大きさが大きい場合には、風量の大きな状態の時間的割合が大きくなる。なお、風量の強弱をつける場合に、状態Ａでは矩形孔１５１ｂの風量をゼロとし、状態Ｃでは矩形孔１５１ａの風量をゼロとしたが、配風ドア１５のスライド幅を調整してゼロよりも大きな風量としても良い。

［上下個別風パターン］
上述した上下リズム風パターンでは、配風ドア３５，１５を一定の周期で上下スライドさせることにより水平方向および上方への空調風の風量に強弱を与えたが、図３の入力装置２８を用いて、上述した状態Ａ，Ｂ，Ｃの３つの状態から所望の一つを選択できるようにしても良い。

図１３（ａ）は状態Ｃに固定した場合の空調風を示したものであり、図１３（ｂ）は状態Ａに固定した場合の空調風を示す。図１３（ａ）のように冷風を乗員の頭部が位置する領域に吹き出すことにより、冷風が直接身体に当たらない間接風での冷却が行えるとともに、冷風が車室上部を通って後席まで到達し易くなるため後席乗員の涼感を向上させることができる。もちろん、図３の上下温度変更ドア１４を閉じることにより、吹出し口４ａ〜４ｄから温風を吹き出させ、後席における暖房効果の向上を図ることも可能である。

「左右方向の風量変化」
図１４は、左右方向の変化を与える場合の配風ドア４５の構造を示す図であり、図７と同様に図１４（ａ）はダクトケース１５０のフランジ部１５０ａの斜視図、図１４（ｂ）は、配風ドア４５の斜視図である。図１４（ａ）に示すフランジ部１５０ａには、上下左右の４つの矩形孔１５２ａ〜１５２ｄが形成されており、上述したベントダクト５に代えて図１５に示すようなベントダクト５０が接続される。図１５に示すベントダクト５０は４つのダクトからなり、図１の吹出し口２ａ，２ｂに空調風を導くダクト５０ａ、吹出し口２ｃ，２ｄに空調風を導くダクト５０ｂ、吹出し口４ａ，４ｂに空調風を導くダクト５０ｃ、および吹出し口４ｃ，４ｄに空調風を導くダクト５０ｄを備えている。

ベントダクト５０の排出口５１１，５１２，５１３，５１４はそれぞれ吹出し口２ａ〜２ｄに接続され、排出口５１５，５１６，５１７，５１８はそれぞれ吹出し口４ａ〜４ｄに接続される。ダクト５０ａ〜５０ｄは中央部では一体となっており、空調風吸入口はベントダクト５の場合と同様に中央部下側に設けられている。ダクト５０ａの吸入口は図１４（ａ）のフランジ部１５０ａの矩形孔１５２ａに対向し、ダクト５０ｂの吸入口は矩形孔１５２ｂに対向し、ダクト５０ｃの吸入口は矩形孔１５２ｃに対向し、ダクト５０ｄの吸入口は矩形孔１５２ｄに対向している。

図１４（ｂ）に示すように配風ドア４５には、フランジ部１５０ａの矩形孔１５２ａ，１５２ｃに対向する矩形孔４５ａと、矩形孔１５２ｂ，１５２ｄと対向する矩形孔４５ｂが形成されている。矩形孔４５ａ，４５ｂは配風ドア４５のスライド方向にずらして形成されている。

図１６は、配風ドア４５の位置と矩形孔１５２ａ〜１５２ｄとの関係を示す図である。状態Ａでは、配風ドア４５の矩形孔４５ａがフランジ部１５０ａの矩形孔１５２ａおよび１５２ｃに対向し、ダクト５０ａおよびダクト５０ｃに空調風が供給される。図３に示した上下温度変更ドア１４が開いている場合には、ダクト５０ａに温風が供給され、ダクト５０ｃには冷風が供給される。

逆に、状態Ｃでは配風ドア４５が上方にスライドされて矩形孔４５ｂが矩形孔１５２ｂ，１５２ｄと対向し、ダクト５０ｂ，５０ｄに空調風が供給される。また、中間の状態Ｂでは、矩形孔４５ａの下側が矩形孔１５２ｃと対向し、矩形孔４５ｂの上側が矩形孔１５２ｂと対向している。そのため、空調風はダクト５０ｃおよびダクト５０ｂに供給される。

配風ドア４５が一定の周期で上下にスライドすると、状態はＡ→Ｂ→Ｃ→Ｂ→Ａのように変化し、この変化が繰り返される。図１７，１８は、配風ドア４５を繰り返し上下にスライドさせたときの、矩形孔１５２ａ〜１５２ｄを通過してダクト５０ａ〜５０ｄに流れ込む空調風の風量変化を示したものである。図１７（ａ）は矩形孔１５２ａの風量変化を示し、図１７（ｂ）は矩形孔１５２ｂの風量変化を示している。図１８（ａ）は矩形孔１５２ｃの風量変化を示し、図１８（ｂ）は矩形孔１５２ｄの風量変化を示している。

状態Ａのときには、図１９（ａ）に示すように助手席側（前席左側）の吹出し口２ａ，２ｂ，４ａ，４ｂから空調風が吹き出される。逆に、状態Ｃのときには、図１９（ｂ）に示すように運転席側（前席右側）の吹出し口２ｃ，２ｄ，４ｃ，４ｄから空調風が吹き出される。そして、配風ドア４５のスライドとともに、図１９（ａ）の状態と図１９（ｂ）の状態とが交互に繰り返される。

このように、風量の強弱を左右交互に繰り返すことにより部分的な冷えを防止することができる。また、上下変化の場合と同様に、図１９（ａ）の状態および図１９（ｂ）の状態に固定できるようにしても良い。例えば、助手席に乗員がいない場合には、図１９（ｂ）の状態とする。それにより、不要な空調風を止めることができ、ブロアモータの回転も必要最小限にとどめることができる。その結果、ファン騒音の低減と省電力を図ることができる。

本実施の形態では、一つの配風ドアを設けて上述したようなリズム風を形成することにより、従来、各吹出し口に設けられていたルーバスイング機構を設けた場合と同様の配風を行うことができる。しかも、ルーバスイング機構を各吹出し口に必要としないため、アクチュエータの数を低減されてコスト低減を図ることが可能となる。なお、上述した実施の形態（図３）では、上下の風量調整用にスライド可能な配風ドア１５を設けたが、温度の異なる空調風を車室内に吹き出す機能に限るならば、配風ドア１５を固定としたり、省略しても良い。

以上説明した実施の形態と特許請求の範囲の要素との対応において、吹出し口４ａ〜４ｄは請求項１の第１の吹出し口を、吹出し口２ａ〜２ｄは請求項１の第２の吹出し口を、ダクト５ｂ，５０ｃ，５０ｄは請求項１の第１のダクトを、ダクト５ａ，５０ａ，５０ｂは請求項１の第２のダクトを、吹出し口４ｃ，４ｄは請求項２の第１の吹出し口を、吹出し口４ａ，４ｂは請求項２の第２の吹出し口を、吹出し口２ｃ，２ｄは請求項２の第３の吹出し口を、吹出し口２ａ，２ｂは請求項２の第４の吹出し口を、ダクト５０ｄは請求項２の第１のダクトを、ダクト５０ｃは請求項２の第２のダクトを、ダクト５０ｂは請求項２の第３のダクトを、ダクト５０ａは請求項２の第４のダクトを、配風ドア１５，３５，４５はスライドドアをそれぞれ構成する。また、本発明の特徴を損なわない限り、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではない。

本発明に係る車両用空調装置の車室前席側に吹き出される空調風を説明する図であり、（ａ）はインストルメントパネル１を示す図で、（ｂ）は乗員と空調風との関係を示す図である。 ベントダクト５を説明する図であり、（ａ）はベントダクト５の斜視図、（ｂ）はベントダクト５の吸入口部分を示す図である。 本実施の形態の車両用空調装置の概略構成を示す図である。 エアミックスドア１２を下方にスライドして開口１００を全開としたときの空調風のながれを示す図である。 エアミックスドア１１を図示上方にスライドして開口１００を全開としたときの空調風の流れを示す図である。 温度差配風ドア１４を開位置に移動したときの空調風の流れを示す図である。 配風ドア３５を説明する図であり、（ａ）は配風ドア３５が収納されるドアケース１５０の斜視図、（ｂ）は配風ドア３５の斜視図である。 配風ドア３５をスライドさせたときの、矩形孔３５ａと矩形孔１５１ａ，１５１ｂとの位置関係を説明する図である。 上下リズム風パターンにおける矩形孔１５１ａ，１５１ｂの風量を説明する図であり、（ａ）は矩形孔１５１ａの風量を、（ｂ）は矩形孔１５１ｂの風量を示す。 インストルメントパネル１の吹出し口２ａ〜２ｄ，４ａ〜４ｄから吹出される空調風の風量を示す図であり、（ａ）は図９（ａ），（ｂ）のＰ１における風量を示したものであり、（ｂ）はＰ２における風量を示したものである。 配風ドア１５の位置と矩形孔１５１ａ，１５１ｂとの関係を示す図である。 配風ドア１５の場合の風量変化を示す図であり、（ａ）は矩形孔１５１ａの風量変化を示し、（ｂ）は矩形孔１５１ｂの風量変化を示す。 インストルメントパネル１の吹出し口２ａ〜２ｄ，４ａ〜４ｄから吹出される空調風の風量を示す図であり、（ａ）は状態Ｃに固定した場合の空調風を示し、（ｂ）は状態Ａに固定した場合の空調風を示す。 配風ドア４５を説明する図であり、（ａ）はダクトケース１５０のフランジ部１５０ａの斜視図、（ｂ）は配風ドア４５の斜視図である。 ベントダクト５０を示す斜視図である。 配風ドア４５の位置と矩形孔１５２ａ，１５２ｂとの関係を示す図である。 配風ドア４５を上下にスライドさせたときの矩形孔１５２ａ，１５２ｂの風量変化を示す図であり、（ａ）は矩形孔１５２ａの風量変化を示し、（ｂ）は矩形孔１５２ｂの風量変化を示す。 配風ドア４５を上下にスライドさせたときの矩形孔１５２ｃ，１５２ｄの風量変化を示す図であり、（ａ）は矩形孔１５２ｃの風量変化を示し、（ｂ）は矩形孔１５２ｄの風量変化を示す。 インストルメントパネル１の吹出し口２ａ〜２ｄ，４ａ〜４ｄから吹出される空調風の風量を示す図であり、（ａ）は図１６の状態Ａの場合を示し、（ｂ）は図１６の状態Ｃの場合を示す。

符号の説明

１ インストルメントパネル
２ ベンチレーション
２ａ〜２ｄ，４ａ〜４ｄ 吹出し口
４ アッパーベンチレーション
５，５０ ベントダクト
５ａ，５ｂ，５０ａ〜５０ｄ ダクト
７ 空調ユニット
８ ブロアファン
９ エバポレータ
１０ ヒータコア
１１ エアミックスドア
１４ 温度差配風ドア
１５，３５，４５ 配風ドア
１５０ ドアケース
１５ａ，３５ａ，４５ａ，４５ｂ，１５１ａ，１５１ｂ，１５２ａ〜１５２ｄ 矩形孔

Claims (5)

1. インストルメントパネルから乗員の頭部が位置する領域に空調風を吹き出す第１の吹出し口と、
   インストルメントパネルから乗員の胸または腹部が位置する領域に空調風を吹き出す第２の吹出し口と、
   低温空調風および高温空調風を生成する空調風生成部と、
   前記空調風生成部の空調風を前記第１の吹出し口に導く第１のダクトと、
   前記空調風生成部の空調風を前記第２の吹出し口に導く第２のダクトと、
   前記低温空調風の配風比が大きな空調風を前記第１のダクトに配風するとともに前記高温空調風の配風比が大きな空調風を前記第２のダクトに配風する第１のドア位置と、配風比の等しい空調風を前記第１および第２のダクトに配風する第２のドア位置とのいずれか一方に選択的に設定できる温度差配風ドアとを備えたことを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１に記載の車両用空調装置において、
   前記空調風生成部の空調風を前記第１のダクトおよび前記第２のダクトに配風するスライドドアを設け、
   前記スライドドアのスライド位置に応じて、前記第１のダクトおよび前記第２のダクトに配風される空調風の風量が異なることを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項２に記載の車両用空調装置において、
   前記スライドドアを所定の周期で反復スライドさせて、前記第１のダクトおよび前記第２のダクトに配風される空調風の風量を周期的に変化させることを特徴とする車両用空調装置。
4. インストルメントパネルから運転席乗員の頭部が位置する領域に空調風を吹き出す第１の吹出し口と、
   インストルメントパネルから助手席乗員の頭部が位置する領域に空調風を吹き出す第２の吹出し口と、
   インストルメントパネルから運転席乗員の胸または腹部が位置する領域に空調風を吹き出す第３の吹出し口と、
   インストルメントパネルから助手席乗員の胸または腹部が位置する領域に空調風を吹き出す第４の吹出し口と、
   低温空調風および高温空調風を生成する空調風生成部と、
   前記空調風生成部の空調風を前記第１の吹出し口に導く第１のダクトと、
   前記空調風生成部の空調風を前記第２の吹出し口に導く第２のダクトと、
   前記空調風生成部の空調風を前記第３の吹出し口に導く第３のダクトと、
   前記空調風生成部の空調風を前記第４の吹出し口に導く第４のダクトと、
   前記低温空調風の配風比が大きな空調風を前記第１および第２のダクトに配風するとともに前記高温空調風の配風比が大きな空調風を前記第３および第４のダクトに配風する第１のドア位置と、配風比の等しい空調風を前記第１〜第４のダクトのそれぞれに配風する第２のドア位置とのいずれか一方に選択的に設定できる温度差配風ドアと、
   前記空調風生成部の空調風を前記第１〜第４のダクトのそれぞれに配風するスライドドアとを備え、
   前記スライドドアのスライド位置に応じて、前記第１のダクトおよび前記第３のダクトとに配風される空調風の風量と前記第２のダクトおよび前記第４のダクトに配風される空調風の風量とが異なることを特徴とする車両用空調装置。
5. 請求項４に記載の車両用空調装置において、
   前記スライドドアを所定の周期で反復スライドさせて、前記第１のダクトおよび前記第３のダクトに配風される空調風の風量と、前記第２のダクトおよび前記第４のダクトに配風される空調風の風量とを周期的に変化させることを特徴とする車両用空調装置。

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