KR0165792B1

KR0165792B1 - York assembly of a steering shaft

Info

Publication number: KR0165792B1
Application number: KR1019950043231A
Authority: KR
Inventors: 고민영
Original assignee: 김태구; 대우자동차주식회사
Priority date: 1995-11-23
Filing date: 1995-11-23
Publication date: 1999-01-15
Also published as: KR970026678A

Abstract

본 발명은 자동차용 스티어링 샤프트의 요크 결합구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 칼럼(COLUMN)측의 인터미디에트 샤프트 체결부위를 개방형의 슬라이딩 요크로 구성시킴으로써, 스티어링 샤프트의 요크 결합 작업시, 그 체결작업이 협소한 공간의 엔진룸일지라도 손쉽게 체결작업이 이루어 질 수 있는 자동차용 스티어링 샤프트의 요크 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a yoke coupling structure of a steering shaft for automobiles, and more particularly, to configure the intermediate shaft coupling portion of the column (COLUMN) side with an open type sliding yoke, so that the coupling operation at the yoke coupling operation of the steering shaft, This invention relates to a yoke coupling structure of a steering shaft for a vehicle that can be easily tightened even in a small engine room.

이러한 본 발명은 자동차용 스티어링 샤프트의 요크 결합구조에 있어서, 양측부에 체결홈(15)과 리벳홈(14)이 형성되고 중심부에 U자홈(12)을 갖는 슬라이딩 요크(10), 상기 U자홈(12)에 끼움결합되는 샤프트(1), 상기 슬라이딩 요크(10)의 체결홈(15)과 리벳홈(14)에 대응되는 체결홈(25)과 리벳홈(24)을 갖는 리테이너(20), 상기 리벳홈(14,15)에 리벳팅 되는 고정리벳(30), 상기 리테이너(20) 상부측과 상기 고정리벳(30)사이에 설치되어 상기 샤프트(1)를 일정한 힘으로 밀어주는 탄성스프링(50) 그리고, 상기 체결홈(15,25)에 체결되는 체결수단(40)을 구비하여서 된 것이다.In the yoke coupling structure of the steering shaft for automobiles, the present invention includes a fastening groove 15 and a rivet groove 14 formed at both sides thereof, and a sliding yoke 10 having a U-shaped groove 12 at the center thereof. Retainer 20 having a shaft 1 to be fitted to (12), a fastening groove 25 and a rivet groove 24 corresponding to the fastening groove 15 and the rivet groove 14 of the sliding yoke 10. And an elastic spring which is installed between the fixing rivet 30 to be riveted to the rivet grooves 14 and 15 and the upper side of the retainer 20 and the fixing rivet 30 to push the shaft 1 with a constant force. (50) And, it is to have a fastening means 40 to be fastened to the fastening grooves (15, 25).

Description

Yoke coupling structure of steering shaft for automobile.

제1도는 종래의 요크결합을 보인 확대 종단면도.Figure 1 is an enlarged longitudinal cross-sectional view showing a conventional yoke coupling.

제2도는 본 발명 실시 예의 요부를 발췌한 확대 종단면도.2 is an enlarged longitudinal sectional view showing an essential part of an embodiment of the present invention.

제3도는 본 발명 실시 예의 사용상태를 보인 요부발췌 측면도.Figure 3 is an excerpt side view showing the state of use of the embodiment of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 스티어링 샤프트 3 : 스티어링 메인 샤프트1: steering shaft 3: steering main shaft

4 : 스티어링 인터미디에이트 샤프트 5 : 스티어링 칼럼4: steering intermediate shaft 5: steering column

10 : 스라이딩 요크 10a : 요크10: sliding yoke 10a: yoke

12 : U자홈 14,24 : 리벳홈12: U-shaped groove 14,24: Rivet groove

15,25 : 체결홈 16,17,26,27 : 결합공15,25: fastening groove 16,17,26,27: coupling hole

20 : 리테이너 30 : 고정리벳20: Retainer 30: Fixed Rivet

40 : 체결수단 50 : 탄성스프링40: fastening means 50: elastic spring

본 발명은 자동차용 스티어링 샤프트의 요크 결합구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 칼럼(COLUMN)측의 인터미디에이트 샤프트 체결부위를 개방형의 슬라이딩 요크로 구성시킴으로써, 스티어링 샤프트의 요크 결합 작업시, 그 체결작업이 협소한 공간의 엔진룸일지라도 손쉽게 이루어 질 수 있는 자동차용 스티어링 샤프트의 요크 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a yoke coupling structure of a steering shaft for automobiles, and more particularly, to configure the intermediate shaft coupling portion of the column (COLUMN) side with an open sliding yoke, so The present invention relates to a yoke coupling structure of a steering shaft for a vehicle that can be easily performed even in a small engine room.

일반적으로 자동차의 스티어링 시스템은 자동차의 진행방향을 임의로 바꿀 수 있는 장치로서, 스티어링 휠을 돌려 앞바퀴의 방향을 바꿀 수 있게 되어 있다.In general, the steering system of a vehicle is a device that can change the direction of movement of the vehicle arbitrarily, and it is possible to change the direction of the front wheel by turning the steering wheel.

이러한 자동차의 스티어링 시스템은 스티어링 휠, 스티어링 샤프트, 스티어링 기어, 스티어링 링키지 등으로 구성되어, 운전자가 스티어링 휠을 돌리면 그 조작력이 조향축을 거텨서 스티어링 기어박스에 전달되어 진다.The steering system of such a vehicle is composed of a steering wheel, a steering shaft, a steering gear, a steering linkage, and the like, when the driver turns the steering wheel, the operating force is transmitted to the steering gearbox via the steering shaft.

위의 스티어링 기어박스는 스티어링 휠의 운동방향을 바꾸고 동시에 감속하여 조향 조작력을 증대시켜서 앞바퀴에 전달시켜 주는 기구로서, 감속시켜 스티어링 섹터축을 회전시킨다.The above steering gearbox is a mechanism for changing the direction of movement of the steering wheel and at the same time decelerating the steering wheel to increase the steering control force and to transmit it to the front wheel.

위의 섹터축이 회전되면 여기에 설치된 피트먼 암(PITMAN ARM)이 원호운동 하여 드래그 링크(DRAG LINK)를 앞뒤방향으로 움직이게 한다.When the above sector axis is rotated, the PITMAN ARM installed here moves circularly and moves the DRAG LINK back and forth.

이에 따라 우측이나 좌측바퀴는 스티어링 너클(STEERING KNUCKLE)에 의해 선회하게 되고, 또 타이 로드(TIE ROD)를 거쳐서 다른쪽 바퀴를 선회시킴으로써 차량의 진행방향을 바꾸게 된다.Accordingly, the right or left wheel is turned by the steering knuckle and the other wheel is turned through the tie rod to change the direction of travel of the vehicle.

이렇게 구성되어 작동되는 자동차의 스티어링 시스템은 작업자가 엔진모듈이 차체에 안착되어진 상태에서 조립작업이 이루어 지기 때문에 스티어링 샤프트를 이등분 하게 된다.The steering system of a vehicle that is configured and operated is divided into two parts because the operator makes the assembly work while the engine module is seated on the vehicle body.

이때, 스티어링 휠과 가까운 쪽을 스티어링 메인 샤프트, 기어박스와 연결된 쪽을 인터미디에이트 샤프트(INTERMEDIATE SHAFT)라고 부르는 데, 스티어링 기어와 스티어링 칼럼 사이에 위치되는 스티어링 인터미디에이트 샤프트의 체결작업은 엔진룸 내에서 이루어졌다.At this time, the side close to the steering wheel is called the steering main shaft, and the side connected to the gearbox is called the INTERMEDIATE SHAFT. The fastening of the steering intermediate shaft located between the steering gear and the steering column is performed in the engine room. Was done within.

이런 종래의 스티어링 샤프트의 요크 결합구조를 제1도에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.The yoke coupling structure of the conventional steering shaft will be described in detail with reference to FIG. 1 as follows.

즉, 이등분된 스티어링 샤프트(1)를 이용하여 스티어링 메인 샤프트(3)를 칼럼(5)측과 먼저 체결하고 엔진룸내에 엔진을 안착시킨 후, 스티어링 인터미디에이트 샤프트(4)를 스티어링 기어(도시하지 않음)와 요크(10a)로 체결시킨다.That is, the steering main shaft 3 is first fastened to the column 5 side using the bisected steering shaft 1, and the engine is seated in the engine room, and then the steering intermediate shaft 4 is steered to a steering gear (not shown). And yoke (10a).

그러나, 이런 스티어링 샤프트의 요크 결합구조는 스티어링 샤프트(1)의 인터미디에이트 샤프트(4)를 스티어링 기어(도시않음)측과 요크(10a)로 결합될 때, 두곳의 결합공(16,26)(17,27)을 체결시켜야 하는데, 그 체결작업이 차체 엔진룸내에서의 작업이기 때문에 작업공간의 협소로 인해 작업이 어렵고, 시간이 오래 걸리는 문제점이 있었다.However, the yoke coupling structure of such a steering shaft has two coupling holes 16 and 26 when the intermediate shaft 4 of the steering shaft 1 is coupled to the steering gear (not shown) side and the yoke 10a. (17, 27) should be tightened, because the fastening work is the work in the engine compartment of the body due to the narrow space of the work is difficult and takes a long time.

뿐만 아니라, 작업의 난이도 또한 높아서 작업능률 저하시키는 문제점도 있었다.In addition, the difficulty of the work is also high, there was a problem of lowering the work efficiency.

본 발명은 이런 종래의 문제점들을 해결하기 위해 개발된 것으로서, 본 발명의 목적은 스티어링 샤프트의 요크 결합 작업시, 그 체결작업이 협소한 공간의 엔진룸일지라도 손쉽게 체결잡업이 이루어 질 수 있는 자동차용 스티어링 샤프트의 요크 결합구조를 제공함에 있다.The present invention has been developed to solve these conventional problems, the object of the present invention is a steering wheel for automobiles that can be easily tightened even in the engine room of the narrow space when the coupling work, yoke of the steering shaft To provide a yoke coupling structure of the shaft.

위의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 자동차용 스티어링 샤프트의 요크 결합구조에 있어서, 양측부에 체결홈과 리벳홈이 형성되고 중심부에 U자홈을 갖는 슬라이딩 요크와, 상기 U자홈에 끼움결합되는 샤프트와, 상기 슬라이딩 요크의 체결홈과 리벳홈에 대응되는 체결홈과 리벳홈을 갖는 리테이너와, 상기 리벳홈들에 리벳팅 되는 고종리벳과, 상기 리테이너 상부측과 상기 고정리벳사이에 설치되어 상기 샤프트를 일정한 힘으로 밀어 주는 탄성스프링과 그리고, 상기 체결홈들에 체결되는 체결수단을 구비하는 특징이 있다.In order to achieve the above object of the present invention, in the yoke coupling structure of the steering shaft for automobiles, a sliding yoke and a rivet groove are formed in both sides and a sliding yoke having a U-shaped groove in the center, and the shaft is fitted to the U-shaped groove And a retainer having fastening grooves and rivet grooves corresponding to the fastening grooves and the rivet grooves of the sliding yoke, a seeding rivet which is riveted to the rivet grooves, and installed between the retainer upper side and the fixed rivets. It is characterized in that it has an elastic spring for pushing a constant force and a fastening means fastened to the fastening grooves.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention;

제2도는 본 발명 실시 예의 요부를 발췌한 확대 종단면도이고, 제3도는 본 발명 실시 예의 사용상태를 보인 요부발췌 측면도이다.2 is an enlarged longitudinal sectional view showing the main portion of the embodiment of the present invention, Figure 3 is a side view of the main portion excerpts showing the state of use of the embodiment of the present invention.

즉, 자동차용 스티어링 샤프트의 요크 결합구조에 있어서, 양측부에 체결홈(15)과 리벳홈(14)이 형성되고 중심부에 U자홈(12)을 갖는 슬라이딩 요크(10), 상기 U자홈(12)에 끼움결합되는 샤프트(1), 상기 슬라이딩 요크(10)의 체결홈(15)과 리벳홈(14)에 대응되는 채결홈(25)과 리벳홈(24)을 갖는 리테이너(20), 상기 리벳홈(14,24)에 리벳팅 되는 고정리벳(30), 상기 리테이너(20) 상부측과 상기 고정리벳(30)사이에 설치되어 상기 샤프트(1)를 일정한 힘으로 밀어 주는 탄성스프링(50) 그리고, 상기 체결홈(15,25)에 체결되는 체결수단(40)을 구비하여서된 것이다.That is, in the yoke coupling structure of the steering shaft for automobiles, the sliding yoke 10 and the rivet groove 14 are formed in both sides and the sliding yoke 10 having the U-shaped groove 12 in the center, the U-shaped groove 12 Retainer 20 having a shaft (1) fitted to the coupling, the engaging groove 25 and the rivet groove 24 corresponding to the fastening groove 15 and the rivet groove 14 of the sliding yoke 10, A fixed rivet 30 to be riveted to the rivet grooves 14 and 24, an elastic spring installed between the upper side of the retainer 20 and the fixed rivet 30 to push the shaft 1 with a constant force (50). And, it is to have a fastening means 40 is fastened to the fastening groove (15, 25).

이처럼 구성된 본 발명은 엔진룸내에서 슬라이딩 요크(10)의 결합작업시에 고정리벳(30)을 중심으로 리테이너(20)를 회전시켜 슬라이딩 요크(10)의 U자홈(12)내에 샤프트(1)를 위치시키고, 리테이너(20)를 다시 회전시켜 리테이너(20)의 체결홈(25)과 슬라이딩 요크(10)의 체결홈(15)을 대응시킨 다음, 체결수단(40)으로 완강히 체결시킨다.The present invention configured as described above rotates the retainer 20 about the fixed rivet 30 in the engagement operation of the sliding yoke 10 in the engine room, and the shaft 1 in the U-shaped groove 12 of the sliding yoke 10. Position and rotate the retainer 20 again to correspond the fastening groove 25 of the retainer 20 with the fastening groove 15 of the sliding yoke 10, and then fasten firmly with the fastening means 40.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면 슬라이딩 요크의 일측이 고정리벳으로 이미 리벳팅 되어 있어서 타측의 한 곳만 체결시키면 되기 때문에, 스티어링 샤프트의 슬라이딩 요크의 결합작업시에 그 체결작업이 협소한 공간의 엔진룸일지라도 보다 손쉽게 이루어지는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, since one side of the sliding yoke is already riveted with a fixed rivet, only one side of the sliding yoke needs to be fastened, so that the engagement work is narrow when the sliding yoke of the steering shaft is engaged. Even if it is easier to achieve the effect.

Claims

In yoke coupling an automotive steering shaft; A sliding yoke 10 having a fastening groove 15 and a rivet groove 14 formed at both sides and having a U-shaped groove 12 at its center; A shaft (1) fitted to the U-shaped groove (12); A retainer 20 having a fastening groove 25 and a rivet groove 24 corresponding to the fastening groove 15 and the rivet groove 14 of the sliding yoke 10; A fixed rivet 30 which is riveted to the rivet grooves 14 and 24; An elastic spring 50 installed between an upper side of the retainer 20 and the fixed rivet 30 to push the shaft 1 with a constant force; And, yoke coupling structure of the steering shaft for a vehicle, characterized in that it comprises a fastening means 40 is fastened to the fastening groove (15, 25).