JP2005280564A - Steering device for vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent noise leaking from a steering gear box into a grommet from invading into a cabin through an opening of a dashboard. <P>SOLUTION: A lip 29a of the grommet 29 fixed to a hydraulic control valve 26 of the steering gear box so as to surround the outer periphery of a pinion shaft 24 is butted on the periphery of an opening 15b of a joint cover 15 of the dashboard for passing the pinion shaft 24, so that the dust and noise in an engine room 12 can be prevented from passing the opening 15b of the joint cover 15 and invading into the cabin. A sound insulating member 58 is arranged between a through hole 29b of the grommet 29 for passing the pinion shaft 24 and the opening 15b of the joint cover 15, so that the noise leaking from the hydraulic control valve 26 into the grommet 29 is prevented from invading into the cabin through the opening 15b of the joint cover 15 by the sound insulating member 58, and the noise of the cabin can be reduced. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、ステアリングギヤボックスが設けられたエンジンルームとステアリングハンドルが設けられた車室とを仕切るダッシュボードに形成した開口にステアリングシャフトを貫通させ、ステアリングシャフトの外周を囲むようにステアリングギヤボックスに固定したグロメットのリップをダッシュボードの開口の周囲に当接させた車両用ステアリング装置に関する。   The present invention provides a steering gear box having an opening formed in a dashboard that partitions an engine room provided with a steering gear box and a vehicle compartment provided with a steering handle so as to surround the outer periphery of the steering shaft. The present invention relates to a vehicle steering apparatus in which a fixed grommet lip is brought into contact with a periphery of an opening of a dashboard.

自動車のステアリングハンドルをステアリングギヤボックスに接続するステアリングシャフトは、車室およびエンジンルームを仕切るダッシュボードに形成した開口を貫通している。エンジンルームの騒音がダッシュボードの開口を通過して車室側に侵入しないように、その開口にゴム製のシール部材が装着される。下記特許文献１には、ダッシュボードの開口に固定される固定環部と、その内周側に一体に形成された可撓性を有するベロー部と、その内周側に一体に形成されてステアリングシャフトの外周面に摺動自在に当接するシール部とを備えた密封装置を２個重ね合わせて用いることで、遮音性を高めるものが記載されている。
特開平９−２４２８８０号公報 A steering shaft that connects a steering handle of an automobile to a steering gear box passes through an opening formed in a dashboard that partitions the vehicle compartment and the engine compartment. A rubber seal member is attached to the opening so that noise in the engine room does not pass through the opening of the dashboard and enter the passenger compartment. In Patent Document 1 below, a stationary ring portion fixed to an opening of a dashboard, a flexible bellows portion integrally formed on the inner peripheral side thereof, and a steering wheel integrally formed on the inner peripheral side thereof. A device that improves sound insulation is described by using two sealing devices each having a seal portion that slidably contacts the outer peripheral surface of the shaft.
JP-A-9-242880

ところで、上記従来のものは、密封装置の構造が複雑であるためにコストアップの要因になるだけでなく、ステアリングシャフトの外周面に摺接する密封装置のシール部から摺動音が発生したり、シール部とステアリングシャフトとの摺動抵抗によって操舵フィーリングが低下したりする可能性があった。   By the way, the above-mentioned conventional one not only causes an increase in cost because the structure of the sealing device is complicated, but also a sliding noise is generated from the seal portion of the sealing device that is in sliding contact with the outer peripheral surface of the steering shaft, There is a possibility that the steering feeling is lowered due to the sliding resistance between the seal portion and the steering shaft.

そこで、ステアリングシャフトの外周を非接触で取り囲むようにステアリングギヤボックスに取り付けたカップ状のグロメットの外周のリップを、ステアリングシャフトが貫通するダッシュボードの開口の周囲に当接させることで、エンジンルームの騒音がダッシュボードの開口を通して車室内に侵入するのを防止することが考えられる。しかしながら、このようなグロメットを採用すると、ステアリングギヤボックスから直接グロメットの内部に漏れた騒音がダッシュボードの開口を通して車室内に侵入してしまい、充分な防音効果が得られないという問題が発生する。   Therefore, the outer lip of the cup-shaped grommet attached to the steering gear box so as to surround the outer periphery of the steering shaft in a non-contact manner is brought into contact with the periphery of the dashboard opening through which the steering shaft passes, thereby It may be possible to prevent noise from entering the passenger compartment through the dashboard opening. However, when such a grommet is employed, noise that leaks directly from the steering gear box into the grommet enters the vehicle compartment through the opening of the dashboard, resulting in a problem that a sufficient soundproofing effect cannot be obtained.

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ステアリングギヤボックスからグロメットの内部に漏れた騒音がダッシュボードの開口を通して車室内に侵入するのを阻止することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to prevent noise leaking from a steering gear box into the grommet from entering a vehicle compartment through an opening of a dashboard.

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、ステアリングギヤボックスが設けられたエンジンルームとステアリングハンドルが設けられた車室とを仕切るダッシュボードに形成した開口にステアリングシャフトを貫通させ、ステアリングシャフトの外周を囲むようにステアリングギヤボックスに固定したグロメットのリップをダッシュボードの開口の周囲に当接させた車両用ステアリング装置であって、ステアリングシャフトが貫通するグロメットの貫通孔とダッシュボードの開口との間に遮音部材を配置したことを特徴とする車両用ステアリング装置が提案される。   In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a steering shaft is formed in an opening formed in a dashboard that partitions an engine room provided with a steering gear box and a vehicle compartment provided with a steering handle. Is a vehicle steering device in which a grommet lip fixed to a steering gear box so as to surround the outer periphery of the steering shaft is brought into contact with the periphery of the dashboard opening, and the grommet through hole through which the steering shaft passes A vehicle steering apparatus is proposed, in which a sound insulation member is disposed between the opening and the dashboard opening.

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記遮音部材は、ステアリングシャフトにユニバーサルジョイントを所定の位相で位相決めする位相決めクリップであることを特徴とする車両用ステアリング装置が提案される。   According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, the sound insulation member is a phase determination clip that phase-determines a universal joint on a steering shaft at a predetermined phase. A vehicle steering device is proposed.

尚、実施例の下部ユニバーサルジョイント２３は本発明のユニバーサルジョイントに対応し、実施例のピニオンシャフト２４は本発明のステアリングシャフトに対応し、実施例の位相決めクリップ５８は本発明の遮音部材に対応する。   The lower universal joint 23 of the embodiment corresponds to the universal joint of the present invention, the pinion shaft 24 of the embodiment corresponds to the steering shaft of the present invention, and the phasing clip 58 of the embodiment corresponds to the sound insulating member of the present invention. To do.

請求項１の構成によれば、ステアリングシャフトの外周を囲むようにステアリングギヤボックスに固定したグロメットのリップを、ステアリングシャフトが貫通するダッシュボードの開口の周囲に当接させたので、エンジンルーム内の塵や騒音がダッシュボードの開口を通過して車室内に侵入するのを防止することができる。またステアリングシャフトが貫通するグロメットの貫通孔とダッシュボードの開口との間に遮音部材を配置したので、ステアリングギヤボックスからグロメットの内部に漏れた騒音がダッシュボードの開口を通過して車室内に侵入するのを遮音部材によって阻止し、車室の騒音を低減することができる。   According to the configuration of the first aspect, the lip of the grommet fixed to the steering gear box so as to surround the outer periphery of the steering shaft is brought into contact with the periphery of the dashboard opening through which the steering shaft passes. It is possible to prevent dust and noise from entering the passenger compartment through the dashboard opening. In addition, because a sound insulation member is placed between the grommet through hole through which the steering shaft penetrates and the dashboard opening, noise leaking from the steering gear box into the grommet passes through the dashboard opening and enters the vehicle interior. This can be prevented by the sound insulation member, and the noise in the passenger compartment can be reduced.

請求項２の構成によれば、ステアリングシャフトにユニバーサルジョイントを所定の位相で位相決めする位相決めクリップを遮音部材として利用するので、特別の遮音部材を設ける必要をなくして部品点数およびコストの削減に寄与することができる。   According to the configuration of the second aspect, the phase determination clip that determines the phase of the universal joint on the steering shaft at a predetermined phase is used as the sound insulation member. Therefore, it is not necessary to provide a special sound insulation member, thereby reducing the number of parts and the cost. Can contribute.

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。   DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings.

図１〜図１１は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動車のステアリング装置の斜視図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３線拡大断面図、図４は図２の４−４線拡大矢視図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図５の６−６線矢視図、図７は弾性ジョイントの分解図、図８は図２の８−８線拡大断面図、図９は図８の９方向矢視図、図１０は図８の１０−１０線拡大断面図、図１１は位相決めクリップの取付部の斜視図である。   1 to 11 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a perspective view of a steering apparatus for an automobile, FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1, and FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2, FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 4, FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 8 is an exploded view of the elastic joint, FIG. 8 is an enlarged sectional view taken along line 8-8 in FIG. 2, FIG. 9 is a sectional view taken along arrow 9 in FIG. 8, FIG. 10 is an enlarged sectional view taken along line 10-10 in FIG. It is a perspective view of the attaching part of a phasing clip.

図１および図２に示すように、車室１１およびエンジンルーム１２を仕切るダッシュボード１３に形成した開口１３ａを覆うように、車室１１側の上部ジョイントカバー１４のフランジ１４ａおよびエンジンルーム１２側の下部ジョイントカバー１５のフランジ１５ａが重ね合わされて固定される。このとき、ダッシュボード１３に溶接した３本のスタッドボルト１６ａ…が下部ジョイントカバー１５のフランジ１５ａを貫通してナット１６ｂ…で締結され、更に上部ジョイントカバー１４のフランジ１４ａがスタッドボルト１６ａに固定される。車室１１内に配置したステアリングハンドル１７から下方に延びる第１ステアリングシャフト１８の下端に上部ユニバーサルジョイント１９を介して第２ステアリングシャフト２０が接続され、第２ステアリングシャフト２０の下端に弾性ジョイント２１を介して第３ステアリングシャフト２２が接続され、第３ステアリングシャフト２２の下端に下部ユニバーサルジョイント２３を介してピニオンシャフト２４が接続される。   As shown in FIGS. 1 and 2, the flange 14 a of the upper joint cover 14 on the vehicle compartment 11 side and the engine compartment 12 side are covered so as to cover the opening 13 a formed in the dashboard 13 that partitions the vehicle compartment 11 and the engine compartment 12. The flange 15a of the lower joint cover 15 is overlapped and fixed. At this time, three stud bolts 16a ... welded to the dashboard 13 pass through the flange 15a of the lower joint cover 15 and are fastened by nuts 16b ..., and the flange 14a of the upper joint cover 14 is fixed to the stud bolt 16a. The A second steering shaft 20 is connected to the lower end of a first steering shaft 18 that extends downward from a steering handle 17 disposed in the passenger compartment 11 via an upper universal joint 19, and an elastic joint 21 is connected to the lower end of the second steering shaft 20. The third steering shaft 22 is connected via a lower universal joint 23 to the lower end of the third steering shaft 22.

ピニオンシャフト２４はエンジンルーム１２内に配置したステアリングギヤボックス２５の内部に延び、そこに収納された図示せぬラックおよびピニオンによりピニオンシャフト２４の回転がラックバーの往復動に変換される。ピニオンシャフト２４の外周に油圧制御バルブ２６が設けられており、ステアリングハンドル１７に入力される操舵トルクで油圧制御バルブ２６を作動させてステアリングギヤボックス２５に設けた油圧シリンダ２７の駆動方向を切り換えることで、ドライバーのステアリング操作を油圧でアシストする油圧式パワーステアリング装置が構成される。   The pinion shaft 24 extends into a steering gear box 25 disposed in the engine room 12, and rotation of the pinion shaft 24 is converted into reciprocating movement of the rack bar by a rack and a pinion (not shown) housed therein. A hydraulic control valve 26 is provided on the outer periphery of the pinion shaft 24, and the hydraulic control valve 26 is operated by the steering torque input to the steering handle 17 to switch the driving direction of the hydraulic cylinder 27 provided in the steering gear box 25. Thus, a hydraulic power steering device that assists the steering operation of the driver with hydraulic pressure is configured.

ダッシュボード１３の開口１３ａを覆う上部ジョイントカバー１４および下部ジョイントカバー１５により区画された空間２８に弾性ジョイント２１および下部ユニバーサルジョイント２３が収納されており、弾性ジョイント２１から上方に延びる第２ステアリングシャフト２０が上部ジョイントカバー１４に形成した開口１４ｂを貫通するとともに、下部ユニバーサルジョイント２３から下方に延びるピニオンシャフト２４が下部ジョイントカバー１５に形成した開口１５ｂを貫通する。   An elastic joint 21 and a lower universal joint 23 are accommodated in a space 28 defined by the upper joint cover 14 and the lower joint cover 15 that covers the opening 13a of the dashboard 13, and the second steering shaft 20 extending upward from the elastic joint 21. Passes through the opening 14 b formed in the upper joint cover 14, and the pinion shaft 24 extending downward from the lower universal joint 23 passes through the opening 15 b formed in the lower joint cover 15.

尚、本発明において、上部ジョイントカバー１４および下部ジョイントカバー１５はダッシュボード１３の一部を構成し、上部ジョイントカバー１４の開口１４ｂおよび下部ジョイントカバー１５の開口１５ｂはダッシュボード１３の開口を構成する。   In the present invention, the upper joint cover 14 and the lower joint cover 15 constitute a part of the dashboard 13, and the opening 14 b of the upper joint cover 14 and the opening 15 b of the lower joint cover 15 constitute an opening of the dashboard 13. .

ステアリングギヤボックス２５の油圧制御バルブ２６の上端にゴム製のグロメット２９が装着されており、その環状のリップ２９ａが開口１５ｂの周囲を囲むように下部ジョイントカバー１５に当接することで、エンジンルーム１２の騒音や塵が下部ジョイントカバー１５の開口１５ｂを通過して車室１１内に侵入するのを阻止している。   A rubber grommet 29 is attached to the upper end of the hydraulic control valve 26 of the steering gear box 25, and the annular lip 29a abuts the lower joint cover 15 so as to surround the periphery of the opening 15b. Noise and dust are prevented from passing through the opening 15 b of the lower joint cover 15 and entering the passenger compartment 11.

図３から明らかなように、第１ステアリングシャフト１８および第２ステアリングシャフト２０を屈曲可能に接続する上部ユニバーサルジョイント１９は、第１ステアリングシャフト１８に固定されたＵ字状のジョイント半体３１と、第２ステアリングシャフト２０に固定されたＵ字状のジョイント半体３２と、両ジョイント半体３１，３２を連結する十字状の連結ピン３３とで構成される。第２ステアリングシャフト２０は、ジョイント半体３２に固定された中空の上部シャフト３４と、この上部シャフト３４にスプライン嵌合する下部シャフト３５とで構成されており、上部シャフト３４および下部シャフト３５はシヤピン３６，３６で結合される。   As is apparent from FIG. 3, the upper universal joint 19 that flexibly connects the first steering shaft 18 and the second steering shaft 20 includes a U-shaped joint half 31 fixed to the first steering shaft 18, and A U-shaped joint half 32 fixed to the second steering shaft 20 and a cross-shaped connecting pin 33 that connects both joint halves 31 and 32 are configured. The second steering shaft 20 includes a hollow upper shaft 34 fixed to the joint half 32 and a lower shaft 35 that is spline-fitted to the upper shaft 34. The upper shaft 34 and the lower shaft 35 are shear pins. 36, 36.

従って、車両の衝突時にステアリングギヤボックス２５が後退し、ピニオンシャフト２４、下部ユニバーサルジョイント２３、第３ステアリングシャフト２２および弾性ジョイント２１を介して第２ステアリングシャフト２０に圧縮荷重が作用したとき、シヤピン３６，３６が剪断して上部シャフト３４に対して下部シャフト３５が上方に摺動することで、ステアリングハンドル１７の車室１１内への突き上げが抑制される。   Accordingly, when the steering gear box 25 moves backward during a vehicle collision and a compressive load is applied to the second steering shaft 20 via the pinion shaft 24, the lower universal joint 23, the third steering shaft 22 and the elastic joint 21, the shear pin 36 36 are sheared and the lower shaft 35 slides upward with respect to the upper shaft 34, so that the steering handle 17 is prevented from being pushed up into the vehicle compartment 11.

図４〜図７から明らかなように、弾性ジョイント２１は、第２ステアリングシャフト２０の下部シャフト３５の下端および第３ステアリングシャフト２２の上端にそれぞれ固定された一対の連結バー４１Ａ，４１Ｂと、両連結バー４１Ａ，４１Ｂの対向する内面側に配置された一対の連結プレート４２Ａ，４２Ｂと、両連結プレート４２Ａ，４２Ｂ間に挟まれた緩衝ラバー４３とを備えており、それらが４本のリベット４４Ａ，４４Ａ；４４Ｂ，４４Ｂで一体に結合される。   4 to 7, the elastic joint 21 includes a pair of connecting bars 41A and 41B fixed to the lower end of the lower shaft 35 of the second steering shaft 20 and the upper end of the third steering shaft 22, respectively. A pair of connecting plates 42A, 42B disposed on the inner surfaces of the connecting bars 41A, 41B facing each other and a buffer rubber 43 sandwiched between the connecting plates 42A, 42B are provided, and these include four rivets 44A. , 44A; 44B, 44B.

一対の連結バー４１Ａ，４１Ｂは両端に２個のリベット孔４１ａ，４１ａが形成された概略矩形状の部材であって、その位相が９０°ずれて配置される。一対の連結プレート４２Ａ，４２Ｂは円板の両端に２個のリベット孔４２ａ，４２ａおよび２個の円弧状の切欠４２ｂ，４２ｂを９０°間隔で交互に形成した部材であって、その位相が９０°ずれて配置される。緩衝ラバー４３は４個のリベット孔４３ａ…を９０°間隔で形成した円板状の部材であって、リベット孔４３ａ…の周囲を囲むように糸状体４３ｂ…が埋設される。   The pair of connecting bars 41A and 41B are substantially rectangular members in which two rivet holes 41a and 41a are formed at both ends, and their phases are shifted by 90 °. The pair of connecting plates 42A and 42B are members in which two rivet holes 42a and 42a and two arc-shaped cutouts 42b and 42b are alternately formed at both ends of the circular plate at intervals of 90 °, and the phase is 90. Deviated from the position. The buffer rubber 43 is a disk-shaped member in which four rivet holes 43a are formed at intervals of 90 °, and thread bodies 43b are embedded so as to surround the rivet holes 43a.

第２ステアリングシャフト２０に近い上側の連結プレート４２Ａの２個のリベット孔４２ａ，４２ａから挿入された２本のリベット４４Ａ，４４Ａは、緩衝ラバー４３の２個のリベット孔４３ａ，４３ａと、下側の連結プレート４２Ａの２個の切欠４２ｂ，４２ｂ内に配置された２個のカラー４５Ａ，４５Ａと、第３ステアリングシャフト２２の上端に固定した連結バー４１Ａの２個のリベット孔４１ａ，４１ａとを貫通してカシメにより締結される。また第３ステアリングシャフト２２に近い下側の連結プレート４２Ｂの２個のリベット孔４２ａ，４２ａから挿入された２本のリベット４４Ｂ，４４Ｂは、緩衝ラバー４３の２個のリベット孔４３ａ，４３ａと、上側の連結プレート４２Ｂの２個の切欠４２ｂ，４２ｂ内に配置された２個のカラー４５Ｂ，４５Ｂと、第２ステアリングシャフト２２の下部シャフト３５の下端に固定した連結バー４１Ｂの２個のリベット孔４１ａ，４１ａとを貫通してカシメにより締結される。   The two rivets 44A and 44A inserted from the two rivet holes 42a and 42a of the upper connecting plate 42A close to the second steering shaft 20 are connected to the two rivet holes 43a and 43a of the buffer rubber 43 and the lower side. The two collars 45A and 45A disposed in the two notches 42b and 42b of the connecting plate 42A and the two rivet holes 41a and 41a of the connecting bar 41A fixed to the upper end of the third steering shaft 22 are provided. It penetrates and is fastened by caulking. The two rivets 44B and 44B inserted from the two rivet holes 42a and 42a of the lower connection plate 42B close to the third steering shaft 22 are two rivet holes 43a and 43a of the buffer rubber 43, and Two rivet holes of two collars 45B, 45B disposed in the two notches 42b, 42b of the upper coupling plate 42B and a coupling bar 41B fixed to the lower end of the lower shaft 35 of the second steering shaft 22 41a and 41a are penetrated and it is fastened by caulking.

このように、第２ステアリングシャフト２０および第３ステアリングシャフト２２の間に緩衝ラバー４３を有する弾性ジョイント２１を介在させたことにより、ステアリングギヤボックス２５において発生した振動、特に油圧制御バルブ２６において発生した振動が第３ステアリングシャフト２２から第２ステアリングシャフト２０側に伝達されるのを防止し、ステアリングハンドル１７に伝達される振動や車室１１の騒音を低減することができる。   As described above, the elastic joint 21 having the buffer rubber 43 is interposed between the second steering shaft 20 and the third steering shaft 22, so that vibrations generated in the steering gear box 25, particularly in the hydraulic control valve 26, are generated. The vibration can be prevented from being transmitted from the third steering shaft 22 to the second steering shaft 20 side, and the vibration transmitted to the steering handle 17 and the noise in the vehicle compartment 11 can be reduced.

図８〜図１１に示すように、油圧制御バルブ２６からボールベアリング５１を介して上方に突出するピニオンシャフト２４は、中空のシャフト本体５２と、その内部に収納されてピン５３で結合されたトーションバー５４とを備えており、操舵トルクによるトーションバー５４の捩じれに基づいて油圧制御バルブ２６を作動させる。油圧制御バルブ２６の上端に装着されて外周のリップ２９ａを下部ジョイントカバー１５に当接させたグロメット２９は貫通孔２９ｂを備えており、ピニオンシャフト２４はグロメット２９の貫通孔２９ｂに摺接することなく下部ジョイントカバー１５の開口１５ｂを貫通して空間２８内に延出する。   As shown in FIGS. 8 to 11, the pinion shaft 24 that protrudes upward from the hydraulic control valve 26 via the ball bearing 51 includes a hollow shaft main body 52 and a torsion that is housed inside and coupled by a pin 53. The hydraulic control valve 26 is operated based on the twist of the torsion bar 54 due to the steering torque. The grommet 29 attached to the upper end of the hydraulic control valve 26 and having the outer peripheral lip 29a in contact with the lower joint cover 15 includes a through hole 29b, and the pinion shaft 24 does not slide into the through hole 29b of the grommet 29. The lower joint cover 15 extends through the opening 15 b into the space 28.

第３ステアリングシャフト２２の下端をピニオンシャフト２４の上端に接続する下部ユニバーサルジョイント２３は、第３ステアリングシャフト２２に固定されたＵ字状のジョイント半体５５とピニオンシャフト２４に固定されたＵ字状のジョイント半体５６とを十字状の連結ピン５７で結合して構成されており、ピニオンシャフト２４とジョイント半体５６との間に位相決めクリップ５８が装着される。位相決めクリップ５８はピニオンシャフト２４に対するジョイント半体５６の組付位相を一定にし、上部ユニバーサルジョイント１９および下部ユニバーサルジョイント２３間の位相を所定の値に一致させて等速性を確保する機能を有している。   The lower universal joint 23 connecting the lower end of the third steering shaft 22 to the upper end of the pinion shaft 24 is a U-shaped joint half 55 fixed to the third steering shaft 22 and a U-shape fixed to the pinion shaft 24. The joint half body 56 is coupled by a cross-shaped connecting pin 57, and a phasing clip 58 is mounted between the pinion shaft 24 and the joint half body 56. The phasing clip 58 has a function of ensuring constant velocity by making the assembly phase of the joint half body 56 with respect to the pinion shaft 24 constant and matching the phase between the upper universal joint 19 and the lower universal joint 23 to a predetermined value. doing.

位相決めクリップ５８は、ピニオンシャフト２４のシャフト本体５２上部に形成したスプライン５２ａの外周に嵌合する第１環状部５８ａと、シャフト本体５２の上端の小径部５２ｂの外周に嵌合する第２環状部５８ｂと、第１環状部５８ａおよび第２環状部５８ｂを接続する腕部５８ｃとを備える。腕部５８ｃの中間部にＵ字状の切欠５８ｄが形成される。一方、ピニオンシャフト２４側のジョイント半体５６は、内周にスプライン５６ｂが形成されて一部が軸方向に切り欠かれた円筒部５６ａと、円筒部５６ａの切欠きの両側縁から径方向に突出する一対の締結部５６ｃ，５６ｃとを備える。   The phasing clip 58 includes a first annular portion 58a that fits on the outer periphery of a spline 52a formed on the shaft main body 52 of the pinion shaft 24, and a second annular portion that fits on the outer periphery of the small diameter portion 52b at the upper end of the shaft main body 52. A portion 58b and an arm portion 58c connecting the first annular portion 58a and the second annular portion 58b. A U-shaped cutout 58d is formed in the middle portion of the arm portion 58c. On the other hand, the joint half 56 on the pinion shaft 24 side has a cylindrical portion 56a in which a spline 56b is formed on the inner periphery and a part thereof is cut out in the axial direction, and a radial direction from both side edges of the cutout of the cylindrical portion 56a. A pair of protruding fastening portions 56c, 56c is provided.

しかして、ピニオンシャフト２４にジョイント半体５６を固定する際に、先ずピニオンシャフト２４のシャフト本体５２のスプライン５２ａに位相決めクリップ５８の第１環状部５８ａを係合させる。このとき、左右の車輪を中立位置にしてピニオンシャフト２４を中立位置にした状態で、そのシャフト本体５２に予め決められた所定の位相で位相決めクリップ５８を係合させることで、ピニオンシャフト２４に対する位相決めクリップ５８の位相が一義的に決められる。   Thus, when the joint half 56 is fixed to the pinion shaft 24, first, the first annular portion 58a of the phasing clip 58 is engaged with the spline 52a of the shaft body 52 of the pinion shaft 24. At this time, in a state where the left and right wheels are in the neutral position and the pinion shaft 24 is in the neutral position, the phase determining clip 58 is engaged with the shaft main body 52 at a predetermined phase so that the pinion shaft 24 is engaged with the pinion shaft 24. The phase of the phasing clip 58 is uniquely determined.

続いて、位相決めクリップ５８を装着したピニオンシャフト２４に対してジョイント半体５６を軸方向に挿入にし、その円筒部５６ａのスプライン５６ｂをピニオンシャフト２４のシャフト本体５２のスプライン５２ａに結合するとともに、その一対の締結部５６ｃ，５６ｃの間に位相決めクリップ５８の腕部５８ｃを挟持し、締結部５６ｃ，５６ｃのボルト孔５６ｄ，５６ｄおよび腕部５８ｃの切欠５８ｄを貫通するボルト５９およびナット６０で締結する。   Subsequently, the joint half 56 is inserted in the axial direction with respect to the pinion shaft 24 to which the phasing clip 58 is attached, and the spline 56b of the cylindrical portion 56a is coupled to the spline 52a of the shaft main body 52 of the pinion shaft 24. The arm portion 58c of the phasing clip 58 is sandwiched between the pair of fastening portions 56c, 56c, and the bolt 59 and the nut 60 penetrate through the bolt holes 56d, 56d of the fastening portion 56c, 56c and the notch 58d of the arm portion 58c. Conclude.

このとき、位相決めクリップ５８の腕部５８ｃとジョイント半体５６の締結部５６ｃ，５６ｃとの係合により、ジョイント半体５６は位相決めクリップ５８に対して一定の位相で組み付けられるため、結果としてピニオンシャフト２４に対してジョイント半体５６を一定の位相で組み付けることができる。   At this time, the joint half 56 is assembled to the phasing clip 58 at a constant phase by the engagement between the arm portion 58c of the phasing clip 58 and the fastening portions 56c and 56c of the joint half 56. The joint half 56 can be assembled to the pinion shaft 24 at a constant phase.

図８から明らかなように、ピニオンシャフト２４および下部ユニバーサルジョイント２３間に組み付けられた位相決めクリップ５８の第１環状部５８ａは、グロメット２９の貫通孔２９ｂよりも外径が大きく設定されていて遮音壁としての機能を果たすため、ステアリングギヤボックス２５の油圧制御バルブ２６の内部で発生した騒音が、ピニオンシャフト２４の外周面およびグロメット２９の貫通孔２９ｂの内周面の隙間から、下部ジョイントカバー１５の開口１５ｂ、空間２８および上部ジョイントカバー１４の開口１４ｂを通して車室１１内に侵入しようとしても、その騒音は位相決めクリップ５８の第１環状部５８ａに阻止されて下部ジョイントカバー１５の開口１５ｂを殆ど通過することができず、車室１１の騒音低減に寄与することができる。   As apparent from FIG. 8, the first annular portion 58 a of the phasing clip 58 assembled between the pinion shaft 24 and the lower universal joint 23 has a larger outer diameter than the through hole 29 b of the grommet 29, so Therefore, the noise generated inside the hydraulic control valve 26 of the steering gear box 25 is caused by the clearance between the outer peripheral surface of the pinion shaft 24 and the inner peripheral surface of the through hole 29b of the grommet 29. Even if an attempt is made to enter the vehicle compartment 11 through the opening 15b, the space 28, and the opening 14b of the upper joint cover 14, the noise is blocked by the first annular portion 58a of the phasing clip 58 and almost passes through the opening 15b of the lower joint cover 15. Cannot pass through and contributes to noise reduction in the passenger compartment 11 Door can be.

またピニオンシャフト２４にリップシールを接触させることなく、非接触状態で遮音効果を得ることができるので、摺動音や摺動摩擦等の問題を発生させずに車室１１の騒音を低減することができる
特に、ピニオンシャフト２４に下部ユニバーサルジョイント２３を所定の位相で位相決めする位相決めクリップ５８を遮音部材として利用するので、特別の遮音部材を設ける必要をなくして部品点数およびコストの削減に寄与することができる。 Further, since the sound insulation effect can be obtained in a non-contact state without bringing the lip seal into contact with the pinion shaft 24, the noise in the passenger compartment 11 can be reduced without causing problems such as sliding noise and sliding friction. In particular, since the phase determination clip 58 for phase-deciding the lower universal joint 23 on the pinion shaft 24 at a predetermined phase is used as a sound insulation member, it is not necessary to provide a special sound insulation member, which contributes to the reduction in the number of parts and the cost. be able to.

尚、本実施例の位相決めクリップ５８の外径はグロメット２９の貫通孔２９ｂの内径よりも大きくなっており、従って組付時に先ず油圧制御バルブ２６にグロメット２９を組み付け、その後に位相決めクリップ５８を組み付けることが必要となる。   The outer diameter of the phasing clip 58 of this embodiment is larger than the inner diameter of the through hole 29b of the grommet 29. Therefore, the grommet 29 is first assembled to the hydraulic control valve 26 at the time of assembly, and then the phasing clip 58 is assembled. It is necessary to assemble.

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.

例えば、実施例では遮音部材として位相決めクリップ５８を利用しているが、専用の遮音部材を用いても良い。   For example, although the phasing clip 58 is used as the sound insulating member in the embodiment, a dedicated sound insulating member may be used.

また実施例ではグロメット２９を下部ジョイントカバー１５に当接させているが、それをダッシュボード１３あるいは上部ジョイントカバー１４に当接させることができる。   In the embodiment, the grommet 29 is brought into contact with the lower joint cover 15, but it can be brought into contact with the dashboard 13 or the upper joint cover 14.

またピニオンシャフト２４に対して位相決めクリップ５８を所定の位相で組み付けるために、ピニオンシャフト２４および位相決めクリップ５８の一方および他方に、相互に係合可能な突起および切欠を設けても良い。   Further, in order to assemble the phasing clip 58 with respect to the pinion shaft 24 at a predetermined phase, one and the other of the pinion shaft 24 and the phasing clip 58 may be provided with protrusions and notches that can be engaged with each other.

自動車のステアリング装置の斜視図Perspective view of automobile steering device 図１の２−２線拡大断面図2-2 line enlarged sectional view of FIG. 図２の３−３線拡大断面図3-3 enlarged sectional view of FIG. 図２の４−４線拡大矢視図4-4 enlarged arrow view of FIG. 図４の５−５線断面図Sectional view along line 5-5 in FIG. 図５の６−６線矢視図6-6 arrow view of FIG. 弾性ジョイントの分解図Exploded view of elastic joint 図２の８−８線拡大断面図FIG. 8 is an enlarged sectional view taken along line 8-8. 図８の９方向矢視図9 direction arrow view of FIG. 図８の１０−１０線拡大断面図FIG. 8 is an enlarged sectional view taken along line 10-10. 位相決めクリップの取付部の斜視図Perspective view of mounting part of phasing clip

符号の説明Explanation of symbols

１１ 車室
１２ エンジンルーム
１３ ダッシュボード
１５ｂ 開口
１７ ステアリングハンドル
２４ ピニオンシャフト（ステアリングシャフト）
２５ ステアリングギヤボックス
２９ グロメット
２９ａ リップ
２９ｂ 貫通孔
５８ 位相決めクリップ（遮音部材）

11 Car compartment 12 Engine room 13 Dashboard 15b Opening 17 Steering handle 24 Pinion shaft (steering shaft)
25 Steering gear box 29 Grommet 29a Lip 29b Through hole 58 Phase determination clip (sound insulation member)

Claims (2)

ステアリングギヤボックス（２５）が設けられたエンジンルーム（１２）とステアリングハンドル（１７）が設けられた車室（１１）とを仕切るダッシュボード（１３）に形成した開口（１５ｂ）にステアリングシャフト（２４）を貫通させ、ステアリングシャフト（２４）の外周を囲むようにステアリングギヤボックス（２５）に固定したグロメット（２９）のリップ（２９ａ）をダッシュボード（１３）の開口（１５ｂ）の周囲に当接させた車両用ステアリング装置であって、
ステアリングシャフト（２４）が貫通するグロメット（２９）の貫通孔（２９ｂ）とダッシュボード（１３）の開口（１５ｂ）との間に遮音部材（５８）を配置したことを特徴とする車両用ステアリング装置。 A steering shaft (24) is formed in an opening (15b) formed in a dashboard (13) that partitions an engine room (12) provided with a steering gear box (25) and a vehicle compartment (11) provided with a steering handle (17). ), And the lip (29a) of the grommet (29) fixed to the steering gear box (25) so as to surround the outer periphery of the steering shaft (24) abuts around the opening (15b) of the dashboard (13). A vehicle steering apparatus,
A vehicle steering apparatus comprising a sound insulation member (58) disposed between a through hole (29b) of a grommet (29) through which a steering shaft (24) passes and an opening (15b) of a dashboard (13). . 前記遮音部材（５８）は、ステアリングシャフト（２４）にユニバーサルジョイント（２３）を所定の位相で位相決めする位相決めクリップであることを特徴とする、請求項１に記載の車両用ステアリング装置。
The vehicle steering apparatus according to claim 1, wherein the sound insulation member (58) is a phase determination clip that phase-determines the universal joint (23) with a predetermined phase on the steering shaft (24).
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