JP2005280620A - 車枠用クロスメンバー及びその組立構造 - Google Patents

Abstract

【課題】クロスメンバーを、枕木等を用いることなくそのままで安定して空間効率よく積み重ねることができ、且つクロスメンバーのサイドメンバーへの組付けが確実、容易に行える車枠用クロスメンバー及びその組立構造の提供。
【解決手段】本発明車枠用クロスメンバー１１、１１’は、ウエブ１１ａの両端にフランジ１１ｂ、１１ｃを同方向に立ち上げた溝形断面をもつた車枠用クロスメンバーにおいて、フランジ１１ｂ、１１ｃの少なくとも一方を鈍角に形成したウエブの両端にフランジを同方向に立ち上げた溝形断面をもつた車枠用クロスメンバーにおいて、フランジの少なくとも一方を鈍角に形成したので、枕木等を用いずとも本発明クロスメンバー単独で、安定して空間効率よく積み重ねることができ、且つクロスメンバーのサイドメンバーへの組付けが確実、容易に行える。
【選択図】図１

Description

本発明は、主として大、中型トラック等の車枠に用いられるクロスメンバー及びそのサイドメンバーとの組立構造に関するものである。

前記大、中型トラック等の車枠は、図６に１で示すように左右のサイドメンバー２、２’間を一定間隔に保つようにクロスメンバー３で複数箇所連結したものであり、クロスメンバー３としては図７に示すものが一般に使用されている。

即ち、クロスメンバー３は長方形の鋼板をプレス加工によって、幅方向において所定幅のウエブ３ａとその両端から直角に立ち上がるフランジ３ｂ、３ｃを形成するように溝形に形成したもので、図７（ａ）のように、全長にわたり同一断面としたものと、同図（ｂ）のようにフランジ３ｂ、３ｃの中間に肉盗み３ｄを形成して軽量化を図ったものがある。

ところで、前記の如く従来のクロスメンバー３は前記の如く、ウエブ３ａとその両端から直角に立ち上がるフランジ３ｂ、３ｃをもつ溝形に形成されているため、フランジ３ｂ、３ｃをプレス加工時の向きである上向きのまま積み重ねても、図８（ａ）のように上のクロスメンバーが下のクロスメンバー内に傾いて重なるなどして崩れてしまい、搬送時の姿勢を安全に保つことができない。

これを防止するためには、図８（ｂ）に示すようにクロスメンバーの各段３−１、３−２、…間に枕木４を敷く方法があるが、枕木４の敷設、撤去の手間が掛るだけでなく、クロスメンバーの占有空間が増加して搬送効率を低下させる。

また図９（ａ）に示すように、フランジ３ｂ、３ｃを上向きにした１段目のクロスメンバー３−１に被せるように、２段目のクロスメンバー３−２はフランジ３ｂ、３ｃを下向きに置く方法や図９（ｂ）のように、クロスメンバーを９０度回転し、且つ隣り合うクロスメンバー同士をフランジを向かい合わせて重ねたものを並べることも考えられる。

図９（ａ）、（ｂ）に示す方法は確かにクロスメンバーの占有空間を従来のほぼ１／２とすることはできるが、大型のクロスメンバーでは重量が１本２０キログラム程度あるため、プレス加工時の向きであるフランジ３ｂ、３ｃを上向きの状態からこれを反転あるいは回転させ、しかも向かい合わせる作業はかなりの重労働となり、搬送効率を低下させる恐れがあり、更に組み合わせた上下また左右のクロスメンバー間にはすき間があるので、安定性において十分とはいえない。

以上とは別に、上記のようにウエブの両端から直角にフランジを立ち上げて溝形に形成したクロスメンバーでは、これをサイドメンバーのフランジにリベット等で接合して前記車枠を構成しようとする際、クロスメンバーの外幅がサイドメンバーの内幅より小さくないと挿入できず、反対に小さすぎると挿入時に遊びが大きくなって車枠の組立て精度を悪化させる。即ち、クロスメンバー、サイドメンバー等の一般精度では車枠の組立て精度を確保できない場合があり、これらのリベットやボルトによる締結に当り位置決めのための治具と作業を必要としていた。

これらの問題点を解決する手段または方法は、これまでのところ案出されていない。
なし

本発明が解決しようとする問題点は、クロスメンバーを、前記枕木等を用いることなくそのままで安定して空間効率よく積み重ねることができ、且つクロスメンバーのサイドメンバーへの組付けが確実、容易に行える車枠用クロスメンバー及びその組立構造を提供することである。

本発明は、ウエブの両端にフランジを同方向に立ち上げた溝形断面をもつた車枠用クロスメンバーにおいて、前記フランジの少なくとも一方を鈍角に形成したことを特徴とする車枠用クロスメンバーである。

本発明の車枠用クロスメンバーは、ウエブの両端にフランジを同方向に立ち上げた溝形断面をもつた車枠用クロスメンバーにおいて、前記フランジの少なくとも一方を鈍角に形成したことを特徴とするので、前記枕木等を用いずとも本発明クロスメンバー単独で、安定して空間効率よく積み重ねることができ、且つクロスメンバーのサイドメンバーへの組付けが確実、容易に行える。

本発明の好ましい実施の形態を図１、図２により説明すると、本発明車枠用クロスメンバー１１、１１’は、ウエブ１１ａの両端にフランジ１１ｂ、１１ｃを同方向に立ち上げた溝形断面をもつた車枠用クロスメンバーにおいて、前記フランジ１１ｂ、１１ｃの少なくとも一方を鈍角に形成したものである。

図１（ａ）に示す車枠用クロスメンバー１１は、従来のクロスメンバーと同様、板厚３〜８ミリメートル程度で所定の長さと幅をもつ鋼板を、幅方向において中央のウエブ１１ａの両側にフランジ１１ｂ、１１ｃを同方向に立ち上げて溝形断面を形成するとともに、フランジ１１ｂ、１１ｃを鈍角に形成したものである。なお、フランジは１１ｂ、１１ｃの一方のみを鈍角としてもよい。

上記鈍角の角度は、図２（ａ）のように積み重ねる場合に、どの程度重ねる必要があるか、搬送時の安定性はどうか、サイドメンバーとの組付けの容易さ及び確実性等を勘案して実験により決定する。

以上のように、ウエブ１１ａの両端にフランジ１１ｂ、１１ｃを同方向に立ち上げた溝形断面をもつた車枠用クロスメンバーにおいて、前記フランジ１１ｂ、１１ｃを鈍角に形成したものでは、図２（ａ）のようにプレス加工時のフランジ１１ｂ、１１ｃが上向きのまま重ねることができ、搭載作業も容易であり、また重ねたとき上下のクロスメンバー１１−１、１１−２、…の占有空間も非常に少なくできるとともに、そのフランジ１１−１ｂ、１１−１ｃ、…１１−２ｂ、１１−２ｃ、…が互いにその姿勢を規制して安定させ、従来のクロスメンバーの図８（ａ）に示す崩れは生じない。

図１（ｂ）に示す車枠用クロスメンバー１１’も、図１（ａ）に示すクロスメンバー１１と同様な仕様（板厚、板取り、鈍角の角度など）をもち、フランジ１１’ｂ、１１’ｃの一方のみを鈍角としてもよい点も同様であるが、フランジ１１’ｂ、１１’ｃの外面に嵌合制限兼固定用突起１２を設けた点及びフランジ１１’ｂ、１１’ｃの中間に肉盗み１１’ｄを形成して軽量化を図っている点が異なる。

前記突起１２は前記フランジ１１’ｂ、１１’ｃの端部に設けるが、これは図２（ｂ）に示すようにプレス加工時のフランジ１１ｂ、１１ｃを上向きのまま重ねたとき、図１（ａ）に示すクロスメンバー１１と同様に、上下のクロスメンバー１１’−１、１１’−２、…の占有空間も非常に少なくできるとともに、そのフランジ１１’−１ｂ、１１’−１ｃ、…１１’−２ｂ、１１’−２ｃ、…が互いにその姿勢を規制して安定させ、崩れを防止し、更に、重ねたとき嵌合制限兼固定用突起１２が下のクロスメンバーのフランジ上端に当接することにより、図１（ａ）に示すクロスメンバー１１を図２（ａ）のように重ねたときに、重さにより生ずるおそれのある「抜け難さ」を未然に防ぐことができる。

図１（ｂ）、図２（ｂ）に示す前記突起１２を設けたクロスメンバー１１’では、これをサイドメンバー２、２’のフランジに組み付ける場合、前記突起１２に対応する位置に該突起１２の嵌入する穴（図示せず）を形成して置けば、クロスメンバー１１’の仮組付けが容易となり、且つサイドメンバー２、２’への装着がより確実となり、車枠の強度を増加させる。

前記本発明クロスメンバー１１、１１’では、その中間幅、即ち各フランジ１１ｂ、１１ｃ及び１１’ｂ、１１’ｃにおける幅方向の中間点を各ウエブ１１ａ、１１’ａに沿って結んだ距離を、前記サイドメンバー２、２’における上記と同様な意味の中間幅と同一とする。これによって、一般公差内でクロスメンバー１１、１１’をサイドメンバー２、２’のフランジ内に納めることができ、より精度の高い車枠を提供出来る。

図３（ａ）、（ｂ）に示す例は、クロスメンバー１１をガセット１３または同１４、１５を介してサイドメンバー１、１’に取り付けようとするもので、ガセット１３、１４、１５は何れも平面視で山形をなしてクロスメンバー１１のフランジ１１ｂ、１１ｃ両端部に固定されているが、、図３（ａ）のものではガセット１３の各外面に固定用の突起１６を設けており、又、図３（ｂ）のものでは、ガセット１４、１５に一体的に取付け片１４ａ、１５ａが形成されている。

図３（ａ）に示すクロスメンバー１１もサイドメンバ２、２’のフランジ間に取り付けるが（この場合、前記中間幅はクロスメンバー１１を挟むガセット１３の外面間とする）、前記突起１６を活用するため、該突起１６に対応する位置に突起１６の嵌入する穴（図示せず）を形成してここに突起１６を嵌入した上でサイドメンバー２、２’に固定する。

図３（ｂ）に示すクロスメンバー１１は、取付け片１４ａ、１５ａを介してサイドメンバー２、２’のウエブ２ａ、２’ａに取り付けられるが、その状態を示すのが図４及び図５であり、クロスメンバ１１のフランジ１１ｂ、１１ｃに沿って傾斜して固着されたガセット１４、１５の取付け片１４ａ、１５ａが、ボルト１７によりテーパー状に取り付けられている。

発明者らの研究によれば、図３（ｂ）に示すクロスメンバー１１をサイドメンバー２、２’のウエブ２ａ、２’ａに図４、図５のように取り付けたとき、ガセット１４、１５の設置及びクロスメンバー１１のハ字形の断面形状によって、車枠の剛性が２０％以上向上し、車両の操縦安定性の向上が確認できた。

本発明は車枠用クロスメンバーに限らず、例えば矢板等に応用することができ、その保管、運搬の効率を向上させることができる。

（ａ）は本発明車枠用クロスメンバーの一例を示す斜視図であり、（ｂ）は本発明車枠用クロスメンバーの他の一例を示す斜視図である。 （ａ）は本発明車枠用クロスメンバーの一例を積み重ねた状態を示す正面図であり、（ｂ）は本発明車枠用クロスメンバーの他の一例を積み重ねた状態を示す断面図である。 （ａ）はガセットを設けた本発明車枠用クロスメンバーの一例を示す斜視図であり、（ｂ）はガセットを設けた本発明車枠用クロスメンバーの他の一例を示す斜視図である。 図３（ｂ）に示すクロスメンバーをサイドメンバーに取り付けた状態を示す平面図である。 図３（ｂ）に示すクロスメンバーをサイドメンバーに取り付けた状態を示す正面図である。 本発明を適用すべき車枠の斜視図である。 （ａ）は従来の車枠用クロスメンバーの一例を示す斜視図であり、（ｂ）は従来の車枠用クロスメンバーの他の一例を示す斜視図である。 （ａ）は従来のクロスメンバーのトラック等への積載時を示す正面図であり、（ｂ）は各段間に枕木を使用してクロスメンバーを重ねた状態を示す正面図である。 （ａ）は従来のクロスメンバーを上下に向かい合わせて積載した状態を示す正面図であり、（ｂ）従来のクロスメンバーを水平方向に向かい合わせて積載したは状態を示す正面図である。

符号の説明

１ 車枠
２、２’ サイドメンバー
３、３−１、３−２、１１、１１’ クロスメンバー
３ａ、１１ａ、 ウエブ
３ｂ、３ｃ、１１ｂ、１１ｃ、１１’ｂ、１１’ｃ フランジ
３ｄ、１１’ｄ 肉盗み
４ 枕木
１２ 嵌合制限兼固定用突起
１３、１４、１５ ガセット
１４ａ、１５ａ 取付け片
１６ 固定用突起
１７ ボルト。

Claims (6)

1. ウエブの両端にフランジを同方向に立ち上げた溝形断面をもつた車枠用クロスメンバーにおいて、前記フランジの少なくとも一方を鈍角に形成したことを特徴とする車枠用クロスメンバー。
2. 前記フランジの外面に嵌合制限兼固定用突起を設けたことを特徴とする請求項１記載の車枠用クロスメンバー。
3. 前記クロスメンバーの両端にフランジに沿ってガセットを固着せしめたことを特徴とする請求項１記載の車枠用クロスメンバー。
4. 前記ガセットの外面に固定用突起を設けたことを特徴とする請求項３記載の車枠用クロスメンバー。
5. 前記クロスメンバーをサイドメンバーに取り付けるに際し、サイドメンバーにおける、クロスメンバー又はガセットの前記突起に対応する位置に前記突起が嵌合する穴を形成したことを特徴とする請求項２又は請求項４記載の車枠用クロスメンバーの組立構造。
6. 前記クロスメンバーの中間幅を前記サイドメンバーのフランジ間寸法とすることを特徴とする請求項１又は請求項２又は請求項３又は請求項５記載の車枠用クロスメンバーの組立構造。
   
   

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