JP2005282526A - 過給機付エンジンの吸気装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】過給機付エンジンの吸気装置1は、吸気ダクト3と、吸気ダクト3の吸気口部3eの全開口面積に対する該吸気口部3eの吸気流通面積の比を示す開口比を調節する開閉弁5と、吸気量を検出するエアフローメータ9と、排気のエネルギーを利用するターボチャージャ11と、直列4気筒のエンジン17と、開閉弁5のアクチュエータを制御する制御装置とを備えている。コンプレッサ11bの作動状態が過給サージング域内にあり且つエンジン回転速度が低速であると判定したときには、制御装置は、開閉弁5のアクチュエータを閉制御して開閉弁5を全閉状態にする。このとき、開口比が1/2になる。
【選択図】図1
Description
図1に示すように、本発明の実施形態1に係る過給機付エンジンの吸気装置1は、吸気を流通させる吸気ダクト3と、後述する開口比を調節する開閉弁5と、吸気を清浄するエアクリーナ7と、吸気量を検出するエアフローメータ9と、排気のエネルギーを利用するターボチャージャ11と、そのターボチャージャ11のコンプレッサ11bにより圧縮されて高温になった吸気を冷却するインタクーラ13と、吸気をエンジン17に供給するための吸気マニホールド15と、直列4気筒のエンジン17と、エンジン17から放出される排気を導くための排気マニホールド19と、排気を流通させる排気ダクト21と、開閉弁5のアクチュエータ等を制御する制御装置(ECU)23(図2を参照)とを備えている。この過給機付エンジンの吸気装置1では、上流側から順に吸気ダクト3、吸気マニホールド15、エンジン17、排気マニホールド19及び排気ダクト21が配設されている。なお、本発明に係る遠心式ブロワはコンプレッサ11bに対応し、過給機はターボチャージャ11に対応し、可動式弁体は開閉弁5に対応し、制御手段は制御装置23に対応し、閉塞手段は開閉弁5及び制御装置23に対応する。
以下に、図1を参照しながら、過給機付エンジンの吸気装置1の動作について説明する。まず、外部から第1吸気ダクト3aの吸気口部3eを介して導入された吸気は、第1吸気ダクト3a、エアクリーナ7及び第2吸気ダクト3bを介してコンプレッサ11bに導入される。コンプレッサ11bに導入された吸気は、コンプレッサ11bによって圧縮される。加圧された吸気は、インタクーラ13、第3吸気ダクト3c及び吸気マニホールド15を介してエンジン17に導入される。エンジン17に導入された吸気は燃料噴射弁から噴射された燃料と混合され、その混合気がエンジン17の燃料室内で燃焼される。燃焼後にエンジン17から流出した排気は、排気マニホールド19を介してタービン11aに導入されてタービン11aを回転させる。そして、タービン11aの回転によってコンプレッサ11bが駆動する。その後、タービン11aから流出した排気は、排気ダクト21を介して外部に排出される。
以下に、開閉弁5の動作について説明する。まず、制御装置23は、各センサ9,25,27,29からの検出情報に基づいて、コンプレッサ11bの作動状態及びエンジン回転速度の状態を判定する。コンプレッサ11bの作動状態が過給サージング域(図3を参照)内にあり且つエンジン回転速度が低速状態であると判定したときには、制御装置23は、開閉弁5のアクチュエータを閉制御して開閉弁5を全閉状態にする。低速状態とは、エンジン回転数が2000rpmよりも小さい状態である。このとき、開閉弁5は、第1吸気ダクト3aの軸直交方向に延び且つ開口比を1/2にする。なお、本発明に係る所定値は2000rpmに対応する。
以上により、本実施形態によれば、開閉弁5は、コンプレッサ11bの作動状態が過給サージング域内にあり且つエンジン回転速度が低速状態であるときには、開口比が略1/2になるように第1吸気ダクト3aの吸気口部3eの一部を塞ぐ。よって、吸気口部3eに達した圧力波は、上述のように、吸気口部3eの開閉弁5によって塞がれている部分では、反転しないで同位相で反射される一方、吸気口部3eの開閉弁5によって塞がれていない部分では、反転して逆位相で反射される(ホイヘンスの原理)。そして、それら同一波長の、同位相で反射された圧力波と逆位相で反射された圧力波とが、吸気口部3e付近において相殺される。そのため、コンプレッサ11bの作動状態が過給サージング域内にあり且つエンジン回転速度が低速状態であるときの吸気脈動が抑制され、ひいては、エンジン17の不整振動が抑制される。したがって、過給サージング域内の高い過給圧を利用でき、ひいては、エンジン17の性能を高めることができる。
本実施形態では、図5(a)に示すように、開閉弁5が、厚み方向に貫通する複数の貫通孔5a,…が形成され且つ吸気口3dと同一形状の板状部材からなっていて、全閉状態のときには吸気口部3eの全体を覆うように吸気口部3eに取り付けられている。これらの貫通孔5a,…は、吸気口部3eの全開口面積に対する各貫通孔5aの開口面積を総和した総開口面積の比が1/2になるように開閉弁5に設けられている。その他の点に関しては実施形態1とほぼ同様である。
以下に、開閉弁5の動作について説明する。まず、制御装置23は、各センサ9,25,27,29からの検出情報に基づいて、コンプレッサ11bの作動状態及びエンジン回転速度の状態を判定する。コンプレッサ11bの作動状態が過給サージング域内にあり且つエンジン回転速度が低速であると判定したときには、制御装置23は、開閉弁5のアクチュエータを閉制御して開閉弁5を全閉状態にする。このとき、開閉弁5は、第1吸気ダクト3aの軸直交方向に延び且つ開口比を1/2にする。
以上により、本実施形態によれば、実施形態1と同様の作用・効果が得られると共に、複数の貫通孔5a,…の開口面積を管理することにより、開閉弁5の開度(特に、全閉時)の誤差を吸収できる。
図6に示すように、本実施形態では、第1吸気ダクト3aの吸気口部3eに、開閉弁5の代わりに閉塞部材5´が設けられていると共に、吸気ダクト3に、該吸気ダクト3とは別の第4吸気ダクト3fがさらに接続されている。その他の点に関しては、実施形態1とほぼ同様である。なお、本発明に係る閉塞手段は閉塞部材5´に対応し、別の吸気ダクトは第4吸気ダクト3fに対応する。
以下に、スライド弁4の動作について説明する。まず、制御装置23は、各センサ9,25,27,29からの検出情報に基づいて、コンプレッサ11bの作動状態及びエンジン回転速度の状態を判定する。
以上により、本実施形態によれば、第4吸気ダクト4fは、コンプレッサ11bの作動状態がサージング域及び過給サージング域外にあり且つエンジン回転速度が中・高速状態であると判定したときには、該コンプレッサ11bの上流側に連通するので、コンプレッサ11bの作動状態がサージング域及び過給サージング域外にあり且つエンジン回転速度が中・高速状態であるときは、吸気が第1吸気ダクト3aと共に第4吸気ダクト4fからも導入される。そのため、コンプレッサ11bの作動状態がサージング域及び過給サージング域外にあり且つエンジン回転速度が中・高速状態であるときに必要な吸気量を確保できる。
上記各実施形態では、開口比を1/2に設定しているが、開口比を1/2±10%の範囲内の値に設定すれば、上記各実施形態と同様の作用・効果が得られる。
3 吸気ダクト
3e 吸気口部
3f 第4吸気ダクト(別の吸気ダクト)
5 開閉弁(可動式弁体,閉塞手段)
5´ 閉塞部材(閉塞手段)
9 エアフローメータ
11 ターボチャージャ(過給機)
11b コンプレッサ(遠心式ブロワ)
17 エンジン
19 排気マニホールド
23 制御装置(制御手段,閉塞手段)
Claims (7)
- エンジンの吸気通路に設けられた遠心式ブロワを有する過給機を備えた過給機付エンジンの吸気装置であって、
上記吸気通路は、上記遠心式ブロワの上流側に設けられ且つ上流端に吸気口部が形成された吸気ダクトを有し、
上記吸気口部の全開口面積に対する該吸気口部の吸気流通面積の比を開口比として、上記遠心式ブロワの作動状態が過給サージング域内にあり且つエンジン回転速度が所定値よりも小さいときには、上記開口比が略1/2になるように上記吸気口部の一部を塞ぐ閉塞手段を備えた
ことを特徴とする過給機付エンジンの吸気装置。 - 請求項1記載の過給機付エンジンの吸気装置において、
上記閉塞手段は、
上記吸気口部に開閉可能に設けられ、且つ、閉状態のときには上記吸気ダクトの軸方向と直交する方向に延びると共に上記開口比を略1/2にする可動式弁体と、
上記遠心式ブロワの作動状態が上記過給サージング域内にあり且つエンジン回転速度が上記所定値よりも小さいときには、上記可動式弁体を閉状態にする制御手段とを有する
ことを特徴とする過給機付エンジンの吸気装置。 - 請求項2記載の過給機付エンジンの吸気装置において、
上記制御手段は、上記遠心式ブロワの作動状態がサージング域及び上記過給サージング域外にあり且つエンジン回転速度が上記所定値以上であるときには、上記可動式弁体の開度を該エンジン回転速度に基づき決定して該可動式弁体を該決定された開度にするように構成されている
ことを特徴とする過給機付エンジンの吸気装置。 - 請求項1記載の過給機付エンジンの吸気装置において、
上記閉塞手段は、上記遠心式ブロワの作動状態が上記過給サージング域内にあり且つエンジン回転速度が上記所定値よりも小さいときときには上記吸気口部の全体を覆うように構成され且つ厚み方向に貫通する複数の貫通孔が形成された閉塞部材を有し、
上記吸気口部の全開口面積に対する上記各貫通孔の開口面積を総和した総開口面積の比が略1/2である
ことを特徴とする過給機付エンジンの吸気装置。 - 請求項1記載の過給機付エンジンの吸気装置において、
上記閉塞手段は、上記開口比が略1/2になるように上記吸気口部に固定された閉塞部材を有し、
上記吸気通路は、上記遠心式ブロワの作動状態がサージング域及び上記過給サージング域外にあり且つエンジン回転速度が上記所定値以上であるときには上記遠心式ブロワの上流側に連通するように構成されている別の吸気ダクトをさらに有する
ことを特徴とする過給機付エンジンの吸気装置。 - 請求項1記載の過給機付エンジンの吸気装置において、
上記過給機は、上記遠心式ブロワに加えて、上記エンジンの複数の気筒にそれぞれ連通した複数の排気管が集合してなる排気管集合部に連通し且つ上記エンジンからの排気によって駆動されるタービンを有すると共に該タービンによって上記遠心式ブロワを駆動するように構成されているターボチャージャからなる
ことを特徴とする過給機付エンジンの吸気装置。 - 請求項1記載の過給機付エンジンの吸気装置において、
上記過給機は、上記遠心式ブロワに加えて、上記エンジンからの排気によって駆動されるタービンと該タービンに供給される排気の流速を変更可能な可動ベーンとを有すると共に上記タービンによって上記遠心式ブロワを駆動するように構成されているバリアブル・ジオメトリ・ターボチャージャからなる
ことを特徴とする過給機付エンジンの吸気装置。
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WO2013157539A1 (ja) * | 2012-04-16 | 2013-10-24 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両用音発生装置および車両用音発生方法 |
JP2014211114A (ja) * | 2013-04-18 | 2014-11-13 | 富士重工業株式会社 | ターボ過給機付エンジン |
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